CN101917469A - 面向交通工具的网络服务系统及方法 - Google Patents

Abstract

一种面向交通工具的网络服务系统及方法，包括：多个车载终端、网络服务中心和无线通信网络，车载终端通过无线通信网络与网络服务中心进行通讯联接，接收取得网络服务中心发出的信息和服务，每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，该信息再经网络服务中心处理后发送至各个车载终端。利用最新采集的信息及时更换网络服务中心数据库中相对较老的数据，从而扩大了网络服务中心数据采集的来源，使数据采集更加灵活，车载终端所采集到得信息与其当时所处的位置一一对应，使信息更加具有准确性和对应性，因此在网络服务中心应对其他车载终端的查询请求时更加具有针对性。

Description

面向交通工具的网络服务系统及方法

技术领域

本发明涉及数据通信的技术领域，具体说是一种由带有信息采集装置的车载终端、无线通信网络和网络服务中心构成，通过信息采集装置实时采集终端周围的数据信息，不断更新网络服务中心的数据库，并将最新的信息及时发送至车载终端的面向交通工具的网络服务系统及方法。

背景技术

伴随着互联网的蓬勃发展和人们对宽带需求的不断增多，传统的电缆网线以及有线网络连接的实施问题已经限制了交通工具实现网络接入的需要。新一代的无线移动通信技术开始得到广泛的应用，借助移动宽带通信技术，具有高度移动性的交通工具也可以轻松实现接入互联网。

目前蓬勃发展的WiMAX无线接入技术，WLAN无线接入技术以及3G/B3G(第三代移动通信/后第三代移动通信)、4G(IMT-A)移动通信技术就是顺应这一发展潮流的必然产物，通过高速的无线接入以及高效的数据交换，给移动终端提供一条快速的信息通道。在现有的众多无线接入技术中，3G和B3G技术因具有标准化程度高，覆盖好，移动性好、全球标准和频率统一等优势而具有广阔的发展前景。所谓3G和B3G技术是指国际电信联盟(ITU)定义的IMT-2000(International MobileTelecommunication-2000)移动通信标准。3G和B3G能够提供多种类型、多种质量的多媒体业务，具有全球漫游能力，且与固定网络相兼容，并可以小型便携式终端在广泛的地点进行通信。

以3G和B3G为代表的现有移动通信网络从功能上可以分为无线接入网和核心交换网。无线接入网一般又分为基站和基站控制器，现有的移动通信系统都采用大容量的核心网络设备，大容量基站子系统等网元设备分立的结构，构成无线蜂窝通信系统。移动通信的基站子系统能同时提供语音和数据服务，能够支持快速移动等优势。同时，在核心交换网方面以IMS(IP Multimedia Subsystem)为代表的技术可以实现移动通信系统与互联网的无缝连接。

而随着社会的不断发展，现代化的交通工具成为人们生活中不可或缺的一部分，同时，人们对交通工具的要求也越来越高。随着上述通信技术的发展，用于交通工具如汽车的专用信息服务系统也应运而生。中国专利CN400123A公开了一种信息服务通讯系统，该系统在车内设置了一个采用专用汽车信息服务终端的通用型无线移动电话的车载无线通信设备，并通过公共电信交换网与服务中心联系，以获得相关的信息服务。

图1是现有技术的面向交通工具的网络服务系统的架构图。网络服务系统中包括：多个车载终端、网络服务中心和无线通信网络，车载终端通过无线通信网络与网络服务中心进行通讯联接，接收取得网络服务中心发出的信息和服务。网络服务中心的信息来源于各个位置固定的信息采集点，将采集到的信息传输到各个车载终端。车载终端通过无线通信网络向网路服务中心提交路径或交通状况的查询请求，收到请求后网路服务中心将该车载终端的位置信息和该点的交通状况返回，车载终端得到数据后按照方位点进行路径计算并得出查询结果。每个车载终端都作为独立不相关的个体节点存在于网络服务系统中。

但是，如上所述的已有技术中存在如下的不足点：

信息来源单一，覆盖面窄，信息使用限制较多。信息的主要来源是设置在各主要路口的交通监视系统，相关媒体(如交通广播)的外派信息员作为补充来源。以上信息源无法全面的提供整体的交通状况，交通监视系统的内容并不能完全被灵活使用。

信息传递方式单一，效率低。目前广泛使用的方式是通过交通广播进行推送型信息传递，交通工具驾乘者只能被动的接受交通广播所提供的信息，无法有效的获得个性化的信息。

信息内容及形式单一，使用困难。目前只有类似于文本格式的交通路况广播在特定时间段进行播报，无法存储，查询。同时，此类信息没有与其他要素(如地理信息系统，GPS)相结合，仅仅是单纯的路况播报。

信息服务架构过于简单，无法在此基础上有效的开发应用服务。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种由带有信息采集装置的车载终端、无线通信网络和网络服务中心构成，通过信息采集装置实时采集终端周围的数据信息，不断更新网络服务中心的数据库，并将最新的信息及时发送至车载终端的面向交通工具的网络服务系统及方法。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本发明的面向交通工具的网络服务系统，包括：多个车载终端、网络服务中心和无线通信网络，车载终端通过无线通信网络与网络服务中心进行通讯联接，接收取得网络服务中心发出的信息和服务，每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，该信息再经网络服务中心处理后发送至各个车载终端。

本发明还可采用以下技术方案：

上述车载终端包括移动通信模块、人机交互设备、附属设备接入端口、GPS定位功能模块、电源模块和控制模块。

上述车载终端内的移动通信模块包括为用户提供移动宽带功能的无线通讯模块和自组网模块。

上述车载终端内的人机交互设备包括信息采集装置、语音控制模块、输入模块、屏幕显示控制模块。

上述车载终端内的附属设备接入端口包括支持LAN，WLAN，USB，RFID等多种技术的附属设备端口。

上述网络服务中心包括用户数据服务器、交通状况服务器、地理位置信息服务器、外部网络接口服务器、鉴权服务器和业务引擎服务器。

本发明的面向交通工具的网络服务方法，其步骤为：

a、每个车载终端中的信息采集装置采集周围的交通状况；

b、信息采集装置对采集到的交通状况进行处理，并将数据进行打包；

c、将处理和打包后的数据通过无线通信网络上传到网络服务中心；

d、网络服务中心接收到数据，将原有数据更新并将数据存储；

e、车载终端发起信息查询请求；

f、查询请求数据经打包后通过无线通信网络上传至网络服务中心；

g、网络服务中心接收到查询请求信号，并按照查询请求信号对数据库中的数据进行相应的选择和处理；

h、网络服务中心将查询结果和数据通过无线通信网络发送到提出查询请求的车载终端；

i、车载终端将新采集的数据上传至网络服务中心；

j、网络服务中心数据库中的数据实时更新后将新的数据再次发送至相应车载终端。

上述车载终端中信息采集装置的采集方法包括：自动采集模式，车载终端将定时通过附属摄像设备对路况进行拍摄，生成路况图像或视频后与含有位置和方向的卫星定位数据经车载终端打包后，由移动通信模块将数据包上传至网络服务中心；自发采集模式，驾乘者通过车载终端的人机交互设备自主发送多种类型的路况消息，附属摄像设备记录的图像或视频、预存的文字消息与卫星定位系统的数据打包上传至网络服务中心；应答式采集模式，由网络服务中心向处于相应地点的车载终端下发交通状况采集要求，如果交通工具的驾乘者同意上报交通状况，则附属摄像设备对路况进行拍摄，生成路况图像或视频后与含有位置和方向的卫星定位数据经车载终端打包后，由移动通信模块将数据包上传至网络服务中心。

还包括在车载终端通过无线通信网络连接到网络服务中心时，网络服务中心验证车载终端是否具备权限的步骤。

各车载终端之间通过自组网模块自发形成局域性的数据交换网络，并通过此网络进行信息传递及信息共享。

本发明具有的优点和积极效果是：

本发明的面向交通工具的网络服务系统中每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，然后利用最新采集的信息及时更换网络服务中心数据库中相对较老的数据，从而扩大了网络服务中心一端数据采集的来源，使数据采集更加灵活，车载终端所采集到得信息与其当时所处的位置一一对应，使信息更加具有准确性和对应性，因此在网络服务中心应对其他车载终端的查询请求时更加具有针对性，提供的响应数据也就包含着更大的可参考价值。通过分布在各处且不断移动的各个车载终端进行路况或环境情况采集能够使信息采集网络更加灵活，充分利用了车载终端的广泛分布及移动性能。此外，信息采集、应用处于车载终端的各个节点端，同时数据的储存、处理、分析和提供及各种业务的实现都在网络服务中心的各个服务器端进行，由数据网络两端的设备完成各种主要工作，进而简化了中间的数据传输层的复杂架构，车载终端一侧无需进行数据计算，利用云计算充分利用了硬件资源。

附图说明

图1是现有技术的面向交通工具的网络服务系统的架构图；

图2是本发明的面向交通工具的网络服务系统的架构图；

图3是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端在网络中的接入注册流程图；

图4是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端的状态更新流程图；

图5是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端在实施路径规划时流程图。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本发明进行详细的说明。

图2是本发明的面向交通工具的网络服务系统的架构图；图3是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端在网络中的接入流程图；图4是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端的状态更新流程图；图5是本发明的面向交通工具的网络服务方法中车载终端在实施路径规划时流程图。

如图2至图5所示，本发明的面向交通工具的网络服务系统，包括：多个车载终端、网络服务中心和无线通信网络，车载终端通过无线通信网络与网络服务中心进行通讯联接，接收取得网络服务中心发出的信息和服务，每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，该信息再经网络服务中心处理后发送至各个车载终端。在网络服务系统中同样还可保留设置于固定位置的信息采集点，利用固定的信息采集点与各个车载终端的信息采集装置互为信息源的补充，从而使实时信息更加准确也具有参考性。

车载终端包括移动通信模块、人机交互设备、附属设备接入端口、GPS定位功能模块、电源模块和控制模块。车载终端内的移动通信模块包括为用户提供移动宽带功能的无线通讯模块和自组网模块。车载终端内的人机交互设备包括信息采集装置、语音控制模块、输入模块、屏幕显示控制模块。车载终端内的附属设备接入端口包括支持LAN，WLAN，USB，RFID等多种技术的附属设备端口。网络服务中心包括用户数据服务器、交通状况服务器、地理位置信息服务器、外部网络接口服务器、鉴权服务器和业务引擎服务器。

车载终端通过无线通信网络连接到鉴权服务器，用户身份确认后再与用户数据服务器相连接。

下面以无线通信网络实施方式中的TD-SCDMA的3G通信模式为例详细描述本发明的车载终端和网络服务中心的具体实施方式，但本发明的描述并不局限于TD-SCDMA移动网络技术。

车载终端包括：基于3G及其后续技术的移动通信模块、用户交互模块、多媒体功能模块、附属设备接入端口、GPS定位功能模块、电源优化模块和核心控制模块。其中移动通信模块包括TD-SCDMA无线通信模块和自组网模块，为用户提供移动宽带功能，语音通话功能和其它附加业务如短消息，彩信功能等。用户交互模块包括数据采集模块、语音控制模块、屏幕显示控制模块，为用户提供语音提示功能、屏幕显示和手写输入功能。多媒体功能模块可以满足用户的多种娱乐需求。附属设备接入端口可以支持LAN，WLAN，USB，RFID等多种技术的附属设备。

TD-SCDMA移动通信网络和互联网架构均为标准设计，本发明不再赘述。

网络服务中心为各种交通工具提供信息和服务，并收集各种交通工具所采集的信息，是整个无线网络服务系统的中心智能所在。网络服务中心由一组服务器群组成，包括用户数据服务器、交通状况服务器、地理位置信息服务器、外部网络接口服务器、鉴权服务器和业务引擎服务器。网络服务中心可以实现对于车载终端的接入控制和连接管理的用户数据管理功能，网络信息服务业务的数据存储、业务逻辑引擎、业务质量控制等功能。

所有类型的服务器都是独立的逻辑实体，但是在物理上它们可以独立也可以共享硬件平台。在本发明的设计中，服务器之间通信的纪录索引关键字是基于TD-SCDMA网络的USIM卡的MSISDN。通过此号码，车载终端可以在所有过程中被唯一标识并且可以通过移动网络的寻呼特性被准确呼叫。从而保证整个服务流程的实施。

在如上所述本发明的面向交通工具的无线网络服务系统下，首先实现服务通道的建立，其本质是合法用户的注册及车载终端状态的实时更新，保证合法用户的安全使用环境。车载终端的状态实时更新将会由车载终端的业务软件通过算法控制位置更新数据报文的生成，然后通过移动通信模块发送给网络服务中心。注册流程和状态更新流程最终生成的是网络服务中心的用户数据库的纪录。

在车载终端通过无线通信网络连接到网络服务中心时，网络服务中心验证车载终端是否具备权限。当车载终端开机后，系统自动启动移动通信网络注册流程。同时，系统将自动启动PDP激活过程，获得移动宽带接入权限。在本例中，车载终端建议获得HSDPA/HSUPA的接入权限。

车载终端发起鉴权过程。在本例中，建议首先由终端软件弹出密码界面，在收集了密码后车载终端利用TD-SCDMA的PS域接入能力将鉴权申请发送到鉴权服务器，此消息的主要字段是MSISDN和密码。

鉴权服务器将检查用户的合法性，如果合法，此服务器将产生鉴权确认随机数，并且将此随机数返回给车载终端，同时发送给用户数据库，更新用户纪录中的鉴权确认随机数字段。

车载终端在受到鉴权确认随机数后发起对用户数据库的更新请求。此消息的主要字段有：MSISDN，GPS定位数值，用户状态(激活)，鉴权确认随机数。用户数据库接到此消息后比较鉴权确认随机数，如果符合，则更新用户状态为激活，写入最新的GPS定位数值，并且返回给车载终端注册接入成功消息。

本发明的面向交通工具的网络服务方法，其步骤为：

a、每个车载终端中的信息采集装置采集周围的交通状况；

b、信息采集装置对采集到的交通状况进行处理，并将数据进行打包；

c、将处理和打包后的数据通过无线通信网络上传到网络服务中心；

d、网络服务中心接收到数据，将原有数据更新并将数据存储；

e、车载终端发起信息查询请求；

f、查询请求数据经打包后通过无线通信网络上传至网络服务中心；

g、网络服务中心接收到查询请求信号，并按照查询请求信号对数据库中的数据进行相应的选择和处理；

h、网络服务中心将查询结果和数据通过无线通信网络发送到提出查询请求的车载终端；

i、车载终端将新采集的数据上传至网络服务中心；

j、网络服务中心数据库中的数据实时更新后将新的数据再次发送至相应车载终端。

在网络服务系统中需要不断判断各个安装有车载终端的交通工具的实际状态，从而对数据采集进行有效的处理和筛选，车载终端的状态更新的算法机制主要考察两方面：位置更新以及车载终端激活与否。因此，在算法中设置两种判决，位置更新和心跳监控。位置更新主要通过GPS定位数值的变化来跟踪。心跳监控则通过计时器来实现，如果位置变化大于一个预先设定的固定值，则将服务器中位置移动变量复位，计时器复位，启动用户状态更新过程，将新的用户状态更新；当位置变化小于固定值而同时计时器所记录的时间大于一定值则同样启动用户状态更新过程，移动变量复位同时计时器复位，将新的用户信息在用户服务器一端进行更新。状态更新过程主要是通过车载终端对用户数据库的更新请求完成。此消息的主要字段有：MSISDN，GPS定位数值，用户状态(激活)，鉴权确认随机数。用户数据库接到此消息后仍然比较鉴权确认随机数以保证请求合法性，如果符合，则写入最新的GPS定位数值，并且返回给车载终端状态更新成功消息。此过程也同时处理车载终端关机(去激活)过程。如果交通工具驾乘者关闭车载终端，终端软件会自动启动状态更新过程，发送用户数据库更新请求，将用户状态设置为去激活。同时，作为后备机制，用户服务器测会检测用户的状态更新过程执行，如果连续N个(N可以定义)心跳计时器计时时间段过去，用户没有任何状态更新请求，则用户服务器会自动将用户状态更新为去激活。

各车载终端之间通过自组网模块自发形成局域性的数据交换网络，并通过此网络进行信息传递及信息共享。从而可以实现由控制层协调下的多个车载终端之间的直接信息交互，通信形式可以有语音，短信，即时消息，视频通话等。

所有业务通道建立后的车载终端均可支持交通状况采集。依据应用模式的设置，有三种采集方式。一是自动采集模式，车载终端将定时通过附属照相设备对路况进行拍摄，生成路况图像或视频后与卫星定位数据(包括位置和方向)经由车载终端打包后，由移动通信功能模块将数据包上传至网络服务中心。控制中心将会实时更新路况数据库中的路况数据。二是自发采集模式，在此模式下，交通工具的驾乘者可以主动报告交通状况。通常，驾乘者通过车载终端的人机交互设备发送多种类型的路况消息：附属照相设备的图像/视频，预存的文字消息，语音输入后被语音识别软件转换的文字消息等。这些内容将会与卫星定位系统的数据(打包上传至网络服务中心。控制中心可以实时更新数据库的存储数据。最后是应答式采集模式，在此模式下，通常是业务控制层会下发交通状况采集要求，如果交通工具的驾乘者同意上报交通状况，则后续业务流程和实现与自发式采集模式一致。

交通工具的驾乘者可以通过车载终端向网络服务中心查询交通状况。查询请求可以通过车载终端的人机交互设备实现，具体实现方式可以有：通过触摸屏进行文字输入或者数字地图点击；语音输入并且通过语音识别软件转化成文本格式。车载终端会将由人机交互设备获得的输入信息处理为查询数据报文，应该至少包含关键字：目标地址，路况信息格式(文字，图片或者视频)。然后将此报文通过移动通信系统提交给网络服务中心。控制中心根据请求会处理查询，具体实现有两种方式：直接进行路况数据库查询，如果查询结果符合要求(关键判决条件包括地址匹配准确性，实时性，路况信息格式符合程度等)，则将结果通过互联网和移动通信网络层下发到车载终端。车载终端的服务软件将会调用人机交互子系统进行结果呈现。如果数据库查询结果无法满足要求，控制中心则会通过用户数据库进行查询，发现最佳位置符合的用户并且发起上述的应答式路况采集服务模式，获得路况信息并且下发给查询者。

通过本发明的面向交通工具的网络服务系统和方法可以实现在行驶过程的动态路径规划，可以综合交通工具与目的地之间距离、周围交通状况等多种因素。具体实现方式如下：

首先交通工具驾乘者通过车载终端的人机界面输入目的地地址及动态路径规划的需求，如最短距离优先还是最短时间优先等等。然后此需求会结合车发送给业务引擎服务器。

业务引擎服务器会利用MSISDN为关键字对用户数据服务器内的用户预定业务查询，如果此业务已经预订则继续，否则返回错误报告给车载终端。

业务引擎服务器首先根据车载终端的现在GPS位置、目的地和相应规划要求进行可能路径规划。然后根据可能路径的定位信息对交通状况服务器中的路况信息数据库进行查询，获得相关路况信息。在此基础上，业务引擎服务器会计算出初始最优路径，并且将此结果发送给车载终端。车载终端将利用相关软件(电子地图和导航软件)将结果呈现。

交通工具按照此路径行使，在此过程中，用户状态更新过程会持续进行。

业务引擎服务器会按照既定算法(定时或者位置触发等)持续的获得最新的用户位置信息。然后以更新的位置为出发地，再次计算最优路径规划(如图所示)。在此基础上，实现了动态的路径规划，此业务能实时地将用户的更新位置和动态的路况信息相结合，给出最佳路径规划。

在车载终端的信息采集装置所具有的交通状况采集功能的基础上，还可以将与地理位置相关的信息也通过车载终端(或者通过Web页面)向网络服务中心上传，从而实现地理位置信息采集功能。其基本实现技术是wiki为基础的自发补充式的信息管理平台。所涉及的信息可以包含：静态信息，如某一地址周边的宾馆，商店，娱乐设施等；动态信息，如某一地址周边的停车场忙闲状况等。此类信息将存储于网络服务中心的地理位置信息数据库中。

所有合法用户都可以对网络服务中心的地理位置信息数据库进行查询，获得感兴趣的相关信息。

网络服务中心还可以实现如下功能：

用户数据管理维护功能：网络服务中心可以对合法用户开放用户数据的管理维护接口，合法用户即可进行个性化的服务业务定制。

基于地理位置的信息推送功能：本功能以地理位置为触发条件，可以对进入某一地理位置范围的车载终端进行信息推送业务。

基于用户目标群体的信息推送功能：本功能以用户数据库的统计结果为触发条件，针对用户行为设计不同的用户目标群体，定期的进行信息推送。具体的信息形式可以涵盖从文本信息到多媒体的多种格式。

子用户群组服务功能：合法用户可以自由组成用户群，在同一个用户群组中，可以扩展针对封闭在本群组的附加业务：群组成员的位置更新显示(车载终端的电子地图上可以实时显示其他成员的位置)，默认通信功能(语音，短消息，即时消息，视频通话)，用户状态显示，地址簿等。

行业定制业务服务功能：本发明的服务业务可以与相应的行业进行业务定制和对接，延伸服务范围。首先，与出租运行行业对接可以提高调度效率，增强司机安全，衍生按需预定等服务类型。其次，与长途运输业务对接可以实施车队管理，安全生产等业务。

与传统信息系统兼容业务功能：本发明的业务服务结构是开放性的，同时提供与其他信息系统的接口达到业务兼容的目的。技术实现方案主要通过移动通信网络和互联网的承载兼容性，在这两个网络分别设置关口服务器，实现业务互联互通。本发明的业务服务结构可以对移动通信网络提供短信业务关口平台，接受来自手机用户的短信查询业务。同时，本发明的业务服务结构可以对互联网提供门户网站服务器，接受普通互联网用户的查询业务。最后，本发明的业务服务结构可以对所有语音业务使用者提供IVR平台，接受语音用户的查询业务。在此基础上，本发明的业务服务结构可以与现有的通信网络运营商，业务提供商(SP)，媒体(广播电台等)实现无缝业务对接。

本发明的面向交通工具的网络服务系统中每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，然后利用最新采集的信息及时更换网络服务中心数据库中相对较老的数据，从而扩大了网络服务中心一端数据采集的来源，使数据采集更加灵活，车载终端所采集到得信息与其当时所处的位置一一对应，使信息更加具有准确性和对应性，因此在网络服务中心应对其他车载终端的查询请求时更加具有针对性，提供的响应数据也就包含着更大的可参考价值。通过分布在各处且不断移动的各个车载终端进行路况或环境情况采集能够使信息采集网络更加灵活，充分利用了车载终端的广泛分布及移动性能。此外，信息采集、应用处于车载终端的各个节点端，同时数据的储存、处理、分析和提供及各种业务的实现都在网络服务中心的各个服务器端进行，由数据网络两端的设备完成各种主要工作，进而简化了中间的数据传输层的复杂架构，利用云计算充分利用了硬件资源。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种面向交通工具的网络服务系统，包括：多个车载终端、网络服务中心和无线通信网络，车载终端通过无线通信网络与网络服务中心进行通讯联接，接收取得网络服务中心发出的信息和服务，其特征在于：每个车载终端中设置信息采集装置，将车载终端周围的本地信息实时采集后通过无线通信网络上传至网络服务中心，该信息再经网络服务中心处理后发送至各个车载终端。

2.根据权利要求1所述的面向交通工具的网络服务系统，其特征在于：上述车载终端包括移动通信模块、人机交互设备、附属设备接入端口、GPS定位功能模块、电源模块和控制模块。

3.根据权利要求2所述的面向交通工具的网络服务系统，其特征在于：车载终端内的移动通信模块包括为用户提供移动宽带功能的无线通信模块和自组网模块。

4.根据权利要求2所述的面向交通工具的网络服务系统，其特征在于：车载终端内的人机交互设备包括信息采集装置、语音控制模块、输入模块、屏幕显示控制模块。

5.根据权利要求2所述的面向交通工具的网络服务系统，其特征在于：车载终端内的附属设备接入端口包括支持LAN，WLAN，USB，RFID等多种技术的附属设备端口。

6.根据权利要求1所述的面向交通工具的网络服务系统，其特征在于：网络服务中心包括用户数据服务器、交通状况服务器、地理位置信息服务器、外部网络接口服务器、鉴权服务器和业务引擎服务器。

7.一种基于权利要求1所述系统的面向交通工具的网络服务方法，其步骤为：

a、每个车载终端中的信息采集装置采集周围的交通状况；

b、信息采集装置对采集到的交通状况进行处理，并将数据进行打包；

c、将处理和打包后的数据通过无线通信网络上传到网络服务中心；

d、网络服务中心接收到数据，将原有数据更新并将数据存储；

e、车载终端发起信息查询请求；

f、查询请求数据经打包后通过无线通信网络上传至网络服务中心；

g、网络服务中心接收到查询请求信号，并按照查询请求信号对数据库中的数据进行相应的选择和处理；

h、网络服务中心将查询结果和数据通过无线通信网络发送到提出查询请求的车载终端；

i、车载终端将新采集的数据上传至网络服务中心；

j、网络服务中心数据库中的数据实时更新后将新的数据再次发送至相应车载终端。

8.根据权利要求7所述的面向交通工具的网络服务方法，其特征在于：车载终端中信息采集装置的采集方法包括：自动采集模式，车载终端将定时通过附属摄像设备对路况进行拍摄，生成路况图像或视频后与含有位置和方向的卫星定位数据经车载终端打包后，由移动通信模块将数据包上传至网络服务中心；自发采集模式，驾乘者通过车载终端的人机交互设备自主发送多种类型的路况消息，附属摄像设备记录的图像或视频、预存的文字消息与卫星定位系统的数据打包上传至网络服务中心；应答式采集模式，由网络服务中心向处于相应地点的车载终端下发交通状况采集要求，如果交通工具的驾乘者同意上报交通状况，则附属摄像设备对路况进行拍摄，生成路况图像或视频后与含有位置和方向的卫星定位数据经车载终端打包后，由移动通信模块将数据包上传至网络服务中心。

9.根据权利要求7或8所述的面向交通工具的网络服务方法，其特征在于：还包括在车载终端通过无线通信网络连接到网络服务中心时，网络服务中心验证车载终端是否具备权限的步骤。

10.根据权利要求7或8所述的面向交通工具的网络服务方法，其特征在于：各车载终端之间通过自组网模块自发形成局域性的数据交换网络，并通过此网络进行信息传递及信息共享。

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