CN101896367B - 轻质径向轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括至少一个胎体型加强结构(6、7)，该胎体型加强结构包括相互平行并与圆周方向形成介于65°和87°之间的角度的加强元件的至少一层，所述轮胎在所述胎面之下包括顶部加强结构(8)，该顶部加强结构由与圆周方向形成介于10°和45°之间的角度的至少一个加强元件层制成，所述至少一个加强元件层或者称为工作层，其径向地在所述胎体型加强结构的外侧上。根据本发明，所述轮胎在其凸缘中包括至少两个轴向邻近的胎体加强层部分，所述胎体加强层部分的加强元件在子午平面的每一侧面上定向，至少在赤道平面的水平高度上，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成小于80°的角度，至少一个工作层的加强元件以大于40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，当所述轮胎包括至少两个工作层时，两个重叠的工作层的加强元件以不超过10°的角度从一层到另一层交叉。

Description

轻质径向轮胎
技术领域
本发明涉及一种较轻的轮胎，所述轮胎用于安装至车辆，更特别地，所述轮胎用于安装至诸如摩托车的两轮车辆。
虽然不限制于这样的应用，本发明更特别地参考这样的摩托车或者轻型摩托车的轮胎进行描述。
背景技术
轮胎的加强件或者加强骨架，特别是摩托车轮胎的加强件或者加强骨架，当前——并且很多时候——由一个或者多个帘布层堆叠而形成，所述帘布层常规被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等。这种描述加强件的方法源自于制造方法，其包括生产一系列帘布层形式的半成品，该半成品具有通常为纵向的线状加强件，其接着被组装或者堆叠以形成坯体轮胎。所述帘布层被制成平的，具有大的尺寸，接着切割为适合给定产品的尺寸。最初，至少一些半成品也被组装成基本是平的。接着，这样生产的坯体轮胎被成型为使其具有轮胎的典型环形轮廓。接着，称为“精加工”的半成品被应用于坯体轮胎，以获得准备用于进行硫化的产品。
这种“常规”类型的方法，特别地在坯体轮胎的制造阶段，涉及使用了锚定元件(一般为胎圈金属丝)，其用于在轮胎的胎圈区域内锚定或者固定胎体加强件。因此，对于这种类型的方法，形成胎体加强件(或者只是其一部分)的全部帘布层的一部分在位于轮胎的胎圈中的胎圈金属丝周围折回。这样就将胎体加强件锚定在胎圈中。
尽管有许多形成帘布层和组件的变化方式，但是在这种类型的常规产品的产业中的广泛使用导致本领域的技术人员使用涉及该方法的词汇；因此，一般已被接受的术语，特别地包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈金属丝”、“成型”，以表示从平的轮廓至环形轮廓等的发展。
如今存在一些轮胎，其严格地来说不具有符合上述定义的“帘布层”或者“胎圈金属丝”。例如，文献EP 0582196描述了没有使用帘布层形式的半成品来制造的轮胎。例如，不同加强结构的加强元件被直接应用于橡胶混合物的邻近层，所有这些以连续层的形式应用于环形内核，环形内核的形状意味着能够直接获得与被制作的轮胎的最终轮廓相对应的轮廓。因此，在这种情况下，不再具有任何“半成品”或任何“帘布层”，或任何“胎圈金属丝”。基础产品，例如橡胶混合物和帘线或者细丝形式的加强元件，直接应用于内核。由于该内核具有环形形状，不再需要形成坯体轮胎以从平的轮廓演变为圆环面形状的轮廓。
此外，在该文献文中描述的轮胎不具有在胎圈金属丝周围的“传统的”胎体帘布层的折回。这种类型的锚定被一种布置替代，在该布置中圆周帘线设置为邻近所述侧壁加强结构，其整体嵌入锚定或者交联橡胶混合物中。
还有在环形内核上组装的方法，该方法使用特别地设计用于快速、高效和简单地铺设在中心内核上的半成品。最后，也可以使用包括两种某些半成品的混合物来制造特定的构造方面(例如帘布层、胎圈金属丝等)，而其它的方面通过直接应用混合物和/或加强元件而制造。
在本文中，顾及到在制造领域和在产品设计中的当前技术发展，常规的术语诸如“帘布层”、“胎圈金属丝”等有利地被中性的术语或者独立于所使用的方法的类型的术语所取代。因此，术语“胎体型加强件”或者“侧壁加强件”是表示传统方法中的胎体帘布层的加强元件和一般地应用于侧壁的轮胎的相应加强元件的一种有效方式，该轮胎按照不使用半成品的方法生产。术语“锚定区域”，就其而言，可以简单地表示在传统方法中围绕胎圈金属丝的“传统的”胎体帘布层的折回，也可以表示应用于环形内核上的方法制造的由圆周加强元件、橡胶混合物和底部区域的邻近侧壁加强部分形成的组件。
如同所有其它轮胎的情况一样，摩托车轮胎倾向于径向设计，这样的轮胎包括通过一个或者两个加强元件层形成的胎体加强件，该加强元件与圆周方向可以形成介于65°与90°之间的角度，所述胎体加强件被胎冠加强件径向地覆盖于其上，该胎冠加强件至少一般由织物加强元件形成。然而，仍然存在非径向轮胎，本发明同样应用于非径向轮胎。本发明还涉及局部径向轮胎，也就是说，在该轮胎中胎体加强件的加强元件径向越过所述胎体加强件的至少一部分，例如在对应于轮胎侧壁的部分中。
根据轮胎打算被安装在轻型摩托车的前部还是安装在后部，已经提出大量的胎冠加强件设计。对于所述胎冠加强件而言，第一结构仅使用圆周缆线，所述结构更特别地用于后部轮胎。直接受通常用于乘用车轮胎的结构的启发，第二结构用于改进抗磨损性，并且包括使用加强元件构成的至少两个胎冠层，所述加强元件在每个层中相互平行，但从一层到下一层交叉，与圆周方向形成锐角，这样的轮胎更特别地适合于轻型摩托车的前部。所述两个胎冠层可以被圆周元件的至少一层径向覆盖，一般地通过螺旋地缠绕至少一个橡胶覆盖的加强元件的长条而获得。因此，专利FR 2561588描述了这样的一种胎冠加强件，其具有至少一个层，该层的加强元件与圆周方向形成可以在0°与8°之间变化的角度，这种元件的弹性模量高达至少6000N/mm2，并且位于胎体加强件和圆周元件的层之间，缓冲层主要通过两层形成，所述层的元件从一层到下一层交叉，在彼此之间形成介于60°与90°之间的角度，所述交叉的层由具有至少为6000N/mm2的弹性模量的织物加强元件形成。
为了增大用于轻型摩托车后部轮胎的轮胎的驾驶性能，专利US5,301,730提出一种胎冠加强件，其从径向胎体加强件至胎面，由基本上圆周元件的至少一个帘布层和两个帘布层构成，所述两个帘布层的元件从一个帘布层到下一个帘布层交叉，与圆周方向形成可以介于35°与55°之间的角度，平行于圆周方向的元件的帘布层可以由芬芳聚酰胺元件制成，而交叉元件的帘布层可以由脂肪族聚酰胺制成。
发明内容
本发明的目的是实现制造一种用于摩托车的减轻重量的轮胎，从而不会损失满足使用者所需的其它性质，特别是通过保留了令人满意的耐久性方面的性质并且实现了伴随足够高的最大轮胎速度的足够高的轮胎侧偏刚度(cornering rigidity)。
根据本发明，这个目的已经通过使用一种轮胎而实现了，所述轮胎包括由与圆周方向形成介于65°和87°之间的角度的相互平行的加强元件的至少一层形成的至少一个胎体型加强结构，所述加强结构在轮胎的每一侧面上锚定至胎圈，每一胎圈以侧壁的形式径向向外延伸，所述侧壁径向朝向与胎面汇合的外侧，所述轮胎在所述胎面之下包括由与圆周方向形成介于10°和45°之间的角度的至少一个加强元件层组成的胎冠加强结构，所述至少一个加强元件层称为工作层，其径向地在所述胎体型加强结构的外侧上，在所述侧壁中，所述轮胎包括至少两个轴向邻近的胎体加强层部分，所述胎体加强层部分的加强元件在子午平面的每一侧面上定向，至少在赤道平面中，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成小于80°的角度，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件以大于40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，当所述轮胎包括至少两个工作层时，两个重叠的工作层的加强元件以至多10°的角度与下一层的加强元件交叉。
轮胎的圆周方向或纵向方向，是对应于轮胎的外围的方向，并由轮胎的运行方向限定。
圆周平面或截面的圆周平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面的中心或胎冠的圆周平面。
径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。
轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用下绕其旋转的轴线。
轮胎的横向方向、子午方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。
胎体结构的加强元件所形成的角度符合以下标准，即能够合理地说明，轮胎是径向轮胎，与其用于摩托车的用途一致。
根据本发明，至少在侧壁的一部分上，轮胎包括两个邻近的胎体加强件层部分，所述胎体加强件层部分的加强元件在子午平面的每一侧面上定向。有利地，同样根据本发明，所述胎体加强件层部分的加强元件以至少10°的角度从一层到下一层交叉。在轮胎包括围绕胎圈金属丝折回的胎体层的情况下，根据本发明的两个邻近的胎体加强件层部分可以包括胎体层及其折回部分。
因此，所描述的本发明可以例如生产包括单一胎体层和单一工作胎冠层的轮胎，因此可以生产减轻重量的轮胎，因为只有非常少的加强元件的层。这种轮胎对于生产而言还更加经济，首先是因为材料的数量较少，其次是因为理论上更短的制造时间，与通常的轮胎比较，必须放置到位的材料的量减少了。
以根据本发明的这种方式生产的轮胎的胎体层的加强元件与圆周方向形成一个角度，该角度从胎圈区域到赤道平面减小。有利地，在胎圈处胎体层的加强元件与圆周方向形成的角度和胎体层的加强元件与赤道平面的圆周方向形成的角度的差值大于10°。同样有利地，角度的这个差值大于在包括对称胎体加强件的通常轮胎的情况下的角度差值的三倍，也就是说，轮胎包括胎体层，所述胎体层的加强元件从一层到下一层交叉，所述加强元件在圆周方向上形成的角度就绝对值而言是相等的。
在具有根据本发明的轮胎的摩托车上进行的试验已经表明，轮胎能够提供令人满意的侧偏刚度，特别是因为工作层中的加强元件以大于40°的角度与胎体型加强结构中的加强元件交叉。
根据本发明的一个优选实施例，至少在赤道平面上，至少一个工作层的加强元件和胎体型加强结构的加强元件相对于赤道平面在相反的方向上定向。
此外，这种轮胎的最大可容许速度对于道路行驶的摩托车类型的摩托车的应用而言是令人满意的，根据本发明的所述轮胎所容许的速度要超过更加常规设计的某些轮胎所获得的速度，所述更加常规设计的某些轮胎特别地包括若干工作帘布层，其中加强元件从一个帘布层到下一个帘布层交叉。
此外，在涉及成型步骤的“传统”制造的情况下，本发明可以允许在所述成型步骤之前安装所述工作胎冠层。
特别地，发明人已经能够证明，在所谓的“传统”制造方法中在成型步骤之前安装所述工作层简化了根据本发明的轮胎的生产，因此进一步降低了其制造成本；特别地，在成型步骤之前的工作层的存在可以特别地允许胎体加强件的安装，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成在其整个轴向宽度上恒定的角度，从而在成型之后，所述胎体加强件在工作层中(特别地在胎面之下)形成与侧壁中的角度比较不同的角度，以满足根据本发明的轮胎的限定。
优选地，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件与圆周方向形成的角度严格地小于45°。本发明的这样的实施例特别地可以进一步增加轮胎的侧偏刚度。
同样优选地，对于包括至少两个工作层的轮胎，本发明提供了两个重叠的工作层的所有加强元件相对于子午方向在相同的方向上定向，并且优选地加强元件以至多5°的角度从一层到下一层交叉。根据本发明的这种实施例，在成型步骤之前的两个工作层的存在可以允许胎体加强件的安装，如上文所述，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成在其整个轴向宽度上恒定的角度，从而在成型之后获得与侧壁中的角度比较的在胎面之下的所述胎体加强件的不同角度，以满足根据本发明的轮胎的限定。
根据本发明的其它实施例，所述轮胎可以包括若干工作层，在轮胎的制造过程中，在成型步骤之前只安装所述工作层的其中之一。
根据本发明，特别地在所述轮胎只包括围绕胎圈中的胎圈金属丝折回的一个胎体层的时候，胎体层的加强元件及其折回部分中的加强元件在子午平面的每一侧面上定向。
根据本发明，当所述轮胎包括至少两个胎体层时，至少在赤道平面中，各个胎体层的加强元件以至多5°的角度从一层到下一层交叉。这种角度值使得轮胎能够使用涉及成型步骤的方法来进行制造。
本发明的优选的变体形式提供了所述轮胎的侧壁中的胎体层的加强元件与圆周方向形成超过80°的角度。
本发明的有利的变体形式提供了由工作层的加强元件和胎体型加强结构的加强元件所形成的角度大于70°。本发明的这种变体实施例可以进一步改进轮胎的侧偏刚度。
根据本发明的优选实施例，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的折回部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个折回部分的端部重叠于至少一个工作层的端部上，并且优选地越过至少3mm的长度。在本发明中提出的使得胎体层的折回部分与工作层的一个端部重叠特别地允许高速直线整合中的改进。同样有利地，在短于12mm的长度上将胎体层的折回部分与工作层的端部重叠，从而特别地允许涉及成型步骤的轮胎的制造。
仍然有利地，根据本发明的第一变体实施例，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的折回部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个折回部分的端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离是肩部端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的50％到75％。根据本发明的这个第一变体实施例，可以改进安装有这种轮胎的轻型摩托车的稳定性和/或操纵。
在轮胎的肩部区域中，当轮胎安装在其工作轮辋上并充气时，肩部端部定义为，一方面胎面的轴向外端部的表面和另一方面侧壁的径向外端部的表面的切线的交叉点的轮胎的外表面上的正交投影。
根据本发明的第二变体实施例，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的折回部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个折回部分的端部在胎面之下延伸。生产根据本发明的这个第二变体的轮胎，除了提供操纵和稳定性方面的改进之外，还有助于改进轮胎的侧偏刚度。
根据本发明的这些变体实施例中的任一个，如上文所述，胎体层的折回部分可以与至少一个工作层的端部重叠，然后对于第一变体实施例的情况，所述工作层延伸至少进入侧壁的一部分。
根据本发明的一个实施例，本发明还有利地提供了在胎体层的折回部分与至少一个工作层的端部重叠的时候，胎体层的至少一个折回部分的端部位于至少一个胎体层和工作层之间。
根据本发明的另一个实施例，胎体层的至少一个折回部分的端部在轴向和/或在径向位于工作层的外侧上。
本发明的优选实施例提供了所述轮胎特别地包括胎冠加强结构，所述胎冠加强结构进一步包括至少一个圆周加强元件层；根据本发明，圆周加强元件层包括与纵向方向以小于5°的角度定向的至少一个加强元件。
本发明的有利实施例提供了圆周加强元件层径向位于工作层的至少一部分的外侧上。
圆周加强元件层从而可以直接在胎面之下生产，从而在执行其主要功能之外，还形成保护胎体和胎冠加强结构的其它层免受任何机械冲击的保护层。
圆周加强元件层还可以在两个工作层之间生产，特别地出于经济上的原因，从而可以减少材料的量并且缩短铺设时间。根据本发明的这种实施例，并且特别地在涉及成型步骤的制造技术的情况下，圆周加强元件的层和径向最外工作层在成型步骤之后铺设。
本发明的另一有利实施例提供了圆周加强元件层至少部分地在径向位于径向内工作层的内侧上。根据该实施例，圆周加强元件层在径向在工作层的内侧上生产，并且可以特别地改进轮胎的抓地和驱动能力。然后，本发明的这种实施例优选地必须使用硬核轮胎技术进行生产。
本发明的另一变体提供了至少一个圆周加强元件层至少部分地径向位于胎体型加强结构的内侧上。根据本发明的该变体，然后该轮胎优选地通过使用涉及硬核或刚性形式的类型的制造技术而进行生产。
根据本发明的优选实施例，工作层的加强元件由织物制成。
还是优选地，圆周加强元件层的加强元件由金属和/或织物和/或玻璃制成。本发明特别地提供了在圆周加强元件的同一层中使用不同类型的加强元件。
还是优选地，圆周加强元件的层的加强元件的弹性模量在6000N/mm2以上。
附图说明
本发明的其它细节和有利特征将会从以下参考图1至图3的本发明的一些示例性实施例的描述中变得显而易见，其中：
-图1：根据本发明的第一实施例的轮胎的子午视图；
-图2：根据本发明的第二实施例的轮胎的子午视图；
-图3：根据本发明的第三实施例的轮胎的子午视图。
为了简化理解，图1至图3并未按比例绘制。这些图仅仅表示了轮胎的图的一半，轮胎相对于轴线XX’对称地延续，该轴线XX’表示轮胎的圆周中央平面或赤道平面。
具体实施方式
图1显示了尺寸为120/70ZR 17(58W)的摩托车轮胎1。该轮胎1包括胎面2，该胎面2通过侧壁3连接至胎圈4。胎圈包括胎圈金属丝5，胎体加强件围绕该胎圈金属丝5而锚定，该胎体加强件包括形成折回部分7的单层6。该层6包括人造丝类型的织物加强元件，在侧壁中与圆周方向形成基本上等于85°的角度。胎体加强件的折回部分7中的加强元件所形成的角度同样相对于圆周方向形成基本上为-85°的角度。
在胎面2之下，胎体加强件被胎冠加强件径向覆盖，该胎冠加强件包括人造丝类型的织物加强元件的层8，在赤道平面中与圆周方向形成-41°的角度。
在赤道平面中，在胎面之下(更具体地在径向在层8之下)的层6的加强元件与圆周方向形成的角度等于69°。
层6的加强元件与圆周方向形成的角度和层8的加强元件与圆周方向形成的角度的差值等于110°，因此在赤道平面处大于40°，越过所述层8的整个宽度。
这样的轮胎1有利地根据涉及成型步骤的制造方法而进行制造。安装了胎体加强件层6，该胎体加强件层6包括与圆周方向形成85°的角度的加强元件。然后，将层8在径向铺设在胎体加强层2的外侧上，该层8包括形成等于-45°的角度的加强元件。在成型步骤中，圆周方向和层6的加强元件及其折回部分7的加强元件之间形成的角度在侧壁中得以保留，然而在轮胎的胎冠中，也就是说在赤道平面处，在胎面之下层6的加强元件和圆周方向形成的角度改为实现69°的值。在胎圈中胎体层中的加强元件和圆周方向形成的角度和在赤道平面中胎体层的加强元件和圆周方向形成的角度之间的差异等于16°，因此大于10°。在包括两个胎体层的轮胎的情况下，其中所述两个胎体层由从一层到下一层关于圆周方向对称布置的加强元件形成，在胎圈中一个胎体层的加强元件与圆周方向形成的角度和在赤道平面中所述胎体层的加强元件和圆周方向形成的角度之间的差异将会等于2°，即比本发明中小的八的因子。
层8的加强元件和圆周方向形成的角度在成型之后发生轻微改变，在轮胎的胎冠中(也就是说在赤道平面中)从-45°变为-41°。在成型之后观察到的角度的变化在层8的端部处并不那么明显。
圆周加强元件的层9在成型步骤之后安装。
这种圆周加强元件的层有利地包括单一帘线，该帘线缠绕为与纵向方向形成基本上等于0°的角度。圆周加强元件的层也可以通过同时缠绕若干裸露帘线或在嵌入橡胶中时的长条形式的帘线而实现。
除了加强元件的层28延伸进入侧壁23的上部之外，图2描述的轮胎21与图1的轮胎类似。在该图2中，该层28的端部然后在轴向插置在胎体加强层26及其折回部分27的端部之间。折回部分27的端部和加强元件的层28之间的重叠延伸越过大约8mm的长度l。这个重叠区域将会导致在这个重叠区域中的层26及其折回部分27的加强元件的角度发生轻微改变。所观察到的角度的改变小于在层28的中间部分中可能会观察到的情况，因为加强元件之间的联结由于层28的加强元件的端部的存在而非常弱。
这样制造的轮胎在层28与胎体加强件27的折回部分重叠的情况下显示出，胎体加强层26的加强元件及其折回部分27的加强元件的子午平面的每一侧面上的定向得到保留。
图2的轮胎21在层28的外侧在径向进一步包括由芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的层29。
除了胎体加强层36的折回部分37在胎面32的一部分之下延伸之外，图3描述的轮胎31与图1的轮胎类似。在该图3中，该层38的端部因此在轴向插置在胎体加强层36及其折回部分37的端部之间。折回部分37的端部和加强元件的层38之间的重叠延伸越过大约6mm的长度l’。如同图2的情况，这个重叠区域将会导致在这个重叠区域中的层36及其折回部分37的加强元件的角度发生轻微改变。所观察到的角度的改变小于在层38的中间部分中可能会观察到的情况，因为加强元件之间的联结由于层38的加强元件的端部的存在而非常弱。
如同图2中所示的轮胎的情况，通过这种方式制造的轮胎在层38与胎体加强件37的折回部分重叠的情况下显示出，胎体加强层36的加强元件及其折回部分37的加强元件的子午平面的每一侧面上的定向得到保留。
图3的轮胎31在层38的外侧上在径向也包括由芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的层39。
本发明不应该被理解为限于附图中所示的例子，而是当然延伸至其它变体实施例。特别地在在胎体加强件的折回部分和构成胎冠加强件的加强元件的层之间有重叠的轮胎的情况下，本发明延伸至胎冠加强层的端部插在两个胎体加强部分之间或者胎体部分的端部(例如折回部分的端部)插在胎体加强层和胎冠加强层的端部之间的布置。
本发明甚至延伸至如上文所述的可以包括若干胎体加强层和/或若干工作层的轮胎。
本发明也针对使用硬核类型的方法制造的轮胎，对于这种轮胎而言在最严格的意义上可以不具有胎圈金属丝，如上文所述。
根据本发明的轮胎还可以包括其它类型的加强元件，例如，在圆周方向上定向并且至少部分延伸进入侧壁的加强元件，如专利申请WO02/09956中所述。
在根据图3中所示的轮胎上已经进行了试验和测量。
并行地使用相同尺寸的以及这种类型的尺寸的常规设计的三种类型的轮胎进行了参考试验。
轮胎安装在3.5MT 17轮辋上，充气至2.5巴的相同压力，并且使其承受115kg的负载。
第一参考轮胎(参考1)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层由人造丝制成的加强元件制成，从一层到下一层交叉并且与圆周方向形成75°的角度，在径向被芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的一层所覆盖。
第二参考轮胎(参考2)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层包括人造丝制成的加强元件，与圆周方向形成90°的角度；并且包括两个工作胎冠层，所述工作胎冠层包括芳族聚酰胺加强元件并且与圆周方向形成+25°和-25°的角度。
第三参考轮胎(参考3)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层包括人造丝制成的加强元件，从一层到下一层交叉并且与圆周方向形成75°的角度；包括芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的一层，在径向被两个工作胎冠层所覆盖，所述工作胎冠层包括由尼龙制成的加强元件并且与圆周方向形成+30°和-30°的角度。
在滚动机器上，一方面试验涉及测量最大运行速度，另一方面涉及测量侧偏刚度。
所获得的各种结果汇总在表中，该表以关于基准100的相对数据的形式给出，该基准100是基于三个参考轮胎的最佳性能而设置的。
  参考1   参考2   参考3   本发明(图2)
  最大速度   100   80   90   100
  侧偏刚度   80   100   100   100
该表中所示的值显示出，根据本发明的轮胎在能够实现的最大速度方面以及在侧偏刚度方面都具有最佳性能，在加强元件的量方面以及进而在质量方面具有减轻重量的(或者至少基本上相等的)总体结构。
特别地，具有简化构造的根据本发明的轮胎当然在重量上更轻，并且生产成本可能更低，一方面是因为所使用的材料的数量更少，另一方面是因为生产时间可以相应地缩短。

Claims (12)

1.一种轮胎，所述轮胎包括由与圆周方向形成介于65°和87°之间的角度的相互平行的加强元件的至少一层形成的至少一个胎体型加强结构，所述加强结构在轮胎的每一侧面上锚定至胎圈，每一胎圈以侧壁的形式径向向外延伸，所述侧壁径向朝向与胎面汇合的外侧，所述轮胎在所述胎面之下包括由与圆周方向形成介于10°和45°之间的角度的至少一个加强元件层组成的胎冠加强结构，该至少一个加强元件层称为工作层，其径向地在所述胎体型加强结构的外侧上，其特征在于，在所述侧壁中，所述轮胎包括至少两个轴向邻近的胎体加强层部分，其特征在于，所述胎体加强层部分的加强元件在子午平面的每一侧面上定向，其特征在于，至少在赤道平面中，所述胎体型加强结构的加强元件与圆周方向形成小于80°的角度，其特征在于，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件以大于40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，并且其特征在于，当所述轮胎包括至少两个工作层时，该至少两个重叠的工作层的其中一个工作层的加强元件以至多10°的角度与该至少两个重叠的工作层的另一个工作层的加强元件交叉。
2.根据权利要求1所示的轮胎，其特征在于，至少在赤道平面上，至少一个工作层的加强元件与圆周方向形成的角度严格地小于45°。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，所述轮胎包括至少两个工作层，其特征在于，该至少两个重叠的工作层的其中一个工作层的加强元件以至多5°的角度与该至少两个重叠的工作层的另一个工作层的加强元件交叉。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的轮胎，至少一个胎体加强层部分包括围绕胎圈中的胎圈金属丝折回的部分，其特征在于，所述胎体加强层部分的加强元件及其折回部分中的加强元件在子午平面的每一侧面上定向。
5.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，由所述工作层的加强元件和所述胎体型加强结构的加强元件所形成的角度大于70°。
6.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，至少一个胎体加强层部分包括围绕胎圈中的胎圈金属丝折回的部分，其特征在于，所述胎体加强层部分的至少一个折回部分的端部重叠于至少一个工作层的端部上。
7.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，至少一个胎体加强层部分包括围绕胎圈中的胎圈金属丝折回的部分，其特征在于，胎体加强层部分的至少一个折回部分的端部在胎面之下延伸。
8.根据权利要求1至6中的一项所述的轮胎，至少一个胎体加强层部分包括围绕胎圈中的胎圈金属丝折回的部分，其特征在于，胎体加强层部分的至少一个折回部分的端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离是肩部端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的50％到75％。
9.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠加强结构包括至少一个圆周加强元件层。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，所述圆周加强元件层的加强元件由金属和/或织物和/或玻璃制成。
11.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，工作层的加强元件由织物制成。
12.一种根据权利要求1至11中的一项所述的轮胎的用途，用于摩托化两轮车辆。
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