CN101832069A - 车载装置及通信方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车载装置及通信方法，该车载装置及通信方法能够抑制不灵敏区并且缩短处理时间。控制部(11)针对数据的收发控制各部的动作。相位控制部(12)依照来自控制部(11)的控制信号(S1)，控制发送数据的收发部(13-1，13-2)处的相位差。收发部(13-1，13-2)在分别调制来自控制部(11)的发送数据(LF信号；响应请求信号)时，根据相位控制部(12)的控制，加上相互π/n(n＝天线数)的相位差，分别从对应的车内用天线(14-1，14-2)进行发送。

Description

车载装置及通信方法
技术领域
本发明涉及车载装置及通信方法。
背景技术
以往以来，进行不插入钥匙而自动进行汽车等的门等的开闭、或发动机的起动/停止等预定控制的、所谓的免钥入车系统(Passive EntrySystem)正在实用化。在以往的免钥入车系统中，如图6所示，在与处于车辆1的车内的便携机2进行通信的情况下，在通过车载装置(未图示)的车内用(IF：Low Frequency：低频)天线3向便携机2发送请求响应的信号，在便携机2侧正常接收到响应信号时，利用UHF(Ultra HighFrequency：超高频)进行响应。
此时，为了防止忘记便携机2放在何处等，需要正确判断便携机2处于车内和车外的哪一处，例如提出了以下的技术：在具有车内用天线3和车外用天线4时，从车内用天线3、车外用天线4分别向便携机2请求多次响应，判断为便携机2处于响应次数较多的一方(例如，参照专利文献1)。
此处，为了正确判断便携机2处于车内，需要设定为对于车内实际区域，车内用天线3的通信区域均匀。通常利用一根车内用天线3时，如图7(a)所示，通信区域不均匀展开，存在非通信区域。由此，利用一根车内用天线3实现比较困难，因此如图7(b)所示，通过在车内设置多根车内用天线(LF天线)3-1、3-2，使通信区域变得均匀(例如，参照专利文献2)。
【专利文献1】日本特开2003-3710号公报
【专利文献2】日本特开2005-76329号公报
但是，在上述现有的技术中，将多根车内用天线3-1、3-2的通信区域重叠的部分设为一个区域，如图8(a)所示，将发送数据分割为多个，从多根车内用天线3-1、3-2分别发送。但是，在不同的定时从设置在车内的多根车内用天线3-1、3-2发送响应请求信号，因此存在花费与车内用天线数相应的处理时间的问题。
因此，为了缩短响应时间，将多根车内用天线3-1、3-2的通信区域重叠的部分设为各个通信区域，如图8(b)所示，考虑使多根车内用天线3-1、3-2同时工作。但是，此时，存在由于从多根车内用天线3-1、3-2发送的信号的冲突而产生“不灵敏区”的问题。即，如图9所示，来自车内用天线3-1、3-2的磁场相互干扰，从而电平下降。此外，所谓“不灵敏区”，是指由于不同方向的磁力线，这些磁力线被抵消的场所，也称作信号不灵敏区。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供能够抑制不灵敏区并且缩短处理时间的车载装置及通信方法。
为了达到上述目的，第1方面记载的发明是一种车载装置，其在向车内外发送响应请求信号，接收到来自特定的便携机的响应信号时，进行预定的控制，其特征在于，所述车载装置具有：多根天线，它们设置在车内；发送单元，其以预定的载波调制所述响应请求信号，从所述多根天线进行发送；以及相位差控制单元，其在通过所述发送单元以预定的载波调制所述响应请求信号时，将与所述多根天线的各个对应的载波的相位错开。
此外，作为优选的方式，例如像第2方面记载的那样，在第1方面记载的车载装置中，其特征在于，所述相位差控制单元控制为，对与所述多根天线的各个对应的载波加上π/n(n＝天线数)的相位差。
此外，作为优选的方式，例如像第3方面记载的那样，在第1或第2方面记载的车载装置中，其特征在于，所述多根天线至少为2根。
此外，作为优选的方式，例如像第4方面记载的那样，在第1至3方面的任意一个方面记载的车载装置中，其特征在于，所述响应请求信号为低频信号。
此外，为了达到上述目的，第5方面记载的发明是一种车载装置与特定便携机之间的通信方法，该车载装置在向车内外发送响应请求信号，接收到来自该特定便携机的响应信号时，进行预定的控制，其特征在于，该通信方法具有：通过所述车载装置以预定的载波调制所述响应请求信号，并从设置在车内的多根天线进行发送的步骤；以及在以预定的载波调制所述响应请求信号时，将与所述多根天线的各个对应的载波的相位错开的步骤。
此外，作为优选的方式，例如像第6方面记载的那样，在第5方面记载的通信方法中，其特征在于，所述错开相位的步骤在以预定的载波调制所述响应请求信号时，对与所述多根天线的各个对应的载波加上π/n(n＝天线数)的相位差。
此外，作为优选的方式，例如像第7方面记载的那样，在第5或第6方面记载的通信方法中，其特征在于，所述多根天线至少为2根。
此外，作为优选的方式，例如像第8方面记载的那样，在第5或第6方面记载的通信方法中，其特征在于，所述响应请求信号为低频信号。
根据本发明，对从多根车内用天线的各个发送的响应请求信号设置相互π/n(n＝天线数)的相位差，因此可以得到能够抑制不灵敏区并且缩短处理时间的优点。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的免钥入车系统及车载装置的结构的框图。
图2是示出来自本实施方式的车载装置10的车内用天线14-1、14-2的LF信号(响应请求信号)的信号电平的概念图。
图3是示出现有技术的车载装置的LF信号(响应请求信号)的磁场的概念图。
图4是示出本发明的车载装置的LF信号(响应请求信号)的磁场的概念图。
图5是示出配置了三根车内用天线时车内电磁场的仿真结果的示意图。
图6是示出不插入钥匙而自动进行汽车等的门等的开闭、或发动机的起动/停止的免钥入车系统的一个例子的框图。
图7是用于说明免钥入车系统的通信区域的一个例子的概念图。
图8是用于说明免钥入车系统的车载装置和便携机的通信方法的概念图。
图9是示出由来自车内用天线的磁场的干扰造成的电平下降的概念图。
标号说明
10：车载装置；11：控制部；12：相位控制部；13-1、13-2：收发部；14-1、14-2：车内用天线；2：终端机。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
A.实施方式的结构
图1是示出本发明的实施方式的免钥入车系统及车载装置的结构的框图。在图中，车载装置10具有控制部11，相位控制部12，收发部13-1、13-2以及车内用天线14-1、14-2。此外，终端机2与现有技术相同，因此省略说明。
控制部11针对数据的收发控制各部的动作，并且在接收到来自特定的便携机2的响应信号时，根据该便携机2的位置，进行车辆的门等的开闭、发动机的起动/停止等预定的控制。相位控制部12依照来自控制部11的控制信号S1，控制发送数据的收发部13-1、13-2处的相位差。收发部13-1、13-2在分别调制来自控制部11的发送数据(LF信号；响应请求信号)时，根据来自相位控制部12的控制，加上相互π/n(n＝天线数)的相位差，分别从对应的车内用天线14-1、14-2进行发送。
将上述相位控制部12、收发部13-1、13-2中的处理概括如下。即，对在相同的定时从n根车内用天线分别发送的LF信号(响应请求信号)加上π/n的相位差。
π＝180度
例如：n＝2时为90度的相位差，n＝3时为60度的相位差。
图2是示出来自本实施方式的车载装置10的车内用天线14-1、14-2的LF信号(响应请求信号)的信号电平的概念图。不灵敏区在n＝2即将相位差设为90度时完全消失。在n＝3即为60度时未完全消失，但是被抑制。
图3是示出现有技术的车载装置的LF信号(响应请求信号)的磁场的概念图。此外，图4是示出本发明的车载装置的LF信号(响应请求信号)的磁场的概念图。在现有技术中，如图3所示，来自车内用天线14-1、14-2的磁力线的方向相反，而且，磁场强度在相同的定时变成最大，因此相互干扰较强，从而电流电平下降而产生“不灵敏区”。
与此相对，在本发明中，如图4所示，来自车内用天线14-1、14-2的磁力线的方向相反，干扰很强，但是磁场强度变成最大的定时不同，因此干扰较小，能够抑制“不灵敏区”的产生。
图5(a)、(b)是示出配置了三根车内用天线时车内电磁场的仿真结果的示意图。作为仿真条件，图5(a)在图示的位置配置三根车内用天线14-1～14-3，并设为同时发送、相同相位(车内用天线14-1、14-2、14-3＝0°)的情况。即，与现有技术相当。此时，在用圆包围的部分可以看到干扰造成的电平下降。
另一方面，作为仿真条件，图5(b)在图示的位置配置三根车内用天线14-1～14-3，并设为同时发送、相位差60°(车内用天线14-1＝0°、14-2＝60°、14-3＝120°)的情况。即，与本实施方式相当。此时，可知干扰造成的影响减少，电平下降急剧减小。
根据上述实施方式，通过将在多根车内用天线中使用的载波的相位错开，能够削减从多根LF天线发送的磁场的干扰，并减少电平的下降。

Claims (8)

1.一种车载装置，其在向车内外发送响应请求信号，接收到来自特定便携机的响应信号时，进行预定的控制，其特征在于，所述车载装置具有：
多根天线，它们设置在车内；
发送单元，其以预定的载波调制所述响应请求信号，从所述多根天线进行发送；以及
相位差控制单元，其在通过所述发送单元以预定的载波调制所述响应请求信号时，将与所述多根天线的各个对应的载波的相位错开。
2.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述相位差控制单元控制为，对与所述多根天线的各个对应的载波加上π/n的相位差，其中n为天线数。
3.根据权利要求1或2所述的车载装置，其特征在于，所述多根天线至少为2根。
4.根据权利要求1至2的任意一项所述的车载装置，其特征在于，所述响应请求信号为低频信号。
5.一种车载装置与特定便携机之间的通信方法，所述车载装置在向车内外发送响应请求信号，接收到来自所述特定便携机的响应信号时，进行预定的控制，其特征在于，所述通信方法包括：
通过所述车载装置以预定的载波调制所述响应请求信号，并从设置在车内的多根天线进行发送的步骤；以及
在以预定的载波调制所述响应请求信号时，将与所述多根天线的各个对应的载波的相位错开的步骤。
6.根据权利要求5所述的通信方法，其特征在于，所述错开相位的步骤在以预定的载波调制所述响应请求信号时，对与所述多根天线的各个对应的载波加上π/n的相位差，其中n为天线数。
7.根据权利要求5或6所述的通信方法，其特征在于，所述多根天线至少为2根。
8.根据权利要求5至6的任意一项所述的通信方法，其特征在于，所述响应请求信号为低频信号。
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