CN101809284B - 特别是用于电子控制汽车制动系统的液压装置的泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种泵(1’)，该泵具有偏心轴承(2)、驱动轴承(3)、驱动轴(4)、驱动电动机(5)和泵壳(6’)。泵壳(6’)具有偏心空腔(2.1)，该偏心空腔由一个在泵壳(6’)上的盲孔状的电动机孔(6.1)构成。泵(1’)具有补偿部(9，11)，这些补偿部扩大偏心轴承(2)的偏心空腔(2.1)。根据本发明，这些补偿部(9，11)包括至少一个设置在电动机孔(6.1)的壁部上的凹部(11)。

Description

特别是用于电子控制汽车制动系统的液压装置的泵
技术领域
本发明涉及一种特别是用于电子控制汽车制动系统的液压装置的泵，该泵具有偏心轴承、驱动轴承、驱动轴、驱动电动机和泵壳，其中，在泵壳上设置有一个容纳偏心轴承的偏心空腔，该偏心空腔由一个盲孔状的电动机孔构成，并且该泵设有补偿部，这些补偿部扩大偏心空腔。
背景技术
这种泵例如可从早些时候的申请号为102006016897.6的DE专利申请中得知。该泵特别地具有一个具有偏心空腔的泵壳，在该偏心空腔中布置有一个偏心轴承。该偏心空腔由一个盲孔状的电动机孔构成。
驱动该偏心轴承使其做旋转运动的驱动电动机用法兰连接在泵壳上。旋转的偏心轴承驱动放置在泵壳中的泵元件使其做往复直线运动。液压介质由泵元件输送。
如果该泵例如被设计成ABS系统(防抱死制动系统)和/或ESP系统(电子稳定系统)的一部分，则在泵运行中由于偏心空腔中的狭缝所引起的毛细作用而可能使少量制动液从泵元件流出，并直接流入偏心轴承中。流入偏心轴承的制动液可能通过驱动轴承被继续运送到驱动电动机中。此外，上述毛细作用阻止了制动液流入可能设有的漏液囊中。
制动液渗入驱动电动机可能导致电流值升高或电刷磨损增加。在极端情况中，由于驱动电动机中渗入的制动液而可能引起短路并由此引起驱动电动机失灵。制动液渗入偏心轴承中和/或驱动轴承中可能导致润滑脂被冲洗掉并由此导致轴承磨损的增加。
所以为了解决这个问题，上述文献建议采取补偿部来扩大偏心轴承的偏心空腔。所提出的补偿部是环形槽，该环形槽在形成偏心空腔的盲孔状的电动机孔的底部处构成。这些补偿部阻止或妨碍偏心空腔和偏心轴承之间出现毛细作用，并切断漏液从偏心空腔流入泵的驱动电动机的输送路径。通过这些补偿部，避免了偏心空腔中的狭缝，所以可减小毛细作用的危险，并可几乎完全阻止液体从偏心空腔渗入偏心轴承中。
发明内容
本发明提出了一种特别是用于电子控制汽车制动系统的液压装置的泵，该泵具有偏心轴承、驱动轴承、驱动轴、驱动电动机和泵壳，其中，在泵壳上设置有一个容纳偏心轴承的偏心空腔，该偏心空腔由一个盲孔状的电动机孔构成，并且该泵设有补偿部，这些补偿部扩大偏心空腔，其中补偿部包括至少一个槽形的凹部，该凹部在电动机孔的壁部上构成。该泵公开了附加的补偿部用以切断上述的输送路径。本发明提出的补偿部包括至少一个布置在电动机孔的壁部上的凹部。
这个凹部有利地布置在壁部的位于驱动电动机的驱动轴承和偏心轴承之间的区域内，壁部的这个区域是泵元件之一和驱动电动机的驱动轴承之间的最短的可能的连接部，因而遭受漏液可能逾越的危险。
所提出的补偿部可以在对泵壳进行本来就需要的切削加工时进行制造，而无需明显的附加消耗或附加费用。这些补偿部不需要附加的结构空间，所以例如在相对于驱动轴承的布置方面，不需要在泵壳中进行任何改变，驱动轴承妨碍了将电动机孔总体上设置得更低以扩大偏心空腔。
通过下述提出的措施和方案该泵获得有利的改进。
优选地，至少一个凹部布置在电动机孔壁部的位于驱动轴承和偏心轴承之间的区段中。
优选地，凹部的中轴线与电动机孔的中轴线同轴延伸。
优选地，补偿部除了包括所述至少一个凹部外还包括至少一个设在电动机孔底部的环形槽。
优选地，补偿部通过在泵壳中构成的液压连接件连接到漏液储存槽上。
附图说明
附图的图2示出了本发明的有利的、下面要详细述及的实施方式。
图1表示用于液压装置的常规的不具有补偿部的泵的一部分的纵剖视图；
图2表示用于液压装置的本发明的泵的一部分的纵剖视图。
具体实施方式
不具有补偿部的常规泵示于图1中。从中可以看出，这个常规泵1包括一个偏心轴承2、一个驱动轴承3、一根驱动轴4、一个驱动电动机5、一个带有电动机孔6.1的泵壳6和一个驱动轴轴承7。开头所述的压力介质的泄漏路径用箭头8.1和8.2示出。
在图2中相应的部件仍用相同的附图标记。根据本发明改进的部件用撇号标出。
偏心轴承2和驱动轴承3布置在泵壳6’的偏心空腔2.1中。这个偏心空腔2.1借助在泵壳6’上的盲孔状的电动机孔6.1构成。两个泵元件12位于泵壳6’的对应的泵孔中。这两个泵孔沿径向向偏心空腔2.1的两侧延伸并排成直线地相互对置。用法兰连接在泵壳6’上的驱动电动机5用其端面之一遮盖电动机孔6.1的孔口并通过驱动轴4驱动偏心轴承2使其做旋转运动。该旋转运动强迫泵元件12进行往复直线运动。
在泵壳6’上加工出一个扩大偏心空腔2.1的环形槽9作为第一补偿部。该环形槽9设置在电动机孔6.1的底部。
第二补偿部由一个槽形的凹部11构成，该凹部设置在电动机孔6.1的壁部上。凹部11朝偏心空腔2.1敞口并同样扩大该偏心空腔。凹部11位于电动机孔6.1壁部的处于偏心轴承2和驱动轴承3之间的区段内。壁部的这个区域是从泵元件12之一到驱动电动机5的驱动轴承4的最短的可能的连接部。
凹部11的按图2水平延伸的中轴线13与电动机孔6.1的同样为垂直的中轴线14同轴地延伸，所以凹部11的横截面在圆周方向上是恒定的。在所示实施例中，补偿部9和11具有有角的横截面。替代实施方式也可以被设计成一律都具有圆的横截面，或者既具有圆的横截面也具有有角的横截面。
当然，也可用多个并排平行的凹部11来代替一个凹部11。
补偿部9和11扩大了偏心空腔2.1并由此以有利的方式避免了狭缝，从而不会有毛细作用对出现的泄漏液体产生影响，并且图1所示的偏心空腔2.1和驱动电动机5之间的泄漏液体的泄漏路径8.1和8.2被分别切断。
确切地说，补偿部9、11使泄漏液体排出到一个漏液储存槽10中，该漏液储存槽在所示的泵壳6’的安装位置中布置在比电动机孔6.1低的位置上。为此，补偿部9、11通过在泵壳6’中敷设的液压连接件15连接到漏液储存槽10上。
借助本发明提出的补偿部9、11使泄漏液体不再可能流到偏心轴承2中并从该处经驱动轴承3流到驱动电动机5中。也防止了泄漏液体直接进入电动机轴承3中。
通过补偿部9、11，明显地提高了系统防止制动液进入偏心轴承2和驱动轴承3之一的鲁棒性并由此明显提高了驱动电动机5、偏心轴承2和驱动轴承3的使用寿命。
本发明的泵例如可用于ABS系统和/或ESP系统的液压装置中。

Claims (5)

1.一种泵，该泵具有偏心轴承(2)、驱动轴承(3)、驱动轴(4)、驱动电动机(5)和泵壳(6’)，其中，在泵壳(6’)上设置有一个容纳偏心轴承(2)的偏心空腔(2.1)，该偏心空腔(2.1)由一个盲孔状的电动机孔(6.1)构成，并且该泵设有补偿部(9，11)，这些补偿部扩大偏心空腔(2.1)，其特征为，补偿部(9，11)包括至少一个槽形的凹部(11)，该凹部在电动机孔(6.1)的壁部上构成，其中所述至少一个凹部(11)布置在电动机孔(6.1)壁部的位于驱动轴承(3)和偏心轴承(2)之间的区段中。
2.按权利要求1的泵，其特征为，所述泵是用于电子控制汽车制动系统的液压装置的泵。
3.按权利要求1或2的泵，其特征为，凹部(11)的中轴线(13)与电动机孔(6.1)的中轴线(14)同轴延伸。
4.按权利要求1的泵，其特征为，补偿部(9，11)除了包括所述至少一个凹部(11)外还包括至少一个设在电动机孔(6.1)底部的环形槽(9)。
5.按权利要求1的泵，其特征为，补偿部(9、11)通过在泵壳(6’)中构成的液压连接件(15)连接到漏液储存槽(10)上。
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