CN101784841B - 燃气涡轮机燃烧器 - Google Patents

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Abstract

提供了一种低成本的燃气涡轮机燃烧器。用于燃气涡轮机燃烧器的主喷嘴(3)包括具有燃油流过的燃油通道(6)的圆筒形中心管(4)、布置在最外层周边上的圆筒形外管(5)，和布置在中心管(4)与外管(5)之间的支撑管(8)，这些管彼此独立地制成。支撑管(8)具有的内径使得在其本身与中心管(4)的外周之间形成变为空气绝热层(9)的间隙。支撑管(8)包括多个支撑部分(8c)，其形成在轴向上游侧上且径向接触外管(5)的内周；多个凹槽部分(7a)，其在支撑部分(8c)之间轴向形成；和圆筒形部分(8b)，该圆筒形部分(8b)在轴向下游侧上形成并且该圆筒形部分(8b)的外径等于或小于凹槽部分(7a)的外径。由外管(5)和凹槽部分(7a)形成的空间和由外管(5)和圆筒形部分(8b)形成的空间用作燃气通道，燃气在其中流动。

Description

燃气涡轮机燃烧器
技术领域
本发明涉及一种燃气涡轮机燃烧器。
背景技术
燃气涡轮机的多个燃烧器环形安装在燃气涡轮机的壳体周围。如图3中所示，传统燃烧器51具有引燃喷嘴52和绕引燃喷嘴52环形布置的多个主喷嘴53。在燃油与燃气之间切换燃料的双模式的情况下，主喷嘴53的结构具有用于通过燃油的通路和用于通过燃气的通路。引燃喷嘴52还具有类似的结构。
专利文献1：美国专利No.4258544
专利文献2：日本专利No.3495730
发明内容
本发明要解决的问题
图4(a)和4(b)示出传统主喷嘴53的细节。图4(a)是其前端侧的轴向方向上的截面视图，并且图4(b)是沿图4(a)中的线C-C截取的截面视图。
如上所述，在双模式的燃气涡轮机燃烧器中，主喷嘴53的结构具有用于通过燃油的通路和用于通过燃气的通路。中心管54的内部用作通过燃油的燃油通路56，并且外管55设有通过燃气的燃气通路57a、57b。通过燃油通路56的燃油处于大约40℃的温度，而在主喷嘴53周围流过的燃烧空气处于大约450℃的高温度。为了抑制因该温度差引起的热应力，主喷嘴53以类似莲藕的穿孔形状形成，如图4(b)中所示，并且其空心部分用作燃油通路56(中心管54)和燃气通路57a、57b。在主喷嘴53中，为了调节中心管54与外管55之间热伸长的差，中心管54的后端部可在轴向方向上滑动，并且构造成使用用于在油腔61与中心管54之间密封的特殊的O形环(氟塑料基橡胶)(见图3)。
如上所示，双模式燃气涡轮机燃烧器的主喷嘴53具有复杂的结构，并且期望简化主喷嘴53的结构并降低成本。特别地，主喷嘴53的截面形状是复杂的。通常，利用伸长孔加工设备、线切割电火花机床等在杆状构件的轴向方向上加工具体的伸长的孔，以使杆状构件形成为穿孔形状。这是高成本的主要因素。
此外，当使用双模式燃气涡轮机燃烧器时必须防止燃油的焦化。为此目的，中心管54的温度需要设置在不发生焦化的指定温度或更低的温度。还利用传统主喷嘴53，空气绝热层58形成在中心管54周围，由此降低了绕主喷嘴53的燃烧空气的影响。然而，如图4(b)中所示，主喷嘴53具有如下的结构：空气绝热层58直接接触与燃烧空气直接接触的外管55。因此，不易于将中心管54的温度设定在指定温度或更低的温度。除非例如在设计主喷嘴53时开始考虑输入到主喷嘴53的热平衡，否则难于将中心管54的温度设定在指定温度或更低温度。不仅主喷嘴53的设计，而且其制造也困难，这造成了导致高成本的因素。
如上所述，主喷嘴53具有因各种因素导致高成本的问题。因此，期望具有低成本的燃气涡轮机燃烧器。
根据上述问题来实现本发明。本发明的目的是提供一种低成本的燃气涡轮机燃烧器。
解决问题的手段
一种根据本发明的第一方面的意图解决上述问题的燃气涡轮机燃烧器是具有主喷嘴的燃气涡轮机燃烧器，每个主喷嘴设有用于通过燃油的燃油通路和用于通过燃气的燃气通路，
其特征在于，各主喷嘴具有：圆筒形中心管，该圆筒形中心管设置在主喷嘴的中心处并且将中心管的内部用作燃油流过的燃油通路；圆筒形外管，该圆筒形外管设置在主喷嘴的最外周上；和支撑管，该支撑管设置在中心管与外管之间，中心管、外管和支撑管各自独立地形成，
支撑管具有便于在支撑管与中心管的外周之间形成变为空气绝热层的间隙的内径，并且包括多个支撑部分，该支撑部分形成在轴向地上游侧且径向接触外管的内周；多个凹槽部分，该凹槽部分沿着轴向方向在支撑部分之间形成；以及圆筒形部分，该圆筒形部分在轴向下游侧上形成并且该圆筒形部分的外径等于或小于凹槽部分的外径，并且
由外管和凹槽部分形成的空间和由外管和圆筒形部分形成的空间用作燃气在其中流动的燃气通路。
根据本发明的第二方面的意图解决上述问题的燃气涡轮机燃烧器是根据本发明第一方面的燃气涡轮机燃烧器，其特征在于，
在外管的轴向上游侧上的侧表面中设置有开口部分，并且通过在开口部分所处的位置处部分地切除支撑部分而设置有切口，
由此，通过开口部分供应燃气，并且将燃气从切口引入到凹槽部分。
根据本发明的第三方面的意图解决上述问题的燃气涡轮机燃烧器是根据本发明第一方面或第二方面的燃气涡轮机燃烧器，其特征在于，
中心管具有通过焊接固定的前端部和后端部，并且所述中心管在该中心管的后端侧上具有形成为线圈形状的线圈状弯曲部。
发明效果
根据本发明的第一方面，中心管、外管和支撑管每个独立地形成。因此，成为空气绝热层的间隙能够通过简单结构形成在支撑管与中心管的外周之间。因此，能够抑制在主喷嘴周围流动的燃烧空气的影响，以防止燃油的焦化。此外，如果中心管振动，则能够通过支撑管停止该中心管的振动。此外，当设计和制造主喷嘴时，不必考虑热输入的平衡。这使得能够降低设计和制造成本。
根据本发明的第二方面，主喷嘴构造成使得供应到主喷嘴的燃气的流体力不直接作用在中心管上，由此能够防止中心管的振动，并且能够保持流入燃气的流动不受阻碍。
根据本发明的第三方面，线圈状弯曲部能够调节中心管中的热伸长，并且抑制热应力。于是，与传统技术不同，O形环变得不必要，因此，减少了部件的数量、简化了结构、降低了制造成本且提高了可维护性。
附图说明
图1是示出根据本发明的燃气涡轮机燃烧器的实施例的示意性视图。
图2(a)至2(c)是图1中所示的根据本发明的燃气涡轮机燃烧器中的主喷嘴的截面视图，其中图2(a)是在主喷嘴轴向方向上的截面视图，图2(b)是沿图2(a)中的线A-A截取的截面视图，并且图2(c)是沿图2(a)中的线B-B截取的截面视图。
图3是示出传统燃气涡轮机燃烧器的示意性视图。
图4(a)和4(b)是图3中所示的传统燃气涡轮机燃烧器中的主喷嘴的截面视图，图4(a)是主喷嘴的轴向方向上的截面视图，并且图4(b)是沿图4(a)中的线C-C截取的截面视图。
附图标记
1  燃气涡轮机燃烧器
2  引燃喷嘴
3  主喷嘴
4  中心管
5   外管
6   燃油通路
7a  燃气通路(凹槽部分)
7b  燃气通路
8   支撑管
9   空气绝热层
具体实施方式
现在通过参考图1至2描述根据本发明的燃气涡轮机燃烧器的实施例。
实施例1
图1是示出根据本发明的燃气涡轮机燃烧器的实施例的示意性视图。在本实施例中，如在传统技术中那样，燃气涡轮机的多个燃烧器1环形地安装在燃气涡轮机的壳体周围。燃烧器1能够以双模式在燃油与燃气之间切换。如图1中所示，燃烧器1具有引燃喷嘴2和多个(例如八个)环形布置在引燃喷嘴2周围的主喷嘴3。引燃喷嘴2和主喷嘴3的结构都具有用于通过燃油的燃油通路和用于通过燃气的燃气通路。
图2(a)至2(c)是用于示出本实施例的主喷嘴3的结构的截面视图。图2(b)是沿图2(a)中的线A-A截取的截面视图，并且图2(c)是沿图2(a)中的线B-B截取的截面视图。
如图2(a)至2(c)中所示，本实施例的主喷嘴3还具有圆筒形的中心管4，该中心管4设置在主喷嘴3的中心处，并且如在传统技术中那样，中心管4的内部用作燃油通过的燃油通路6。另一方面，通过设置在主喷嘴3的最外周边上的圆筒形外管5与设置在中心管4与外管5之间的支撑管8之间的空间形成燃气通过的燃气通路7(7a、7b)。
中心管4由通用的标准管形成，并且其前端部4a经由稍后描述的支撑管8通过Tig焊等而焊接到圆筒形外管5的前端部5a的内部，而其后端部4b通过Tig焊等焊接到用于支撑引燃喷嘴2和主喷嘴3的喷嘴管基座11。此外，线圈状弯曲部4c设置在中心管4的后端部4b附近，用于调节因中心管4与外管5之间的热伸长差而在中心管4和外管5中引起的移位且用于抑制热应力。因此，与传统技术不同，O型圈变得不必要，因而减少了部件的数量、简化了结构、降低了制造成本并且提高了可维护性。
与中心管4和外管5无关的支撑管8设置在中心管4的外周侧和外管5的内周侧上。该支撑管8的内径使得在支撑管8与中心管4的外周之间形成间隙。空气绝热层9在该间隙中形成，以抑制在主喷嘴3周围流动的燃烧空气的温度的影响并且防止燃油焦化。此外，该间隙是测量为0.2mm左右的微小间隙。因此，如果中心管4振动，则支撑管8还用作用于中心管4的稳定架或抗摇摆工具。
为了形成空气绝热层9，支撑管8由直径变化的管状构件组成，该管状构件的内周侧具有与中心管4的外径一致的恒定内径，而该管状构件的外周侧在轴向下游侧具有小直径并且在轴向上游侧具有大直径。详细地说，轴向上游侧包括径向接触外管5的内周的多个支撑部分8c和沿着轴向方向在支撑部分8c之间形成的多个凹槽部分(燃气通路)7a，并且轴向下游侧包括圆筒形部分8b，该圆筒形部分8b的外径等于或小于凹槽部分7a的外径。与支撑管8的外周相符，外管5的内周形成为在其轴向下游侧具有小内径且在其轴向上游侧具有大内径。
支撑管8的前端部8a通过Tig焊等焊接到外管5的前端部5a的内部，而其后端侧通过支撑部分8c接触外管5的内周侧，并且由此通过外管5的内部支撑。如上所述，支撑管8的轴向前端侧通过焊接固定到中心管4和外管5，但是支撑管8的轴向后端侧仅与外管5的内周侧接触，并且支撑管8没有被固定。支撑管8本身被构造成用于调节热伸长。
因此，如图2(b)中所示，主喷嘴3的轴向上游侧的部分具有如下结构，在该结构中，支撑管8的多个(例如本实施例中为六个)支撑部分8c布置在外管5的内侧，并且中心管4经由空气绝热层9设置在支撑部分8c的内侧。另一方面，如图2(c)中所示，主喷嘴3的轴向下游侧的部分具有如下结构，在该结构中，支撑管8的管状横截面形状的圆筒形部分8b设置在外管5的内侧，并且中心管4经由空气绝热层9设置在圆筒形部分8b的内侧。以这种方式形成所谓的环形结构。
在上述结构的主喷嘴3中，通过外管5与支撑管8之间的空间形成燃气通过的燃气通路7。在主喷嘴3的轴向上游侧上，由多个凹槽部分7a和外管5形成的空间用作燃气通路7a。在主喷嘴3的轴向下游侧上，由圆筒形部分8b和外管5形成的空间用作燃气通路7b。
燃气通过外管5的在轴向上游侧上设置在侧表面中的开口部分5b，并且供应到外管5的内部。支撑管8延伸到设置有开口部分5b的位置的后侧(即一直延伸到喷嘴管基座11)。此外，通过部分切除支撑部分8c形成的切口8d设置在支撑管8的对应于开口部分5b的位置，以将燃气引导到凹槽部分7a。这是因为主喷嘴3构造成使得从开口部分5b供应的燃气的流体力不直接作用在中心管4上，由此防止了中心管4的振动，并且不会阻止流入燃气的流动。
在上述结构的主喷嘴3中，空气绝热层9直接接触支撑管8，并且不直接接触外管5。此外，支撑管8在轴向下游侧上的圆筒形部分8b处不直接接触外管5。仍在轴向上游侧上的支撑部分8c处，所述支撑部分8c径向地形成，由此，使得支撑管8与外管5的直接接触的面积最小化。由于这种结构，空气绝热层9充分发挥了作用。于是，中心管4的温度能够向下保持到不发生焦化的指定温度或更低的温度，使得能够可靠地防止燃油焦化。因此，当设计和制造主喷嘴时，与传统技术不同的是不必考虑其热输入的平衡。这能够降低设计和制造的成本。
如早先所述，例如中心管4可由标准管生产，并且能够形成线圈状弯曲部4c。在形成线圈状弯曲部4c时，期望在中心管4的从支撑管8的后端部到线圈状弯曲部4c的范围内的部分中设置直线部分，使得支撑管8的后端部的内周和中心管4即使在热伸长时彼此也不会摩擦。为了作为外管5使用，推荐准备使用杆状构件并且在轴向方向上形成圆孔，使得如早先所述那样，其内径在轴向下游侧上变小。外管5如期望那样在其由喷嘴管基座11支撑的部分3c处具有厚壁，以增强主喷嘴3的振动强度。对于支撑管8，推荐准备使用变直径的管状构件，在具有大外径的部分的轴向方向上形成多个U形横截面的凹槽部分7a以形成支撑部分8c，并且如上所述，在其中部分地形成切口8d。
如上所述，中心管4、外管5和支撑管8制备成单独的构件，随后，支撑管8装配到外管5的内部，中心管4设置在支撑管8的内侧，并且焊接其前端部，由此组装以上结构的主喷嘴3。如上所示，与传统技术相比较，设计难度是低的，并且高精度的加工变得不必要。因此，与传统技术相比较，显著易于加工和组装，因此能够降低成本。
利用上述结构的主喷嘴3，当使用燃油时，从主喷嘴油腔管12(见图1)供应的燃油通过变为燃油通路6的后端部4b、线圈状弯曲部4c和前端部4a，并且通过主喷嘴3的前端部3a的喷射口3b喷出。因此，如果发生燃油的焦化，则在喷射口3b中存在发生堵塞的可能性。在本发明中，如上所述，通过空气绝热层9易于防止在主喷嘴3周围流动的燃烧空气的影响，以防止出现燃油的焦化，由此防止喷射口3b的堵塞。
另一方面，当使用燃气时，从主喷嘴燃气供应部分13(见图1)供应的燃气经过燃气腔14、开口部分5b和切口8d供应到燃气通路7，并且通过变为燃气通路7的燃气通路7a和燃气通路7b，且通过主喷嘴3喷射。
工业实用性
本发明适于能够在燃油与燃气之间切换燃料的双模式的燃气涡轮机燃烧器。

Claims (3)

1.一种燃气涡轮机燃烧器，该燃气涡轮机燃烧器具有主喷嘴，每个主喷嘴设有用于通过燃油的燃油通路和用于通过燃气的燃气通路，
其特征在于，所述每个主喷嘴具有：圆筒形中心管，该中心管设置在所述主喷嘴的中心处，并且将所述中心管的内部用作燃油流过的燃油通路；圆筒形外管，该外管设置在所述主喷嘴的最外周边上；以及支撑管，该支撑管设置在所述中心管与所述外管之间，所述中心管、所述外管和所述支撑管每个都独立形成，
所述支撑管具有的内径使得在所述支撑管与所述中心管的外周之间形成作为空气绝热层的间隙，并且，所述支撑管包括：多个支撑部分，所述多个支撑部分形成在轴向上游侧上，并且径向地接触所述外管的内周；多个凹槽部分，所述多个凹槽部分在所述支撑部分之间沿着轴向方向形成；以及圆筒形部分，该圆筒形部分形成在轴向下游侧上，并且所述圆筒形部分的外径等于或小于所述凹槽部分的外径，并且
由所述外管和所述凹槽部分形成的空间以及由所述外管和所述圆筒形部分形成的空间被用作燃气通路，燃气在该燃气通路中流动。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮机燃烧器，其特征在于，
在所述外管的轴向上游侧的侧表面中设置有开口部分，并且，通过在设置所述开口部分的位置处部分地切除所述支撑部分而设置切口，
由此，通过所述开口部分来供应燃气，并且将燃气从所述切口引入到所述凹槽部分。
3.根据权利要求1或2所述的燃气涡轮机燃烧器，其特征在于，
所述中心管具有通过焊接而固定的前端部和后端部，并且，所述中心管在该中心管的后端侧上具有形成为线圈形状的线圈状弯曲部。
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