JP3495730B2 - ガスタービンの燃焼器 - Google Patents
ガスタービンの燃焼器Info
- Publication number
- JP3495730B2 JP3495730B2 JP2002112630A JP2002112630A JP3495730B2 JP 3495730 B2 JP3495730 B2 JP 3495730B2 JP 2002112630 A JP2002112630 A JP 2002112630A JP 2002112630 A JP2002112630 A JP 2002112630A JP 3495730 B2 JP3495730 B2 JP 3495730B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- manifold
- sleeve
- base
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/60—Fluid transfer
- F05B2260/602—Drainage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Nozzles For Spraying Of Liquid Fuel (AREA)
- Spray-Type Burners (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、マニホールド内
の油がコーキングを起こすのを防止できるガスタービン
の燃焼器に関する。
の油がコーキングを起こすのを防止できるガスタービン
の燃焼器に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンの燃焼器は、パイロットノ
ズルの周囲に複数のメインノズルが配置された構成であ
る。燃焼器は、ガスタービンの車室の周囲に複数取り付
けられている。また、油焚きからガス焚きへ燃料を切替
えるデュアル方式のガスタービン燃焼器では、そのパイ
ロットノズルはパイロット油燃料が通る中心管と、パイ
ロットガス燃料が通る前記中心管の周囲に形成した外管
とからなる二重構造となっている。メインノズルも同様
に中心管に油燃料が通り、その周囲の外管にガス燃料が
通る二重構造となる。
ズルの周囲に複数のメインノズルが配置された構成であ
る。燃焼器は、ガスタービンの車室の周囲に複数取り付
けられている。また、油焚きからガス焚きへ燃料を切替
えるデュアル方式のガスタービン燃焼器では、そのパイ
ロットノズルはパイロット油燃料が通る中心管と、パイ
ロットガス燃料が通る前記中心管の周囲に形成した外管
とからなる二重構造となっている。メインノズルも同様
に中心管に油燃料が通り、その周囲の外管にガス燃料が
通る二重構造となる。
【０００３】図６は、燃焼器ノズルの正面図、図７は、
油燃料の供給系統を示す説明図である。同図に示すよう
に、燃焼器５００の中心にはパイロットノズル１が、そ
の周囲には８本のメインノズル２が配置され、それぞれ
が油燃料とガス燃料を切替えて燃焼させ得る。メインノ
ズル２うち、図中斜線を付したノズルがメインＡノズル
２ａ、線のないものがメインＢノズル２ｂであり、メイ
ンＡノズル２ａとメインＢノズル２ｂはそれぞれ交互に
配置される。このように、燃焼器５００は、メインＡ系
統５０１とメインＢ系統５０２およびパイロット系統５
０３の３系統を備え、各系統には別個に燃料が供給され
るようになっている。
油燃料の供給系統を示す説明図である。同図に示すよう
に、燃焼器５００の中心にはパイロットノズル１が、そ
の周囲には８本のメインノズル２が配置され、それぞれ
が油燃料とガス燃料を切替えて燃焼させ得る。メインノ
ズル２うち、図中斜線を付したノズルがメインＡノズル
２ａ、線のないものがメインＢノズル２ｂであり、メイ
ンＡノズル２ａとメインＢノズル２ｂはそれぞれ交互に
配置される。このように、燃焼器５００は、メインＡ系
統５０１とメインＢ系統５０２およびパイロット系統５
０３の３系統を備え、各系統には別個に燃料が供給され
るようになっている。
【０００４】メインＡノズル２ａとメインＢノズル２ｂ
は、油燃料の導入口はそれぞれ一つであるが、中間に油
燃料を各メインノズル２に分配するマニホールド５１
０，５１１を備えており、具体的には、図８に示すよう
に、円盤状部材５１２〜５１４を複数重ねてノズル管台
５１５を構成すると共に各円盤状部材５１２〜５１４に
は、中心にパイロットノズルを通す穴５１６が形成され
且つマニホールド５１０，５１１を構成する円環状の突
起部５１７，５１８により形成した溝５１９，５２０を
有する。溝５１９，５２０にはメインノズル２の中央管
を通す穴５２１が各４つ穿孔されており、各溝５１９，
５２０に被せる側の円盤状部材５１２、５１３には油燃
料供給手段と溝５１９，５２０を連通する配管５２２，
５２３が設けられている。円盤状部材５１２〜５１４は
重ねて組んだ状態で溶接固定される。
は、油燃料の導入口はそれぞれ一つであるが、中間に油
燃料を各メインノズル２に分配するマニホールド５１
０，５１１を備えており、具体的には、図８に示すよう
に、円盤状部材５１２〜５１４を複数重ねてノズル管台
５１５を構成すると共に各円盤状部材５１２〜５１４に
は、中心にパイロットノズルを通す穴５１６が形成され
且つマニホールド５１０，５１１を構成する円環状の突
起部５１７，５１８により形成した溝５１９，５２０を
有する。溝５１９，５２０にはメインノズル２の中央管
を通す穴５２１が各４つ穿孔されており、各溝５１９，
５２０に被せる側の円盤状部材５１２、５１３には油燃
料供給手段と溝５１９，５２０を連通する配管５２２，
５２３が設けられている。円盤状部材５１２〜５１４は
重ねて組んだ状態で溶接固定される。
【０００５】係る構造により、メインＡ系統５０１とメ
インＢ系統５０２は前記ノズル管台５１５内にて図７に
示すような分岐を有するに至り、配管Ａおよび配管Ｂか
ら油燃料を供給することで８本のメインノズル２（図８
中〜）から燃料を噴射できる。噴射した燃料は圧縮
機から送られた圧縮空気と混合し燃焼する。
インＢ系統５０２は前記ノズル管台５１５内にて図７に
示すような分岐を有するに至り、配管Ａおよび配管Ｂか
ら油燃料を供給することで８本のメインノズル２（図８
中〜）から燃料を噴射できる。噴射した燃料は圧縮
機から送られた圧縮空気と混合し燃焼する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここで、ガスタービン
の停止後、或いはデュアル方式のガスタービン燃焼器で
は油燃料からガス燃料に切替えた後、前記マニホールド
５１０，５１１内に若干の油が残留する。通常は配管
Ａ，Ｂからパージ空気を入れて内部に残留した油を排出
するようにしているが、マニホールド５１０，５１１が
円環状をしているため、図９に示すように、下方に油４
０が残留する。一方、メインノズル２は、ガスタービン
の停止後、或いはガス燃料による運転中に車室から熱を
受け、温度が上昇する。これによりメインノズル２のマ
ニホールド５１０，５１１内に残留した油が加熱され、
コーキング（Coking）を起こしてノズルを閉塞するとい
う問題点がある。
の停止後、或いはデュアル方式のガスタービン燃焼器で
は油燃料からガス燃料に切替えた後、前記マニホールド
５１０，５１１内に若干の油が残留する。通常は配管
Ａ，Ｂからパージ空気を入れて内部に残留した油を排出
するようにしているが、マニホールド５１０，５１１が
円環状をしているため、図９に示すように、下方に油４
０が残留する。一方、メインノズル２は、ガスタービン
の停止後、或いはガス燃料による運転中に車室から熱を
受け、温度が上昇する。これによりメインノズル２のマ
ニホールド５１０，５１１内に残留した油が加熱され、
コーキング（Coking）を起こしてノズルを閉塞するとい
う問題点がある。
【０００７】そこで、この発明は、上記に鑑みてなされ
たものであって、ノズル管台に設けた油燃料の配管を分
岐するマニホールド内におけるコーキングを防止できる
ガスタービンの燃焼器を提供することを目的とする。
たものであって、ノズル管台に設けた油燃料の配管を分
岐するマニホールド内におけるコーキングを防止できる
ガスタービンの燃焼器を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明によるガスタービンの燃焼器は、複数の
メインノズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノ
ズル管台が、当該ノズル管台をその外周において車室に
取り付けるフランジを有し、且つ油燃料導入路を複数の
メインノズルの油燃料供給路に分岐させるマニホールド
を有すると共に、前記パイロットノズルは、ノズル管台
の中央に設けたスリーブを貫通しており、一方で前記メ
インノズルは、スリーブ付取付フランジに取り付けら
れ、前記ノズル管台のスリーブには、隙間をあけて前記
スリーブ付取付フランジのスリーブの先端が接合され、
更に前記スリーブ付取付フランジのフランジの周囲をノ
ズル管台に接合することで前記スリーブ付取付フランジ
のフランジと前記ノズル管台との間に空間を設けること
により空気断熱層を形成したものである。
めに、この発明によるガスタービンの燃焼器は、複数の
メインノズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノ
ズル管台が、当該ノズル管台をその外周において車室に
取り付けるフランジを有し、且つ油燃料導入路を複数の
メインノズルの油燃料供給路に分岐させるマニホールド
を有すると共に、前記パイロットノズルは、ノズル管台
の中央に設けたスリーブを貫通しており、一方で前記メ
インノズルは、スリーブ付取付フランジに取り付けら
れ、前記ノズル管台のスリーブには、隙間をあけて前記
スリーブ付取付フランジのスリーブの先端が接合され、
更に前記スリーブ付取付フランジのフランジの周囲をノ
ズル管台に接合することで前記スリーブ付取付フランジ
のフランジと前記ノズル管台との間に空間を設けること
により空気断熱層を形成したものである。
【０００９】ノズル管台はガスタービンの車室に取り付
けられているから、この取付部分を介して熱がノズル管
台に伝わる。この車室温度は４００度以上にもなり、そ
のままマニホールド内の残留油に伝わると、残留油が容
易にコーキングを起こす。そこで、ノズル管台の車室に
取り付ける部分と前記マニホールドとの間に断熱部を設
けることで、車室からの熱を遮断し、マニホールド内が
高温になるのを防止する。これにより、マニホールド内
に残留油が存在しても、当該油のコーキングを防止でき
る。断熱部は、空気層であっても断熱材を介在させたも
のであっても良い。
けられているから、この取付部分を介して熱がノズル管
台に伝わる。この車室温度は４００度以上にもなり、そ
のままマニホールド内の残留油に伝わると、残留油が容
易にコーキングを起こす。そこで、ノズル管台の車室に
取り付ける部分と前記マニホールドとの間に断熱部を設
けることで、車室からの熱を遮断し、マニホールド内が
高温になるのを防止する。これにより、マニホールド内
に残留油が存在しても、当該油のコーキングを防止でき
る。断熱部は、空気層であっても断熱材を介在させたも
のであっても良い。
【００１０】 つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、当該ノ
ズル管台をその外周において車室に取り付けるフランジ
を有し、且つ油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃
料供給路に分岐させるマニホールドを有すると共に、前
記パイロットノズルは、ノズル管台の中央に設けたスリ
ーブを貫通しており、一方で前記メインノズルは、スリ
ーブ付取付フランジに取り付けられ、前記ノズル管台
は、前記車室に取り付ける部分と前記マニホールドとの
間に空気断熱層を有し、前記ノズル管台のスリーブに
は、隙間をあけて前記スリーブ付取付フランジのスリー
ブの先端が接合され、更に前記スリーブ付取付フランジ
のフランジの周囲をノズル管台に接合することで前記ス
リーブ付取付フランジのフランジと前記ノズル管台との
間及び前記スリーブ付取付フランジのスリーブと前記パ
イロットノズルが貫通する前記スリーブとの間に空間を
設け、更にノズル管台を車室に取り付ける前記フランジ
とノズル管台との間にも環状の空間を設けることにより
空気断熱層を形成したものである。
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、当該ノ
ズル管台をその外周において車室に取り付けるフランジ
を有し、且つ油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃
料供給路に分岐させるマニホールドを有すると共に、前
記パイロットノズルは、ノズル管台の中央に設けたスリ
ーブを貫通しており、一方で前記メインノズルは、スリ
ーブ付取付フランジに取り付けられ、前記ノズル管台
は、前記車室に取り付ける部分と前記マニホールドとの
間に空気断熱層を有し、前記ノズル管台のスリーブに
は、隙間をあけて前記スリーブ付取付フランジのスリー
ブの先端が接合され、更に前記スリーブ付取付フランジ
のフランジの周囲をノズル管台に接合することで前記ス
リーブ付取付フランジのフランジと前記ノズル管台との
間及び前記スリーブ付取付フランジのスリーブと前記パ
イロットノズルが貫通する前記スリーブとの間に空間を
設け、更にノズル管台を車室に取り付ける前記フランジ
とノズル管台との間にも環状の空間を設けることにより
空気断熱層を形成したものである。
【００１１】即ち、この発明は、下記実施の形態に開示
した構成に対応し、これを少なくとも含むものであり、
ノズル管台のスリーブに隙間を開けてスリーブ付取付フ
ランジのスリーブ先端が接合され、その一方でスリーブ
付取付フランジのフランジ周囲がノズル管台に接合して
いるから、ノズル管台とスリーブ付取付フランジとの間
に空気断熱層が形成される。ノズル管台にはマニホール
ドが形成されているから、このマニホールドに残留油が
存在しても、前記空気断熱層への入熱が阻止されるか
ら、残留油のコーキングが防止される。
した構成に対応し、これを少なくとも含むものであり、
ノズル管台のスリーブに隙間を開けてスリーブ付取付フ
ランジのスリーブ先端が接合され、その一方でスリーブ
付取付フランジのフランジ周囲がノズル管台に接合して
いるから、ノズル管台とスリーブ付取付フランジとの間
に空気断熱層が形成される。ノズル管台にはマニホール
ドが形成されているから、このマニホールドに残留油が
存在しても、前記空気断熱層への入熱が阻止されるか
ら、残留油のコーキングが防止される。
【００１２】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路（実施の形態の油燃料通路７に相
当）に至る穴が設けられ、且つ当該マニホールドは、前
記穴から、前記周配置した複数のメインノズルの周内側
に形成されるものである。
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路（実施の形態の油燃料通路７に相
当）に至る穴が設けられ、且つ当該マニホールドは、前
記穴から、前記周配置した複数のメインノズルの周内側
に形成されるものである。
【００１３】前記穴がメインノズルの周内側に形成され
ていれば、燃焼器をどのような角度で車室に取り付けて
も、当該穴が最下に位置する。このため、マニホールド
内の油は穴を通じて油燃料供給路に至ることになり、当
該マニホールド内に油が残留するのを防止できる。な
お、穴の数は下記実施の形態に示した４つに限定され
ず、それ以上或いは以下であっても、同様の効果を奏す
ることはいうまでもない。
ていれば、燃焼器をどのような角度で車室に取り付けて
も、当該穴が最下に位置する。このため、マニホールド
内の油は穴を通じて油燃料供給路に至ることになり、当
該マニホールド内に油が残留するのを防止できる。な
お、穴の数は下記実施の形態に示した４つに限定され
ず、それ以上或いは以下であっても、同様の効果を奏す
ることはいうまでもない。
【００１４】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、前記穴を結ぶ線より内側に主に形成されてい
るものである。
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、前記穴を結ぶ線より内側に主に形成されてい
るものである。
【００１５】マニホールドが穴を結ぶ線の内側に形成さ
れることで、燃焼器をどのような角度で車室に取り付け
た場合でも、穴が最下に位置する。特に、２つの穴が同
じ高さに位置した場合でも、これらの穴を結ぶ線より内
側にマニホールドが形成されていることにより、マニホ
ールド内の油は内部を伝わって穴に至ことになる。具体
的には、下記実施の形態に示すような十字星形のマニホ
ールドを挙げることができる。
れることで、燃焼器をどのような角度で車室に取り付け
た場合でも、穴が最下に位置する。特に、２つの穴が同
じ高さに位置した場合でも、これらの穴を結ぶ線より内
側にマニホールドが形成されていることにより、マニホ
ールド内の油は内部を伝わって穴に至ことになる。具体
的には、下記実施の形態に示すような十字星形のマニホ
ールドを挙げることができる。
【００１６】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、前記穴と穴との間において中心方向に山形状
を有するものである。
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、前記穴と穴との間において中心方向に山形状
を有するものである。
【００１７】即ち、この発明においても、穴と穴との間
に中心方向に山形状を形成することで、この山形状の斜
面を油が伝って落ち、穴に至る。このため、マニホール
ド内の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防止
できる。
に中心方向に山形状を形成することで、この山形状の斜
面を油が伝って落ち、穴に至る。このため、マニホール
ド内の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防止
できる。
【００１８】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、曲面で形成した十字星形であり、前記穴が四
隅の外端に位置しているものである。
は、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルをパイ
ロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、このマニホールド内に
開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、前記マニホ
ールドは、曲面で形成した十字星形であり、前記穴が四
隅の外端に位置しているものである。
【００１９】十字星形の四隅に穴を位置させれば、燃焼
器をどのような角度で車室に取り付けても、十字星形の
曲面を伝って油が穴に至る。このため、マニホールド内
の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防止でき
る。
器をどのような角度で車室に取り付けても、十字星形の
曲面を伝って油が穴に至る。このため、マニホールド内
の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防止でき
る。
【００２０】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、上記構成において、マニホールドはノズル管台内に
形成した環状空間からなり、内面が周面となるものであ
る。マニホールドが環状空間からなる場合は内面の形状
により油が残留するおそれがあるが、内面を周面とする
ことで燃焼器の取付角度如何に関わらず、油が残留する
ことなく周面を伝って落下する。これにより、マニホー
ルド内の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防
止できる。
は、上記構成において、マニホールドはノズル管台内に
形成した環状空間からなり、内面が周面となるものであ
る。マニホールドが環状空間からなる場合は内面の形状
により油が残留するおそれがあるが、内面を周面とする
ことで燃焼器の取付角度如何に関わらず、油が残留する
ことなく周面を伝って落下する。これにより、マニホー
ルド内の油を確実に排出して、残留油のコーキングを防
止できる。
【００２１】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、上記構成において、更にマニホールド内に空気や水
その他の流体を導入し、マニホールド内のパージを行う
パージ手段を備えたものである。即ち、パージのために
マニホールド内に流体を導入すれば、当該流体は穴から
排出されるから、このパージ流体と共にマニホールド内
の油が穴から排出される。これにより、マニホールド内
の油を確実に排出して、残留油によるコーキングを確実
に防止できる。
は、上記構成において、更にマニホールド内に空気や水
その他の流体を導入し、マニホールド内のパージを行う
パージ手段を備えたものである。即ち、パージのために
マニホールド内に流体を導入すれば、当該流体は穴から
排出されるから、このパージ流体と共にマニホールド内
の油が穴から排出される。これにより、マニホールド内
の油を確実に排出して、残留油によるコーキングを確実
に防止できる。
【００２２】つぎの発明によるガスタービンの燃焼器
は、上記構成において、更に前記ノズル管台は、前記車
室に取り付ける部分と前記マニホールドとの間に断熱部
を有するものである。即ち、上記マニホールドの形状、
好ましくはパージ手段の併用によってもマニホールド内
に極微量に油が残留することがあり、この微小な残留油
が長期間に渡って蓄積することでノズルの閉塞させるこ
とが有り得る。そこで、上記断熱部によりマニホールド
への入熱を遮断するようにすれば、マニホールド内に極
微量に残留した油がコーキングするのを防止し、長期間
の使用によってもノズルが閉塞することがない。
は、上記構成において、更に前記ノズル管台は、前記車
室に取り付ける部分と前記マニホールドとの間に断熱部
を有するものである。即ち、上記マニホールドの形状、
好ましくはパージ手段の併用によってもマニホールド内
に極微量に油が残留することがあり、この微小な残留油
が長期間に渡って蓄積することでノズルの閉塞させるこ
とが有り得る。そこで、上記断熱部によりマニホールド
への入熱を遮断するようにすれば、マニホールド内に極
微量に残留した油がコーキングするのを防止し、長期間
の使用によってもノズルが閉塞することがない。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、下記実施の形
態における構成要素には、当業者が容易に想定できるも
の或いは実質的に同一のものが含まれる。また、下記実
施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定で
きるものが含まれるものとする。
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、下記実施の形
態における構成要素には、当業者が容易に想定できるも
の或いは実質的に同一のものが含まれる。また、下記実
施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定で
きるものが含まれるものとする。
【００２４】図１は、この発明の実施の形態１に係るガ
スタービン燃焼器を示す断面図である。図２は、図１に
示したガスタービン燃焼器のノズル管台の組立図であ
る。図３は、ノズル管台のマニホールド形状を示す説明
図である。このガスタービンの燃焼器１００は、パイロ
ットノズル１と、パイロットノズル１の周囲に配置した
複数のメインノズル２とから構成され、当該燃焼器１０
０はガスタービンの車室１０１の周方向に複数取り付け
られている。パイロットノズル１は、パイロット油燃料
が通るパイロット燃料通路３を形成する中心管４と、中
心管４の外側に配置され、パイロットガス燃料が通るパ
イロットガス燃料通路５を形成する外管６とからなる二
重構造となる。
スタービン燃焼器を示す断面図である。図２は、図１に
示したガスタービン燃焼器のノズル管台の組立図であ
る。図３は、ノズル管台のマニホールド形状を示す説明
図である。このガスタービンの燃焼器１００は、パイロ
ットノズル１と、パイロットノズル１の周囲に配置した
複数のメインノズル２とから構成され、当該燃焼器１０
０はガスタービンの車室１０１の周方向に複数取り付け
られている。パイロットノズル１は、パイロット油燃料
が通るパイロット燃料通路３を形成する中心管４と、中
心管４の外側に配置され、パイロットガス燃料が通るパ
イロットガス燃料通路５を形成する外管６とからなる二
重構造となる。
【００２５】各メインノズル２は、油燃料を供給する油
燃料通路７を形成する中央管８と、中央管８の周囲に設
けられ、中央管８との間にガス燃料通路９を形成する外
管１０との二重構造となり、油燃料およびガス燃料は先
端から外部に噴射される。各メインノズル２は、メイン
Ａノズル２ａとメインＢノズル２ｂがノズル管台１１に
それぞれ交互に取り付けられ、且つ前記ノズル管台１１
は、メインＡ系統において油燃料をメインＡノズル２ａ
に分岐させ、更にメインＢ系統において油燃料をメイン
Ｂノズル２ｂに分岐させるマニホールド１２、１３をそ
れぞれ備える。
燃料通路７を形成する中央管８と、中央管８の周囲に設
けられ、中央管８との間にガス燃料通路９を形成する外
管１０との二重構造となり、油燃料およびガス燃料は先
端から外部に噴射される。各メインノズル２は、メイン
Ａノズル２ａとメインＢノズル２ｂがノズル管台１１に
それぞれ交互に取り付けられ、且つ前記ノズル管台１１
は、メインＡ系統において油燃料をメインＡノズル２ａ
に分岐させ、更にメインＢ系統において油燃料をメイン
Ｂノズル２ｂに分岐させるマニホールド１２、１３をそ
れぞれ備える。
【００２６】ノズル管台１１は、図２に示すように、円
盤状部材１４、１５と蓋部材１６を重ねて構成されると
共に各円盤状部材１４，１５には、中心にパイロットノ
ズル１を通す穴１７，１８が形成され且つマニホールド
１２，１３を構成する星形環状の突起部１９，２０によ
り形成した凹部２１，２２を有する。凹部２１，２２に
はメインノズル２の中央管８を通す穴２３が各４つ穿孔
されており、各凹部２１，２２に被せる側の蓋部材１６
には油燃料供給手段（図示省略）と凹部２１，２２とを
連通する配管２４，２５が設けられている。円盤状部材
１４，１５および蓋部材１６は重ねて組んだ状態で溶接
固定される。円盤状部材１４，１５および蓋部材１６を
溶接した状態でノズル管台１１内に前記凹部２１，２２
により星形環状のマニホールド１２，１３が形成される
（断面形状は図３参照）。また、円盤状部材１５には、
メインＢ系統のメインノズル２の中央管８を通すための
穴２６が更に設けてある。
盤状部材１４、１５と蓋部材１６を重ねて構成されると
共に各円盤状部材１４，１５には、中心にパイロットノ
ズル１を通す穴１７，１８が形成され且つマニホールド
１２，１３を構成する星形環状の突起部１９，２０によ
り形成した凹部２１，２２を有する。凹部２１，２２に
はメインノズル２の中央管８を通す穴２３が各４つ穿孔
されており、各凹部２１，２２に被せる側の蓋部材１６
には油燃料供給手段（図示省略）と凹部２１，２２とを
連通する配管２４，２５が設けられている。円盤状部材
１４，１５および蓋部材１６は重ねて組んだ状態で溶接
固定される。円盤状部材１４，１５および蓋部材１６を
溶接した状態でノズル管台１１内に前記凹部２１，２２
により星形環状のマニホールド１２，１３が形成される
（断面形状は図３参照）。また、円盤状部材１５には、
メインＢ系統のメインノズル２の中央管８を通すための
穴２６が更に設けてある。
【００２７】 メインノズル２は、ノズル管台１１のパ
イロットノズル１を挿入するスリーブ３０に対し、スリ
ーブ付取付フランジ３１およびスパイダアーム３２によ
り固定されている。また、メインノズル２は、パイロッ
トノズル１の前方で当該パイロットノズル１の外管６と
スパイダアーム３３により連結されている。また、メイ
ンノズル２の中央管８はノズル管台１１の穴２３を通じ
て当該穴２３に固定され、その端部をマニホールド１
２、１３側に開口する。また、ノズル管台１１には、車
室１０１に取り付けるためのフランジ３４が設けられ、
且つ圧縮機からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入口３
５が形成されている。
イロットノズル１を挿入するスリーブ３０に対し、スリ
ーブ付取付フランジ３１およびスパイダアーム３２によ
り固定されている。また、メインノズル２は、パイロッ
トノズル１の前方で当該パイロットノズル１の外管６と
スパイダアーム３３により連結されている。また、メイ
ンノズル２の中央管８はノズル管台１１の穴２３を通じ
て当該穴２３に固定され、その端部をマニホールド１
２、１３側に開口する。また、ノズル管台１１には、車
室１０１に取り付けるためのフランジ３４が設けられ、
且つ圧縮機からの圧縮空気を導入する圧縮空気導入口３
５が形成されている。
【００２８】パイロットノズル１は、ノズル管台１１の
穴１７，１８から挿入され、ノズル管台１１にボルト３
６により固定される。パイロットノズル１の後端部に
は、パイロットガス燃料が導入されるガス燃料導入口３
７、パイロット油燃料が導入される油燃料導入口３８が
設けられている。ノズル管台１１は、フランジ３４をボ
ルト３９で固定することで車室１０１に取り付けられて
いる。
穴１７，１８から挿入され、ノズル管台１１にボルト３
６により固定される。パイロットノズル１の後端部に
は、パイロットガス燃料が導入されるガス燃料導入口３
７、パイロット油燃料が導入される油燃料導入口３８が
設けられている。ノズル管台１１は、フランジ３４をボ
ルト３９で固定することで車室１０１に取り付けられて
いる。
【００２９】この十字星形のマニホールド１２，１３に
よれば、図３に示すように、ガスタービンの停止後、或
いはデュアル方式のガスタービン燃焼器では油燃料から
ガス燃料に切替えた後、前記マニホールド１２，１３内
の油が湾曲斜面１２ａ、１３ａを伝わって下方に移動
し、マニホールド１２，１３内の穴２３から中央管８の
油燃料通路７に流れる。このため、マニホールド１２，
１３内の油４０を穴２３から排出できる。更に好ましく
は、パージ空気をマニホールド１２，１３内に導入する
ことでマニホールド１２，１３内の油４０を確実にパー
ジできる。
よれば、図３に示すように、ガスタービンの停止後、或
いはデュアル方式のガスタービン燃焼器では油燃料から
ガス燃料に切替えた後、前記マニホールド１２，１３内
の油が湾曲斜面１２ａ、１３ａを伝わって下方に移動
し、マニホールド１２，１３内の穴２３から中央管８の
油燃料通路７に流れる。このため、マニホールド１２，
１３内の油４０を穴２３から排出できる。更に好ましく
は、パージ空気をマニホールド１２，１３内に導入する
ことでマニホールド１２，１３内の油４０を確実にパー
ジできる。
【００３０】メインノズル２は車室１０１に複数取り付
けられているが、通常、燃料や空気の導入の便宜からメ
インノズル２の取りつけ角度を決定しており、マニホー
ルド１２，１３の穴２３を基準とすることはない。この
ため、上記従来の構成では、殆どの穴がマニホールド内
の最下部に位置せず、マニホールド内に油が残留して車
室の熱によりコーキングを起こすという問題があった。
これに対して、この実施の形態に係る構成によれば、メ
インノズル２の全てが同じ星形のマニホールド１２，１
３を備え、このマニホールド１２，１３はどのような取
付角度であっても、例えばマニホールドが図３の（ｂ）
〜（ｃ）に示すような角度になっても、マニホールド１
２，１３内の殆どが湾曲斜面１２ａ、１３ａとなり、そ
の下端には油燃料通路７に至る穴２３が位置しているか
ら、油４０が湾曲斜面１２ａ、１３ａを伝って穴２３に
至り、油４０の排出が可能となる。また、パージ空気に
よりパージを行うことで、マニホールド１２，１３内か
ら油４０を確実に排出できる。また、パイロットノズル
１を通す穴１７，１８の部分はスリーブ状の円環突起部
１９ａ、２０ａとなり、このため、マニホールド１２，
１３の内側は周面となるから、どのような取付角度であ
ってもこの周面を伝って油４０が下方に落ちることにな
る。
けられているが、通常、燃料や空気の導入の便宜からメ
インノズル２の取りつけ角度を決定しており、マニホー
ルド１２，１３の穴２３を基準とすることはない。この
ため、上記従来の構成では、殆どの穴がマニホールド内
の最下部に位置せず、マニホールド内に油が残留して車
室の熱によりコーキングを起こすという問題があった。
これに対して、この実施の形態に係る構成によれば、メ
インノズル２の全てが同じ星形のマニホールド１２，１
３を備え、このマニホールド１２，１３はどのような取
付角度であっても、例えばマニホールドが図３の（ｂ）
〜（ｃ）に示すような角度になっても、マニホールド１
２，１３内の殆どが湾曲斜面１２ａ、１３ａとなり、そ
の下端には油燃料通路７に至る穴２３が位置しているか
ら、油４０が湾曲斜面１２ａ、１３ａを伝って穴２３に
至り、油４０の排出が可能となる。また、パージ空気に
よりパージを行うことで、マニホールド１２，１３内か
ら油４０を確実に排出できる。また、パイロットノズル
１を通す穴１７，１８の部分はスリーブ状の円環突起部
１９ａ、２０ａとなり、このため、マニホールド１２，
１３の内側は周面となるから、どのような取付角度であ
ってもこの周面を伝って油４０が下方に落ちることにな
る。
【００３１】このように、マニホールド１２，１３の形
状を残留油が発生しないような形状とし、具体的には、
メインノズル２の中央管８を固定した穴２３にマニホー
ルド１２，１３内の油４０が伝わり落ち且つそこに前記
穴２３が位置していることが必要であり、穴２３がマニ
ホールド１２，１３の最下位置に位置することも一つの
例であるが、重力またはパージ空気によって油を何らか
の形状をもって穴２３まで導ければこの発明は成立し、
この機能を致す限り、マニホールド１２，１３の形状
は、図３に示すものに限定されない。また、穴２３はメ
インノズル２の中央管８に連続していなくても、残留油
の除去を目的とするならば、パージ専用の穴であっても
良い。
状を残留油が発生しないような形状とし、具体的には、
メインノズル２の中央管８を固定した穴２３にマニホー
ルド１２，１３内の油４０が伝わり落ち且つそこに前記
穴２３が位置していることが必要であり、穴２３がマニ
ホールド１２，１３の最下位置に位置することも一つの
例であるが、重力またはパージ空気によって油を何らか
の形状をもって穴２３まで導ければこの発明は成立し、
この機能を致す限り、マニホールド１２，１３の形状
は、図３に示すものに限定されない。また、穴２３はメ
インノズル２の中央管８に連続していなくても、残留油
の除去を目的とするならば、パージ専用の穴であっても
良い。
【００３２】係る目的から、マニホールド１２，１３の
形状は下記のものであっても良い。図４は、マニホール
ド形状の変形例を示す説明図である。このマニホールド
４１は、同図に示すように、外側の突起部１９が四角形
となり且つその四隅４２に穴４３が配置され且つ各辺が
弓状に湾曲した形状となっており、一方で内側は円環突
起部１９ａにより周面４５が形成される。これにより、
どのような取付角度であってもマニホールド４１内が湾
曲斜面４４となるから、この湾曲斜面４４を伝って油４
０が穴４３に導かれる。即ち、ガスタービンの停止後、
或いは油燃料からガス燃料に切替えた後、マニホールド
４１内に存在する油は、湾曲斜面４４を伝って四隅の穴
４３に至る。
形状は下記のものであっても良い。図４は、マニホール
ド形状の変形例を示す説明図である。このマニホールド
４１は、同図に示すように、外側の突起部１９が四角形
となり且つその四隅４２に穴４３が配置され且つ各辺が
弓状に湾曲した形状となっており、一方で内側は円環突
起部１９ａにより周面４５が形成される。これにより、
どのような取付角度であってもマニホールド４１内が湾
曲斜面４４となるから、この湾曲斜面４４を伝って油４
０が穴４３に導かれる。即ち、ガスタービンの停止後、
或いは油燃料からガス燃料に切替えた後、マニホールド
４１内に存在する油は、湾曲斜面４４を伝って四隅の穴
４３に至る。
【００３３】更に好ましくはパージ空気を導入すること
で、マニホールド４１内の油４０は確実に穴４３まで運
ばれ、マニホールド４１外に排出される。また、油４０
は、周面４５を伝わり下方に落ちる。なお、この湾曲形
状のマニホールド４１は、前記円盤状部材１４、１５の
突起部１９，２０の形状を変えることで構成できる。係
る構成では、燃焼器１００の取付角度に関係なく、例え
ば、同図（ｂ）、（ｃ）に示すような角度であっても、
マニホールド４１内の油４０を穴４３から排出できる。
で、マニホールド４１内の油４０は確実に穴４３まで運
ばれ、マニホールド４１外に排出される。また、油４０
は、周面４５を伝わり下方に落ちる。なお、この湾曲形
状のマニホールド４１は、前記円盤状部材１４、１５の
突起部１９，２０の形状を変えることで構成できる。係
る構成では、燃焼器１００の取付角度に関係なく、例え
ば、同図（ｂ）、（ｃ）に示すような角度であっても、
マニホールド４１内の油４０を穴４３から排出できる。
【００３４】図５は、別のマニホールド形状を示す説明
図である。このマニホールド４６は、同図に示すように
突起部１９，２０および突起部１９ａ、２０ａにより正
四角形に形成され、その四隅４７に穴４８が配置されて
いる。上述のように、燃焼器１００を車室１０１に取り
付けるときの取付角度はマニホールド形状と殆ど関係無
い。これに対して、マニホールド４６の形状が正四角形
の場合、マニホールド４６が直線部分４９を有すること
になるが、直線部分４９が地面に水平に位置するように
燃焼器１００が取り付けられるのは稀であり、同図
（ａ）に示すように、殆どの場合において前記直線部分
４９が斜めになる。このため、油４０が斜めになった直
線部分４９を伝わり、油４０が穴４７から排出される。
また、好ましくはパージ空気を導入することにより、油
を確実に排出できる。
図である。このマニホールド４６は、同図に示すように
突起部１９，２０および突起部１９ａ、２０ａにより正
四角形に形成され、その四隅４７に穴４８が配置されて
いる。上述のように、燃焼器１００を車室１０１に取り
付けるときの取付角度はマニホールド形状と殆ど関係無
い。これに対して、マニホールド４６の形状が正四角形
の場合、マニホールド４６が直線部分４９を有すること
になるが、直線部分４９が地面に水平に位置するように
燃焼器１００が取り付けられるのは稀であり、同図
（ａ）に示すように、殆どの場合において前記直線部分
４９が斜めになる。このため、油４０が斜めになった直
線部分４９を伝わり、油４０が穴４７から排出される。
また、好ましくはパージ空気を導入することにより、油
を確実に排出できる。
【００３５】仮に、同図（ｂ）に示すように、直線部分
４９が地面に略水平となった場合でも、上記従来のよう
に湾曲部分の底に油が溜まるようなことはないため、直
線部分４９に存在する油４０をパージ空気により容易に
穴４８から排出できる。なお、係る構成とは逆に上記従
来の円環状のマニホールドでは、燃焼器を取り付ける
際、殆どの場合に前記穴が最下に位置することがなく、
湾曲部分に油が溜まる結果となる。
４９が地面に略水平となった場合でも、上記従来のよう
に湾曲部分の底に油が溜まるようなことはないため、直
線部分４９に存在する油４０をパージ空気により容易に
穴４８から排出できる。なお、係る構成とは逆に上記従
来の円環状のマニホールドでは、燃焼器を取り付ける
際、殆どの場合に前記穴が最下に位置することがなく、
湾曲部分に油が溜まる結果となる。
【００３６】以上より前記マニホールド１２，１３（４
１，４６）は、前記穴２３（４２，４８）から、前記周
配置した複数のメインノズル２の周５３（図３，４，５
中二点鎖線で示す）の内側に形成することで、マニホー
ルド１２，１３内に残留する油を低減させるから、マニ
ホールド１２，１３内のコーキングを防止できる。ま
た、好ましくはマニホールド１２，１３を、前記穴２３
を結ぶ線５３ａ（図３，４，５中一点鎖線で示す）より
内側に主に形成した場合、更に好ましくは穴２３と穴２
３との間において中心方向に山形状（図３にて符号５０
で示す）を形成した場合においても、マニホールド１
２，１３内の油を確実に排出し、残留油によるコーキン
グを確実に防止できる。また、内側の突起部１９ａ，２
０ａが周面（図３にて符号５１で示す）を有すること
で、取付角度の如何を問わず油４０を確実に下方に落下
できる。
１，４６）は、前記穴２３（４２，４８）から、前記周
配置した複数のメインノズル２の周５３（図３，４，５
中二点鎖線で示す）の内側に形成することで、マニホー
ルド１２，１３内に残留する油を低減させるから、マニ
ホールド１２，１３内のコーキングを防止できる。ま
た、好ましくはマニホールド１２，１３を、前記穴２３
を結ぶ線５３ａ（図３，４，５中一点鎖線で示す）より
内側に主に形成した場合、更に好ましくは穴２３と穴２
３との間において中心方向に山形状（図３にて符号５０
で示す）を形成した場合においても、マニホールド１
２，１３内の油を確実に排出し、残留油によるコーキン
グを確実に防止できる。また、内側の突起部１９ａ，２
０ａが周面（図３にて符号５１で示す）を有すること
で、取付角度の如何を問わず油４０を確実に下方に落下
できる。
【００３７】 図１に戻り、前記ノズル管台１１とスリ
ーブ付取付フランジ３１との間には、これらにより密閉
空間とした空気断熱層６０が形成されている。空気断熱
層６０は、車室１０１に直接接触しているフランジ３４
からマニホールド１２，１３に直接熱伝達することを避
けるために設けられており、同図に示す例では、まず、
スリーブ付取付フランジ３１のフランジ３１ａとノズル
管台１１との間に空間６０ａを設けて断熱を行い、更に
スリーブ付取付フランジ３１のスリーブ３１ｂとパイロ
ットノズル１のスリーブ３０との間に空間６０ｂを設
け、即ち車室１０１の取付部分から当該スリーブ３１ｂ
を介してマニホールド１２，１３に至る熱経路を長くす
ると共に、スリーブ付取付フランジ３１とスリーブ３０
との間に空間６０ｂを設けることで断熱を行う。また、
フランジ３４とノズル管台１１との間にも環状の空間６
０ｃが設けられ、この空間６０ｃによりフランジ３４か
らノズル管台１１への熱経路を長くすると共にフランジ
３４とノズル管台１１との間の断熱を行う。具体的に
は、空気断熱層６０は７ｍｍ〜８ｍｍ程度の幅があれば
良い。
ーブ付取付フランジ３１との間には、これらにより密閉
空間とした空気断熱層６０が形成されている。空気断熱
層６０は、車室１０１に直接接触しているフランジ３４
からマニホールド１２，１３に直接熱伝達することを避
けるために設けられており、同図に示す例では、まず、
スリーブ付取付フランジ３１のフランジ３１ａとノズル
管台１１との間に空間６０ａを設けて断熱を行い、更に
スリーブ付取付フランジ３１のスリーブ３１ｂとパイロ
ットノズル１のスリーブ３０との間に空間６０ｂを設
け、即ち車室１０１の取付部分から当該スリーブ３１ｂ
を介してマニホールド１２，１３に至る熱経路を長くす
ると共に、スリーブ付取付フランジ３１とスリーブ３０
との間に空間６０ｂを設けることで断熱を行う。また、
フランジ３４とノズル管台１１との間にも環状の空間６
０ｃが設けられ、この空間６０ｃによりフランジ３４か
らノズル管台１１への熱経路を長くすると共にフランジ
３４とノズル管台１１との間の断熱を行う。具体的に
は、空気断熱層６０は７ｍｍ〜８ｍｍ程度の幅があれば
良い。
【００３８】 このようにして形成した空気断熱層６０
は、車室１０１からの入熱がマニホールド１２，１３に
伝わるのを効果的に抑制する。このため、マニホールド
１２，１３内の温度を油のコーキング発生温度より低く
保つことができる。また、この空気断熱層６０の形状は
図１に示したものに限定されない。例えばノズル管台１
１とスリーブ付取付フランジ３１のフランジとの間に座
金形状の単純な空気断熱層を設けるようにしても良い
（図示省略、前記空間６０ａのみに相当）。更に、断熱
性を高めてコーキングを防止するため、前記空気断熱層
６０の空間に断熱材を充填しても良い。
は、車室１０１からの入熱がマニホールド１２，１３に
伝わるのを効果的に抑制する。このため、マニホールド
１２，１３内の温度を油のコーキング発生温度より低く
保つことができる。また、この空気断熱層６０の形状は
図１に示したものに限定されない。例えばノズル管台１
１とスリーブ付取付フランジ３１のフランジとの間に座
金形状の単純な空気断熱層を設けるようにしても良い
（図示省略、前記空間６０ａのみに相当）。更に、断熱
性を高めてコーキングを防止するため、前記空気断熱層
６０の空間に断熱材を充填しても良い。
【００３９】また、上記空気断熱層６０は、断熱効果が
高くそれだけでマニホールド１２，１３内を油のコーキ
ング温度以下に抑えることができれば、上記従来の円環
状マニホールドの燃焼器に適用しても良い。また、上記
実施の形態では、ノズル管台の中央にパイロットノズル
を取り付ける穴を設けたため、マニホールド１２，１３
が環状空間となったが、パイロットノズルための穴が不
要の場合、マニホールド１２，１３は環状ではなく、単
なる空間によりマニホールドを形成しても良い。
高くそれだけでマニホールド１２，１３内を油のコーキ
ング温度以下に抑えることができれば、上記従来の円環
状マニホールドの燃焼器に適用しても良い。また、上記
実施の形態では、ノズル管台の中央にパイロットノズル
を取り付ける穴を設けたため、マニホールド１２，１３
が環状空間となったが、パイロットノズルための穴が不
要の場合、マニホールド１２，１３は環状ではなく、単
なる空間によりマニホールドを形成しても良い。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に係るガ
スタービンの燃焼器では、車室に取り付けられ且つ複数
のメインノズルをパイロットノズルの周囲に取り付ける
ノズル管台が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油
燃料供給路に分岐させるマニホールドを有し、前記ノズ
ル管台は、前記車室に取り付ける部分と前記マニホール
ドとの間に断熱部を有するので、マニホールド内に残留
油が存在しても、当該油のコーキングを防止できる。
スタービンの燃焼器では、車室に取り付けられ且つ複数
のメインノズルをパイロットノズルの周囲に取り付ける
ノズル管台が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油
燃料供給路に分岐させるマニホールドを有し、前記ノズ
ル管台は、前記車室に取り付ける部分と前記マニホール
ドとの間に断熱部を有するので、マニホールド内に残留
油が存在しても、当該油のコーキングを防止できる。
【００４１】また、この発明に係るガスタービンの燃焼
器では、複数のメインノズルをパイロットノズルの周囲
に取り付けるノズル管台が、当該ノズル管台をその外周
において車室に取り付けるフランジを有し、且つ油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、前記パイロットノズル
は、ノズル管台の中央に設けたスリーブを貫通してお
り、一方で前記メインノズルは、スリーブ付取付フラン
ジに取り付けられ、前記ノズル管台のスリーブには、隙
間をあけて前記スリーブ付取付フランジのスリーブの先
端が接合され、更に前記スリーブ付取付フランジのフラ
ンジの周囲をノズル管台に接合することで空気断熱層を
形成したので、マニホールド内の残留油のコーキングを
防止できる。
器では、複数のメインノズルをパイロットノズルの周囲
に取り付けるノズル管台が、当該ノズル管台をその外周
において車室に取り付けるフランジを有し、且つ油燃料
導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐させ
るマニホールドを有すると共に、前記パイロットノズル
は、ノズル管台の中央に設けたスリーブを貫通してお
り、一方で前記メインノズルは、スリーブ付取付フラン
ジに取り付けられ、前記ノズル管台のスリーブには、隙
間をあけて前記スリーブ付取付フランジのスリーブの先
端が接合され、更に前記スリーブ付取付フランジのフラ
ンジの周囲をノズル管台に接合することで空気断熱層を
形成したので、マニホールド内の残留油のコーキングを
防止できる。
【００４２】また、この発明に係るガスタービンの燃焼
器では、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルを
パイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油
燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐
させるマニホールドを有すると共に、このマニホールド
内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、且つ当
該マニホールドは、前記穴から、前記周配置した複数の
メインノズルの周内側に形成されるので、マニホールド
内に残留する油がなくなるから、マニホールド内のコー
キングを防止できる。同様に、マニホールドを、前記穴
を結ぶ線より内側に主に形成した場合、穴と穴との間に
おいて中心方向に山形状を形成した場合、および曲面で
形成した十字星形とし、穴をその四隅の外端に位置させ
る場合においても、マニホールド内の油を確実に排出
し、残留油によるコーキングを確実に防止できる。
器では、車室に取り付けられ且つ複数のメインノズルを
パイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台が、油
燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分岐
させるマニホールドを有すると共に、このマニホールド
内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、且つ当
該マニホールドは、前記穴から、前記周配置した複数の
メインノズルの周内側に形成されるので、マニホールド
内に残留する油がなくなるから、マニホールド内のコー
キングを防止できる。同様に、マニホールドを、前記穴
を結ぶ線より内側に主に形成した場合、穴と穴との間に
おいて中心方向に山形状を形成した場合、および曲面で
形成した十字星形とし、穴をその四隅の外端に位置させ
る場合においても、マニホールド内の油を確実に排出
し、残留油によるコーキングを確実に防止できる。
【００４３】また、この発明に係るガスタービンの燃焼
器では、マニホールド内に空気や水その他の流体を導入
し、マニホールド内のパージを行うパージ手段を備えた
ことで、マニホールド内の油を確実にパージできる。
器では、マニホールド内に空気や水その他の流体を導入
し、マニホールド内のパージを行うパージ手段を備えた
ことで、マニホールド内の油を確実にパージできる。
【００４４】また、この発明に係るガスタービンの燃焼
器では、前記ノズル管台が、前記車室に取り付ける部分
と前記マニホールドとの間に断熱部を有するので、マニ
ホールド内に極微量に残留した油が存在しても、この残
留油がコーキングするのを防止するので、長期間の使用
によってもノズルが閉塞することがない。
器では、前記ノズル管台が、前記車室に取り付ける部分
と前記マニホールドとの間に断熱部を有するので、マニ
ホールド内に極微量に残留した油が存在しても、この残
留油がコーキングするのを防止するので、長期間の使用
によってもノズルが閉塞することがない。
【図１】この発明の実施の形態１に係るガスタービン燃
焼器を示す断面図である。
焼器を示す断面図である。
【図２】図１に示したガスタービン燃焼器のノズル管台
の組立図である。
の組立図である。
【図３】ノズル管台のマニホールド形状を示す説明図で
ある。
ある。
【図４】マニホールド形状の変形例を示す説明図であ
る。
る。
【図５】別のマニホールド形状の変形例を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】燃焼器ノズルの正面図である。
【図７】油燃料の供給系統を示す説明図である。
【図８】図７に示した燃焼器ノズルの組立図である。
【図９】図７に示した燃焼器ノズルの残留油の状態を示
す説明図である。
す説明図である。
１００ 燃焼器
１０１ 車室
１ パイロットノズル
２ メインノズル
３ パイロット燃料通路
４ 中心管
５ パイロットガス燃料通路
６ 外管
７ 油燃料通路
８ 中央管
９ ガス燃料通路
１０ 外管
１１ ノズル管台
１２、１３ マニホールド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F23R 3/28 - 3/36
F02C 7/22 - 7/232
F23K 5/02 - 5/18
Claims (9)
- 【請求項１】 複数のメインノズルをパイロットノズル
の周囲に取り付けるノズル管台が、当該ノズル管台をそ
の外周において車室に取り付けるフランジを有し、且つ
油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路に分
岐させるマニホールドを有すると共に、 前記パイロットノズルは、ノズル管台の中央に設けたス
リーブを貫通しており、一方で前記メインノズルは、ス
リーブ付取付フランジに取り付けられ、 前記ノズル管台のスリーブには、隙間をあけて前記スリ
ーブ付取付フランジのスリーブの先端が接合され、更に
前記スリーブ付取付フランジのフランジの周囲をノズル
管台に接合することで前記スリーブ付取付フランジのフ
ランジと前記ノズル管台との間に空間を設けることによ
り空気断熱層を形成した ガスタービンの燃焼器。 - 【請求項２】 車室に取り付けられ且つ複数のメインノ
ズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台
が、当該ノズル管台をその外周において車室に取り付け
るフランジを有し、且つ油燃料導入路を複数のメインノ
ズルの油燃料供給路に分岐させるマニホールドを有する
と共に、 前記パイロットノズルは、ノズル管台の中央に設けたス
リーブを貫通しており、一方で前記メインノズルは、ス
リーブ付取付フランジに取り付けられ、前記ノズル管台は、前記車室に取り付ける部分と前記マ
ニホールドとの間に空気断熱層を有し、 前記ノズル管台のスリーブには、隙間をあけて前記スリ
ーブ付取付フランジのスリーブの先端が接合され、更に
前記スリーブ付取付フランジのフランジの周囲をノズル
管台に接合することで前記スリーブ付取付フランジのフ
ランジと前記ノズル管台との間及び前記スリーブ付取付
フランジのスリーブと前記パイロットノズルが貫通する
前記スリーブとの間に空間を設け、更にノズル管台を車
室に取り付ける前記フランジとノズル管台との間にも環
状の空間を設けることにより空気断熱層を形成したガス
タービンの燃焼器。 - 【請求項３】 車室に取り付けられ且つ複数のメインノ
ズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台
が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路
に分岐させるマニホールドを有すると共に、このマニホ
ールド内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、
且つ当該マニホールドは、前記穴より、前記周配置した
複数のメインノズルの周内側に形成されるガスタービン
の燃焼器。 - 【請求項４】 車室に取り付けられ且つ複数のメインノ
ズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台
が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路
に分岐させるマニホールドを有すると共に、このマニホ
ールド内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、
前記マニホールドは、前記穴を結ぶ線より内側に主に形
成されているガスタービンの燃焼器。 - 【請求項５】 車室に取り付けられ且つ複数のメインノ
ズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台
が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路
に分岐させるマニホールドを有すると共に、このマニホ
ールド内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、
前記マニホールドは、前記穴と穴との間において中心方
向に山形状を有するガスタービンの燃焼器。 - 【請求項６】 車室に取り付けられ且つ複数のメインノ
ズルをパイロットノズルの周囲に取り付けるノズル管台
が、油燃料導入路を複数のメインノズルの油燃料供給路
に分岐させるマニホールドを有すると共に、このマニホ
ールド内に開口した油燃料供給路に至る穴が設けられ、
前記マニホールドは、曲面で形成した十字星形であり、
前記穴が四隅の外端に位置しているガスタービンの燃焼
器。 - 【請求項７】 前記マニホールドはノズル管台内に形成
した環状空間からなり、内面が周面となっている請求項
３〜６のいずれか一つに記載のガスタービンの燃焼器。 - 【請求項８】 更に、マニホールド内に空気や水その他
の流体を導入し、マニホールド内のパージを行うパージ
手段を備えた請求項３〜７のいずれか一つに記載のガス
タービンの燃焼器。 - 【請求項９】 更に、前記ノズル管台は、前記車室に取
り付ける部分と前記マニホールドとの間に断熱部を有す
る請求項３〜８のいずれか一つに記載のガスタービンの
燃焼器。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002112630A JP3495730B2 (ja) | 2002-04-15 | 2002-04-15 | ガスタービンの燃焼器 |
| DE10392247T DE10392247B4 (de) | 2002-04-15 | 2003-04-15 | Brennkammer für Gasturbine |
| US10/490,386 US6957537B2 (en) | 2002-04-15 | 2003-04-15 | Combustor of a gas turbine having a nozzle pipe stand |
| PCT/JP2003/004788 WO2003087559A1 (fr) | 2002-04-15 | 2003-04-15 | Bruleur de turbine a gaz |
| CNB038013649A CN100497903C (zh) | 2002-04-15 | 2003-04-15 | 燃气轮机的燃烧器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002112630A JP3495730B2 (ja) | 2002-04-15 | 2002-04-15 | ガスタービンの燃焼器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003307309A JP2003307309A (ja) | 2003-10-31 |
| JP3495730B2 true JP3495730B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=29243323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002112630A Expired - Lifetime JP3495730B2 (ja) | 2002-04-15 | 2002-04-15 | ガスタービンの燃焼器 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6957537B2 (ja) |
| JP (1) | JP3495730B2 (ja) |
| CN (1) | CN100497903C (ja) |
| DE (1) | DE10392247B4 (ja) |
| WO (1) | WO2003087559A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028475A1 (ja) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | ガスタービン燃焼器 |
| US8544276B2 (en) | 2007-08-29 | 2013-10-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas turbine combustor having a dual fuel supply system |
| US8695348B2 (en) | 2010-03-30 | 2014-04-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Combustor and gas turbine |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6886346B2 (en) * | 2003-08-20 | 2005-05-03 | Power Systems Mfg., Llc | Gas turbine fuel pilot nozzle |
| US20090272096A1 (en) * | 2008-05-05 | 2009-11-05 | General Electric Company | Single Manifold Dual Gas Turbine Fuel System |
| EP2236793A1 (en) * | 2009-03-17 | 2010-10-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Burner assembly |
| EP2597374A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-05-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Brenneranordnung für eine Gasturbine |
| US9163717B2 (en) * | 2012-04-30 | 2015-10-20 | United Technologies Corporation | Multi-piece fluid manifold for gas turbine engine |
| DE102013016201A1 (de) * | 2013-09-28 | 2015-04-02 | Dürr Systems GmbH | "Brennerkopf eines Brenners und Gasturbine mit einem solchen Brenner" |
| DE102013016202A1 (de) * | 2013-09-28 | 2015-04-02 | Dürr Systems GmbH | "Brennerkopf eines Brenners und Gasturbine mit einem solchen Brenner" |
| JP6351071B2 (ja) * | 2014-08-18 | 2018-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4467610A (en) * | 1981-04-17 | 1984-08-28 | General Electric Company | Gas turbine fuel system |
| JPS58122872U (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-20 | 三菱重工業株式会社 | ガスタ−ビン用燃焼器 |
| CA2056480C (en) * | 1991-01-18 | 2000-01-04 | Thomas Maclean | Gas turbine engine fuel manifold |
| US5277023A (en) | 1991-10-07 | 1994-01-11 | Fuel Systems Textron, Inc. | Self-sustaining fuel purging fuel injection system |
| IT1263683B (it) * | 1992-08-21 | 1996-08-27 | Westinghouse Electric Corp | Complesso di ugello per combustibile per una turbina a gas |
| JP2954480B2 (ja) * | 1994-04-08 | 1999-09-27 | 株式会社日立製作所 | ガスタービン燃焼器 |
| JP3183053B2 (ja) * | 1994-07-20 | 2001-07-03 | 株式会社日立製作所 | ガスタービン燃焼器及びガスタービン |
| US5873237A (en) * | 1997-01-24 | 1999-02-23 | Westinghouse Electric Corporation | Atomizing dual fuel nozzle for a combustion turbine |
| US5983642A (en) * | 1997-10-13 | 1999-11-16 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Combustor with two stage primary fuel tube with concentric members and flow regulating |
| US6122916A (en) * | 1998-01-02 | 2000-09-26 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Pilot cones for dry low-NOx combustors |
| JPH11324722A (ja) * | 1998-05-12 | 1999-11-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービン燃料ノズル洗浄システム |
| EP0955457A3 (en) | 1998-05-08 | 2002-07-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas turbine fuel system |
| JP2000097435A (ja) * | 1998-09-25 | 2000-04-04 | Hitachi Ltd | ガスタービン燃焼器 |
| US6357237B1 (en) * | 1998-10-09 | 2002-03-19 | General Electric Company | Fuel injection assembly for gas turbine engine combustor |
| JP3364169B2 (ja) * | 1999-06-09 | 2003-01-08 | 三菱重工業株式会社 | ガスタービン及びその燃焼器 |
| JP4317628B2 (ja) * | 1999-06-15 | 2009-08-19 | 三菱重工業株式会社 | ガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法 |
| US6149075A (en) * | 1999-09-07 | 2000-11-21 | General Electric Company | Methods and apparatus for shielding heat from a fuel nozzle stem of fuel nozzle |
| JP2001153364A (ja) | 1999-11-25 | 2001-06-08 | Hitachi Ltd | ガスタービン燃焼器 |
| US6256995B1 (en) * | 1999-11-29 | 2001-07-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Simple low cost fuel nozzle support |
| US6622488B2 (en) * | 2001-03-21 | 2003-09-23 | Parker-Hannifin Corporation | Pure airblast nozzle |
| JP2002349854A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービン燃焼器のパイロットノズルおよび供給路変換器 |
| US6467272B1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-10-22 | Power Systems Mfg, Llc | Means for wear reduction in a gas turbine combustor |
| US6763663B2 (en) * | 2001-07-11 | 2004-07-20 | Parker-Hannifin Corporation | Injector with active cooling |
| US6755024B1 (en) * | 2001-08-23 | 2004-06-29 | Delavan Inc. | Multiplex injector |
| US6640548B2 (en) * | 2001-09-26 | 2003-11-04 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Apparatus and method for combusting low quality fuel |
| US6672073B2 (en) * | 2002-05-22 | 2004-01-06 | Siemens Westinghouse Power Corporation | System and method for supporting fuel nozzles in a gas turbine combustor utilizing a support plate |
| US6722132B2 (en) * | 2002-07-15 | 2004-04-20 | Power Systems Mfg, Llc | Fully premixed secondary fuel nozzle with improved stability and dual fuel capability |
| US6786046B2 (en) * | 2002-09-11 | 2004-09-07 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Dual-mode nozzle assembly with passive tip cooling |
| US7290394B2 (en) * | 2002-11-21 | 2007-11-06 | Parker-Hannifin Corporation | Fuel injector flexible feed with moveable nozzle tip |
| US6813890B2 (en) * | 2002-12-20 | 2004-11-09 | Power Systems Mfg. Llc. | Fully premixed pilotless secondary fuel nozzle |
| US6898926B2 (en) * | 2003-01-31 | 2005-05-31 | General Electric Company | Cooled purging fuel injectors |
| US6837052B2 (en) * | 2003-03-14 | 2005-01-04 | Power Systems Mfg, Llc | Advanced fuel nozzle design with improved premixing |
-
2002
- 2002-04-15 JP JP2002112630A patent/JP3495730B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-04-15 US US10/490,386 patent/US6957537B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-15 CN CNB038013649A patent/CN100497903C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-15 DE DE10392247T patent/DE10392247B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-15 WO PCT/JP2003/004788 patent/WO2003087559A1/ja active Application Filing
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028475A1 (ja) | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | ガスタービン燃焼器 |
| US8479520B2 (en) | 2007-08-29 | 2013-07-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas turbine combustor |
| US8544276B2 (en) | 2007-08-29 | 2013-10-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gas turbine combustor having a dual fuel supply system |
| US8695348B2 (en) | 2010-03-30 | 2014-04-15 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Combustor and gas turbine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10392247B4 (de) | 2010-07-22 |
| WO2003087559A1 (fr) | 2003-10-23 |
| CN100497903C (zh) | 2009-06-10 |
| US20040237531A1 (en) | 2004-12-02 |
| JP2003307309A (ja) | 2003-10-31 |
| US6957537B2 (en) | 2005-10-25 |
| DE10392247T5 (de) | 2005-03-03 |
| CN1578874A (zh) | 2005-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3495730B2 (ja) | ガスタービンの燃焼器 | |
| JP4124585B2 (ja) | 選択的に傾斜させた冷却孔を有する燃焼器ライナ | |
| US6463742B2 (en) | Gas turbine steam-cooled combustor with alternately counter-flowing steam passages | |
| US8448444B2 (en) | Method and apparatus for mounting transition piece in combustor | |
| CN100393997C (zh) | 燃烧室 | |
| US8365533B2 (en) | Universal multi-nozzle combustion system and method | |
| US8322976B2 (en) | High temperature seal for a turbine engine | |
| CN102678335A (zh) | 紊流化后端衬套组件及冷却方法 | |
| JP2001215015A (ja) | ガスタービンエンジンの燃料ノズル及びその組み立て方法 | |
| JPS5952327B2 (ja) | ガスタ−ビンエンジン燃焼室 | |
| JP2007155326A (ja) | 穿孔型かつ統合型二次燃料ノズル及びその製造方法 | |
| JP4764392B2 (ja) | ガスタービン燃焼器 | |
| EP1262715A2 (en) | Pilot nozzle for a gas turbine combustor and supply path converter | |
| CN101592339A (zh) | 用于减弱燃气轮机预混器中火焰保持的信管及相关方法 | |
| JPH0694238A (ja) | フィルム創始構造体 | |
| US20020189259A1 (en) | Fuel manifold block and ring with macrolaminate layers | |
| JP2005061823A (ja) | 改良型デフレクタプレートを有するガスタービンエンジンの燃焼器ドーム組立体 | |
| JP2002517664A (ja) | ガスタービンエンジン燃焼室用のフィルム冷却ストリップ | |
| JP2010159960A (ja) | 単缶型燃焼器の冷却及びそれに関連する方法 | |
| US6910336B2 (en) | Combustion liner cap assembly attachment and sealing system | |
| US11054136B2 (en) | Interface for double-skin combustor liner | |
| RU2351849C2 (ru) | Кольцевая камера сгорания газотурбинного двигателя | |
| EP0576435A1 (en) | GAS TURBINE COMBUSTION CHAMBER. | |
| JP3082047B2 (ja) | ガスタービン燃焼装置 | |
| JP5389250B2 (ja) | バーナアセンブリ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031021 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3495730 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101121 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101121 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111121 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111121 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131121 Year of fee payment: 10 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |