CN1578874A - 燃气轮机的燃烧器 - Google Patents

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CN1578874A CN03801364.9A CN03801364A CN1578874A CN 1578874 A CN1578874 A CN 1578874A CN 03801364 A CN03801364 A CN 03801364A CN 1578874 A CN1578874 A CN 1578874A
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Abstract

一种燃气轮机的燃烧器，将集合管(12、13)形成为十字星形，在内部形成弯曲斜面(12a、13a)，且将孔(23)设于四个角上。在将燃烧器(100)安装于轮机室(101)内时，无论燃烧器(100)的安装角度如何，集合管(12、13)内的油都会流向弯曲斜面(12a、13a)并到达孔(23)处。因此，能防止在集合管(12、13)内产生残留油，所以不会在集合管(12、13)内引起焦化。

Description

燃气轮机的燃烧器
技术领域
本发明涉及一种可以防止引起集合管内的燃油焦化的燃气轮机的燃烧器。
背景技术
燃气轮机的燃烧器，是在引导喷嘴的周围配置了多个主喷嘴的结构。在燃气轮机的轮机室的周围安装了多个燃烧器。另外，在能从烧油向烧气切换燃料的双重方式的燃气轮机燃烧器上，该引导喷嘴是由通过引导燃料油的中心管、通过引导气体燃料的、形成于上述中心管围绕的外管构成的双层结构所构成。主喷嘴也同样地是在中心管中通过燃料油、在其周围的外管中通过气体燃料的双层结构。
图6是燃烧器喷嘴的主视图，图7是燃油供给系统的说明图。如同图所示，在燃烧器500的中心是引导喷嘴1，在其周围配置了8根主喷嘴2，可以分别转换为油燃料及气体燃料并使其燃烧。喷嘴2之中，图中带斜线的喷嘴为主A喷嘴2a、没有线的是主B喷嘴2b，并将主A喷嘴2a及主B喷嘴2b分别相互交替地配置。这样，燃烧器500，具有主A系统501及主B系统502和引导系统503的3个系统，并能向各系统中单独地供给燃料。
主A喷嘴2a及主B喷嘴2b，其油燃料的导入口分别为一个，在中间具有将油燃料分配给各主喷嘴2的集合管510、511，具体的如图8所示，将多个圆盘状部件512～514重叠并构成喷嘴管座515并且在各圆盘状部件512～514上，在中心形成通过引导喷嘴的孔516且具有由构成集合管510、511的圆环状的凸起部517、518形成的槽519、520。在槽519、520上，各开有4个穿过主喷嘴2的中央管的孔521，在覆盖各槽519、520侧的圆盘状部件512、513上，设有连通油燃料供给机构与槽519、520的配管522、523。圆盘状部件512～514，在重叠组装的状态下被焊接固定。
根据该结构，主A系统501及主B系统502，在上述喷嘴管座515内具有如图7所示的分支，以从配管A及配管B供给油燃料就能从8根主喷嘴2(图8中①～⑧)喷射油燃料。喷射的燃料与被压缩机送出的压缩空气混合并燃烧。
在这里，在燃气轮机停止以后，或在用双重方式的燃气轮机燃烧器从油燃料切换为气体燃料后，在上述集合管510、511内会残留一些油。通常是从配管A及配管B吹入清除空气将残留于内部的油排出，但由于集合管510、511是圆环状，因此，如图9所示，油40会残留在下方。另一方面，主喷嘴2在燃气轮机停止以后，或在用气体燃料运转中，会从轮机室受热，且温度上升。因此残留于主喷嘴2的集合管510、511内的油被加热，并有引起焦化而将喷嘴堵塞的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种能防止将设在喷嘴管座上的油燃料配管进行分支的集合管内焦化的燃气轮机燃烧器。
发明内容
本发明的燃气轮机的燃烧器，被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管；所述喷嘴管座，在安装于所述轮机室的部分与所述集合管之间具有隔热部。
由于喷嘴管座被安装于燃气轮机的轮机室上，所以热量通过该安装部分传给喷嘴管座。当该轮机室温度为400度以上并原封不动地传给集合管内的残留油时，则引起残留油的焦化。此时，在安装于喷嘴管座的轮机室上的部分与上述集合管之间设置隔热部，以此隔断来自轮机室的热，防止在集合管内温度升高。因此，即使在集合管内存在残留油，也可以防止该油的焦化。隔热部，可以是空气层，也可以在其中设置隔热材料。
以下的本发明的燃气轮机的燃烧器，将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，在其外周具有将该喷嘴管座安装于轮机室上的安装法兰，并且具有将燃油供给通路分为多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管；并且，所述引导喷嘴，贯通设在喷嘴管座中央的套筒，另外，所述主喷嘴，被安装在带套筒的法兰上；在所述喷嘴管座的套筒上，留有间隙地与所述带套筒的安装法兰的套筒前端接合，而且，将所述带套筒的安装法兰的周围接合在喷嘴管座上，以此形成空气隔热层。
即，本发明根据下述实施例所示的结构，至少将其包括在内，由于在喷嘴管座的套筒上具有间隙且与带套筒的安装法兰的套筒前端接合，另外，将带套筒的安装法兰的法兰周围接合在喷嘴管座上，所以在喷嘴管座与带套筒的安装法兰之间形成空气隔热层。由于在喷嘴管座上形成集合管，即使在该集合管内存在残留油，向上述空气隔热层传入的热被阻止，所以能防止残留油的焦化。
以下的本发明的燃气轮机的燃烧器，被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路(相当于实施例中的油燃料通路7)的孔，且该集合管被形成于所述孔的、配置在上述圆周上的多个主喷嘴的圆周内侧。
若将上述孔形成于主喷嘴的圆周内侧，则无论以何种角度将燃烧器安装于轮机室，该孔都位于最下侧。因此，集合管内的油能经过孔到达油燃料供给通路，可以防止油残留在该集合管内。另外，孔的数量不局限于下述实施例所示的4个，无论是以上或以下都能获得同样的效果。
下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管主要被形成于连接所述孔的线的内侧。
通过将集合管形成于连接孔的线的内侧，能以任何的角度将燃烧器安装于轮机室，这时孔都位于最下侧。特别是在两个孔位于相同高度时，由于在连接该孔的线的内侧形成集合管，所以集合管内的油经过内部到达孔处。具体的是，可以举出下述实施例所示的十字星形的集合管。
下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管，在所述孔与孔之间具有朝向中心方向的山形形状。
即，在本发明中，因在孔与孔之间形成了向中心方向的山形形状，油流经该山形形状的斜面而下落并达到孔处。因此，可以将集合管内的油可靠地排出，并防止残留油的焦化。
下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管，具有以曲面形成的十字星形，所述孔位于四个角的外端。
若将孔设于位于十字星形的四个角，则无论以何种角度将燃烧器安装于轮机室，油都会流经十字星形的曲面而到达孔处。因此，可以将集合管内的油可靠地排出，并防止残留油的焦化。
根据上述结构，下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，集合管，由形成于喷嘴管座内的环状空间构成，内面为周面。集合管由环状空间构成时，因内面的形状会有残留油的危险，但由于将内面形成圆周面，则与燃烧器的安装角度如何无关，油不残留而流经圆周面并下落。因此，可以将集合管内的油可靠地排出，并防止残留油的焦化。
根据上述结构，下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，还具有向集合管内导入空气或水的其他流体、进行集合管内清理的清理机构。即，若为了清理而将流体导入集合管内，则因该流体从孔流出，集合管内的油与该清理流体一起从孔中流出。因此，可以将集合管内的油可靠地排出，并防止因残留油的焦化。
根据上述结构，下一个本发明的燃气轮机的燃烧器，进而，所述喷嘴管座，在安装于所述轮机室的部分与所述集合管之间具有隔热部。即，上述集合管的形状，理想的是能以兼作清理机构而在集合管内极其微量地残留油，该微量的残留油，经过长期的积蓄，有时会堵塞喷嘴。此时，若由上述隔热部隔断向集合管内传入的热，则可以防止极其微量地残留于集合管内的油焦化，即使长期使用也不会堵塞喷嘴。
附图说明
图1是表示本发明实施例1的燃气轮机的燃烧器的剖面图；
图2是图1所示的燃气轮机燃烧器的喷嘴管座的组装图；
图3是表示喷嘴管座的集合管形状的说明图；
图4是表示集合管形状的变形例的说明图；
图5是表示其他集合管形状的变形例的说明图；
图6是燃烧器喷嘴的主视图；
图7是表示油燃料的供给系统的说明图；
图8是图7所示的燃烧器喷嘴的组装图；
图9是表示图7所示的燃烧器喷嘴的残留油的状态的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明。而且，本发明不局限于该实施例。另外，在下述实施例的构成要素中，包括本行业的技术人员容易想出的或实质上相同的结构。并且，在下述实施例的构成要素中，具有包括本行业的技术人员容易想出的结构的内容。
图1是表示本发明实施例1的燃气轮机的燃烧器的剖面图。图2是图1所示的燃气轮机燃烧器的喷嘴管座的组装图。图3是表示喷嘴管座的集合管形状的说明图。该燃气轮机的燃烧器100，由引导喷嘴1和配置在引导喷嘴1的周围的多个主喷嘴2构成，并在燃气轮机的轮机室101的圆周方向安装了多个该燃烧器100。引导喷嘴1，是由形成连通引导油燃料的引导油燃料通道3的中心管4、配置在中心管4外侧并形成连通引导气体燃料的引导气体燃料通道5的外管6构成的双层结构。
各主喷嘴2，由形成供给油燃料的油燃料通道7的中央管8、及设在中央管8的周围且在中央管8之间形成气体燃料通道9的外管10的双层结构，油燃料及气体燃料从前端向外部喷射。各主喷嘴2，将主A喷嘴2a及主B喷嘴2b分别交替地安装在喷嘴管座11上，且上述喷嘴管座11，分别具有在主A系统中将油燃料向主A喷嘴2a分支、并且在B系统中将油燃料向主B喷嘴2b分支的集合管12、13。
喷嘴管座11，如图2所示，由将圆盘状部件14、15及盖部件16重叠构成，并且在各圆盘状部件14、15上，在中心形成穿过引导喷嘴1的孔17、18，且具有由构成集合管12、13的星形环状凸起部19、20形成的凹部21、22。在凹部21、22上，开有4个穿过主喷嘴2的中央管8的孔23，在覆盖各凹部21、22侧的盖部件16上，设有将燃油供给机构(省略图示)与凹部21、22连通的配管24、25。圆盘状部件14、15及盖部件16在重叠的状态下被焊接固定。在将圆盘状部件14、15及盖部件16焊接的状态下，在喷嘴管座11内，由上述凹部21、22形成星形环状的集合管12、13(截面形状参照图3)。另外，在圆盘状部件15上，还设有用以通过主B系统的主喷嘴2的中央管8的孔26。
主喷嘴2，由带法兰的安装套筒31及星形臂32固定在插入喷嘴管座11的引导喷嘴1的套筒30上。另外，主喷嘴2，在引导喷嘴1的前方，由星形臂33与该引导喷嘴1的外管6连接。另外，主喷嘴2的中央管8，穿过喷嘴管座11的孔23并被固定于该孔23中，将其端部开口于集合管12、13侧。另外，在喷嘴管座11上，设有用于安装在轮机室101上的法兰34，并形成有导入来自压缩机压缩空气的压缩空气导入口35。
将引导喷嘴1从喷嘴管座11的孔17、18插入，并用螺栓36固定在喷嘴管座11上。在引导喷嘴1的后端部，设有导入引导气体燃料的气体燃料导入口37和导入引导燃油的油燃料导入口38。喷嘴管座11，通过用螺栓39固定法兰34而被安装在轮机室101上。
根据该十字星形的集合管12、13，如图3所示，在燃气轮机停止后，或以双重方式的在燃气轮机上从燃油转换为燃气以后，在上述集合管12、13内的油，流经弯曲斜面12a、13a向下方移动，并从集合管12、13内的孔23流向中央管8的油燃料通道7。因此，集合管12、13内的油40可以从孔23排出。更为理想的是，通过将清理空气导入集合管12、13内，能可靠地将集合管12、13内的油40清除。
在轮机室101上安装了多个主喷嘴2，但通常，因燃料或空气导入的方便而决定主喷嘴2的安装角度，而不是以集合管12、13的孔23为基准。因此，在上述以往的结构中，大部分的孔没有处于集合管1内的最下部位置，有油残留于集合管内、并因轮机室的热引起焦化的问题。对此，根据该实施例的结构，由于主喷嘴2全都具有相同星形的集合管12、13，且该集合管12、13无论是任何的安装角度，例如，即使集合管为如图3(b)～(c)所示的角度，集合管12、13内几乎是弯曲斜面12a、13a，且通往油燃料通道7的孔23位于其下端，所以，油40流经弯曲斜面12a、13a到达孔23处，能排出油40。另外，通过用清理空气进行清理，可以从集合管12、13内将油40可靠地排出。并且，穿过引导喷嘴1的孔17、18的部分，为套筒状的圆环凸起部19a、20a，因此，由于集合管12、13的内侧成为圆周面，所以无论采用何种安装角度，油40都能经过该圆周面落向下方。
这样，将集合管12、13的形状设为不发生残留油的形状，具体的是，集合管12、13内的油40流到固定在主喷嘴2的中央管8的孔23中且落下，并且上述孔23必须位于此处，孔23位于集合管12、13的最下方位置是一个实例，但只要通过重力或清理空气、无论油成任何形状都能被引导到孔23中则本发明成立，只要起到该功能，集合管12、13的形状不局限于图3所示。另外，孔23即使不与主喷嘴2的中央管8连接，但只要以除去残留油为目的，也可以作为清理专用孔。
根据该目的，集合管12、13的形状也可以是下述的形状。图4是表示集合管形状的变形例的说明图。该集合管41，如该图所示，外侧的凸起部19呈四角形，且在其四个角42处配置有孔43，各边呈弯曲的弓形形状，另一方面，其内侧通过圆环凸起部19a形成圆周面45。因此，无论以何种安装角度，集合管41内都呈弯曲斜面44，所以油流到该弯曲斜面44被导入孔43内。即，在燃气轮机停止后，或从燃油转换为燃气以后，存在于集合管41内的油，流到弯曲斜面44上并到达四角的孔43中。
更为理想的是，导入清理空气，以此将集合管41内的油40可靠地运往孔43，并排出集合管41外。另外，油40流到圆周面45上并落向下方。并且，该弯曲形状的集合管41，是可以改变上述圆盘状部件14、15的凸起部19、20的形状的结构。用该结构，能与燃烧器的安装角度无关地、例如即使如该图(b)、(c)所示的角度，也能从孔43排出集合管41内的油40。
图5是表示另外的集合管形状的说明图。该集合管46，由该图所示的凸起部19、20及凸起部19a、20a形成方形，并在其四个角47配置了孔48。如上所述，将燃烧器100安装于轮机室101时的安装角度与集合管形状几乎无关。对此，当集合管46的形状为正方形时，集合管46具有直线部分49，但很少能将直线部分49位于与地面水平的位置来安装燃烧器100，如同图(a)所示，在几乎所有情况下，上述直线部分49处于倾斜。因此，油40流到呈倾斜的直线部分49，并且油从孔47排出。另外，更为理想的是导入清理空气，可以将油可靠地排出。
假如，如同图(b)所示，当直线部分49处于与地面略呈水平时，为了不像如上述以往的在弯曲部分的底上积存油的情况，可以用清理空气容易地将存在于直线部分49的油40从孔48排出。另外，与该结构相反，在上述以往的圆环状的集合管上，当安装燃烧器时，几乎所有的情况是上述孔不位于最下位置，结果是油积存在弯曲部分。
根据以上所述，由于上述集合管12、13(41、46)，将上述孔23(42、48)形成于上述圆周配置的多个主喷嘴2的圆周53(图3、4、5中以双点划表示)的内侧，以此减少残留于集合管12、13内的油，所以能防止集合管12、13内的焦化。并且，理想的是，在将集合管12、13主要形成于连接上述孔23的线53a(图3、4、5中以点划表示)的内侧时，最好是即使在孔23与孔23之间形成朝向中心方向的山形形状(在图3上以符号50表示)时，也能将集合管12、13内的油可靠地排出，并能可靠地防止因残留油的焦化。另外，因内侧的凸起19a、20a具有圆周面(在图3上以符号51表示)，故不管安装角度如何，都可以使油40可靠地落向下方。
返回图1，在上述喷嘴管座11与带法兰的安装套筒31之间，形成利用其作为密闭空间的空气隔热层60。空气隔热层60，是为了避免从与轮机室101直接接触的法兰34向集合管12、13直接传热而设置的，在该图所示的实例中，首先，在带法兰的安装套筒31的法兰31a与喷嘴管座11之间设有空间60a进行隔热，进而，在带法兰的安装套筒31的套筒31b与引导喷嘴1的套筒30之间设置空间60b，即，加长从轮机室101的安装部分、通过该套筒31b到达集合管12、13的热路径，并且在带法兰的安装套筒31与引导喷嘴1的套筒30之间设置空间60b以进行隔热。另外，在法兰34与喷嘴管座11之间，也设有环状的空间60c，利用该空间60c加长从法兰34向喷嘴管座11的热路径，并进行法兰34与喷嘴管座11之间的隔热。具体的是，空气隔热层60，其宽度为7mm～8mm左右即可。
这样形成的空气隔热层60，能有效地抑制从轮机室101发出的热向集合管12、13的传导。因此，可以确保集合管12、13内的温度低于油发生焦化的温度。另外，该空气隔热层60的形状不局限于图1所示的形状。例如，也可以在喷嘴管座11与带法兰的安装套筒31的法兰之间设置垫圈形状的简单的空气隔热层(省略图示，只相当于上述空间60a)。并且，为提高隔热性且防止焦化，也可以在上述空气隔热层60的空间内填充隔热材料。
另外，上述空气隔热层60，若仅以提高隔热效果就能将集合管12、13内抑制在油的焦化温度以下，则也可以适用于上述以往的圆环状集合管的燃烧器。另外，根据上述实施例，由于在喷嘴管座的中央设置了安装引导喷嘴的孔，且集合管12、13成为环状空间，但当不需要用于引导喷嘴的孔时，集合管12、13也可以不是圆环状，可用简单的空间形成集合管。
如以上所说明，在本发明的燃气轮机的燃烧器中，被安装在轮机室上且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个燃油供给通路的集合管，上述喷嘴管座，由于在安装于上述轮机室的部分与上述集合管之间具有隔热部，所以即使残留油存在于集合管内，也可以防止该油的焦化。
另外，在本发明的燃气轮机的燃烧器中，将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，在其外周具有将该喷嘴管座安装于轮机室的法兰，且具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且，上述引导喷嘴，贯通设于喷嘴管座中央的套筒，另外，上述主喷嘴被安装在带套筒的安装法兰上，在上述喷嘴管座的套筒上，留有间隙地接合上述带套筒的安装法兰的套筒前端，然后，在将上述带套筒的安装法兰的法兰周围接合喷嘴管座，以此形成空气隔热层，所以可以防止集合管内的残留油的焦化。
另外，在本发明的燃气轮机的燃烧器中，被安装在轮机室上、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，且该集合管被形成于距上述孔的、配置在上述圆周上的多个主喷嘴的圆周内侧，所以在集合管内不残留油，因此可以防止集合管内的焦化。同样，在将集合管主要形成于连接上述孔的线内侧时，在孔与孔之间形成朝向中心方向的山形形状时，以及由曲面形成的十字星形，并将孔位于其四个角外端时，也可以可靠地排出集合管内的油，能可靠地防止因残留油引起的焦化。
另外，在本发明的燃气轮机的燃烧器中，因其具有在集合管内导入空气或水等其他的流体、并进行集合管内清理的清理机构，所以能可靠地清理集合管内的油。
另外，在本发明的燃气轮机的燃烧器中，由于上述喷嘴管座，在安装于上述轮机室的部分与上述集合管之间具有隔热部，即使在集合管内极微量地存在残留油，也可以防止该残留油焦化，所以即使长期使用喷嘴也不会堵塞。
本发明的燃气轮机的燃烧器，具有防止在将设于喷嘴管座上的燃油配管分支的集合管内的焦化的作用，适合于防止喷射燃油的喷嘴堵塞。

Claims (9)

1.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，
所述喷嘴管座，在安装于所述轮机室的部分与所述集合管之间具有隔热部。
2.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，在其外周具有将该喷嘴管座安装于轮机室上的安装法兰，并且具有将燃油供给通路分为多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，
并且，所述引导喷嘴，贯通设在喷嘴管座中央的套筒，另外，所述主喷嘴，被安装在带套筒的法兰上，
在所述喷嘴管座的套筒上，留有间隙地与所述带套筒的安装法兰的套筒前端接合，而且，将所述带套筒的安装法兰的周围接合在喷嘴管座上，以此形成空气隔热层。
3.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，且该集合管被形成于所述孔的、配置在上述圆周上的多个主喷嘴的圆周内侧。
4.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管主要被形成于连接所述孔的线的内侧。
5.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管，在所述孔与孔之间具有朝向中心方向的山形形状。
6.一种燃气轮机的燃烧器，其特征在于：
被安装在轮机室内、且将多个主喷嘴安装在引导喷嘴周围的喷嘴管座，具有将燃油导入通路分成多个主喷嘴的燃油供给通路的集合管，并且在该集合管内设有到达开口的燃油供给通路的孔，所述集合管，具有以曲面形成的十字星形，所述孔位于四个角的外端。
7.根据权利要求3～6中任意一项所述的燃气轮机的燃烧器，其特征在于：所述集合管，由形成于喷嘴管座内的环状空间构成，内面为圆周面。
8.根据权利要求3～6中任意一项所述的燃气轮机的燃烧器，其特征在于：还具有向所述集合管内导入空气或水的其他流体、进行集合管内清理的清理机构。
9.根据权利要求3～6中任意一项所述的燃气轮机的燃烧器，其特征在于：进而，所述喷嘴管座，在安装于所述轮机室的部分与所述集合管之间具有隔热部。
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