CN101767558A - 一种货运汽车复合后防护板 - Google Patents

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Abstract

一种货运汽车复合后防护板，由碰撞缓冲器和至少两块钢板构成，最外层钢板由胶衣层、结构层、胶粘层、底漆层和钢板层组成，各钢板平行并拥有间隙，间隙应大于2cm小于8cm；胶衣层为新戊二醇-邻苯型树脂，结构层由多层环氧呋喃树脂层和纤维层构成，胶粘层和底漆层均采用环氧呋喃树脂为主料；碰撞缓冲器为液压缓冲器。本发明具有良好的光泽，可着色，同时具有良好的耐水、耐化学、耐腐蚀、耐磨、耐冲击等性能，有韧性和回弹性；且耐蚀、轻质、碰撞回弹性好，可以有效地阻止小的撞击；更可以有效地缓冲巨大的冲击和振动，同时又是对碰撞缓冲器的保护；综上所述，本发明是一种安全、高效、重量轻、耐腐蚀、外形美观的货运汽车复合后防护板。

Description

一种货运汽车复合后防护板
技术领域
本发明涉及一种设置在货运汽车后尾部的装置，当轿车与货车发生追尾时，能有效地减少人员伤亡和车辆损坏，具有双向防护功能，有效地防范重、特大交通事故所造成的损失，属于汽车安全防护部件。
背景技术
目前，汽车交通肇事频频发生，其中包括大量汽车追尾肇事，尤其以小车追尾载重货车，肇事后果极其严重，肇事小车驾驶室变形，危及驾驶员生命，这种事故的后果与货车尾部的结构有关，货车重心较高，车箱底部空间较大，车箱尾底部的空间是追尾肇事严重后果的根源，改善货车尾部结构，对于降低追尾事故后果能起到积极的作用。
纵观各种牌号、各种吨位、各个厂家的货运汽车，都没有外部安全防护装置，使用时为安全起见，多自行在汽车尾部安装井字型或条型防护杠，由于多是自行制作安装，不仅外观不雅，使用不方便，而且安全防护功能低，当发生车追尾时，两车相撞时由于设有条型金属件，往往增加人员的伤亡和车辆的损坏，目前尚没见防护功能好、用于货运汽车外部防止轿车追尾的安全防护装置的产品。
发明内容
本发明的目的是要提供一种结构新颖、设计合理、制作容易、使用方便、具有安全性能好、防撞击能力高、能防止轿车追尾事故的发生，使人员伤亡、车辆损坏降至最低、能大力推广使用的货运汽车安全防护板。
采用的技术方案是：
一种货运汽车复合后防护板，由碰撞缓冲器和至少两块钢板构成，其特征是：最外层钢板由胶衣层、结构层、胶粘层、底漆层和钢板层组成。各钢板平行并拥有间隙，间隙应大于2cm小于8cm；胶衣层为新戊二醇-邻苯型树脂，结构层由多层环氧呋喃树脂层和纤维层构成，胶粘层和底漆层均采用环氧呋喃树脂为主料，所述的碰撞缓冲器为液压缓冲器。
上述结构层最好为5层，即树脂层、纤维层、树脂层、纤维层、树脂层；所述的树脂为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、15克环氧氯丙烷、30克多乙烯多胺；所述的纤维层为玻璃钢纤维布或毡。
上述的胶粘层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、DMP-30为4-10克、糠醛25-50克、乙二胺15克、丙酮80、KH-550为6克、703为20-30克；
上述的底漆层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、丙酮25-40克，多乙烯多胺12-15克，瓷粉30克。
上述液压缓冲器包括缸体、活塞杆，缸体的后端固定在一连接板上，缸体内设有内杆套，活塞杆插设在内杆套内，活塞杆的前端固定有缓冲块，其后端固定有活塞，活塞与缸体后端之间的高压腔内设置有弹簧，内杆套上开设有一回油孔和多个节油孔。
本发明的胶衣层和结构层制作工艺如下：首先制好模具，配好树脂，将玻璃纤维织物裁剪好，干燥。然后在模具上涂上脱模剂，干透，上胶衣树脂二道，待其不粘手后，进行第一糊制，基本固化后，加环氧树脂，进行第二次糊制，再后，铺玻璃纤维织物，加环氧树脂进行第三次糊制，固化后，根据需要进行多次糊制或脱模修整，制成成品。
本发明的结构层和钢板的粘结工艺如下：用刷子将钢板表面清除干净，涂底漆两遍，底漆涂刷应均匀，不得漏涂或流淌；待底漆不粘手后，刷胶；待胶不粘手后，将结构层和钢板粘结并加压，待固化后解除压力，静置。
本发明可以用于货车的侧面，因而能够最大限度封闭车厢底部空间，并有效降低公共安全隐患、缓解追尾冲击力，降低追尾肇事后果。。
本发明最外层为胶衣层，有良好的光泽，可着色，同时具有良好的耐水、耐化学、耐腐蚀、耐磨、耐冲击等性能，有韧性和回弹性；结构层为玻璃钢纤维层，它耐蚀、轻质、碰撞回弹性好，可以有效地阻止小的撞击；胶粘层和底漆层可以保证结构层与钢板成为一体并有着一致的伸缩率；钢板之间留有空隙，可以有效地缓冲巨大的冲击和振动，同时又是对碰撞缓冲器的保护；碰撞缓冲器不仅能吸收巨大的撞击能量，而且可将大部分冲击能通过节流孔吸收转化为油液的热能散发掉，缓冲效率和衰减系数都很高。
综上所述，本发明是一种安全、高效、重量轻、耐腐蚀、外形美观的货运汽车复合后防护板。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明外钢板的断面结构示意图。
图3是本发明碰撞缓冲器的结构示意图。
具体实施方式
一种货运汽车复合后防护板，包括内钢板1、外钢板2、碰撞缓冲器3。内钢板1和外钢板2纵向平行设置且上端固定在车架4上，车架延长5由槽钢制成，其上端与车架4焊固连接，且与内外钢板1、2相互平行，碰撞缓冲器3安装在内钢板1与车架延长5之间。外钢板2由胶衣层6、结构层7、胶粘层8、底漆层9和钢板层10组成。其中胶衣层6为新戊二醇-邻苯型树脂，结构层7为五层，即树脂层、纤维层、树脂层、纤维层、树脂层构成。
树脂层的配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、15克环氧氯丙烷、30克多乙烯多胺；纤维层为玻璃钢纤维布或毡。
胶粘层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、DMP-30为8克、糠醛35克、乙二胺15克、丙酮80、KH-550为6克、703为25克；
底漆层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、丙酮30克，多乙烯多胺14克，瓷粉30克。
碰撞缓冲器，包括缸体11、活塞杆12，缸体11的后端焊固在一连接板20上。缸体11内设有内杆套13，活塞杆12插设在内杆套13内，活塞杆12的前端固定有缓冲块14，其后端固定有活塞15，活塞15与缸体11后端之间的高压腔16内设置有弹簧17，内杆套13上开设有一回油孔18和多个节油孔19。
本发明的胶衣层和结构层制作工艺如下：首先制好模具，配好树脂，将玻璃纤维织物裁剪好，干燥。然后在模具上涂上脱模剂，干透，上胶衣树脂二道，待其不粘手后，进行第一糊制，基本固化后，加环氧树脂，进行第二次糊制，再后，铺玻璃纤维织物，加环氧树脂进行第三次糊制，固化后，根据需要进行多次糊制或脱模修整，制成成品。
本发明的结构层和钢板的粘结工艺如下：用刷子将钢板表面清除干净，涂底漆两遍，底漆涂刷应均匀，不得漏涂或流淌；待底漆不粘手后，刷胶；待胶不粘手后，将结构层和钢板粘结并加压，待固化后解除压力，静置。

Claims (5)

1.一种货运汽车复合后防护板，由碰撞缓冲器和至少两块钢板构成，其特征是：最外层钢板由胶衣层、结构层、胶粘层、底漆层和钢板层组成，各钢板平行并拥有间隙，间隙应大于2cm小于8cm；胶衣层为新戊二醇-邻苯型树脂，结构层由多层环氧呋喃树脂层和纤维层构成，胶粘层和底漆层均采用环氧呋喃树脂为主料；碰撞缓冲器为液压缓冲器。
2.根据权利要求1所述的一种货运汽车复合后防护板，其特征在于所述的结构层最少为5层，即树脂层、纤维层、树脂层、纤维层、树脂层；所述的树脂为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、15克环氧氯丙烷、30克多乙烯多胺；所述的纤维层为玻璃钢纤维布或毡。
3.根据权利要求1所述的一种货运汽车复合后防护板，其特征在于所述的胶粘层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、DMP-30为4-10克、糠醛25-50克、乙二胺15克、丙酮80、KH-550为6克、703为20-30克。
4.根据权利要求1所述的一种货运汽车复合后防护板，其特征在于所述的底漆层配方为70克环氧树脂E-44、30克呋喃树脂YT、丙酮25-40克，多乙烯多胺12-15克，瓷粉30克。
5.根据权利要求1所述的一种货运汽车复合后防护板，其特征在于所述的液压缓冲器包括缸体、活塞杆，缸体的后端固定在一连接板上，缸体内设有内杆套，活塞杆插设在内杆套内，活塞杆的前端固定有缓冲块，其后端固定有活塞，活塞与缸体后端之间的高压腔内设置有弹簧，内杆套上开设有一回油孔和多个节油孔。
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