CN101749346A - 煞车块结构 - Google Patents

Abstract

一种煞车块结构，包括一煞车块体，该煞车块体上开设有至少一散热槽，该散热槽外周是设有数个延伸至煞车块体边缘并与外界相通的散热道，当煞车块体受作用摩擦时，该散热槽及散热道是为气流流通提供散热效果。本发明可提供散热功效而令煞车更为安全。

Description

煞车块结构

技术领域

本发明涉及一种煞车块，尤其涉及一种可提供散热功效而令煞车更为安全的煞车块结构。

背景技术

煞车系统是车辆上减缓车速，维护行车安全的关键，煞车系统的开发设计除需讲究煞车把手的操控性与驱动性、管线的布局与整理、煞车臂反应的实时性与动作的流畅性外，夹座上的煞车块，由于是与轮框直接摩擦，其质量的好坏维系着减速的效能，所以煞车块亦同样是不可轻视的重点。

现有的煞车块请参阅中国台湾专利申请案号第93220581号，『煞车块的结构』专利，其是一种煞车块的结构，主要是使用于自行车煞车器的一承座上，其特征在于：该煞车块是呈下方断面积略小的矩形锥体，一倾斜面，设于其底面是以较短轴侧端面的其中一侧边，朝向另一侧边倾斜一预定角度；借由上述结构，利用该煞车块组设于该承座上，于配合车轮框相互间的接触摩擦时，可得一较佳的煞车及排水功效。

然而，此种现有的煞车块虽可提供压抵轮框，以互为摩擦夹止的力量来做煞车动作，但其结构上并无提供具散热功效的部位，特别是车辆在行进时遭遇某些下坡的路况，或是车辆竞技、竞速时，常需频繁的操作煞车装置使煞车块来来回回地与轮框抵止或离开，因而反复动作下容易使煞车块因摩擦累积热量并使温度上升，若热量不能适时地往外排出，则煞车块容易于当时发生质变软化降低摩擦力，或事后煞车块冷却时部分位置质变成硬质的模样，导致容易于煞车时发生危险，或常需做更换煞车块的动作，故其实用性差，有必要加以研发可提供散热功效的煞车块结构。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种煞车块结构，其可提供散热功效而令煞车更为安全。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种煞车块结构，其特征在于，包括一煞车块体，该煞车块体上开设有至少一散热槽，该散热槽外周是设有数个延伸至煞车块体边缘并与外界相通的散热道，当煞车块体受作用摩擦时，该散热槽及散热道是为气流流通提供散热效果。

该煞车块体是可与一夹板组设成一夹部，而一对夹部是安装于煞车装置上，并使其上的煞车块体呈相对的型态，借此使夹板可受煞车装置作用令两煞车块体互为靠近夹紧受夹物体，使受夹物体与煞车块体夹固摩擦产生煞车的力量；

该煞车块体中央是设有至少一散热槽，该散热槽是呈贯穿煞车块体的圆孔型态，且散热槽外周是往煞车块体边缘延伸有数个散热道，该散热道是与外界相通，借此当煞车块体与受夹物体摩擦煞车时，气流是经由散热道流入散热槽内，并由任意方向的散热道或散热槽将热量导出煞车块体外，使煞车块体的温度不会上升过量，以防止煞车块体质变并保持应有的煞车灵敏度；另外，该散热道是由散热槽往煞车块体边缘呈开口长度逐渐加宽的态样，因而其可提供大量气流导出及导入的效果，令热量可快速地排出于煞车块体外。

本发明的有益效果是，其可提供散热功效而令煞车更为安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明煞车块结构的剖视示意图。

图2是本发明煞车块结构的立体外观示意图。

图3、图4是本发明煞车块结构安装于煞车装置的示意图。

图5是本发明煞车块结构的动作状态示意图。

图中标号说明：

1煞车块体    11散热槽     12散热道

2夹板        3夹部        4煞车装置

5受夹物体    6轮框        61碟盘

具体实施方式

本发明是有关于一种煞车块结构，请参阅图1至图4所示，其是本发明的较佳实施例，包括一煞车块体1，其中：

该煞车块体1可与一夹板2组设成一夹部3，而一对夹部3可安装于煞车装置4上，并使其上的煞车块体1呈相对的型态，借此使夹板2可受煞车装置4作用令两煞车块体1互为靠近夹紧受夹物体5，使受夹物体5与煞车块体1夹固摩擦产生煞车的力量；

该煞车块体1中央设有至少一散热槽11(本实施例以一散热槽11做说明，但应知其可视需求设计多个散热槽11于煞车块体1上)，该散热槽11是呈贯穿煞车块体1的圆孔型态，且散热槽11外周是往煞车块体1边缘延伸有多个散热道12(本实施例的型态是为散热槽11向煞车块体1左右方向各延伸有散热道12，而散热槽11向煞车块体1上下两方向亦设有互呈相对倾斜状的散热道12)，该散热道12是与外界相通，借此当煞车块体1与受夹物体5摩擦煞车时，气流是经由散热道12流入散热槽11内，并由任意方向的散热道12或散热槽11将热量导出煞车块体1外，使煞车块体1的温度不会上升过量，以防止煞车块体1质变并保持应有的煞车灵敏度；另外，该散热道12是由散热槽11往煞车块体1边缘呈开口长度逐渐加宽的态样(本实施例为散热槽11往煞车块体1左右方向的散热道12其开口长度逐渐加宽)，因而其可提供大量气流导出及导入的效果，例如气流可大幅地由该散热道12往散热槽11内流入，再将热量集中由散热槽11往外带出，借此以确实提供气流流通的散热效果，以保持煞车块体1所提供的煞车效果，且当车辆行驶于路面时，地面受轮胎卷起的水渍或灰尘容易跑入煞车块内，而本发明借该散热道亦可将其排出以避免堆积，据以提供保护并延长煞车块使用寿命的效果，使煞车功效不随时间或不良因素的累积而受到严重影响。

请参阅图5所示，本发明的工作过程是，该煞车装置4是安装于一轮框6处附近，且煞车块体1与轮框6的碟盘61呈夹设的态样，因而当煞车装置4作用时，该夹部3的两夹板2是互为靠近并使煞车块体1夹压碟盘61，并借由煞车块体1与碟盘61的摩擦力使碟盘61停止运转，据以达成煞车的效果，且煞车块体1上的散热道12及散热槽11可供气流导入、导出，因而其可将摩擦产生的热量通过气流导出于煞车块体1外，以确保煞车块体1不会发生质变并保持其煞车灵敏度，使车辆行进间的煞车动作更为安全。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。如利用形成散热道12及散热槽11而可提供散热效果的结构亦应包含于本发明的概念下。

Claims (3)

1.一种煞车块结构，其特征在于，包括一煞车块体，该煞车块体上开设有至少一散热槽，该散热槽外周是设有数个延伸至煞车块体边缘并与外界相通的散热道，当煞车块体受作用摩擦时，该散热槽及散热道是为气流流通提供散热效果。

2.根据权利要求1所述的煞车块结构，其特征在于：所述散热槽是呈贯穿煞车块体的型态。

3.根据权利要求1所述的煞车块结构，其特征在于：所述散热道是由散热槽至煞车块体边缘呈开口长度逐渐加宽的模样。

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