CN113638991A - 一种新能源电动车桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车车桥技术领域，具体为一种新能源电动车桥，包括车桥主轴，所述车桥主轴的一侧固定连接有刹车盘，所述车桥主轴的外表面通过轴承活动连接有车桥外壳，所述车桥外壳靠近刹车盘的一侧右端固定连接有制动钳支架，所述制动钳支架的后端外表面上下两端对称固定连接有两根滑动销。本发明通过设置摩擦机构，利用摩擦片与刹车盘相互接触从而实现对车辆犹如减速的目的，并通过设置前刹车片与后刹车片对车辆进行紧急制动，由于车辆减速前刹车片以及后刹车片不与刹车盘发生接触，从而对前刹车片以及后刹车片进行保护，降低了对其进行更换的频率，从而减少了使用者的使用成本，同时减少了操作人员的维修时间。

Description

一种新能源电动车桥
技术领域
本发明涉及机动车车桥技术领域，具体为一种新能源电动车桥。
背景技术
汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用；
良好的刹车系统是决定行车安全的关键因素，目前，机动车的制动系统一般采用刹车片摩擦刹车盘侧边的刹车方式，即车上的刹车踏板分别连接车桥制动部分，刹车时，刹车踏板通过驱动刹车片使车桥上的刹车盘停止转动。
中国专利公开了一种盘式双刹车钳车桥，专利申请号为CN202021764731.0，包括车轴、制动轴、刹车盘、滚珠轴承、轴头螺母和轴头盖，刹车盘经滚珠轴承固定于车轴上，轴头螺母经螺纹连接固定于滚珠轴承外的车轴上，轴头盖的外螺纹与刹车盘的内螺纹相连接。刹车盘的外侧固定有刹车片，刹车片的外侧设置有用于刹车的圆弧形的上刹车钳和下刹车钳；车轴上固定有支架，支架的一端固定有支撑板，支撑板上固定有导向板，导向板上设置有第一导向孔和第二导向孔。
上述对比专利通过设置上刹车钳和下刹车钳，增大制动时与刹车片的接触面积，增大刹车效率，减小制动距离，提高了制动性能，从而增加了车辆行驶的安全性，但由于车辆刹车系统是靠刹车盘与刹车片相互贴合产生的巨大摩擦力使刹车盘停止转动，从而实现车辆制动的目的，刹车盘与刹车片由于摩擦会产生磨损，为了保证刹车系统的正常运行，需要定期对刹车盘以及刹车片进行更换，从而增加了使用成本，相较于刹车盘而言，刹车片更容易发生磨损，更换频率更高，增加了使用者的使用成本，同时增加了操作人员的维修时间。
为此，提出一种新能源电动车桥。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电动车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括车桥主轴，所述车桥主轴的一侧固定连接有刹车盘，所述车桥主轴的外表面通过轴承活动连接有车桥外壳，所述车桥外壳靠近刹车盘的一侧右端固定连接有制动钳支架，所述制动钳支架的后端外表面上下两端对称固定连接有两根滑动销，所述滑动销后端固定连接有固定板，所述滑动销的环形外表面靠近固定板的一侧套接有第一弹簧，所述第一弹簧的后端与固定板固定连接，所述第一弹簧的前端固定连接有制动壳体，所述制动壳体通过滑动销与制动钳支架滑动连接，所述制动壳体的内部靠近后端的位置活动连接有活塞，所述制动壳体的后端外表面固定连接有进油管，所述活塞的前端固定连接有后刹车片，所述制动壳体的内表面位于后刹车片前方的位置固定连接有前刹车片，所述刹车盘的右侧边缘部分位于前刹车片与后刹车片之间，所述后刹车片靠近刹车盘的一侧内部活动连接有摩擦机构；
所述摩擦机构包括活动槽、摩擦片、滑槽、固定杆与第二弹簧，所述活动槽开设于后刹车片靠近刹车盘的一侧外表面，所述活动槽的内部活动连接有摩擦片，所述摩擦片的内部开设有若干个滑槽，所述滑槽的内部活动连接有固定杆，所述固定杆的后端贯穿至后刹车片的内部并与后刹车片固定连接，所述固定杆的环形外表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的后端与固定杆活动连接，所述第二弹簧的前端与摩擦片固定连接。
由于车辆刹车系统是靠刹车盘与刹车片相互贴合产生的巨大摩擦力使刹车盘停止转动，从而实现车辆制动的目的，刹车盘与刹车片由于摩擦会产生磨损，为了保证刹车系统的正常运行，需要定期对刹车盘以及刹车片进行更换，相较于刹车盘而言，刹车片更容易发生磨损，更换频率更高，从而增加了使用者的使用成本，同时增加了操作人员的维修时间，本发明通过设置摩擦机构，当驾驶者需要减速时，可轻踩制动踏板，液压油系统运行并将液压油由进油管运输至制动壳体内部，从而产生油压带动活塞向前移动，活塞带动后刹车片向前移动，并带动摩擦片向前移动，使摩擦片与刹车盘相互接触，固定杆沿着滑槽滑动，第二弹簧收缩，摩擦片受到第二弹簧对其产生的弹力从而对刹车盘产生挤压力，利用摩擦片与刹车盘之间的摩擦力使刹车盘减速，以起到对车辆进行减速的目的，当使用者需要紧急刹车时，重踩制动踏板，活塞向前移动，使摩擦片与刹车盘接触并滑动至活动槽内部，后刹车片与刹车盘相互接触，活塞继续向前移动使制动壳体沿着滑动销向后滑动，带动前刹车片向后移动并与刹车盘相互接触，利用前刹车片以及后刹车片与刹车盘的前后两端相互接触从而实现紧急制动的目的，本发明通过设置摩擦机构，利用摩擦片与刹车盘相互接触从而实现对车辆进行减速的目的，并通过设置前刹车片与后刹车片对车辆进行紧急制动，由于车辆减速前刹车片以及后刹车片不与刹车盘发生接触，从而对前刹车片以及后刹车片进行保护，降低了对前刹车片以及后刹车片造成的磨损，降低了对其进行更换的频率，从而减少了使用者的使用成本，同时减少了操作人员的维修时间。
优选的，所述固定杆的后端固定连接有螺杆，所述螺杆的环形外表面与后刹车片之间螺纹连接，所述固定杆的前端外表面固定连接有限位板，所述限位板的前端开设有十字槽，所述摩擦片的内部位于滑槽前端的位置开设有通槽。
工作时，由于摩擦片磨损后与刹车盘的间距增大，从而影响摩擦片对刹车盘的减速效果，需要对其进行更换，从而增加了摩擦片的更换频率，增加了劳动力与使用成本，本发明通过设置螺杆，当摩擦片磨损后与刹车盘的间距增大时，通过拧动限位板从而使固定杆与螺杆发生转动，螺杆转动向后移动，并带动第二弹簧与摩擦片向后移动，将摩擦片与刹车盘的距离调节至初始大小，当需要对摩擦片进行更换时，继续拧动限位板使螺杆与后刹车片相互分离，从而取出摩擦片，本发明通过设置螺杆与后刹车片之间螺纹连接，通过转动限位板即可对摩擦片进行移动，从而调节摩擦片与刹车盘之间的间距，避免摩擦片受损后需要经常对其进行更换，从而降低了劳动力与使用成本，同时可利用转动限位板从而便于对摩擦片进行更换。
优选的，所述固定杆的环形外表面固定连接有固定环，所述固定环的前端外表面活动连接有转轴，所述转轴的前端固定连接有连接板，所述连接板的前端与第二弹簧固定连接，所述第二弹簧与固定杆之间通过转轴活动连接。
工作时，由于固定杆与摩擦片之间通过第二弹簧相连接，转动限位板带动固定杆转动时，第二弹簧会发生扭力形变，从而容易使第二弹簧受到损坏，从而削弱了摩擦片对刹车盘的减速效果，本发明通过设置固定环以及转轴，使第二弹簧与固定杆之间通过转轴活动连接，固定杆转动时，第二弹簧在固定环转动时发生相对转动，从而避免了第二弹簧由于发生扭变受到损坏，削弱摩擦片对刹车盘减速效果的情况发生。
优选的，所述限位板的直径与滑槽相同，所述滑槽的后端开口处内径与固定杆直径相同，所述限位板的直径大于固定杆的直径。
由于限位板的直径大于滑槽后端开口处内径，从而使限位板与滑槽后端开口处相互卡合，从而对刹车片进行限位，防止刹车片脱离活动槽的情况发生。
优选的，所述刹车盘的前后两端外表面边缘位置固定连接有防护机构；
所述防护机构包括两块摩擦环与隔热板，两块所述摩擦环均通过若干根螺钉固定连接于刹车盘的前后两端外表面边缘位置，所述刹车盘与摩擦环之间设置有隔热板。
工作时，刹车盘在长时间工作后由于受到摩擦，会导致其外表面受到磨损，从而需要对其进行更换，修理人员通常会将刹车盘整个更换，从而增加了更换成本，本发明通过设置防护机构，在刹车盘两端边缘位置通过螺钉固定连接两块摩擦环，利用摩擦环与前刹车片、后刹车片相互接触，从而对刹车盘进行保护，当摩擦环受损时，拧动螺钉对摩擦环进行拆卸更换即可，刹车盘还可继续使用，从而降低了更换成本，通过设置隔热板防止摩擦环将热量传递至刹车盘，从而提高了刹车盘的使用寿命。
优选的，所述摩擦环的环形外表面靠近隔热板的位置开设有若干个第一散热槽，所述刹车盘的内部开设有若干个第二散热槽。
工作时，通过设置第一散热槽便于对摩擦环以及隔热板进行散热，通过设置第二散热槽便于对刹车盘进行散热，便于摩擦环以及刹车盘对摩擦产生的热量进行散发，以提高其使用寿命。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过设置摩擦机构，利用摩擦片与刹车盘相互接触从而实现对车辆进行减速的目的，并通过设置前刹车片与后刹车片对车辆进行紧急制动，由于车辆减速前刹车片以及后刹车片不与刹车盘发生接触，从而对前刹车片以及后刹车片进行保护，降低了对前刹车片以及后刹车片造成的磨损，降低了对其进行更换的频率，从而减少了使用者的使用成本，同时减少了操作人员的维修时间，通过设置防护机构，在刹车盘两端边缘位置通过螺钉固定连接两块摩擦环，利用摩擦环与前刹车片、后刹车片相互接触，从而对刹车盘进行保护，当摩擦环受损时，拧动螺钉对摩擦环进行拆卸更换即可，刹车盘还可继续使用，从而降低了更换成本。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明制动钳支架与钳刹车片的结合示意图；
图3为本发明制动钳支架与制动壳体的结合示意图；
图4为本发明制动壳体、前刹车片与后刹车片的结合剖视图；
图5为本发明活动槽与摩擦片的结合剖视图；
图6为本发明图5中的A处放大结构视图；
图7为本发明防护机构与刹车盘的结合剖视图；
图8为本发明刹车盘与摩擦环的结合剖视图。
图中：1、车桥主轴；11、刹车盘；12、车桥外壳；13、制动钳支架；14、滑动销；15、固定板；16、第一弹簧；17、制动壳体；18、活塞；19、进油管；10、后刹车片；111、前刹车片；
2、摩擦机构；21、活动槽；22、摩擦片；23、滑槽；24、固定杆；25、第二弹簧；26、螺杆；27、限位板；28、通槽；29、固定环；20、转轴；211、连接板；
3、防护机构；31、摩擦环；32、隔热板；33、第一散热槽；34、第二散热槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图8，本发明提供一种新能源电动车桥技术方案：
一种新能源电动车桥，如图1至图5所示，包括车桥主轴1，所述车桥主轴1的一侧固定连接有刹车盘11，所述车桥主轴1的外表面通过轴承活动连接有车桥外壳12，所述车桥外壳12靠近刹车盘11的一侧右端固定连接有制动钳支架13，所述制动钳支架13的后端外表面上下两端对称固定连接有两根滑动销14，所述滑动销14后端固定连接有固定板15，所述滑动销14的环形外表面靠近固定板15的一侧套接有第一弹簧16，所述第一弹簧16的后端与固定板15固定连接，所述第一弹簧16的前端固定连接有制动壳体17，所述制动壳体17通过滑动销14与制动钳支架13滑动连接，所述制动壳体17的内部靠近后端的位置活动连接有活塞18，所述制动壳体17的后端外表面固定连接有进油管19，所述活塞18的前端固定连接有后刹车片10，所述制动壳体17的内表面位于后刹车片10前方的位置固定连接有前刹车片111，所述刹车盘11的右侧边缘部分位于前刹车片111与后刹车片10之间，所述后刹车片10靠近刹车盘11的一侧内部活动连接有摩擦机构2；
所述摩擦机构2包括活动槽21、摩擦片22、滑槽23、固定杆24与第二弹簧25，所述活动槽21开设于后刹车片10靠近刹车盘11的一侧外表面，所述活动槽21的内部活动连接有摩擦片22，所述摩擦片22的内部开设有若干个滑槽23，所述滑槽23的内部活动连接有固定杆24，所述固定杆24的后端贯穿至后刹车片10的内部并与后刹车片10固定连接，所述固定杆24的环形外表面套接有第二弹簧25，所述第二弹簧25的后端与固定杆24活动连接，所述第二弹簧25的前端与摩擦片22固定连接。
由于车辆刹车系统是靠刹车盘11与刹车片相互贴合产生的巨大摩擦力使刹车盘11停止转动，从而实现车辆制动的目的，刹车盘11与刹车片由于摩擦会产生磨损，为了保证刹车系统的正常运行，需要定期对刹车盘11以及刹车片进行更换，相较于刹车盘11而言，刹车片更容易发生磨损，更换频率更高，从而增加了使用者的使用成本，同时增加了操作人员的维修时间，本发明通过设置摩擦机构2，当驾驶者需要减速时，可轻踩制动踏板，液压油系统运行并将液压油由进油管19运输至制动壳体17内部，从而产生油压带动活塞18向前移动，活塞18带动后刹车片10向前移动，并带动摩擦片22向前移动，使摩擦片22与刹车盘11相互接触，固定杆24沿着滑槽23滑动，第二弹簧25收缩，摩擦片22受到第二弹簧25对其产生的弹力从而对刹车盘11产生挤压力，利用摩擦片22与刹车盘11之间的摩擦力使刹车盘11减速，以起到对车辆进行减速的目的，当使用者需要紧急刹车时，重踩制动踏板，活塞18向前移动，使摩擦片22与刹车盘11接触并滑动至活动槽21内部，后刹车片10与刹车盘11相互接触，活塞18继续向前移动使制动壳体17沿着滑动销14向后滑动，带动前刹车片111向后移动并与刹车盘11相互接触，利用前刹车片111以及后刹车片10与刹车盘11的前后两端相互接触从而实现紧急制动的目的，本发明通过设置摩擦机构2，利用摩擦片22与刹车盘11相互接触从而实现对车辆进行减速的目的，并通过设置前刹车片111与后刹车片10对车辆进行紧急制动，由于车辆减速前刹车片111以及后刹车片10不与刹车盘11发生接触，从而对前刹车片111以及后刹车片10进行保护，降低了对前刹车片111以及后刹车片10造成的磨损，降低了对其进行更换的频率，从而减少了使用者的使用成本，同时减少了操作人员的维修时间。
作为本发明的一种实施方式，如图5与图6所示，所述固定杆24的后端固定连接有螺杆26，所述螺杆26的环形外表面与后刹车片10之间螺纹连接，所述固定杆24的前端外表面固定连接有限位板27，所述限位板27的前端开设有十字槽，所述摩擦片22的内部位于滑槽23前端的位置开设有通槽28。
工作时，由于摩擦片22磨损后与刹车盘11的间距增大，从而影响摩擦片22对刹车盘11的减速效果，需要对其进行更换，从而增加了摩擦片22的更换频率，增加了劳动力与使用成本，本发明通过设置螺杆26，当摩擦片22磨损后与刹车盘11的间距增大时，通过拧动限位板27从而使固定杆24与螺杆26发生转动，螺杆26转动向后移动，并带动第二弹簧25与摩擦片22向后移动，将摩擦片22与刹车盘11的距离调节至初始大小，当需要对摩擦片22进行更换时，继续拧动限位板27使螺杆26与后刹车片10相互分离，从而取出摩擦片22，本发明通过设置螺杆26与后刹车片10之间螺纹连接，通过转动限位板27即可对摩擦片22进行移动，从而调节摩擦片22与刹车盘11之间的间距，避免摩擦片22受损后需要经常对其进行更换，从而降低了劳动力与使用成本，同时可利用转动限位板27从而便于对摩擦片22进行更换。
作为本发明的一种实施方式，如图6所示，所述固定杆24的环形外表面固定连接有固定环29，所述固定环29的前端外表面活动连接有转轴20，所述转轴20的前端固定连接有连接板211，所述连接板211的前端与第二弹簧25固定连接，所述第二弹簧25与固定杆24之间通过转轴20活动连接。
工作时，由于固定杆24与摩擦片22之间通过第二弹簧25相连接，转动限位板27带动固定杆24转动时，第二弹簧25会发生扭力形变，从而容易使第二弹簧25受到损坏，从而削弱了摩擦片22对刹车盘11的减速效果，本发明通过设置固定环29以及转轴20，使第二弹簧25与固定杆24之间通过转轴20活动连接，固定杆24转动时，第二弹簧25在固定环29转动时发生相对转动，从而避免了第二弹簧25由于发生扭变受到损坏，削弱摩擦片22对刹车盘11减速效果的情况发生。
作为本发明的一种实施方式，如图6所示，所述限位板27的直径与滑槽23相同，所述滑槽23的后端开口处内径与固定杆24直径相同，所述限位板27的直径大于固定杆24的直径。
由于限位板27的直径大于滑槽23后端开口处内径，从而使限位板27与滑槽23后端开口处相互卡合，从而对刹车片进行限位，防止刹车片脱离活动槽21的情况发生。
作为本发明的一种实施方式，如图7与图8所示，所述刹车盘11的前后两端外表面边缘位置固定连接有防护机构3；
所述防护机构3包括两块摩擦环31与隔热板32，两块所述摩擦环31均通过若干根螺钉固定连接于刹车盘11的前后两端外表面边缘位置，所述刹车盘11与摩擦环31之间设置有隔热板32。
工作时，刹车盘11在长时间工作后由于受到摩擦，会导致其外表面受到磨损，从而需要对其进行更换，修理人员通常会将刹车盘11整个更换，从而增加了更换成本，本发明通过设置防护机构3，在刹车盘11两端边缘位置通过螺钉固定连接两块摩擦环31，利用摩擦环31与前刹车片111、后刹车片10相互接触，从而对刹车盘11进行保护，当摩擦环31受损时，拧动螺钉对摩擦环31进行拆卸更换即可，刹车盘11还可继续使用，从而降低了更换成本，通过设置隔热板32防止摩擦环31将热量传递至刹车盘11，从而提高了刹车盘11的使用寿命。
作为本发明的一种实施方式，如图8所示，所述摩擦环31的环形外表面靠近隔热板32的位置开设有若干个第一散热槽33，所述刹车盘11的内部开设有若干个第二散热槽34。
工作时，通过设置第一散热槽33便于对摩擦环31以及隔热板32进行散热，通过设置第二散热槽34便于对刹车盘11进行散热，便于摩擦环31以及刹车盘11对摩擦产生的热量进行散发，以提高其使用寿命。
工作原理：本发明通过设置摩擦机构2，当驾驶者需要减速时，可轻踩制动踏板，液压油系统运行并将液压油由进油管19运输至制动壳体17内部，从而产生油压带动活塞18向前移动，活塞18带动后刹车片10向前移动，并带动摩擦片22向前移动，使摩擦片22与刹车盘11相互接触，固定杆24沿着滑槽23滑动，第二弹簧25收缩，摩擦片22受到第二弹簧25对其产生的弹力从而对刹车盘11产生挤压力，利用摩擦片22与刹车盘11之间的摩擦力使刹车盘11减速，以起到对车辆进行减速的目的，当使用者需要紧急刹车时，重踩制动踏板，活塞18向前移动，使摩擦片22与刹车盘11接触并滑动至活动槽21内部，后刹车片10与刹车盘11相互接触，活塞18继续向前移动使制动壳体17沿着滑动销14向后滑动，带动前刹车片111向后移动并与刹车盘11相互接触，利用前刹车片111以及后刹车片10与刹车盘11的前后两端相互接触从而实现紧急制动的目的，通过设置防护机构3，在刹车盘11两端边缘位置通过螺钉固定连接两块摩擦环31，利用摩擦环31与前刹车片111、后刹车片10相互接触，从而对刹车盘11进行保护，当摩擦环31受损时，拧动螺钉对摩擦环31进行拆卸更换即可。
该文中出现的电器元件均通过变压器与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源电动车桥，包括车桥主轴(1)，其特征在于：所述车桥主轴(1)的一侧固定连接有刹车盘(11)，所述车桥主轴(1)的外表面通过轴承活动连接有车桥外壳(12)，所述车桥外壳(12)靠近刹车盘(11)的一侧右端固定连接有制动钳支架(13)，所述制动钳支架(13)的后端外表面上下两端对称固定连接有两根滑动销(14)，所述滑动销(14)后端固定连接有固定板(15)，所述滑动销(14)的环形外表面靠近固定板(15)的一侧套接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的后端与固定板(15)固定连接，所述第一弹簧(16)的前端固定连接有制动壳体(17)，所述制动壳体(17)通过滑动销(14)与制动钳支架(13)滑动连接，所述制动壳体(17)的内部靠近后端的位置活动连接有活塞(18)，所述制动壳体(17)的后端外表面固定连接有进油管(19)，所述活塞(18)的前端固定连接有后刹车片(10)，所述制动壳体(17)的内表面位于后刹车片(10)前方的位置固定连接有前刹车片(111)，所述刹车盘(11)的右侧边缘部分位于前刹车片(111)与后刹车片(10)之间，所述后刹车片(10)靠近刹车盘(11)的一侧内部活动连接有摩擦机构(2)；
所述摩擦机构(2)包括活动槽(21)、摩擦片(22)、滑槽(23)、固定杆(24)与第二弹簧(25)，所述活动槽(21)开设于后刹车片(10)靠近刹车盘(11)的一侧外表面，所述活动槽(21)的内部活动连接有摩擦片(22)，所述摩擦片(22)的内部开设有若干个滑槽(23)，所述滑槽(23)的内部活动连接有固定杆(24)，所述固定杆(24)的后端贯穿至后刹车片(10)的内部并与后刹车片(10)固定连接，所述固定杆(24)的环形外表面套接有第二弹簧(25)，所述第二弹簧(25)的后端与固定杆(24)活动连接，所述第二弹簧(25)的前端与摩擦片(22)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车桥，其特征在于：所述固定杆(24)的后端固定连接有螺杆(26)，所述螺杆(26)的环形外表面与后刹车片(10)之间螺纹连接，所述固定杆(24)的前端外表面固定连接有限位板(27)，所述限位板(27)的前端开设有十字槽，所述摩擦片(22)的内部位于滑槽(23)前端的位置开设有通槽(28)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动车桥，其特征在于：所述固定杆(24)的环形外表面固定连接有固定环(29)，所述固定环(29)的前端外表面活动连接有转轴(20)，所述转轴(20)的前端固定连接有连接板(211)，所述连接板(211)的前端与第二弹簧(25)固定连接，所述第二弹簧(25)与固定杆(24)之间通过转轴(20)活动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源电动车桥，其特征在于：所述限位板(27)的直径与滑槽(23)相同，所述滑槽(23)的后端开口处内径与固定杆(24)直径相同，所述限位板(27)的直径大于固定杆(24)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车桥，其特征在于：所述刹车盘(11)的前后两端外表面边缘位置固定连接有防护机构(3)；
所述防护机构(3)包括两块摩擦环(31)与隔热板(32)，两块所述摩擦环(31)均通过若干根螺钉固定连接于刹车盘(11)的前后两端外表面边缘位置，所述刹车盘(11)与摩擦环(31)之间设置有隔热板(32)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源电动车桥，其特征在于：所述摩擦环(31)的环形外表面靠近隔热板(32)的位置开设有若干个第一散热槽(33)，所述刹车盘(11)的内部开设有若干个第二散热槽(34)。
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