CN115306842A - 一种高性能车的双盘刹车盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高性能车的双盘刹车盘，涉及刹车盘技术领域，包括本体，所述本体包括第一盘体和第二盘体，还包括刹车片，所述刹车片设置在本体外部，所述刹车片上设置有调节机构，所述调节机构外设置有驱动机构，且调节机构位于本体外侧，所述本体内依次设置有通风机构、传动机构和散热机构，所述通风机构包括若干个通风块，所述通风块设置在第一盘体与第二盘体之间，每个所述通风块外端均开设有滑动槽，所述滑动槽内侧设置有滑块。该高性能车的双盘刹车盘在进行刹车时，内部设置的散热机构可以根据刹车盘表面温度来自动调节转速，从而可以更好的对刹车盘内部进行散热。

Description

一种高性能车的双盘刹车盘

技术领域

本发明涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种高性能车的双盘刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，盘式刹车盘（碟）分为实心盘（单片盘）和风道盘（双片盘）。风道盘顾名思义具有透风功效。

公开号为CN110410434A的中国发明专利公开了一种高性能车的双盘刹车盘，包括刹车盘本体和刹车钳，所述刹车盘本体包括第一刹车盘，以及与第一刹车盘正对连接的第二刹车盘，穿过所述第一刹车盘和第二刹车盘的中心位置设有安装插孔，与所述安装插孔同心的圆槽上设有若干均匀分布的辐射储尘凹槽，每个所述辐射储尘凹槽的两侧均设有面积大小相同的下沉凹沟块，并且所述第一刹车盘和第二刹车盘分别划分为若干个面积相同的平面扇形块，所述平面扇形块设置在两块相邻的下沉凹沟块之间；在刹车盘上增加沙尘的收集凹槽，在刹车盘转动时将沙尘集中到凹槽内抛出，不影响刹车盘正常的刹车操作，从而减少刹车时造成的磨损，提高刹车盘的使用寿命。

但是现有的装置在使用的过程中仍然存在一些问题；

当汽车遇到长刹车时，此时汽车的速度在刹车片的作用下已经降下来了，但是汽车仍然处于行驶的过程中，刹车片与刹车盘之间仍然处于接触状态，此时由于汽车速度较慢，空气在刹车盘内流通的情况较差，从而导致随着刹车时间的不断延长，此时刹车盘的温度仍然处于一个持续上升的状态，如汽车在进行长下坡状态时，当下坡完成后，往往刹车盘温度较高，上述装置无法解决对慢速刹车时间长的刹车盘进行有效的散热。

发明内容

本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本发明实施例提供一种高性能车的双盘刹车盘，以解决现有的技术问题。

本发明实施例采用下述技术方案：一种高性能车的双盘刹车盘，包括本体，所述本体包括第一盘体和第二盘体，还包括刹车片，所述刹车片设置在本体外部，所述刹车片上设置有调节机构，所述调节机构外设置有驱动机构，且调节机构位于本体外侧，所述本体内依次设置有通风机构、传动机构和散热机构，所述通风机构包括若干个通风块，所述通风块设置在第一盘体与第二盘体之间，每个所述通风块外端均开设有滑动槽，所述滑动槽内侧设置有滑块。

进一步，所述调节机构包括连接架，所述连接架设置在刹车片的外侧，所述连接架的内侧设置有伸缩座，所述伸缩座内设置有伸缩杆，所述伸缩杆与伸缩座之间通过连接弹簧连接，所述伸缩座的端部设置有导热块，所述导热块与第二盘体外表面接触，所述伸缩座端部设置有摩擦块，所述摩擦块表面为粗糙状。

进一步，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机设置在连接架的端部，所述驱动电机的输出端设置有驱动齿，所述驱动电机的一侧电性连接有调速器，所述调速器下表面设置有圆柱形调速开关，且调速开关外表面与摩擦块摩擦接触。

进一步，所述传动机构包括第一齿环，所述第一齿环设置在滑动槽内，且第一齿环表面设置有第一滑槽，所述滑块设置在第一滑槽内，所述第一齿环外表面设置有外齿环，所述第一齿环内表面设置有内齿环，所述内侧环内侧设置有第一传动齿，所述第一传动齿内转动设置有第一连接轴，且第一连接轴与第一盘体之间固定连接，所述第一传动齿的下方设置有第二传动齿，且第二传动齿内转动设置有第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴之间设置有传动带。

进一步，所述外齿环与驱动齿啮合连接，所述内齿环与第一传动齿啮合连接。

进一步，所述散热机构包括转动环，所述转动环设置在第二传动齿内侧，且传动环中开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设置有第二滑块，所述第二滑块与第二盘体固定连接，所述传动环外侧依次设置有若干连接块和传动外齿，每个所述连接块外侧均设置有散热块，且散热块与连接块之间设置有扭簧柱，每个所述散热块一侧均设置有配合使用的活动块，且活动块与第二盘体固定连接。

进一步，所述第二滑块在第二滑槽内滑动连接，所述传动外齿与第二传动齿啮合连接，且第二传动齿与散热块错位设置。

进一步，所述伸缩座为中空设计，且伸缩座为灌输有导热液体，所述导热液体为水银。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

其一，在汽车刹车过程中，随着汽车刹车时间的不断增加，此时刹车盘表面温度也会逐步上升，此时内部设置的散热机构的转速也会逐渐增加，从而增加散热机构的散热效果，同时该散热机构在正常刹车时，散热机构可以跟随刹车盘同步转动，从而保证刹车盘的正常运行，在进行刹车时，随着刹车盘的表面温度的不断上升，此时刹车盘表面温度通过导热片进入到水银中时，此时水银温度会逐渐上升，随着水银温度的上升会抵触到伸缩杆使得伸缩杆延伸，从而达到对驱动电机转速调节的效果，随着驱动电机的工作，转动环通过传动机构也可以跟随驱动电机进行同步工作，当转动环转动后可以带动散热块进行同步工作，从而达到对散热盘内部进行通风的效果，并且此时散热块的转速是和驱动电机同步的，而驱动电机的转速是根据刹车盘表面温度决定的，从而使得散热块可以根据刹车盘表面温度来决定散热效果，可以更好的散热盘内部进行散热，并且就算汽车完全停止时，此时散热机构仍然在刹车盘进行散热，只有当散热盘表面温度降到合适温度时，此时散热机构才会停止工作；

其二，在使用时由于第一齿环设置在通风块设置的滑动槽内，由于第一齿环的宽度小于通风块的宽度，使得刹车盘在进行旋转时，此时风可以正常的从通风孔中进入到刹车盘内，从而达到对刹车盘内部的降温效果，并且有第一齿环与通风块之间转动连接，使得当驱动电机介入时，此时第一齿环会根据驱动电机的转速而进行同步转动，并且在第一齿环跟随驱动电机转动时不会影响到刹车盘的正常刹车；

其三，在散热机构虽然设置在刹车盘内部，且在散热机构介入工作时可以与刹车盘转速呈一定差距，但是不会影响到刹车盘的正常刹车，在使用时，由于转动环与刹车盘之间转动连接，且第一齿环、第二齿环与刹车盘之间通过第一连接轴和第二连接轴进行转动连接，使得第一齿环与第二齿环在刹车盘进行转动时可以跟随进行同步转动，避免第一齿环和第二齿环影响到刹车盘的转动，同时由于第一齿环、第二齿环与第一连接轴和第二连接轴之间转动连接，当第一齿环转动时也可以跟随进行同步转动，此时第一齿环和第二齿环的转速与刹车盘转速出现差异，从而达到对刹车盘内部进行高效散热的效果。

综上所述该刹车盘在使用时，在不影响刹车盘正常运行的前提下，当刹车盘随着刹车时间的不断增加，但是转速较慢的情况下，此时刹车盘表面温度逐渐上升，刹车盘内设置的散热机构转速会根据刹车盘表面温度上升进行不断增加，从而保证刹车盘内部的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主体结构示意图；

图2为本发明的正视结构示意图；

图3为本发明的驱动机构结构示意图；

图4为本发明的调节机构结构示意图；

图5为本发明的本体剖视结构示意图；

图6为本发明的第一齿环结构示意图；

图7为本发明的传动机构结构示意图；

图8为本发明的散热机构结构示意图；

图9为本发明的图8中A处放大结构示意图；

图10为本发明的通风机构结构示意图。

附图标记：

1、本体；11、第一盘体；12、第二盘体；2、刹车片；3、传动机构；31、内齿环；32、外齿环；33、第一齿环；34、第一滑槽；35、第一传动齿；36、第一连接轴；37、传动带；38、第二传动齿；39、第二连接轴；4、驱动机构；41、驱动电机；42、驱动齿；43、调速器；44、调速开关；5、调节机构；51、摩擦块；52、导热块；53、连接弹簧；54、伸缩杆；55、伸缩座；6、散热机构；61、第二滑槽；62、传动外齿；63、转动环；64、散热块；65、扭簧柱；66、活动块；67、连接块；7、通风机构；71、滑动槽；72、滑块；73、通风块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图10所示，本发明实施例提供了一种高性能车的双盘刹车盘，包括本体1，所述本体1包括第一盘体11和第二盘体12，还包括刹车片2，所述刹车片2设置在本体1外部，所述刹车片2上设置有调节机构5，所述调节机构5外设置有驱动机构4，且调节机构5位于本体1外侧，所述本体1内依次设置有通风机构7、传动机构3和散热机构6，所述通风机构7包括若干个通风块73，所述通风块73设置在第一盘体11与第二盘体12之间，每个所述通风块73外端均开设有滑动槽71，所述滑动槽71内侧设置有滑块72。

工作时，在进行刹车时，此时刹车片2与刹车盘接触，随着刹车片2与刹车盘的接触，此时汽车的行驶速度在不断下降，当下降到一定速度时，此时汽车仍然在进行缓慢前进，刹车片2与刹车盘之间仍然接触，由于本体1的转速较低，此时风进入盘体的速度慢，从而导致散热效果较差，但是此时随着不断的刹车，刹车盘表面的温度在不断升高，随着刹车盘温度的升高，此时通过调节机构5调节驱动机构4的转速，在驱动机构4的作用下，通过传动机构3使得散热机构6进行工作，从而额外增加对刹车盘内部的刹车效果。

具体的，所述调节机构5包括连接架，所述连接架设置在刹车片2的外侧，所述连接架的内侧设置有伸缩座55，所述伸缩座55内设置有伸缩杆54，所述伸缩杆54与伸缩座55之间通过连接弹簧53连接，所述伸缩座55的端部设置有导热块52，所述导热块52与第二盘体12外表面接触，所述伸缩座55端部设置有摩擦块51，所述摩擦块51表面为粗糙状。

具体的，所述驱动机构4包括驱动电机41，所述驱动电机41设置在连接架的端部，所述驱动电机41的输出端设置有驱动齿42，所述驱动电机41的一侧电性连接有调速器43，所述调速器43下表面设置有圆柱形调速开关44，且调速开关44外表面与摩擦块51摩擦接触。

工作时，通过调节机构5可以根据第二盘体12的表面温度对驱动电机41的转速进行调节，随着第二盘体12与刹车片2的不断接触，此时第二盘体12的表面温度在不断上升，当第二盘体12表面温度发生升温时，此时第二盘体12表面的温度通过导热块52传递到伸缩座55内的水银中，此时水银受到温度的影响发生变化，从而抵触伸缩杆54，使得伸缩杆54顶出，从而达到使伸缩杆54伸长的效果，由于伸缩杆54端部设置有摩擦块51，摩擦块51会跟随伸缩杆54进行同步移动，同时由于摩擦块51与调速开关44接触，在摩擦块51跟随伸缩杆54调节的过程中，会带动调速开关44进行同步调节，在调节开关的作用下，可以通过调速器43调节驱动电机41的转速，从而使得驱动电机41的转速可以根据刹车盘表面温度来自动调节，此处调速器43型号为US-52速度调节器。

具体的，所述传动机构3包括第一齿环33，所述第一齿环33设置在滑动槽71内，且第一齿环33表面设置有第一滑槽34，所述滑块72设置在第一滑槽34内，所述第一齿环33外表面设置有外齿环32，所述第一齿环33内表面设置有内齿环31，所述内侧环内侧设置有第一传动齿35，所述第一传动齿35内转动设置有第一连接轴36，且第一连接轴36与第一盘体11之间固定连接，所述第一传动齿35的下方设置有第二传动齿38，且第二传动齿38内转动设置有第二连接轴39，所述第一连接轴36与第二连接轴39之间设置有传动带37。

具体的，所述外齿环32与驱动齿42啮合连接，所述内齿环31与第一传动齿35啮合连接。

具体的，所述散热机构6包括转动环63，所述转动环63设置在第二传动齿38内侧，且传动环中开设有第二滑槽61，所述第二滑槽61内设置有第二滑块72，所述第二滑块72与第二盘体12固定连接，所述传动环外侧依次设置有若干连接块67和传动外齿62，每个所述连接块67外侧均设置有散热块64，且散热块64与连接块67之间设置有扭簧柱65，每个所述散热块64一侧均设置有配合使用的活动块66，且活动块66与第二盘体12固定连接。

具体的，所述第二滑块72在第二滑槽61内滑动连接，所述传动外齿62与第二传动齿38啮合连接，且第二传动齿38与散热块64错位设置。

工作时，随着驱动电机41的工作，驱动齿42也会同步进行转动，当驱动齿42转动后，此时由于驱动齿42与第一齿环33外的外齿环32啮合连接，从而使得第一齿环33会跟随驱动齿42的转动而转动，同时由于第一传动齿35与内齿环31啮合连接，当第一齿环33转动时，此时第一传动齿35也会跟随第一齿环33进行同步转动，并且由于第一传动齿35与第二传动齿38通过传动带37连接，当第一传动齿35转动后，此时第二传动齿38也会跟随第一传动齿35进行转动，此时由于转动环63中设置的传动外齿62与第二传动齿38啮合连接，当第二传动齿38转动后，此时转动环63也会跟随第二传动齿38进行转动，在传动环转动的过程中，通过散热块64与活动块66的作用，当转动环63转动后可以带动散热块64进行同步工作，从而达到对散热盘内部进行循环通风的效果，并且此时散热块64的转速是和驱动电机41同步的，而驱动电机41的转速是根据刹车盘表面温度决定的，从而使得散热块64可以根据刹车盘表面温度来决定散热效果，可以更好的散热盘内部进行散热，由于第一传动齿35与第二传动齿38通过分别通过第一连接轴36与第二连接轴39与盘体连接，从而使得第一传动齿35和第二传动齿38在刹车盘内的位置不会发生变化，但是在第一齿环33转动的过程中，第一传动齿35和第二传动齿38可以分别味道第一转动轴和第二转动轴进行转动，从而达到传动动力的效果。

工作原理；在进行刹车时，此时刹车片2与刹车盘接触，随着刹车片2与刹车盘的接触，此时汽车的行驶速度在不断下降，当下降到一定速度时，此时汽车仍然在进行缓慢前进，刹车片2与刹车盘之间仍然接触，由于本体1的转速较低，此时风进入盘体的速度慢，从而导致散热效果较差，但是此时随着不断的刹车，刹车盘表面的温度在不断升高，随着刹车盘温度的升高，当第二盘体12表面温度发生升温时，此时第二盘体12表面的温度通过导热块52传递到伸缩座55内的水银中，此时水银受到温度的影响发生变化，从而抵触伸缩杆54，使得伸缩杆54顶出，从而达到使伸缩杆54伸长的效果，由于伸缩杆54端部设置有摩擦块51，摩擦块51会跟随伸缩杆54进行同步移动，同时由于摩擦块51与调速开关44接触，在摩擦块51跟随伸缩杆54调节的过程中，会带动调速开关44进行同步调节，在调节开关的作用下，可以通过调速器43调节驱动电机41的转速，当驱动电机41开始转动时，此时随着驱动电机41的工作，驱动齿42也会同步进行转动，当驱动齿42转动后，此时由于驱动齿42与第一齿环33外的外齿环32啮合连接，从而使得第一齿环33会跟随驱动齿42的转动而转动，同时由于第一传动齿35与内齿环31啮合连接，当第一齿环33转动时，此时第一传动齿35也会跟随第一齿环33进行同步转动，并且由于第一传动齿35与第二传动齿38通过传动带37连接，当第一传动齿35转动后，此时第二传动齿38也会跟随第一传动齿35进行转动，此时由于转动环63中设置的传动外齿62与第二传动齿38啮合连接，当第二传动齿38转动后，此时转动环63也会跟随第二传动齿38进行转动，在传动环转动的过程中，通过散热块64与活动块66的作用，当转动环63转动后可以带动散热块64进行同步工作，在转动的过程中，使得散热块64与活动块66之间的距离不断减少增大，从而可以达到吸风排风的效果，使得可以达到对散热盘内部进行循环通风的效果，并且此时散热块64的转速是和驱动电机41同步的，而驱动电机41的转速是根据刹车盘表面温度决定的，从而使得散热块64可以根据刹车盘表面温度来决定散热效果，可以更好的散热盘内部进行散热。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种高性能车的双盘刹车盘，包括本体（1），所述本体（1）包括第一盘体（11）和第二盘体（12），其特征在于；还包括刹车片（2），所述刹车片（2）设置在本体（1）外部，所述刹车片（2）上设置有调节机构（5），所述调节机构（5）外设置有驱动机构（4），且调节机构（5）位于本体（1）外侧，所述本体（1）内依次设置有通风机构（7）、传动机构（3）和散热机构（6），所述通风机构（7）包括若干个通风块（73），所述通风块（73）设置在第一盘体（11）与第二盘体（12）之间，每个所述通风块（73）外端均开设有滑动槽（71），所述滑动槽（71）内侧设置有滑块（72）。

2.根据权利要求1所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述调节机构（5）包括连接架，所述连接架设置在刹车片（2）的外侧，所述连接架的内侧设置有伸缩座（55），所述伸缩座（55）内设置有伸缩杆（54），所述伸缩杆（54）与伸缩座（55）之间通过连接弹簧（53）连接，所述伸缩座（55）的端部设置有导热块（52），所述导热块（52）与第二盘体（12）外表面接触，所述伸缩座（55）端部设置有摩擦块（51），所述摩擦块（51）表面为粗糙状。

3.根据权利要求2所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述驱动机构（4）包括驱动电机（41），所述驱动电机（41）设置在连接架的端部，所述驱动电机（41）的输出端设置有驱动齿（42），所述驱动电机（41）的一侧电性连接有调速器（43），所述调速器（43）下表面设置有圆柱形调速开关（44），且调速开关（44）外表面与摩擦块（51）摩擦接触。

4.根据权利要求3所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述传动机构（3）包括第一齿环（33），所述第一齿环（33）设置在滑动槽（71）内，且第一齿环（33）表面设置有第一滑槽（34），所述滑块（72）设置在第一滑槽（34）内，所述第一齿环（33）外表面设置有外齿环（32），所述第一齿环（33）内表面设置有内齿环（31），所述内侧环内侧设置有第一传动齿（35），所述第一传动齿（35）内转动设置有第一连接轴（36），且第一连接轴（36）与第一盘体（11）之间固定连接，所述第一传动齿（35）的下方设置有第二传动齿（38），且第二传动齿（38）内转动设置有第二连接轴（39），所述第一连接轴（36）与第二连接轴（39）之间设置有传动带（37）。

5.根据权利要求4所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于，所述外齿环（32）与驱动齿（42）啮合连接，所述内齿环（31）与第一传动齿（35）啮合连接。

6.根据权利要求4所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述散热机构（6）包括转动环（63），所述转动环（63）设置在第二传动齿（38）内侧，且传动环中开设有第二滑槽（61），所述第二滑槽（61）内设置有第二滑块（72），所述第二滑块（72）与第二盘体（12）固定连接，所述传动环外侧依次设置有若干连接块（67）和传动外齿（62），每个所述连接块（67）外侧均设置有散热块（64），且散热块（64）与连接块（67）之间设置有扭簧柱（65），每个所述散热块（64）一侧均设置有配合使用的活动块（66），且活动块（66）与第二盘体（12）固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述第二滑块（72）在第二滑槽（61）内滑动连接，所述传动外齿（62）与第二传动齿（38）啮合连接，且第二传动齿（38）与散热块（64）错位设置。

8.根据权利要求2所述的一种高性能车的双盘刹车盘，其特征在于；所述伸缩座（55）为中空设计，且伸缩座（55）外壳采用高强度硬化玻璃，所述伸缩座（55）为灌输有导热液体，所述导热液体为水银。

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