CN111196256B - 玄武岩纤维汽车制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了玄武岩纤维汽车制动盘，包括盘架、第一盘壳、换气主体和自动调节轴承，所述盘架包括第二盘壳、固定筒和导流栅，所述第二盘壳的前壁固定连接在导流栅的后壁，所述第二盘壳和导流栅的内壁固定连接在固定筒的外壁，所述第二盘壳、固定筒和导流栅固定连接为一体，所述第一盘壳包括壳体，所述壳体的后壁固定转接在导流栅的前壁，所述导流栅与壳体固定连接为一体，所述换气主体包括第一转环和倾斜槽孔，所述倾斜槽孔均匀镂空开设在第一转环的前壁，所述自动调节轴承包括离心力调节主体和轴承，所述第一转环通过轴承转动安装在固定筒的前端内壁。本发明能够在刹车后及时有效的排出制动盘的有害热能，更好的满足使用需要。

Description

玄武岩纤维汽车制动盘
技术领域
本发明涉及玄武岩纤维汽车制动盘设备技术领域，具体为玄武岩纤维汽车制动盘。
背景技术
汽车制动盘在使用过程中为了方便自身快速散热通常将其设计为扁平形提高散热面积，部分制动盘为了提高其防滑性能和散热性能会在制动盘外设置通孔用以提高摩擦力以及散热性能，仅仅依赖此类功能无法更好的保障制动盘制动工作后及时良好的散热性，从而提高了制动后的有害热量对装置的影响程度问题，所以急需要一种能够缓解上述问题的装置。
发明内容
本发明的目的在于提供玄武岩纤维汽车制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：玄武岩纤维汽车制动盘，包括盘架、第一盘壳、换气主体和自动调节轴承；所述盘架包括第二盘壳、固定筒和导流栅，所述第二盘壳的前壁固定连接在导流栅的后壁，所述第二盘壳和导流栅的内壁固定连接在固定筒的外壁，所述第二盘壳、固定筒和导流栅固定连接为一体；所述第一盘壳包括壳体，所述壳体的后壁固定转接在导流栅的前壁，所述导流栅与壳体固定连接为一体；所述换气主体包括第一转环和倾斜槽孔，所述倾斜槽孔均匀镂空开设在第一转环的前壁，所述自动调节轴承包括离心力调节主体和轴承，所述第一转环通过轴承转动安装在固定筒的前端内壁，所述离心力调节主体均匀固定连接在轴承的前壁，所述离心力调节主体包括活塞、气缸和弹簧，所述气缸与轴承的外环固定连接在一起，所述活塞滑动密封安装在气缸的内壁，所述弹簧的上端固定连接在活塞的下端，所述弹簧的下端固定连接在第一盘壳的内壁下端，所述活塞的上端通过固定筒的前端内壁支撑，所述第一转环位于壳体的内侧，且壳体与第一转环之间不接触体。
优选的，所述盘架还包括安装孔，所述安装孔对称镂空开设在固定筒的后壁，所述安装孔设置在固定筒的后壁外围。
优选的，所述盘架还包括环形安装槽，所述环形安装槽开设在固定筒的前壁，所述轴承的内壁固定连接在环形安装槽的内壁后部。
优选的，所述自动调节轴承还包括第二转环，所述轴承的外壁固定连接在第二转环的内壁后端，所述离心力调节主体均匀插接在第二转环的内壁，所述气缸与壳体固定连接为一体。
优选的，所述第一盘壳还包括散热孔，所述散热孔均匀镂空开设在壳体的外壁，所述散热孔呈螺旋式分布在壳体的前壁。
优选的，所述第一盘壳还包括防滑槽，所述防滑槽均匀开设在壳体的前壁，所述防滑槽呈螺旋形。
优选的，所述第一盘壳与第二盘壳的结构对称相同。
优选的，所述离心力调节主体还包括皮块，所述皮块的下端固定连接在活塞的上端，所述活塞通过皮块支撑在环形安装槽的内壁前端。
优选的，所述离心力调节主体还包括通气孔，所述通气孔镂空开设在气缸的下部外壁。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
使用时利用螺丝通过安装孔将固定筒固定与目标汽车固定安装在一起，在汽车行驶过程中，利用车轮带动固定筒转动，通过固定筒转动借助环形安装槽带动皮块围绕固定筒的中主转动，通过皮块带动离心力调节主体围绕固定筒的中心轴转动，通过离心力调节主体围绕固定筒中心轴转动，使得活塞产生向气缸底端方向的离心力，利用固定筒的速度提高后使得皮块和活塞的离心力增加，利用皮块和活塞的离心力克服弹簧的弹力沿气缸的内壁向下滑动，同时利用活塞向下滑动过程中将气缸内部气体通过通气孔向外排出，通过排气的方式使得皮块与活塞在离心力足够克服弹簧的弹力离开环形安装槽的内壁时，利用通气孔减缓皮块离开速度，从而使得固定筒能够通过环形安装槽充分为离心力调节主体提高围绕固定筒转动的速度，直到皮块借助离心力离开固定筒的表面，停止固定筒为离心力调节主体的加速工作，利用离心力调节主体转动带动第二转环转动，通过第二转环转动带动第一转环转动；当汽车进行制动工作后，使得装置受到摩擦后产生有害热量，通过制动使得汽车的车轮静止后，利用第一转环自身的惯性继续转动，直到第一转环的转速十足时，使得皮块与活塞的离心力无法克服弹簧的弹力使得防滑槽利用弹力通过活塞将皮块重新压回到环形安装槽的内壁后停止，利用通气孔降低入气速度达到降低活塞与皮块借助气缸的弹力恢复的速度，从而延长了第一转环的转动时长；利用第一转环制动从而通过倾斜槽孔带动气流穿过倾斜槽孔向后流动，气流向后移动吹入到第二盘壳、导流栅和壳体的内壁，使得气流沿导流栅的空隙将有害热量向外吹出，从而达到在装置进行制动工作后及时提高其散热效率的目的，当第一转环的转速不足使得皮块重新与固定筒支撑静止后，方便了目标汽车再次启动后利用固定筒同理带动第一转环转动，达到为下次制动散热蓄能的目的。
附图说明
图1为本发明的主体结构示意图；
图2为本发明的盘架拆分结构示意图；
图3为本发明的第一盘壳结构示意图；
图4为本发明的换气主体结构示意图；
图5为本发明的自动调节轴承结构示意图；
图6为本发明的离心力调节主体结构示意图。
图中：1、盘架；2、第一盘壳；3、换气主体；4、自动调节轴承；5、第二盘壳；6、固定筒；7、安装孔；8、环形安装槽；9、导流栅；10、壳体；11、散热孔；12、防滑槽；13、第一转环；14、倾斜槽孔；15、离心力调节主体；16、轴承；17、第二转环；18、皮块；19、活塞；20、气缸；21、弹簧；22、通气孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为的方位或位置的相对关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：玄武岩纤维汽车制动盘，包括盘架1、第一盘壳2、换气主体3和自动调节轴承4；盘架1包括第二盘壳5、固定筒6和导流栅9，第二盘壳5的前壁固定连接在导流栅9的后壁，第二盘壳5和导流栅9的内壁固定连接在固定筒6的外壁，第二盘壳5、固定筒6和导流栅9固定连接为一体；第一盘壳2包括壳体10，壳体10的后壁固定转接在导流栅9的前壁，导流栅9与壳体10固定连接为一体；换气主体3包括第一转环13和倾斜槽孔14，倾斜槽孔14均匀镂空开设在第一转环13的前壁，自动调节轴承4包括离心力调节主体15和轴承16，第一转环13通过轴承16 转动安装在固定筒6的前端内壁，离心力调节主体15均匀固定连接在轴承16 的前壁，离心力调节主体15包括活塞19、气缸20和弹簧21，气缸20与轴承16的外环固定连接在一起，活塞19滑动密封安装在气缸20的内壁，弹簧21的上端固定连接在活塞19的下端，弹簧21的下端固定连接在第一盘壳2 的内壁下端，活塞19的上端通过固定筒6的前端内壁支撑，第一转环13位于壳体10的内侧，且壳体10与第一转环13之间不接触体，使用时利用螺丝通过安装孔7将固定筒6固定与目标汽车固定安装在一起，在汽车行驶过程中，利用车轮带动固定筒6转动，通过固定筒6转动借助环形安装槽8带动皮块18围绕固定筒6的中主转动，通过皮块18带动离心力调节主体15围绕固定筒6的中心轴转动，通过离心力调节主体15围绕固定筒6中心轴转动，使得活塞19产生向气缸20底端方向的离心力，利用固定筒6的速度提高后使得皮块18和活塞19的离心力增加，利用皮块18和活塞19的离心力克服弹簧21的弹力沿气缸20的内壁向下滑动，同时利用活塞19向下滑动过程中将气缸20内部气体通过通气孔22向外排出，通过排气的方式使得皮块18与活塞19在离心力足够克服弹簧21的弹力离开环形安装槽8的内壁时，利用通气孔22减缓皮块18离开速度，从而使得固定筒6能够通过环形安装槽8 充分为离心力调节主体15提高围绕固定筒6转动的速度，直到皮块18借助离心力离开固定筒6的表面，停止固定筒6为离心力调节主体15的加速工作，利用离心力调节主体15转动带动第二转环17转动，通过第二转环17转动带动第一转环13转动；当汽车进行制动工作后，使得装置受到摩擦后产生有害热量，通过制动使得汽车的车轮静止后，利用第一转环13自身的惯性继续转动，直到第一转环13的转速十足时，使得皮块18与活塞19的离心力无法克服弹簧21的弹力使得防滑槽12利用弹力通过活塞19将皮块18重新压回到环形安装槽8的内壁后停止，利用通气孔22降低入气速度达到降低活塞19 与皮块18借助气缸20的弹力恢复的速度，从而延长了第一转环13的转动时长；利用第一转环13制动从而通过倾斜槽孔14带动气流穿过倾斜槽孔14向后流动，气流向后移动吹入到第二盘壳5、导流栅9和壳体10的内壁，使得气流沿导流栅9的空隙将有害热量向外吹出，从而达到在装置进行制动工作后及时提高其散热效率的目的，当第一转环13的转速不足使得皮块18 重新与固定筒6支撑静止后，方便了目标汽车再次启动后利用固定筒6同理带动第一转环13转动，达到为下次制动散热蓄能的目的。
盘架1还包括安装孔7，安装孔7对称镂空开设在固定筒6的后壁，安装孔7设置在固定筒6的后壁外围，盘架1还包括环形安装槽8，环形安装槽8 开设在固定筒6的前壁，轴承16的内壁固定连接在环形安装槽8的内壁后部，自动调节轴承4还包括第二转环17，轴承16的外壁固定连接在第二转环17 的内壁后端，离心力调节主体15均匀插接在第二转环17的内壁，气缸20与壳体10固定连接为一体，第一盘壳2还包括散热孔11，散热孔11均匀镂空开设在壳体10的外壁，散热孔11呈螺旋式分布在壳体10的前壁，第一盘壳 2还包括防滑槽12，防滑槽12均匀开设在壳体10的前壁，防滑槽12呈螺旋形，第一盘壳2与第二盘壳5的结构对称相同，离心力调节主体15还包括皮块18，皮块18的下端固定连接在活塞19的上端，活塞19通过皮块18支撑在环形安装槽8的内壁前端，离心力调节主体15还包括通气孔22，通气孔 22镂空开设在气缸20的下部外壁。
工作原理：使用时利用螺丝通过安装孔7将固定筒6固定与目标汽车固定安装在一起，在汽车行驶过程中，利用车轮带动固定筒6转动，通过固定筒6转动借助环形安装槽8带动皮块18围绕固定筒6的中主转动，通过皮块 18带动离心力调节主体15围绕固定筒6的中心轴转动，通过离心力调节主体 15围绕固定筒6中心轴转动，使得活塞19产生向气缸20底端方向的离心力，利用固定筒6的速度提高后使得皮块18和活塞19的离心力增加，利用皮块18和活塞19的离心力克服弹簧21的弹力沿气缸20的内壁向下滑动，同时利用活塞19向下滑动过程中将气缸20内部气体通过通气孔22向外排出，通过排气的方式使得皮块18与活塞19在离心力足够克服弹簧21的弹力离开环形安装槽8的内壁时，利用通气孔22减缓皮块18离开速度，从而使得固定筒6 能够通过环形安装槽8充分为离心力调节主体15提高围绕固定筒6转动的速度，直到皮块18借助离心力离开固定筒6的表面，停止固定筒6为离心力调节主体15的加速工作，利用离心力调节主体15转动带动第二转环17转动，通过第二转环17转动带动第一转环13转动；当汽车进行制动工作后，使得装置受到摩擦后产生有害热量，通过制动使得汽车的车轮静止后，利用第一转环13自身的惯性继续转动，直到第一转环13的转速十足时，使得皮块18 与活塞19的离心力无法克服弹簧21的弹力使得防滑槽12利用弹力通过活塞 19将皮块18重新压回到环形安装槽8的内壁后停止，利用通气孔22降低入气速度达到降低活塞19与皮块18借助气缸20的弹力恢复的速度，从而延长了第一转环13的转动时长；利用第一转环13制动从而通过倾斜槽孔14带动气流穿过倾斜槽孔14向后流动，气流向后移动吹入到第二盘壳5、导流栅9和壳体10的内壁，使得气流沿导流栅9的空隙将有害热量向外吹出，从而达到在装置进行制动工作后及时提高其散热效率的目的，当第一转环13的转速不足使得皮块18重新与固定筒6支撑静止后，方便了目标汽车再次启动后利用固定筒6同理带动第一转环13转动，达到为下次制动散热蓄能的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.玄武岩纤维汽车制动盘，包括盘架(1)、第一盘壳(2)、换气主体(3)和自动调节轴承(4)，其特征在于：所述盘架(1)包括第二盘壳(5)、固定筒(6)和导流栅(9)，所述第二盘壳(5)的前壁固定连接在导流栅(9)的后壁，所述第二盘壳(5)和导流栅(9)的内壁固定连接在固定筒(6)的外壁，所述第二盘壳(5)、固定筒(6)和导流栅(9)固定连接为一体；所述第一盘壳(2)包括壳体(10)，所述壳体(10)的后壁固定转接在导流栅(9)的前壁，所述导流栅(9)与壳体(10)固定连接为一体；所述换气主体(3)包括第一转环(13)和倾斜槽孔(14)，所述倾斜槽孔(14)均匀镂空开设在第一转环(13)的前壁，所述自动调节轴承(4)包括离心力调节主体(15)和轴承(16)，所述第一转环(13)通过轴承(16)转动安装在固定筒(6)的前端内壁，所述离心力调节主体(15)均匀固定连接在轴承(16)的前壁，所述离心力调节主体(15)包括活塞(19)、气缸(20)和弹簧(21)，所述气缸(20)与轴承(16)的外环固定连接在一起，所述活塞(19)滑动密封安装在气缸(20)的内壁，所述弹簧(21)的上端固定连接在活塞(19)的下端，所述弹簧(21)的下端固定连接在第一盘壳(2)的内壁下端，所述活塞(19)的上端通过固定筒(6)的前端内壁支撑，所述第一转环(13)位于壳体(10)的内侧，且壳体(10)与第一转环(13)之间不接触。
2.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述盘架(1)还包括安装孔(7)，所述安装孔(7)对称镂空开设在固定筒(6)的后壁，所述安装孔(7)设置在固定筒(6)的后壁外围。
3.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述盘架(1)还包括环形安装槽(8)，所述环形安装槽(8)开设在固定筒(6)的前壁，所述轴承(16)的内壁固定连接在环形安装槽(8)的内壁后部。
4.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述自动调节轴承(4)还包括第二转环(17)，所述轴承(16)的外壁固定连接在第二转环(17)的内壁后端，所述离心力调节主体(15)均匀插接在第二转环(17)的内壁，所述气缸(20)与壳体(10)固定连接为一体。
5.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述第一盘壳(2)还包括散热孔(11)，所述散热孔(11)均匀镂空开设在壳体(10)的外壁，所述散热孔(11)呈螺旋式分布在壳体(10)的前壁。
6.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述第一盘壳(2)还包括防滑槽(12)，所述防滑槽(12)均匀开设在壳体(10)的前壁，所述防滑槽(12)呈螺旋形。
7.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述第一盘壳(2)与第二盘壳(5)的结构对称相同。
8.根据权利要求3所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述离心力调节主体(15)还包括皮块(18)，所述皮块(18)的下端固定连接在活塞(19)的上端，所述活塞(19)通过皮块(18)支撑在环形安装槽(8)的内壁前端。
9.根据权利要求1所述的玄武岩纤维汽车制动盘，其特征在于：所述离心力调节主体(15)还包括通气孔(22)，所述通气孔(22)镂空开设在气缸(20)的下部外壁。
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