CN214112160U - 车辆的轮毂组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的轮毂组件以及车辆，该车辆的轮毂组件包括：轮辋；轮毂盖板，轮毂盖板可转动地设于轮辋的一侧，轮毂盖板设有通孔，轮辋的轮辐适于遮挡通孔，其中，轮毂盖板相对轮辋具有第一位置和第二位置，轮毂盖板位于第一位置时，轮辐遮挡通孔；轮毂盖板位于第二位置时，通孔的至少部分露出。由此，通过将轮毂盖板可转动地设于轮辋，轮辋的轮辐可以遮挡或部分遮挡轮毂盖板上设置的通孔，可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，并且，在第二位置时能够满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故。

Description

车辆的轮毂组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的轮毂组件以及具有该车辆的轮毂组件的车辆。

背景技术

相关技术中，通过设置遮挡件遮挡轮辋窗口来调节轮辋风阻系数，导致流过制动片的空气量很少，不能有效的降低制动片的温度，不能满足制动片的散热要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的轮毂组件，该车辆的轮毂组件可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，还可以满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的轮毂组件包括：轮辋；轮毂盖板，所述轮毂盖板可转动地设于所述轮辋的一侧，所述轮毂盖板设有通孔，所述轮辋的轮辐适于遮挡所述通孔，其中，所述轮毂盖板相对所述轮辋具有第一位置和第二位置，所述轮毂盖板位于所述第一位置时，所述轮辐遮挡所述通孔；所述轮毂盖板位于所述第二位置时，所述通孔的至少部分露出。

根据本实用新型的车辆的轮毂组件，通过将轮毂盖板可转动地设于轮辋，轮辋的轮辐可以遮挡或部分遮挡轮毂盖板上设置的通孔，可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，并且，在第二位置时能够满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂盖板位于所述第一位置时，在所述轮辋的宽度方向，所述通孔的投影区域与所述轮辐的投影区域重合或位于所述轮辐的投影区域内。

在本实用新型的一些示例中，所述通孔为多个，所述轮辐为多个，多个所述通孔和多个所述轮辐一一对应。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的轮毂组件还包括：驱动件，所述驱动件设于所述轮辋，所述驱动件与所述轮毂盖板传动连接，所述驱动件适于驱动所述轮毂盖板在所述第一位置和所述第二位置间转动。

在本实用新型的一些示例中，所述轮辋设有驱动件装配孔，所述驱动件设于所述驱动件装配孔内。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂盖板设有安装孔，所述安装孔的内表面设有第一传动齿，所述驱动件的输出轴设有与所述第一传动齿啮合的第二传动齿。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的轮毂组件还包括：温度检测件和控制器，所述控制器与所述温度检测件、所述驱动件均连接，所述温度检测件用于检测所述车辆的制动片温度，所述控制器用于根据所述制动片温度控制所述驱动件工作。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的轮毂组件还包括：动力电池，所述动力电池与所述驱动件电连接。

在本实用新型的一些示例中，在所述车辆的宽度方向，所述轮毂盖板设于所述轮辋的外侧。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的轮毂组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轮毂组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的轮毂盖板位于第一位置时的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的轮毂盖板位于第一位置时另一个方向的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的轮毂盖板位于第二位置时的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的轮毂盖板位于第二位置时另一个方向的侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的轮毂组件的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的轮毂组件的局部剖视图。

附图标记：

轮毂组件100；

轮辋10；轮辐11；

轮毂盖板20；通孔21；安装孔22；

驱动件30；驱动件装配孔31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的轮毂组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的轮毂组件100包括：轮辋10和轮毂盖板20。轮毂盖板20可转动地设置于轮辋10的一侧，轮毂盖板20设置有通孔21，轮辋的轮辐11适于遮挡通孔21，需要说明的是，在车辆的宽度方向，轮毂盖板20可以设置于轮辋10的外侧，轮毂盖板20相对于轮辋10可以转动，在轮毂盖板20上设置有通孔21，轮辋的轮辐11适于遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21。

其中，轮毂盖板20相对轮辋10可以具有第一位置和第二位置，轮毂盖板20位于第一位置时，轮辐11可以遮挡通孔21，轮毂盖板20位于第二位置时，通孔21的至少部分露出，也就是通孔21的至少部分未被轮辐11遮挡。需要解释的是，轮毂盖板20相对于轮辋10可以具有第一位置和第二位置，轮毂盖板20可以相对于轮辋10转动以在第一位置和第二位置之间切换，当轮毂盖板20位于第一位置时，在车辆的宽度方向，通孔21被轮辐11遮挡，当轮毂盖板20位于第二位置时，在车辆的宽度方向，通孔21的至少部分没有被轮辐11遮挡，通过轮毂盖板20相对于轮辋10转动以在第一位置和第二位置之间切换，可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，也可以降低车辆的能耗，并且，在第二位置时也可以实现对制动片的降温，从而可以解决制动片散热的技术问题。

具体地，当需要将轮毂组件100的风阻系数调整至最小时，调节轮辋10的轮辐11完全遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21，可以将风阻系数调整至最小，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，当需要对制动片进行散热时，调节轮毂盖板20相对轮辋10转动，使轮辋10的轮辐11部分遮挡或者不遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21，此时，通孔21的至少部分露出，空气可以通过通孔21流过轮辋10，会增加流过制动片的空气量，从而可以有效的降低制动片的温度，可以满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故，并且，轮毂盖板20相对于轮辋10的转动可以主动调节，轮毂盖板20相对于轮辋10的转动不需要依据车轮转动所提供的向心力来调节，从而可以减少轮毂盖板20的转动频率，从而可以提高轮毂盖板20的使用寿命。

由此，在本申请中，通过将轮毂盖板20可转动地设于轮辋10的一侧，轮辋10的轮辐11可以遮挡或部分遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21，可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，并且，能够满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，轮毂盖板20位于第一位置时，在轮辋10的宽度方向，通孔21的投影区域与轮辐11的投影区域重合或者位于轮辐11的投影区域内。需要说明的是，当轮毂盖板20相对于轮辋10转动到第一位置时，在轮辋10的宽度方向，即在车辆的宽度方向上，通孔21在车辆宽度方向上的投影区域可以与轮辐11在车辆宽度方向上的投影区域重合，或者通孔21在车辆宽度方向上的投影区域可以位于轮辐11在车辆宽度方向上的投影区域内，也可以理解为通孔21的投影区域面积小于轮辐11的投影区域，这样设置可以保证轮毂盖板20位于第一位置时轮辐11可以完全遮挡住通孔21，从而可以保证将风阻系数调整至最小，进而可以进一步提升车辆的续驶里程，也可以进一步降低车辆的能耗。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，通孔21可以设置为多个，轮辐11可以设置为多个，多个通孔21和多个轮辐11可以一一对应设置，需要解释的是，轮毂盖板20设置的通孔21的数量可以设置为多个，多个通孔21可以在轮毂盖板20的周向方向均匀间隔设置，轮辐11的数量也可以设置为多个，多个轮辐11可以和多个通孔21一一对应设置，例如，通孔21的数量可以设置为5个，5个通孔21可以在轮毂盖板20的周向方向均匀间隔设置，轮辐11也可以设置为5个，5个轮辐11可以在轮辋10的周向方向均匀间隔开设置，5个轮辐11可以和5个通孔21一一对应设置，轮毂盖板20位于第一位置时，如此设置可以保证一个轮辐11遮挡一个通孔21。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图7所示，轮毂组件100还可以包括：驱动件30，驱动件30可以设置于轮辋10，驱动件30可以与轮毂盖板20传动连接，驱动件30适于驱动轮毂盖板20在第一位置和第二位置间转动。需要说明的是，驱动件30可以设置在轮辋10上并且驱动件30与轮毂盖板20可以传动连接，驱动件30可以驱动轮毂盖板20转动以使轮毂盖板20在第一位置和第二位置之间切换，需要解释的是，在车辆行驶时，驱动件30可以驱动轮毂盖板20转动至第一位置，此时轮辐11可以遮挡通孔21，从而可以有效降低风阻系数，可以提高车辆的续驶里程，也可以降低车辆的能耗，当车辆的制动片温度较高需要降温时，驱动件30可以驱动轮毂盖板20转动至第二位置，此时通孔21的至少部分没有被轮辐11遮挡，从而可以增加流过制动片的空气量，可以有效的降低制动片的温度，可以满足制动片的散热要求，进而可以避免因制动片过热导致车辆的制动性能不良而造成安全事故，这样设置可以通过驱动件30主动调整轮毂盖板20的位置来主动调节风阻系数，与通过车速产生的离心力调节风阻系数的方式相比，可以有效降低风阻系数，同时可以避免轮毂盖板20在第一位置和第二位置频繁切换，从而可以进一步提高轮毂盖板20的使用寿命，进而可以进一步提高轮毂组件100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图7所示，轮辋10可以设置有驱动件装配孔31，驱动件30可以设置于驱动件装配孔31内，需要解释的是，驱动件装配孔31可以通过机械加工的方式形成，驱动件30可以设置在驱动件装配孔31内以驱动轮毂盖板20在第一位置和第二位置之间转动，如此设置可以便于装配驱动件30，可以提高驱动件30的装配效率，还可以使驱动件30与轮辋10的装配牢固可靠，也可以便于驱动件30与轮毂盖板20传动连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，轮毂盖板20可以设置有安装孔22，安装孔22的内表面可以设置有第一传动齿，驱动件30的输出轴可以设置有与第一传动齿啮合的第二传动齿。需要说明的是，驱动件30可以包括输出轴，驱动件30的输出轴上可以设置有第二传动齿，驱动件30可以通过输出轴上设置的第二传动齿与安装孔22的内表面设置的第一传动齿啮合传动来驱动轮毂盖板20转动，如此设置可以使驱动件30与轮毂盖板20的连接可靠，可以使驱动件30准确的驱动轮毂盖板20转动到相应位置。

当然，驱动件30与轮毂盖板20的连接方式不限于此，驱动件30与轮毂盖板20也可以通过花键等其他连接方式传动连接。

在本实用新型的一些实施例中，轮毂组件100还可以包括：温度检测件和控制器，控制器与温度检测件、驱动件30均可以连接，温度检测件可以用于检测车辆的制动片温度，控制器可以用于根据制动片温度控制驱动件30工作。需要说明的是，控制器可以与温度检测件、驱动件30通信连接，控制器也可以与温度检测件、驱动件30通过CAN总线连接，温度检测件可以检测车辆的制动片温度，控制器可以控制驱动件30工作以驱动轮毂盖板20转动。

具体地，温度检测件可以实时检测车辆的制动片温度，当温度检测件检测到车辆的制动片温度高于第一阈值时，温度检测件可以将车辆的制动片温度高于第一阈值的信息传递给控制器，控制器可以根据车辆的制动片温度高于第一阈值的信息控制驱动件30工作以驱动轮毂盖板20转动至第二位置，以对制动片进行散热，当温度检测件检测到车辆的制动片温度低于第二阈值时，温度检测件可以将车辆的制动片温度低于第二阈值的信息传递给控制器，控制器可以根据车辆的制动片温度低于第二阈值的信息控制驱动件30工作以驱动轮毂盖板20转动至第一位置，以降低风阻系数。

需要解释的是，第一阈值和第二阈值可以预先在控制器上设置，第一阈值的数值大于第二阈值，这样设置可以通过温度检测件检测制动片温度，可以根据制动片温度来控制轮毂盖板20相对轮辋10的位置，与现有技术相比，在车辆正常行驶时轮毂盖板20处于第一位置，可以有效降低风阻系数，只有当制动片温度高于第一阈值时轮毂盖板20才会处于第二位置，从而可以避免轮毂盖板20在第一位置和第二位置频繁切换，可以提高轮毂盖板20的使用寿命，并且，也能够进一步提高车辆的续驶里程，可以进一步降低车辆的能耗。

在本实用新型的一些实施例中，轮毂组件100还可以包括：动力电池，动力电池可以与驱动件30电连接，需要说明的是，动力电池与驱动件30可以电连接，动力电池可以给驱动件30提供电能以使驱动件30驱动轮毂盖板20转动，具体地，动力电池、驱动件30、温度检测件和控制器可以集成在一起设置在轮辋10上，但动力电池、温度检测件和控制器的设置位置不限于此，这样设置可以避免动力电池、驱动件30、温度检测件和控制器占用车辆上其他位置空间。

作为本实用新型的一些实施例，通过试验证明，轮辋10的镂空比(即在车辆的宽度方向，轮辋10的通风面积与轮辋10的总面积之比)越低，其风阻系数越小，全封闭轮辋10相比未全封闭轮辋10的风阻可降低10count。但是此时流过制动片的空气减少，不利于制动片散热，频繁制动时，制动片可能发生过热，影响制动效果，试验发现当制动片温度达到300℃时，制动开始衰减，制动片温度低于300℃时，则不会影响制动效果。

测试按照全封闭轮辋10的车辆，在正常行驶及制动过程中，制动片温度都能在一个合理的范围，不会达到过热温度，只有在连续制动的情况下，制动片才会发生过热，因此，只要在制动片温度达到过热温度前，将轮毂盖板20转动至第二位置以对制动片进行散热，就能满足制动片的散热要求，优选地，当轮毂盖板20位于第二位置时，轮辋10镂空比≥20％即可满足制动片的散热需求。可选地，第一阈值可定为300℃，第二阈值可定为200°，需要解释的是，上述一切具体数值可以根据具体车型的制动性能以及其他条件而定，并不局限于上述的数值。

作为本实用新型的一些实施例，通孔21的宽度可以为A，轮辐11的宽度可以为B，满足关系式：A≤B。需要说明的是，在轮毂盖板20的周向方向，通孔21的宽度可以为A，在轮辋10的周向方向，轮辐11的宽度可以为B，通孔21的宽度和轮辐11的宽度可以满足关系式A≤B，即通孔21的宽度小于或者等于轮辐11的宽度，当轮毂盖板20位于第一位置时，这样设置可以使轮辐11完全遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21，从而可以将风阻系数调整至最小，可以提高车辆的续驶里程。

在本实用新型的一些实施例中，在车辆的宽度方向，轮毂盖板20可以设置于轮辋10的外侧，需要解释的是，在车辆的宽度方向，轮毂盖板20可以设置在轮辋10的外侧，即车辆左侧轮辋10的左侧可以设置有轮毂盖板20，车辆右侧轮辋10的右侧可以设置有轮毂盖板20，如此设置可以保证轮毂组件100的工作可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的轮毂组件100，轮毂组件100设置在车辆上，通过将轮毂盖板20可转动地设置于轮辋10的一侧，轮辋10的轮辐11可以遮挡或部分遮挡轮毂盖板20上设置的通孔21，可以实现风阻系数的调整，从而可以提高车辆的续驶里程，可以降低车辆的能耗，并且，能够满足制动片的散热要求，可以避免因制动片过热而造成安全事故，并且，风阻系数的调整不需要依据车速，可以减少轮毂盖板20的转动频率，从而可以提高轮毂盖板20的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的轮毂组件，其特征在于，包括：

轮辋；

轮毂盖板，所述轮毂盖板可转动地设于所述轮辋的一侧，所述轮毂盖板设有通孔，所述轮辋的轮辐适于遮挡所述通孔，其中，

所述轮毂盖板相对所述轮辋具有第一位置和第二位置，所述轮毂盖板位于所述第一位置时，所述轮辐遮挡所述通孔；

所述轮毂盖板位于所述第二位置时，所述通孔的至少部分露出。

2.根据权利要求1所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂盖板位于所述第一位置时，在所述轮辋的宽度方向，所述通孔的投影区域与所述轮辐的投影区域重合或位于所述轮辐的投影区域内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述通孔为多个，所述轮辐为多个，多个所述通孔和多个所述轮辐一一对应。

4.根据权利要求2所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件设于所述轮辋，所述驱动件与所述轮毂盖板传动连接，所述驱动件适于驱动所述轮毂盖板在所述第一位置和所述第二位置间转动。

5.根据权利要求4所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮辋设有驱动件装配孔，所述驱动件设于所述驱动件装配孔内。

6.根据权利要求4所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，所述轮毂盖板设有安装孔，所述安装孔的内表面设有第一传动齿，所述驱动件的输出轴设有与所述第一传动齿啮合的第二传动齿。

7.根据权利要求4所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，还包括：温度检测件和控制器，所述控制器与所述温度检测件、所述驱动件均连接，所述温度检测件用于检测所述车辆的制动片温度，所述控制器用于根据所述制动片温度控制所述驱动件工作。

8.根据权利要求4所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，还包括：动力电池，所述动力电池与所述驱动件电连接。

9.根据权利要求1所述的车辆的轮毂组件，其特征在于，在所述车辆的宽度方向，所述轮毂盖板设于所述轮辋的外侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的轮毂组件。

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