CN211844075U - 轮胎以及卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种轮胎，轮胎包括：轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽；电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；电机端盖，所述电机端盖安装于轮毂且位于所述电机安装槽的敞开侧；轮胎压盖，所述轮胎压盖安装于所述轮毂且位于所述电机端盖的外侧，所述轮胎压盖与所述电机端盖之间留有散热间隙。通过将轮胎压盖和电机端盖之间留有的散热间隙，使得电机在高功率，高扭矩的运转下，产生的高温无法直接传递给轮胎压盖，从而将电机可接触位置的温度控制在60度以下，避免触摸烫伤，并且可以增加电机和卡丁车的使用寿命。

Description

轮胎以及卡丁车

技术领域

本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其是涉及一种轮胎以及卡丁车。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提升，人们对娱乐生活需求的要求也越来越高，电动卡丁车以其独特的趣味性和轻便性逐渐走进了人们的生活。

相关技术中，电动卡丁车驾驶的舒适感和畅快感得到了人们的认可，但是轮胎内电机高功率，高扭矩所带来的的发热的问题依旧被使用者诟病，电机发热过烫不仅使得卡丁车的使用寿命大大减少，而且还让用户的使用感大打折扣，甚至可能会有安全隐患，例如，轮胎对应电机的可接触位置存在烫伤用户的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轮胎，该轮胎将有效解决电机的散热问题，将电机的可接触位置的温度控制在60度以下，避免触摸烫伤，以及可以增加电机和卡丁车的使用寿命。

本实用新型进一步地提出了一种卡丁车。

根据本实用新型的轮胎，包括：轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽；电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；电机盖，所述电机端盖安装于轮毂且位于所述电机安装槽的敞开侧；轮胎压盖，所述轮胎压盖安装于所述轮毂且位于所述电机端盖的外侧，所述轮胎压盖与所述电机端盖之间留有散热间隙。

由此，根据本实用新型实施例的轮胎，通过将轮胎压盖和电机端盖之间留有散热间隙，使得电机在高功率，高扭矩的运转下，产生的高温无法直接传递给轮胎压盖，从而将电机可接触位置的温度控制在60度以下，避免触摸烫伤，并且可以增加电机和卡丁车的使用寿命。

在本实用新型的一些示例中，所述轮胎压盖上设置有散热孔。

在本实用新型的一些示例中，所述散热孔呈长条状，所述散热孔为多个且在所述轮胎压盖的周向间隔分布。

在本实用新型的一些示例中，所述电机端盖上设置有第一散热筋。

在本实用新型的一些示例中，所述第一散热筋呈长条状且沿径向延伸，所述第一散热筋为多个且在所述电机端盖的周向间隔分布。

在本实用新型的一些示例中，所述电机端盖上设置有第一散热筋。

在本实用新型的一些示例中，所述第一散热筋呈长条状且沿径向延伸，所述第一散热筋为多个且在所述电机端盖的周向间隔分布。

在本实用新型的一些实例中，所述电机端盖的中心处设置有轴承支撑槽，所述第一散热筋的径向内端延伸至所述轴承支撑槽的外边缘且径向外端延伸至所述电机端盖的外边缘。

在本实用新型的一些示例中，所述轮毂背离所述电机的外表面设置有第二散热筋。

在本实用新型的一些示例中，所述第二散热筋呈长条状，所述第二散热筋为多个且在所述轮毂的周向间隔分布。

在本实用新型的一些示例中，所述电机端盖和所述轮胎盖均可拆卸地安装于所述轮毂。

根据本实用新型的卡丁车，包括：车体；所述的轮胎，所述轮胎安装于所述车体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的轮胎的主视图；

图2是是沿图1中A-A方向的剖视图；

图3是轮胎压盖的主视图；

图4是是沿图3中B-B方向的剖视图；

图5是电机端盖的主视图；

图6是是沿图5中C-C方向的剖视图；

图7是轮毂的主视图；

图8是沿图7中D-D方向的剖视图。

附图标记：

轮胎100；

轮毂10；电机安装槽11；第二散热筋12；

电机20；

电机端盖30；第一散热筋31；轴承支撑槽32；

轮胎压盖40；散热间隙41；散热孔42；

内六角螺钉50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的轮胎100，该轮胎100能够有效的降低电机20的温度，从而增加了用户的体验感，降低了安全隐患，并且增加了电机20的使用寿命。这项实用新型实施例还可以广泛的应用在各类的电动卡丁车上。

结合图1和图2所示，根据本实用新型实施例的轮胎100可以包括：轮毂10、电机20、电机端盖30和轮胎压盖40，轮毂10开设有轴向一侧敞开的电机安装槽11，该电机安装槽11用于安装电机20。例如，如图2所示，电机安装槽11的左侧为封闭侧且右侧为敞开侧。

如图2所示，电机端盖30安装于轮毂10上，而且电机端盖30位于电机安装槽11的敞开侧，也就是说，该电机端盖30用于封盖电机安装槽11的敞开侧，这样可以在轮毂10和电机端盖30之间形成有容纳电机20的腔体，从而可以避免异物从电机安装槽11的敞开侧进入电机安装槽11，并干扰电机20，进而可以有效保护电机20，可以延长电机20的使用寿命。

如图2所示，轮胎压盖40安装于轮毂10，而且轮胎压盖40位于电机端盖30的外侧，具体地，轮胎压盖40位于电机端盖30的右侧，而且轮胎压盖40的直径大于电机端盖30的直径，其可以将电机端盖30完全覆盖，这样可以在保证与轮毂10安装胎体的基础上，进一步地保护电机20和电机端盖30，从而可以进一步地提高轮胎100的可靠性和安全性。

如图2所示，轮胎压盖40与电机端盖30之间留有散热间隙41。也就是说，轮胎压盖40与电机端盖30两者并非完全且直接地接触，两者之间留有散热间隙41，这样工作中的电机20在将热量传递给电机端盖30后，需要经过散热间隙41内的空气。再将热量传递给轮胎压盖40，从而至少一定程度上可以加快热量的散发，可以有利于降低电机20的温度，以及可以减少传递给轮胎压盖40的热量，可以降低轮胎压盖40的温度，进而可以避免轮胎压盖40烫伤用户，可以有效保护用户，可以提高轮胎100的使用安全性。

由此。通过在轮胎压盖40和电机端盖30之间留有散热间隙41，使得电机20在高功率，高扭矩的运转下，电机20温度能够有效降低，轮胎压盖40的温度也随之降低，从而将电机20的可接触位置的温度控制在60度以下，避免用户触摸烫伤，并且可以延长电机20和卡丁车的使用寿命。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2-图4所示，轮胎压盖40设置有散热孔42，也就是说，轮胎压盖40上设计有散热孔42，当电机20工作时，电机安装槽11内的空气比外界空气的温度高很多，电机安装槽11内的热量可以通过电机端盖30传递到散热间隙41中，外界空气与散热间隙41内的气体可以通过散热孔42产生空气对流，及时输送走散热间隙41内的热量，从而可以达到帮助电机20降温的效果。

进一步地，如图3所示，散热孔42呈长条状，散热孔42为多个，而且多个散热孔42在轮胎压盖40的周向间隔分布，多个散热孔42不仅增加了空气对流的效果，输送走更多的热量，而且还减轻了轮胎压盖40的质量，从而增加了卡丁车的载荷，并且在一定程度上，也节约了原材料。散热孔42的周向间隔分布使得散热的效果达到最大的同时，也保证了轮胎盖板40质量分布的均匀，保证了卡丁车的稳定性。

结合图3和图4所示，轮胎压盖40可以拆卸地安装于轮毂10，例如，轮胎压盖40可以通过紧固件安装于轮毂10上。具体地，轮胎压盖40上有六个螺钉孔，六颗内六角螺钉50通过轮胎压盖40上的螺钉孔把轮胎盖板40安装在轮毂10上。如此设置的轮胎盖板40在卡丁车行驶于颠簸恶劣的路段时依然可以紧紧的锁在轮毂10上，不会掉落，从而可以进一步地保证轮胎100的结构可靠性。而且，采用可拆卸的安装方式可以方便拆卸轮胎压盖40，从而可以方便更换胎体，可以进一步地保证卡丁车的行驶安全性。其中，胎体可以是实心胎和空心胎中的一种。

可选地，如图5所示，电机端盖30上设置有第一散热筋31，也就是说，电机端盖30上设计有第一散热筋31，第一散热筋31增加了电机端盖30的表面积，从而增加了电机端盖30与热量的接触面积，而且电机端盖30使用的是耐高温的且散热良好的材质，所以当电机工作时，在不影响电机20正常工作的情况下，电机20的温度将得到进一步地降低。

进一步地，如图5所示，第一散热筋31呈长条状，而且第一散热筋31沿径向延伸，第一散热筋31为多个，而且多个第一散热筋31在电机端盖30的周向间隔分布，如此设置的多个第一散热筋31在保证了电机端盖30质量分布均匀的同时，尽可能的增加了第一散热筋31的数量，从而进一步的提升了散热效果，有利于降低电机20的温度。

结合图5和图6所示，电机端盖30的中心处设置有轴承支撑槽32，可以增加轴承的稳定性，从而保证电机20的转动轴在高转速的情况下依然保持稳定。第一散热筋31的径向内端延伸至轴承支撑槽32的外边缘，而且第一散热筋31的径向外端延伸至电机端盖30的外边缘，使第一散热筋31尽可能的足够长，散热效果能够得到最大化。

结合图2、图5和图6所示，电机端盖30可以拆卸地安装于轮毂10，电机端盖30上有六个螺钉孔，六颗内六角螺钉50通过螺钉孔把电机端盖30锁在轮毂10上。如此设置的电机端盖30可以牢靠地安装于轮毂10上，而且可以方便安装拆卸，可以有利于电机20的更换维修。

可选地，结合图7和图8所示，轮毂10背离电机20的外表面设置有第二散热筋12，也就是说，轮毂10背离电机20的外表面设计有第二散热筋12，第二散热筋12增加了轮毂10与热量的接触面积，增加了轮毂10的散热面积。而且第二散热筋12的使用的是耐高温的且散热良好的材质，当电机20工作时，热量将得到有效减少。

进一步的，如图7所示，第二散热筋12呈长条状，第二散热筋12为多个，而且多个第二散热筋12在轮毂10的周向间隔分布，不仅保证了轮毂10质量分布的均匀，而且当电机20运转，轮毂10旋转起来的时候，第二散热筋12也跟着轮毂10旋转起来，此时第二散热筋12的散热效果相当于电风扇，可以有效地给电机20散热。

根据本实用新型实施例的卡丁车，包括；车体和轮胎100，轮胎100安装于车体上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：

轮毂，所述轮毂开设有轴向一侧敞开的电机安装槽；

电机，所述电机安装于所述电机安装槽内；

电机端盖，所述电机端盖安装于轮毂且位于所述电机安装槽的敞开侧；

轮胎压盖，所述轮胎压盖安装于所述轮毂且位于所述电机端盖的外侧，所述轮胎压盖与所述电机端盖之间留有散热间隙。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎压盖上设置有散热孔。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述散热孔呈长条状，所述散热孔为多个且在所述轮胎压盖的周向间隔分布。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述电机端盖上设置有第一散热筋。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一散热筋呈长条状且沿径向延伸，所述第一散热筋为多个且在所述电机端盖的周向间隔分布。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述电机端盖的中心处设置有轴承支撑槽，所述第一散热筋的径向内端延伸至所述轴承支撑槽的外边缘且径向外端延伸至所述电机端盖的外边缘。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮毂背离所述电机的外表面设置有第二散热筋。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述第二散热筋呈长条状，所述第二散热筋为多个且在所述轮毂的周向间隔分布。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述电机端盖和所述轮胎压盖均可拆卸地安装于所述轮毂。

10.一种卡丁车，其特征在于，包括：

车体；

权利要求1-9中任一项所述的轮胎，所述轮胎安装于所述车体。

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