CN101734168B - 车辆用高压电装单元 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用高压电装单元，当组合时可以容易可靠地暂时固定配电块，从而可以实现组合工作性的提高。在车辆搭载状态下在蓄电装置(10)的上侧一体组合电力控制块(11)。以跨过蓄电装置(10)和电力控制块(11)的方式配置配电块(12)。在电连接配电块(12)和电力控制块(11)的连接端子彼此的连接器(36)上，设置在配电块(12)的外侧面卡挂的卡止片(50)和用于在电力控制块(11)上螺栓结合的插通孔(49)。在配电块(12)上卡挂连接器(36)的卡止片(50)，通过在该状态下将连接器(36)紧固固定在电力控制块(11)上，从而相对电力控制块(11)暂时固定配电块(12)。

Description

车辆用高压电装单元

技术领域

本发明涉及一种给车辆驱动用的电动机等供电的车辆用高压电装单元。

背景技术

在混合动力车辆或燃料电池车辆等中，除辅机类用电源即低压蓄电池(battery)之外，作为车辆驱动用电源搭载有高压蓄电池(高压的蓄电装置)。

该高压蓄电池的电力，经由接触器(contactor)或保险丝(fuse)等蓄电池保护电路，通过逆变器(inverter)方式的PDU(功率驱动单元)被输出到车辆驱动用的电动机上，并且其一部分通过DC-DC转换器(converter)降压并充电到低压蓄电池上。

高压蓄电池(以下，称为“蓄电装置”)，通常一体组装在实际安装有PDU、DC-DC转换器的电力控制块和实际安装有接触器等的配电块上，并作为高压电装单元被搭载在车辆上。

作为这种高压电装单元，公知的是在蓄电装置上一体安装配电块，并在配电块的与蓄电装置相反一侧的面上安装电力控制块(例如，参照专利文献1)。

在该高压电装单元上，在配电块上的蓄电装置侧的面上设置卡止爪，将该卡止爪卡止在蓄电装置侧的槽上并在暂时固定的状态下进行配电块和蓄电装置的正式固定。具体地说，配电块上的卡止爪在车辆搭载状态下配置在下侧，在蓄电装置上固定配电块的情况下，将两者一起上下翻转，在翻转状态下将位于上侧的卡止爪卡止在蓄电装置的槽中，在该状态下通过螺栓紧固等对配电块和蓄电装置进行正式固定。并且，将配电块和蓄电装置上下翻转进行组装安装工作是由于配电块上的接触器或开关等重量物在车载状态下配置在上方侧，所以若在该状态下即使使卡止爪与槽卡合，在暂时固定状态下的平衡也恶化(配电块容易倾倒)。即，通过这样上下翻转来进行暂时固定，通过自重配电块被稳定地维持在暂时固定状态。

此外，作为高压电装单元，公知的是在车辆搭载状态下在蓄电装置的上侧安装电力控制块，并以在蓄电装置和电力控制块的侧部跨过两者的方式安装配电块(参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开2005-153827号公报

专利文献2：日本特开2008-62780号公报

但是，在该后者的高压电装单元中，由于是在电力控制块的下方配置重量物即蓄电装置的结构，所以像前者的高压电装单元那样，当在组合时使蓄电装置和高压电装块与配电块一起上下翻转时，蓄电装置的全部重量施加在高压电装块上，在高压电装块的保护上并不优选。

因此，在后者的高压电装单元中，不使结合了蓄电装置和电力控制块的组合块与配电块进行上下翻转来组合，但在该情况下，若仅是使卡止爪卡合在槽内的构造，则在暂时固定状态下难以维持配电块的平衡。尤其，在后者的高压电装单元的情况下，由于蓄电装置和电力控制块被上下层叠而高度变高，所以在它们上安装的配电块的重心位置变高，存在在暂时固定状态下配电块更容易倾倒的顾虑。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用高压电装单元，其在组装时能够容易且可靠地暂时固定配电块，能够实现组装操作性的提高。

解决上述课题的技术方案1所述的发明，为一种车辆用高压电装单元，其具有：蓄电装置(例如，后述的实施方式的蓄电装置10)、控制该蓄电装置的输入输出电力的电力控制块(例如，后述的实施方式的电力控制块11)以及对所述蓄电装置和所述电力控制块内进行电连接的配电块(例如，后述的实施方式的配电块12)，在所述蓄电装置的上侧配置所述电力控制块，在所述蓄电装置和电力控制块的侧部以跨过这两者的方式配置所述配电块，所述蓄电装置、电力控制块、配电块三者相互被固定，

所述车辆用高压电装单元的特征在于，在对所述配电块和所述电力控制块的连接端子(例如，后述的实施方式的连接端子24A、24B和26A、26B)彼此进行电连接的另外的导通功能零件(例如，后述的实施方式的连接器36)上，设置有与所述电力控制块和所述配电块卡合来限制两者的相对位置的暂时固定部(例如，后述的实施方式的暂时固定部42)。

由此，当导通功能零件以跨过电力控制块和配电块的方式安装时，电力控制块和配电块的连接端子彼此电连接，并且电力控制块和配电块的相对位置通过导通功能零件的暂时固定部受到限制。配电块在该暂时固定状态下相对于电力控制块和蓄电装置被正式固定。

技术方案2所述的发明，其特征在于，在技术方案1所述的车辆用高压电装单元中，所述导通功能零件的暂时固定部具有：紧固固定部(例如，后述的实施方式的插通孔49)，其被紧固在所述电力控制块上；以及卡止片(例如，后述的实施方式的卡止片50)，其卡止所述配电块来限制所述配电块从所述电力控制块分离。

由此，当在将卡止片卡止在配电块上的状态下导通功能零件的紧固固定部被紧固在电力控制块上时，电力控制块和通电块被暂时固定。

技术方案3所述的发明，其特征在于，在技术方案1或者2所述的车辆用高压电装单元中，所述电力控制块具有流通高压电流的电力控制部(例如，后述的实施方式的PDU3及DC-DC转换器4)以及覆盖在该电力控制部的外侧的罩部件(例如，后述的实施方式的罩板29)，所述导通功能零件以夹入所述罩部件的形式被紧固固定在所述电力控制块上。

由此，如果不卸下导通功能零件，电力控制块的罩部件就无法卸下取下。因此，只要不卸下导通功能零件，就不会因打开罩部件而直接接触电力控制块内的高压电流流通的电力控制部。

技术方案4所述的发明，其特征在于，在技术方案3所述的车辆用高压电装单元中，所述电力控制块具有配置在所述蓄电装置的上部的基底部件(例如，后述的实施方式的基板28)，并且所述电力控制部配置在所述基底部件和所述罩部件之间，

在所述罩部件上设有第一贯通孔(例如，后述的实施方式的第一贯通孔33)和第二贯通孔(例如，后述的实施方式的第二贯通孔34)，

在所述基底部件上的与所述第一贯通孔和第二贯通孔对应的位置，分别设有贯通所述第一贯通孔而突出的卡止突起(例如，后述的实施方式的卡止突起31)和与所述第二贯通孔同轴的紧固孔(例如，后述的实施方式的螺栓紧固孔32)，

在所述导通功能零件上设有供从所述第一贯通孔突出的卡止突起嵌合的暂时固定孔(例如，后述的实施方式的暂时固定孔47)以及供通过所述第二贯通孔而拧入所述紧固孔中的紧固部件(例如，后述的实施方式的螺栓48)插通的插通孔(例如，后述的实施方式的插通孔49)。

在电力控制块侧上固定导通功能零件的情况下，首先，相对于贯通了罩部件的第一贯通孔的基底部件的卡止突起嵌合导通功能零件的暂时固定孔。并且，从该状态在导通功能零件的插通孔和罩部件的第二贯通孔中插入紧固部件，并将紧固部件的前端部拧入基底部件的紧固孔中。

技术方案5所述的发明，其特征在于，在技术方案1～4的任意一个所述的车辆用高压电装单元中，在所述配电块上的与所述导通功能零件的安装位置相邻的部位，设有对所述导通功能零件的设置进行引导的突出部(例如，后述的实施方式的隆起块23)。

在配电块侧暂时固定导通功能零件的情况下，通过配电块上的突出部引导导通功能零件，同时相对于配电块暂时固定导通功能零件。

技术方案6所述的发明，其特征在于，在技术方案1～5的任意一个所述的车辆用高压电装单元中，使所述配电块侧的连接端子(例如，后述的实施方式的总线板A～D)向所述蓄电装置侧突出来构成所述配电块的与所述蓄电装置的电连接部。

在蓄电装置上固定配电块的情况下，使从配电块侧突出的连接端子与蓄电装置抵接并电连接蓄电装置和配电块。

技术方案7所述的发明，其特征在于，在技术方案1～6的任意一个所述的车辆用高压电装单元中，所述电力控制块具有控制电动机的逆变器(例如，后述的实施方式的PDU3)以及对所述蓄电装置的电压进行变换的DC-DC转换器(例如，后述的实施方式的DC-DC转换器4)，

所述配电块具有蓄电装置保护功能部(例如，后述的实施方式的蓄电池保护电路9A)，该蓄电装置保护功能部由过电流检测用的传感器机构(例如，后述的实施方式的电流传感器124)以及当用该传感器机构检测到过电流时切断所述蓄电装置的输出电路的接触器机构(例如，后述的实施方式的接触器123)构成，

所述导通功能零件构成为连接所述配电块的所述蓄电装置保护功能部和所述电力控制块的所述逆变器及DC-DC转换器，

通过卸下所述导通功能零件，切断通过所述配电块的蓄电装置保护功能部的蓄电装置和电力控制块的电连接。

由此，通过卸下导通功能零件来切断对电力控制块上的逆变器或DC-DC转换器的通电，在逆变器、DC-DC转换器上不会流通电流。

发明效果

根据技术方案1所述的发明，在将配电块和电力控制块的连接端子彼此电连接的另外的导通功能零件上设置暂时固定部，由于可以使该暂时固定部卡合在电力控制块和配电块上并限制两者的相对位置，所以当蓄电装置、电力控制块和配电块三者组合时，通过导通功能零件将配电块暂时固定在电力控制块上，在该状态下可以将配电块正式固定在电力控制块和蓄电装置上。

并且，在本发明中，由于通过作为另外零件的导通功能零件暂时固定配电块，所以通过导通功能零件可以从与组合方向交叉的方向容易且可靠地进行暂时固定，而且在导通功能零件上设置暂时固定部，因此不会造成零件件数的增加。

因此，根据本发明，不会导致零件件数增加引起的产品成本的高涨或重量的增加，可以实现组合工作性的提高。

根据技术方案2所述的发明，在导通功能零件上设置紧固在电力控制块上的紧固固定部和卡止配电块的卡止片，由此构成暂时固定部，因此通过在用卡止片在配电块上卡止的状态下将紧固固定部紧固在电力控制块上，由此可以相对于电力控制块更容易地暂时固定配电块。

根据技术方案3所述的发明，由于导通功能零件以夹入覆盖电力控制部的罩部件的形式紧固固定在电力控制块上，所以在维护时等只要不卸下导通功能零件并切断电力供应，就不会因打开罩部件而接触电力控制部，其结果是工作安全性进一步提高。

根据技术方案4所述的发明，通过在导通功能零件的暂时固定孔中嵌合基底部件的卡止突起，将导通功能零件相对于电力控制块大体定位，由于在该状态下可以通过紧固部件将导通功能零件紧固在电力控制块上，所以可以容易且可靠地进行导通功能零件相对于电力控制块的暂时固定工作。

根据技术方案5所述的发明，由于可以通过配电块上的突出部引导导通功能零件，同时在配电块上暂时固定导通功能零件，所以可以容易且可靠地进行导通功能零件相对于配电块的暂时固定工作。

根据技术方案6所述的发明，由于使配电块侧的连接端子向蓄电装置侧突出并与蓄电装置电连接，所以不需要设置用于电连接配电块和蓄电装置的另外的零件，相对应地可以实现产品成本的降低。

根据技术方案7所述的发明，导通功能零件构成为连接配电块的蓄电装置保护功能部和电力控制块的逆变器以及DC-DC转换器，当卸下导通功能零件时，由于通过蓄电装置保护功能部的蓄电装置和电力控制块的电连接被切断，所以可以进一步提高逆变器、DC-DC转换器在维护时的工作安全性。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的高压电装单元的分解状态的侧视图；

图2是表示本发明的一实施方式的高压电装单元的分解状态的立体图；

图3是本发明的一实施方式的配电块的立体图；

图4是本发明的一实施方式的高压电装单元的电路构成图；

图5是本发明的一实施方式的高压电装单元的立体图；

图6是本发明的一实施方式的高压电装单元的与图5的A-A剖面对应的剖面图；

图7是表示本发明的一实施方式的高压电装单元的分解状态的立体图；

图8是表示本发明的一实施方式的电力控制块的分解状态的立体图；

图9是表示本发明的一实施方式的导通功能零件的分解状态的立体图；

图10是本发明的一实施方式的导通功能零件的立体图；

图中：

1-高压电装单元；3-PDU(逆变器、电力控制部)；4-DC-DC转换器(电力控制部)；9A-蓄电池保护电路(蓄电装置保护功能部)；10-蓄电装置；11-电力控制块；12-配电块；23-隆起块(突出部)；24A、24B、26A、26B-连接端子；28-基板(基底部件)；29-罩板(罩部件)；31-卡止突起；32-螺栓紧固孔(紧固孔)；33-第一贯通孔；34-第二贯通孔；36-连接器(导通功能零件)；42-暂时固定部；47-暂时固定孔；48-螺栓(紧固部件)；49-插通孔(紧固固定部)；50-卡止片；123-接触器(接触器机构)；124-电流传感器(传感器机构)；A～D-总线板(连接端子)。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一实施方式。

本实施方式的车辆用高压电装单元1(以下，称为“高压电装单元1”)，用作混合动力车辆或燃料电池车辆的车辆驱动用的高压电源，如图1～3所示，其具有：蓄电装置10(高压蓄电池)，其用于蓄积在车辆中使用的高压电力；电力控制块11，其主要功能为控制蓄电装置10的输入输出电力(供应电力或再生电力)；以及配电块12，其将蓄电装置10和电力控制块11内电连接起来。

图4是高压电装单元1的电气电路构成图。首先，关于高压电装单元1的电路构成进行说明。

如该图所示，蓄电装置10由通过串联连接多个单元(sell)而成的第一蓄电模块111和第二蓄电模块112构成，第一蓄电模块111的正极和第二蓄电模块112的负极分别通过连接点T1、T4与配电块12内的蓄电池保护电路9A(蓄电装置保护功能部)连接，并且第一蓄电模块111的负极和第二蓄电模块112的正极分别通过连接点T2、T3与配电块12内的开关电路9B连接。该开关电路9B如后详述那样将第一蓄电模块111和第二蓄电模块112串联连接起来。

电力控制块11具有：PDU3，其进行对车辆驱动用的电动机2的供电的控制并进行来自电动机2的再生电力的控制；DC-DC转换器4，其为了将在辅机类5使用的电流充电到低压蓄电池6而将蓄电装置10的高压电降压；以及蓄电池ECU21(控制装置)，其通过配电块12控制蓄电装置10的通电和断电。

PDU3主要是由逆变器电路构成的功率驱动单元，当从作为高压直流电源的蓄电装置10给车辆驱动用的三相交流的电动机2供电时，将蓄电装置10的直流电变换为交流电，此外，当将发动机的输出或车辆的动能的一部分通过电动机2蓄电在蓄电装置10中时，将由电动机2发电的交流电变换为直流电。由于通过PDU3变换的直流电为高压，所以其一部分通过DC-DC转换器4被降压。

此外，在PDU3的直流侧正配线上设置有检测输入PDU3的电流的电流传感器125，该电流传感器125与蓄电池ECU21的输入侧连接。此外，在DC-DC转换器4的高压侧正配线上，夹装有DC-DC转换器4的短路保护用的保险丝126。

配电块12如前述那样通过连接点T1～T4与蓄电装置10连接，通过连接点T5、T6与电力控制块11连接。连接点T5连接配电块12和电力控制块11的正侧配线彼此，连接点T6连接配电块12和电力控制块11的负配线彼此。

在连结配电块12的连接点T1和T5的正侧配线上设有接触器123。接触器123进行高压电路的开闭并且起到不受过电流影像的保护功能。该接触器123具有互相并联连接的主接触器123A及预充电(precharge)接触器123B和预充电电阻123C。

在连接点T1和接触器123之间设置有检测从蓄电装置10流入的电流的电流传感器124(过电流检测用的传感器机构)，该电流传感器124的检测信号被输入给蓄电池ECU21。

蓄电池ECU21从电流传感器124、125等接收输入信号，并控制接触器123。蓄电池保护电路9A以该接触器123为中心而构成。

此外，连结配电块12的连接点T4和T6的负侧配线，通过用于降低射频噪声(radio noise)的电容器127接地，同样，正侧配线通过电容器128接地。

另一方面，配电块12的开关电路9B是用于连结在第一蓄电模块111的负极侧的连接点T2和第二蓄电模块112的正极侧的连接点T3之间的电路，在该电路内串联夹装(介装する)有主开关121和主保险丝122。主开关121进行蓄电装置10的ON、OFF操作，当维护时可通过手动断开。

此外，在配电块12上，连接点T2和主开关121、连接点T3和主保险丝122分别通过由导电性的金属片形成的总线板D、C(连接端子)连接，主开关121和主保险丝122通过由同样的金属片形成的总线板E连接。并且，总线板D、C的一端如后述那样从配电块12的侧面向蓄电装置10侧突出，该突出部分为连接点T2、T3。此外，配电块12上的连接点T1、T4的一端由从配电块12的侧面向蓄电装置10侧突出的总线板A、B(连接端子)构成。该总线板A、B也与其他的总线板C～E同样通过导电性的金属片构成。

根据以上的电路结构，当连接蓄电装置10、PDU3以及DC-DC转换器4时，接通主开关121。这样，在主开关121接通后，根据来自蓄电池ECU21的指令，首先预充电接触器123B起动工作，预充电电路闭合。在该预充电电路中流通的电流被预充电电阻123C限制。接着，根据来自蓄电池ECU21的指令，主接触器123A起动工作，主电路闭合。

这样，由于通过预充电电路限制电流，所以防止主接触器123A的熔敷。

接着，关于高压电装单元1的各部的构造进行说明。

蓄电装置10的所述的第一蓄电模块111和第二蓄电模块112被收容在图2所示的长方体状的蓄电池盒20内并并联配置。在蓄电池盒20的上表面(在车载状态下位于铅直上方侧的面)上，通过螺栓紧固等方法固定有电力控制块11。以下，将这样一体组合了蓄电装置10和电力控制块11的块称为组合块。

配电块12形成为一边厚度薄的板状的长方体形状，如图2所示，配电块12以跨过蓄电装置10和电力控制块11的方式通过多个螺栓22…被结合在组合块的侧面上。

在配电块12中与组合块重合的一侧的面(内侧面)，如图3所示，突出有多个总线板A～D的端部。这些总线板A～D，如前述那样与配电块12内的蓄电池保护电路9A和开关电路9B连接。此外，总线板A～D的各突出端在将配电块12组合在组合块上时在与蓄电装置10侧的对应的端子接触的状态下被螺栓紧固。总线板A～D的各突出端以与蓄电装置10对应的方式配置在配电块12中大致下半区域。

此外，在配电块12的上部的大致中央位置，设置有长方体状的隆起块23(突出部)，在该隆起块23的上表面突出设有主开关121的操作部。隆起块23中沿配电块12的厚度方向的一侧面形成为扁平状，该扁平面为后述的连接器36的安装引导面23a。

在配电块12的上表面中与隆起块23的安装引导面23a相邻的位置，配置有图4的电路图中的蓄电池保护电路9A的正侧连接端子24A和负侧连接端子24B。这两个连接端子24A、24B相互相邻配置在配电块12的上表面。此外，在各连接端子24A、24B上形成有螺栓紧固孔25。

另一方面，在与电力控制块11的配电块12相邻的一侧的端部的上表面，相邻配置有图4的电路图中的PDU3和DC-DC转换器4的正侧连接端子26A和负侧连接端子26B。在各连接端子26A、26B上形成有螺栓紧固孔27。

图8是电力控制块11的分解立体图。

电力控制块11如该图所示，在被固定设置于蓄电装置10的蓄电池盒20上表面上的基板28(基底部件)的上表面，安装有PDU3、DC-DC转换器4等的电力控制仪器(电力控制部)，罩板29(罩部件)以覆盖在这些电力控制仪器的上方的方式安装在基板28的上表面。PDU3和DC-DC转换器4的连接端子26A、26B配置在基板28的端部的上表面，在罩板29的周缘的接合凸缘29a上设置有用于使连接端子26A、26B露出于外部的缺口部30。

此外，在基板28的端缘中与连接端子26B相邻的位置，向上方突出设置有卡止突起31，而且在与该卡止突起31相邻的位置形成有螺栓紧固孔32。

与此相对，在罩板29的接合凸缘29a中的、与基板28上的卡止突起31对应的位置，形成有供卡止突起31贯通而向上方突出的第一贯通孔33。此外，在接合凸缘29a中的、与基板28上的螺栓紧固孔32对应的位置形成有第二贯通孔34，使得在适当定位常态下第二贯通孔34与螺栓紧固孔32同轴。

罩板29是在卡止突起31上嵌合第一贯通孔33、并定位在基板28上的状态下，通过多个螺栓35被紧固固定在基板28上。

但是，配电块12侧的连接端子24A、24B和电力控制块11侧的连接端子26A、26B如图1及图5、图7所示，通过作为导通功能零件的连接器36电连接。

图9、图10为详细表示连接器36的构造的图。

如该图所示，连接器36具有：连接器体37，其由非导电性的树脂材料形成；以及一对总线板38A、38B，其由导电性的金属片形成，并通过连接器体37保持。总线板38A、38B分别连接配电块12和电力控制块11的对应的连接端子24A、24B和26A、26B。

总线板38A、38B在两端部形成有插通孔39a、39b，在各插通孔39a、39b中插入紧固用的螺栓40。

此外，连接器体37具有：板保持部41，其保持总线板38A、38B的各一端侧；以及暂时固定部42，其卡合在电力控制块11和配电块12的各上部。暂时固定部42用于当在组合块上组合配电块12时，如图2所示，在通过多个螺栓22在组合块上对配电块12进行正式固定的前一阶段，在定位的状态下将配电块12暂时保持在组合块上。

板保持部41是被分成两个部分的构造，该两个部分通过铰链可上下开闭，在一端侧能够在铰链结合的上部壁41a和下部壁41b之间保持总线板38A、38B。此外，在板保持部41上形成有连续上部壁41a和下部壁41b并贯通的一对贯通孔43A、43B，在板保持部41内保持的总线板38A、38B的各端部在贯通孔43A、43B内露出。因此，各总线板38A、38B的一端侧的插通孔39a位于板保持部41的贯通孔43A、43B内，能够从板保持部41的上方拧入螺栓40。并且，图中44、45是为了将板保持部41的上部壁41a和下部壁41b保持为闭状态而相互卡合的卡止爪。

暂时固定部42与板保持部41的侧部连接设置，在配电块12的上表面重合的板状的基底壁46沿配电块12的厚度方向延伸出，在该基底壁46的一端侧的缘部，形成有能够嵌合于电力控制块11侧的卡止突起31上的暂时固定孔47和供作为紧固部件的螺栓48插入的插通孔49(紧固固定部)。螺栓48被插入在插通孔49和罩板29的第二贯通孔34中，其前端部拧入基板28的螺栓紧固孔32内拧紧。因此，连接器36由此以夹入罩板29的形式被固定在电力控制块11上。

此外，在基底壁46的另一端侧的缘部延伸设置有大致L字状弯曲的卡止片50。该卡止片50在卡合在配电块12上的状态下前端部朝向铅直下方弯曲，如图5～图7所示，与配电块12的外侧面(与电力控制块11相反侧的面)抵接。在通过卡止片50限制配电块12的倾倒的状态下，通过螺栓48在电力控制块11上紧固连接器36。

进而，在基底壁46的上表面和卡止片50上，设置有包围暂时固定孔47的周缘部的圆形的加强肋51a和从该加强肋51a延伸到卡止片50的前端部的直线状的加强肋51b。

在以上的构成中，在组合该高压电装单元1的情况下，如图1所示，在蓄电装置10的上部预先一体组合电力控制块11，在这样组合的组合块的侧部配置配电块12。此时，配电块12的上表面的连接端子24A、24B和电力控制块11的对应的连接端子26A、26B如图7所示相邻配置。

从该状态使总线板28A、28B的端部的位置与对应的连接端子24A、24B、26A、26B的位置对合一致，将连接器36组装在配电块12和电力控制块11上。

此时，连接器36使连接器体37的侧端部沿着配电块12上的隆起块23的安装引导面23a，同时将卡止片50卡挂在配电块12的外侧面。然后，从该状态将连接器36的暂时固定孔47嵌合在电力控制块11的卡止突起31上，在该状态下，通过连接器36的插通孔49将螺栓48拧入电力控制块11的螺栓紧固孔32中拧紧。由此，连接器36相对于电力控制块11固定，配电块12相对于电力控制块11(组合块)暂时固定。

然后，用螺栓40将连接器36的总线板38A、38B的各端部相对于配电块12侧的连接端子24A、24B和电力控制块11侧的连接端子26A、26B紧固固定。由此，配电块12内的蓄电池保护电路9A和电力控制块11内的PDU3以及DC-DC转换器4经由连接器36电连接。

如上述那样，在配电块12通过连接器36被暂时固定在电力控制块11上之后，如图1、图2所示，通过多个螺栓22将配电块12相对于蓄电装置10和电力控制块11正式固定。

此时，从配电块12的内侧面突出的总线板A～D的端部与蓄电装置10侧的对应的端子电连接。

在该高压电装单元1中，在将配电块12侧和电力控制块11侧的连接端子24A、24B和26A、26B电连接起来的连接器36上，设置有大致L字状弯曲的卡止片50和螺栓紧固用的插通孔49，由于在将卡止片50卡挂在配电块12的外侧面上的状态下能够将连接器36紧固固定在电力控制块11的上表面，所以在将配电块12正式固定在蓄电装置10和电力控制块11上的前一阶段，能够将配电块12相对于蓄电装置10和电力控制块11容易且可靠地暂时固定。

尤其，由于连接器36在配电块12和电力控制块11的上部，从与两块12、11的对合方向大致正交的方向卡止在各块12、11上，所以能够将重心位置高而容易倾倒的配电块12相对于电力控制块11和蓄电装置10的侧面进行可靠限制。因此，在该高压电装单元1中，可以实现组合操作性的提高。

此外，在该高压电装单元1的情况下，由于不设置用于暂时固定配电块12和电力控制块11的专用的零件，而将暂时固定用的构造一体设置在作为导通功能零件的连接器36上，所以不会引起零件件数的增加，从而不会引起产品成本的高涨、重量增加。

连接器36可通过螺栓紧固的方法被暂时固定在配电块12和电力控制块11这双方上，但在该实施方式的高压电装单元1中，由于在配电块12的外侧面上卡挂大致L字状的卡止片50，并在该状态下将连接器36螺栓紧固在电力控制块11上，所以具有可更容易进行配电块12相对于电力控制块11的暂时固定的优点。

此外，在该高压电装单元1中，由于连接器36构成为连接配电块12内的蓄电池保护电路9A和电力控制块11内的PDU3及DC-DC转换器4，所以当取下连接器36时，通过蓄电池保护电路9A的蓄电装置10和PDU3及DC-DC转换器4的电连接被切断，具有PDU3、DC-DC转换器4的维护时的工作安全性提高的优点。

进而，在该高压电装单元1中，由于连接器36以夹入电力控制块11的罩板29的形式被紧固固定在电力控制块11的基板28上，所以当维护时打开罩板29的情况下，必须卸下连接器36并切断来自蓄电装置10的通电。因此，维护时的工作安全性进一步提高。

此外，在该高压电装单元1的情况下，在电力控制块11中，PDU3、DC-DC转换器4配置在基板28和罩板29之间，在基板28上突出设置的卡止突起31能够通过罩板29的第一贯通孔33与连接器36的暂时固定孔47嵌合，并且插入连接器36的插通孔49和罩板29的第二贯通孔34中的螺栓48被拧入基板28的螺栓紧固孔32内拧紧，所以在将连接器36固定在电力控制块11上时，首先，在暂时固定孔47中嵌合电力控制块11侧的卡止突起31来进行大体的定位，在该状态下可以在电力控制块11上紧固固定连接器36。因此，可以容易且可靠地进行连接器36相对于电力控制块11的暂时固定工作。

此外，在该高压电装单元1中，在配电块12上与连接器36的设置位置相邻的部位，设置有向上方突出的隆起块23，由于该隆起块23的侧面成为引导连接器36的安装引导面23a，所以可以通过隆起块23引导连接器36，同时能够容易且可靠地使连接器36的卡止片50卡止在配电块12上的适当位置。因此，这一点也可以使连接器36的暂时固定工作容易，是有利的。

此外，在该高压电装单元1中，使配电块12的总线板A～D向蓄电装置10侧突出，使该总线板A～D的突出端与蓄电装置10侧的连接端子直接接触，因此，与在配电块12侧的连接端子和蓄电装置10侧的连接端子之间设置另外的导通零件的情况相比，可以削减零件件数。因此，由此可以实现产品成本的降低。

并且，本发明不仅限于上述的实施方式，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

Claims (7)

1.一种车辆用高压电装单元，其具有：蓄电装置，控制该蓄电装置的输入输出电力的电力控制块，以及对所述蓄电装置和所述电力控制块内进行电连接的配电块，

在所述蓄电装置的上侧配置所述电力控制块，在所述蓄电装置和电力控制块的侧部以跨过这两者的方式配置所述配电块，

所述蓄电装置、电力控制块、配电块三者相互被固定，

其特征在于，

在对所述配电块和所述电力控制块的连接端子彼此进行电连接的另外的导通功能零件上，设置有与所述电力控制块和所述配电块卡合来限制两者的相对位置的暂时固定部。

2.如权利要求1所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

所述导通功能零件的暂时固定部具有：

紧固固定部，其被紧固在所述电力控制块上；以及

卡止片，其卡止所述配电块来限制所述配电块从所述电力控制块分离。

3.如权利要求1或者2所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

所述电力控制块具有流通高压电流的电力控制部以及覆盖该电力控制部的外侧的罩部件，

所述导通功能零件以夹入所述罩部件的形式被紧固固定在所述电力控制块上。

4.如权利要求3所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

所述电力控制块具有配置在所述蓄电装置的上部的基底部件，并且所述电力控制部配置在所述基底部件和所述罩部件之间，

在所述罩部件上设有第一贯通孔和第二贯通孔，

在所述基底部件上的与所述第一贯通孔和第二贯通孔对应的位置，分别设有贯通所述第一贯通孔而突出的卡止突起和与所述第二贯通孔同轴的紧固孔，

在所述导通功能零件上设有供从所述第一贯通孔突出的卡止突起嵌合的暂时固定孔以及供通过所述第二贯通孔而拧入所述紧固孔中的紧固部件插通的插通孔。

5.如权利要求1或者2所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

在所述配电块上的与所述导通功能零件的安装位置相邻的部位，设有对所述导通功能零件的设置进行引导的突出部。

6.如权利要求1或者2所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

使所述配电块侧的连接端子向所述蓄电装置侧突出来构成所述配电块的与所述蓄电装置的电连接部。

7.如权利要求1或者2所述的车辆用高压电装单元，其特征在于，

所述电力控制块具有控制电动机的逆变器以及对所述蓄电装置的电压进行变换的DC-DC转换器，

所述配电块具有蓄电装置保护功能部，该蓄电装置保护功能部由过电流检测用的传感器机构以及当用该传感器机构检测到过电流时切断所述蓄电装置的输出电路的接触器机构构成，

所述导通功能零件构成为连接所述配电块的所述蓄电装置保护功能部和所述电力控制块的所述逆变器及DC-DC转换器，

通过卸下所述导通功能零件，切断通过所述配电块的蓄电装置保护功能部的蓄电装置和电力控制块的电连接。

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