CN101730919B - 用于机动车的电开关 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种接触器支架，其被安装以致在机动车的电开关(1)中平移，其中该电开关优选地位于在转向盘下设置控制装置的单元中，以根据使用者的指令针对所述支架(3)的路径的一个或多个预定位置建立电接触，包括至少一个电接触部位(13)，其特征在于，该接触器支架包括第一壳体(15)和第二壳体(17)，该第一壳体被设计用于接收强电流接触器元件(12)，该第二壳体被设计用于接收弱电流接触器元件(11)，以使得通过在相关壳体(15，17)中安装强电流接触器元件(12)或通过在所述壳体中安装弱电流接触器元件(11)而能够在所述部位(13)建立电接触。

Description

用于机动车的电开关

技术领域

本发明涉及用于机动车的电开关的领域，且特别涉及机动车转向盘下的控制组件的开关。

背景技术

已经提出了多种电开关结构。特别地，已知具有接触器支架的电开关，该支架被安装为使得可以平移，以根据使用者的指令针对该支架的路径的一个或多个预定位置建立电接触。

这些弱电流或强电流接触器支架使得可以建立电接触，特别是通过面对多组导电连线的摩擦接触，以便改变开关状态。

“弱电流”是设计用于以电信号的形式传播、收集或交换信息的电流。所讨论的电流有时非常弱(几mA到几μA)。

相反，“强电流”是能提供电能的电流，特别是设计用于照明、加热和驱动力(灯光、电阻器、马达等)的电流。所讨论的电流具有几百mA到几A的量级。

应理解，弱电流或强电流接触器支架所需的性能，特别是在机械性能和电阻方面，并不是总相同。特别是，强电流接触器必须能经受住可能形成的电弧，该电弧可破坏电接触。

但是，在机动车领域，某些车辆选项是在车辆装配的最后时刻由消费者选择的。

然后必须的是，控制组件的开关，特别是转向盘下的控制装置的开关，具有大的模块性且可由此根据消费者的意愿而被容易地倒置(invert)。

发明内容

本发明的目的由此是提出一种具有更大模块化程度的机动车电开关装置。

因此，本发明的主题是一种接触器支架，其被设计为被安装以致在机动车的电开关中平移，其中该电开关优选地在转向盘下的控制装置的组件中，以根据使用者的指令针对所述支架的路径的一个或多个预定位置建立包括至少一个电接触部位的电接触，其特征在于，该接触器支架包括第一壳体和第二壳体，该第一壳体被设计用于接收强电流接触器元件，该第二壳体被设计用于接收弱电流接触器元件，以使得在相关壳体中通过安装强电流接触器元件或通过安装弱电流接触器元件，能在所述部位建立电接触。

本发明的另一主题是机动车转向盘下的控制装置的组件的电开关，其特征在于，其包括如上所述的接触器支架；其还包括至少一个弱电流或强电流接触器元件，以根据使用者的指令，在所述支架的路径上的一个或多个给定位置处建立电接触。

本发明的又一主题是弹性弱电流接触片，其被设计用于安装在如上所述的接触器支架的壳体中，以根据使用者的指令，针对所述支架的路径的一个或多个预定位置建立包括至少一个电接触部位的电接触，以使得能在所述部位处建立电接触，其特征在于，该接触片具有叉子的形状，其包括能同时建立两个电接触的至少两个分支；每个分支具有弯曲的端部。

附图说明

通过阅读本发明的说明和附图能明白其它优点和特征，附图中：

图1是位于电路连线上的根据本发明的电开关的底部视图；

图2是图1的电开关的示意性侧视图；

图3、4、5和6是电开关的变化实施例的底部透视图；

图7是接触器支架的底部透视图；

图8是弱电流接触器元件的透视图；

图9是强电流接触器元件的透视图。

在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1和2示出了机动车的电开关1的一部分，例如机动车转向盘下的控制装置的组件的电开关的一部分。

开关1包括接触器支架3，该支架安装为能够在印刷电路板9的一组导电连线7上平移(见图2)，例如借助于滑轨5。

根据使用者的指令，接触器支架3的平移运动针对该支架3的路径的一个或多个预定位置建立电接触。

至少一个弱电流接触器元件11或强电流接触器元件12安装在支架3的壳体15、17中。

由此可以提供开关1，其具有强电流接触器元件11和弱电流接触器元件12(图3)。

替换地，可以提供开关1，其包括单个弱电流接触器元件11(图4)或两个弱电流元件11(图1和5)。

还可以提供开关1，其包括一个或多个强电流接触器元件12(图6)。

通过面对电连线7的接触器元件11或12的摩擦接触，改变开关状态的电接触建立在至少一个电接触部位13处。

将详细描述接触器支架3(图7)，然后是强电流接触器元件12(图9)和弱电流接触器元件11(图8)。

接触器支架3包括被设计用于接收强电流接触器元件12的第一壳体15，和被设计用于接收弱电流接触器元件11的第二壳体17，以使得通过在相关壳体15、17中安装强电流接触器元件12或安装弱电流接触器元件11而能够在部位13处建立电接触。

由此可以选择弱电流接触器元件11或强电流接触器元件12以建立必须的电接触，从而在电路7的部位13中进行期望的开关动作。

此外，可以将支架3设置为包括第一卡配机构19(图7)，其被设计用于与由接触器元件11、12支撑的第二互补卡配机构21配合，以把接触器元件11、12可移除地附连到支架3。

由此，即使已完成装配，也可以用弱电流接触器元件11代替强电流接触器元件12，反之亦然，这还增加了开关1的生产的灵活性。

第一卡配机构19有利地包括凸起或孔。在图7所示的实施例中，第一卡配机构19包括联接凸起。

第一壳体15例如通过至少两个槽23限定，该槽设计为与相应强电流接触器元件12配合。

有利地，强电流接触器元件12包括接触器桥25(图9)。

优选地，接触器桥25包括两个瘤状物26，其能在部位13中同时建立两个电接触(图9)。

这两个同时的接触使得可以倍增(double)开关功能，由此使得可以增强开关1的开关安全性。

强电流接触器元件12的第一卡配机构21有利地由两个互补凸起形成在外表面上，这两个凸起被桥25的凸缘支撑。

图3示出了强电流接触器元件12，包括设置在桥25的拱形部和支架3之间的接触器桥25的弹性复位弹簧27。

由此，桥25持续地弹性压靠电路7的连线。

返回到图7，可以观察到，第二壳体17由至少一个槽29限定，该槽设计为配合相应弱电流接触器元件11，例如弹性接触片，以使得能在部位13处建立电接触。

有利地，把第一壳体15的槽23设置为平行于由第二壳体17的槽29限定的平面，以获得紧凑性。

更准确地，且可从图8观察到，弹性片11有利地具有第一端，该第一端以叉子形式可枢转地移动，该第一端被设计用于建立电接触。

第二端设计为容置在槽29中，以把接触器元件11保持在支架3中。

两个端部连结在一起形成基本上大于直角的角度，例如通过弯折片11获得。

由此，被设计用于建立电接触的端部弹性地压靠电路的连线。

有利地，叉子形状的第一端具有至少两个分支31，其能同时建立两个电接触。

如同强电流接触器元件12的所述实施例，两个同时的电接触被设置在弱电流接触器元件11中，用于开关的安全性。

优选地，每个分支31包括至少两个接触器臂33且每个分支31或接触器臂33具有弯曲的端部35。

两个分支31之间的间隔取决于控制装置的电连线7之间的间隔。

因此，在图1中，对于两个弱电流接触器元件11，两个分支31之间的间隔并不相同。其对应于底部电路的导电连线7的具体配置。

替代地，在开关1中安装的两个不同弹性片11的两个分支31之间的间距是相同的，这使得制造更容易(图5)。

接触器元件11的第一卡配机构21有利地由至少一个弹性钩(优选为两个)形成，该弹性钩能与支架3的联接凸起配合。

为了容易生产，钩可直接从弹性片11切出。

以有利的方式，在包括两个接触器元件11、12的接触器支架3中，被设计用于强电流接触器元件12的第一壳体15位于支架3的边缘上，相对地，被设计用于弱电流接触器元件11的第二壳体17位于中心。

具体地，与相反的做法相比，设置这样的弹性片11更加容易：即其容置在第二壳体17中且其叉形件经过第一壳体15而延伸到部位13。

因此，可获得模块化的电开关装置1，包括接触器支架3，该支架包括被设计用于接收强电流接触器元件12的第一壳体15，和被设计用于接收弱电流接触器元件11的第二壳体17，以使得通过在相关壳体15、17中安装强电流接触器元件12或安装弱电流接触器元件11而在部位13处建立电接触，这使得可以提供任意弱电流接触或强电流接触，而不必完全修改开关，且由此获得位于转向盘下的包括所述开关的控制杆。

Claims (16)

1.一种接触器支架，其设计为被安装以致在机动车的电开关(1)中平移，以根据使用者的指令针对所述支架(3)的路径的一个或多个预定位置建立包括至少一个电接触部位(13)的电接触，其特征在于，该接触器支架包括第一壳体(15)和第二壳体(17)，该第一壳体被设计用于接收强电流接触器元件(12)，该第二壳体被设计用于接收弱电流接触器元件(11)，以使得在相关壳体(15，17)中通过安装强电流接触器元件(12)或通过安装弱电流接触器元件(11)而能够在所述部位(13)建立电接触。

2.如权利要求1所述的接触器支架，其特征在于，所述第一壳体(15)由被设计为与相应强电流接触器元件(12)配合的至少两个槽(23)限定；所述第二壳体(17)由被设计为与相应弱电流接触器元件(11)配合的至少一个槽(29)限定。

3.如权利要求2所述的接触器支架，其特征在于，该接触器支架包括第一卡配机构(19)，该第一卡配机构被设计为与由所述接触器元件(11，12)支撑的互补的第二卡配机构(21)配合，以把所述接触器元件(11，12)可移除地附接到所述支架(3)。

4.如权利要求3所述的接触器支架，其特征在于，所述第一卡配机构(19)包括凸起或孔。

5.如前述任一权利要求所述的接触器支架，包括两个接触器元件(11，12)，其特征在于，被设计用于强电流接触器元件(12)的第一壳体(15)位于所述支架(3)的边缘上，相对地，被设计用于弱电流接触器元件(11)的第二壳体(17)位于中心。

6.如权利要求1至4中的任一项所述的接触器支架，其特征在于，该电开关在转向盘下的控制装置的组件中。

7.一种机动车的电开关，其特征在于，该电开关包括如权利要求1至6中的任一项所述的接触器支架(3)；其还包括至少一个弱电流接触器元件(11)或强电流接触器元件(12)，以根据使用者的指令在所述支架(3)的路径上的一个或多个给定位置处建立电接触。

8.如权利要求7所述的开关，其特征在于，该开关包括强电流接触器元件(12)，该元件包括接触器桥(15)和接触器桥(25)的弹性复位弹簧(27)。

9.如权利要求8所述的开关，其特征在于，接触器桥(25)包括两个瘤状物(26)，其能同时建立两个电接触。

10.如权利要求7至9中的任一项所述的开关，其特征在于，其包括两个强电流接触器元件(12)。

11.如权利要求7至9中的任一项所述的开关，其特征在于，其包括弹性弱电流接触片(11)，该弹性弱电流接触片被设计为安装在如权利要求1至6所述的接触器支架(3)的壳体(17)中，以根据使用者的指令针对所述支架(3)的路径的一个或多个预定位置建立包括至少一个电接触部位(13)的电接触，以使得电接触能建立在所述部位(13)处，该弹性弱电流接触片具有叉子的形状，其包括至少两个分支(31)，该分支能同时建立两个电接触；每个分支(31)具有弯曲的端部(35)；该弹性弱电流接触片形成弱电流接触器元件。

12.如权利要求11所述的开关，其特征在于，每个分支(31)包括至少两个接触器臂(33)。

13.如权利要求11所述的开关，其特征在于，该弹性弱电流接触片包括第二卡配机构(21)，该第二卡配机构被设计为与所述接触器支架(3)支撑的互补的第一卡配机构(19)配合，以把所述弹性弱电流接触片(11)可移除地附接到所述支架(3)

14.如权利要求7所述的开关，其特征在于，其包括两个弹性弱电流接触片(11)，该弹性弱电流接触片被设计为安装在如权利要求1至6所述的接触器支架(3)的壳体(17)中，以根据使用者的指令针对所述支架(3)的路径的一个或多个预定位置建立包括至少一个电接触部位(13)的电接触，以使得电接触能建立在所述部位(13)处，该弹性弱电流接触片具有叉子的形状，其包括至少两个分支(31)，该分支能同时建立两个电接触；每个分支(31)具有弯曲的端部(35)；所述弹性弱电流接触片形成两个弱电流接触器元件。

15.如权利要求14所述的开关，其特征在于，每个分支(31)包括至少两个接触器臂(33)。

16.如权利要求14或15所述的开关，其特征在于，该弹性弱电流接触片包括第二卡配机构(21)，该第二卡配机构被设计为与所述接触器支架(3)支撑的互补的第一卡配机构(19)配合，以把所述弹性弱电流接触片(11)可移除地附接到所述支架(3)。

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