CN101713312A - 发动机的可变气门传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的发动机的可变气门传动装置在凸轮轴安装具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置，具有气门驱动构件，该气门驱动构件从动于排气凸轮的高位部地对排气门进行开启驱动，当减压凸轮比基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮地对上述排气门进行开启驱动；使用减压装置和凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够使排气门的气门特性多样地变化，并能够紧凑化。凸轮轮廓与排气凸轮不同的另设凸轮，能够切换使气门驱动构件从动于排气凸轮的状态、和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，在使排气凸轮夹在另设凸轮与减压凸轮间的位置安装在凸轮轴上。

Description

发动机的可变气门传动装置

技术领域

本发明涉及一种发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置具有凸轮轴、排气凸轮、减压装置、及气门驱动构件；该凸轮轴能够自由旋转地支撑于气缸盖；该排气凸轮设于上述凸轮轴，具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基座圆部及比该基座圆部更往外侧方突出、与上述基座圆部的周向两端相连的高位部；该减压装置安装在上述凸轮轴，具有能够比该排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮；该气门驱动构件从动于上述排气凸轮的高位部，对排气门进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮比上述基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮，对上述排气门进行开启驱动。

背景技术

在专利文献1中公开了这样的发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置邻接着排气凸轮在凸轮轴上安装着具有比排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮的减压装置。

另外，在专利文献2中公开了这样的发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置在凸轮轴上不能相对旋转地安装凸轮轮廓与气门凸轮不同的另设凸轮，能够切换使对发动机气门进行开闭驱动的气门驱动构件从动于气门凸轮的状态、和使上述气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态。

专利文献1日本特开平9-170414号公报

专利文献2日本特开2007-146740号公报

在由上述专利文献1公开的可变气门传动装置中，在发动机转速低的状态下使减压凸轮从排气凸轮的基座圆部往外侧方突出，在本来关闭排气门的时刻稍使其开启，从而降低发动机起动时的排气压力，使得起动容易，当发动机转速变高了时，使减压凸轮从排气凸轮的基座圆部往内方退避，按与排气凸轮的凸轮轮廓对应的特性对排气门进行开闭驱动。

另一方面，在由上述专利文献2公开的可变气门传动装置中，切换使气门驱动构件从动于气门凸轮的状态和使气门驱动构件从动于与凸轮轴一起旋转的另设凸轮的状态，能够获得适合于发动机的运行状态的气门特性，如除了减压装置外，还进行使用了这样的另设凸轮的气门特性的切换，则能够根据发动机的运行状态获得适合的气门特性，但在此时，最好在防止减压装置及另设凸轮的干涉的同时紧凑地构成气门装置。

发明内容

本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的可变气门传动装置，该发动机的可变气门传动装置对减压装置和另设凸轮都加以使用，使排气门的气门特性多样地变化，同时能够紧凑化；该减压装置用于降低发动机起动时的排气压力，使得起动容易；该另设凸轮具有与排气凸轮不同的凸轮轮廓。

为了达到上述目的，第1技术方案的发明的发动机的可变气门传动装置具有凸轮轴、排气凸轮、减压装置、及气门驱动构件；该凸轮轴能够自由旋转地支撑在气缸盖上；该排气凸轮设在上述凸轮轴上，具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基座圆部及比该基座圆部更往外侧方突出、与上述基座圆部的周向两端相连的高位部；该减压装置安装在上述凸轮轴上，具有能够比该排气凸轮的基座圆部更往外侧方突出的减压凸轮；该气门驱动构件从动于上述排气凸轮的高位部，对排气门进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮比上述基座圆部更往外侧方突出时从动于该减压凸轮，对上述排气门进行开启驱动；其特征在于：凸轮轮廓与上述排气凸轮不同的另设凸轮能够切换使上述气门驱动构件从动于上述排气凸轮的状态、和使上述气门驱动构件从动于与上述凸轮轴一起旋转的上述另设凸轮的状态，在使上述排气凸轮夹在上述另设凸轮与上述减压凸轮间的位置安装于上述凸轮轴。

另外，第2技术方案的发明在第1技术方案的发明构成的基础上，还具有这样的特征：在通过第1和第2轴承能够自由旋转地支撑在上述气缸盖上的上述凸轮轴上，以配置在第1和第2轴承间的方式设置上述排气凸轮和用于对进气门进行开闭驱动的进气凸轮，上述减压装置配置在上述进气凸轮和上述排气凸轮间。

另外，第3技术方案的发明在第2技术方案的发明构成的基础上，还具有这样的特征：上述减压装置支撑在上述进气凸轮和上述排气凸轮上。

另外，第4技术方案的发明在第1技术方案的发明构成的基础上，还具有这样的特征：在通过第1和第2轴承能够自由旋转地支撑在上述气缸盖上的上述凸轮轴上，以配置在第1和第2轴承间的方式设置上述排气凸轮和用于对进气门进行开闭驱动的进气凸轮，以使从燃烧室排出的排出气体的一部分返回到燃烧室的方式对上述排气门进行开启驱动的作为排出气体再循环用凸轮的上述另设凸轮，被配置在上述排气凸轮和上述进气凸轮间。

其中，实施方式的排气侧摇臂39对应于本发明的气门驱动构件，实施方式的第1滚珠轴承44对应于本发明的第1轴承，实施方式的第2滚珠轴承45对应于本发明的第2轴承。

按照第1技术方案的发明的发动机的可变气门传动装置，减压装置和另设凸轮配置在分别处于排气凸轮两侧的位置，所以，能够对减压装置和另设凸轮都加以使用，使排气门的气门特性多样地变化，同时，能够紧凑地构成可变气门传动装置。

按照第2技术方案的发明的发动机的可变气门传动装置，减压装置配置在进气凸轮和排气凸轮间，所以，能够有效地利用排气凸轮和进气凸轮间的空间配置减压装置，避免因为减压装置的配置使得凸轮轴的轴长变大。

按照第3技术方案的发明的发动机的可变气门传动装置，减压装置支撑于排气凸轮和进气凸轮，能够由两侧支撑结构稳定地支撑减压装置。

按照第4技术方案的发明的发动机的可变气门传动装置，另设凸轮配置在进气凸轮和排气凸轮间，所以，能够有效地利用排气凸轮和进气凸轮间的空间配置另设凸轮，避免另设凸轮的配置导致凸轮轴的轴长变大。

附图说明

图1为表示第1实施方式的、发动机的主要部分纵剖视图。

图2为图1的2-2线剖视图。

图3为图2的3向视部放大图。

图4为减压功能关闭状态下的图3的4-4线剖视图。

图5为表示进气门和排气门的开启升程(リフト)特性的图。

图6为减压功能关闭(デコンプオフ)状态下的图3的6-6线剖视图。

图7为减压装置的分解透视图。

图8为减压功能打开(デコンプオン)状态的与图6对应的剖视图。

图9为表示第2实施方式的、与图3对应的剖视图。

附图标记说明

13气缸盖

17燃烧室

24进气门

25排气门

29A、29B可变气门传动装置

32凸轮轴

30进气凸轮

31排气凸轮

31a基座圆部

31b高位部

33另设凸轮

35减压凸轮

34A、34B减压装置

39作为气门驱动部件的排气侧摇臂

44作为第1轴承第1滚珠轴承

45作为第2轴承的第2滚珠轴承

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。

图1～图8表示第1实施方式，图1为发动机的主要部分纵剖视图，图2为图1的2-2线剖视图，图3为图2的3向视部放大图，图4为减压功能关闭状态下的图3的4-4线剖视图，图5为表示进气门和排气门的开启升程特性的图，图6为减压功能关闭状态下的图3的6-6线剖视图，图7为减压装置的分解透视图，图8为减压功能打开状态的与图6对应的剖视图。

首先，在图1和图2中，该发动机的发动机主体11例如搭载在机动二轮车，上述发动机主体11具有气缸体12、气缸盖13、缸前盖14、曲轴箱(图中未示出)；该气缸体12具有能够自由滑动地嵌合活塞15的气缸孔16；该气缸盖13在与上述气缸体12间形成面对上述活塞15的顶部的燃烧室17地接合在气缸体12；该缸前盖14从与气缸体12相反侧接合在该气缸盖13；该曲轴箱从与上述气缸盖13相反侧接合在上述气缸体12。

在上述气缸盖13上，设置在其一侧面开口的进气口18和在气缸盖13的另一侧面开口的排气口19，形成与上述进气口18连通的进气通道20的进气管21连接在上述气缸盖13上，在该进气管21附设燃料喷射阀22。

另外，在上述气缸盖13上能够开闭动作地配置进气门24和排气门25，该进气门24切换上述进气口18和上述燃烧室17间的连通、断开；该排气门25切换上述排气口19和上述燃烧室17间的连通、断开；进气门24和排气门25由气门弹簧26、27在关闭气门的方向施力。另外，在上述气缸盖13安装前端面对上述燃烧室17的火花塞23。

一并参照图3可以看出，上述进气门24和上述排气门25由收容在形成于上述气缸盖13和缸前盖14间的气门室28的可变气门传动装置29A进行开闭驱动，该可变气门传动装置29A具有凸轮轴32、另设凸轮33、减压装置34A、进气侧和排气侧摇臂轴36、37、进气侧摇臂38、及排气侧摇臂39；该凸轮轴32配置在上述进气门24和排气门25间并且设有进气凸轮30和排气凸轮31；该另设凸轮33具有与排气凸轮31不同的凸轮轮廓，并且能够在轴向移动但不能相对旋转地安装于上述凸轮轴32的外周；该减压装置34A使上述排气凸轮31处于与上述另设凸轮33间地安装于上述凸轮轴32；该进气侧和排气侧摇臂轴36、37具有与上述凸轮轴32平行的轴线，支撑在气缸盖13上；该进气侧摇臂38从动于上述进气凸轮30，对进气门24进行开闭驱动，能够自由摇动地支撑于进气侧摇臂轴36；该排气侧摇臂39从动于上述排气凸轮31、上述另设凸轮33或上述减压装置34A的减压凸轮35，对排气门25进行开闭驱动，能够自由摇动地支撑于排气侧摇臂轴37。

在上述气缸盖13一体地设置具有第1轴承孔40的第1支撑部42和具有与第1轴承孔40同轴的第2轴承孔41的第2支撑部43。上述凸轮轴32的一端部在与第一轴承孔40的内周之间作为第1轴承的第1滚珠轴承44地由第1支撑部42能够旋转地支撑，上述凸轮轴32的靠近另一端的部分能够自由旋转地贯通第2轴承孔41，在第2轴承孔41的内周和凸轮轴32间设置作为第2轴承的第2滚珠轴承45。而且，凸轮轴32压入在第1和第2滚珠轴承44、45的内圈，上述进气凸轮30和上述排气凸轮31在第1和第2滚珠轴承44、45间一体地形成在上述凸轮轴32，在第1滚珠轴承44侧配置进气凸轮30，同时，在第2滚珠轴承45侧配置排气凸轮31，上述减压装置34A配置在上述进气凸轮30和上述排气凸轮31间，另设凸轮33在使排气凸轮31处于与上述减压装置34A的减压凸轮35间的位置安装于上述凸轮轴32。

通过定时传动机构47将来自图中未示出的曲轴的旋转动力传递给上述凸轮轴32，该定时传动机构47在固定在上述凸轮轴32的从第2滚珠轴承45的突出端部的从动链轮48和固设于上述曲轴的驱动链轮卷挂环状的凸轮链50，凸轮链50能够在沿气缸体12、气缸盖13及缸前盖14形成的链行走通道51内行走。

关注图1可以看出，上述进气凸轮30和排气凸轮31具有以上述凸轮轴32的轴线为中心的圆弧状的基座圆部30a、31a和比基座圆部30a、31a更往外侧方突出、连接基座圆部30a、31a的周向两端间的高位部30b、31b，错开高位部30b、31b的相位地一体形成在上述凸轮轴32。

以由上述进气侧摇臂轴36能够摇动地支撑的进气侧摇臂38的一端部为轴，支撑滚动接触在进气凸轮30的滚轮52，在该进气侧摇臂轴36的另一端部能够调节地螺旋接合与进气门24的气门杆端部24a抵接的挺杆螺杆53。另外，以由上述排气侧摇臂轴37能够摇动地支撑的排气侧摇臂39的一端部为轴，支撑滚动接触在上述排气凸轮31的滚轮54，在该排气侧摇臂39的另一端部能够调节进退位置地螺旋接合与排气门25的气门杆端部25a抵接的挺杆螺钉55。

上述滚轮52、54的沿旋转轴线的宽度设定得比在沿凸轮轴32轴线方向的上述进气凸轮30和上述排气凸轮31的宽度大，滚轮52、54滚动接触在沿凸轮轴32的轴线方向上的上述进气凸轮30和上述排气凸轮31的中央部。另外，上述滚轮52、54从凸轮轴32的轴线方向看时重合一部分地配置，使在滚轮52、54间设置规定的间隔，滚轮52、54相互不干涉，隔开与该间隔对应的间隔地在凸轮轴32设置进气凸轮30和排气凸轮31。

另外，在上述排气侧摇臂39的一端部，以在相互间夹着上述滚轮54的方式把上述另设凸轮33能够抵接的抵接部39a和上述减压装置34A的减压凸轮35能够抵接的抵接部39b设置成一体，两抵接部39a、39b的至少凸轮轴32侧的端部，当从沿凸轮轴32的轴线方向观看时，与上述滚轮54的外周相同或比上述外周更往上述凸轮轴32侧突出地形成。

上述另设凸轮33嵌装在凸轮轴32的外周，能够在接近上述排气凸轮31、抵接于排气侧摇臂39的抵接部39a的动作位置(图3的实线所示位置)，和从上述排气凸轮31离开、避免与上述排气侧摇臂39的抵接部39a抵接的非动作位置(图3的点划线所示位置)间，沿上述凸轮轴32的轴线方向移动，但不能绕该凸轮轴32的轴线相对旋转。

一并参照图4可以看出，上述另设凸轮33为将从燃烧室17排出的排出气体的一部分返回到燃烧室17地对上述排气门25进行开启驱动的排出气体再循环用凸轮，具有以上述凸轮轴32的轴线为中心的圆弧状的基座圆部33a和从基座圆部33a往外侧方突出的高位部33b，另设凸轮33的基座圆部33a的直径比排气凸轮31的基座圆部31a形成得小。

另外，高位部33b以与进气凸轮30中的高位部30b的气门关闭末期对应的相位从上述基座圆部33a稍稍突出，高位部33b的周向两端绘出光滑的曲线地与上述基座圆部33a相连。当另设凸轮33移动到了与排气侧摇臂39的抵接部39a抵接的动作位置时，排气侧摇臂39在由排气凸轮31的高位部31b使排气门25进行开启动作地旋转后，抵接在排气凸轮31的基座圆部31a，从而保持气门关闭状态，但在进气门24进行气门关闭动作之际的末期，如图5所示，由另设凸轮33的高位部33b使排气门25稍开启气门地使排气侧摇臂39稍旋转。这样，能够在压缩行程中使排气门25一时打开，由排出气体使混合气体在燃烧室17内的燃烧活化，减少NOx的排出量，实现发动机输出的提高及燃耗的降低等。

另一方面，当另设凸轮33移动到了避免与排气侧摇臂39的抵接部39a的抵接的位置时，排气侧摇臂39仅由排气凸轮31进行旋转驱动，排气门25按与排气凸轮31的凸轮轮廓对应的动作形式进行开闭动作。即，能够由沿凸轮轴32的轴线方向的另设凸轮33的移动，切换与排气凸轮31的凸轮轮廓对应的排气门25的开闭动作形式、和一边对应于排气凸轮31的凸轮轮廓进行开闭动作一边在本来关闭着气门的时期获得一时的气门打开状态的排气门25的动作形式。

在上述凸轮轴32及上述从动链轮48上同轴地设置中心孔57，在凸轮轴32的一端部同轴地螺旋接合关闭上述中心孔57的一端部的螺栓58。另外，在上述中心孔57能够轴向移动地同轴插入杆59A，该杆59A在一端部同轴地具有与上述螺栓58相向的小直径轴部59Aa，杆59A的另一端从上述从动链轮48突出。

另外，在配置另设凸轮33的部分，在上述凸轮轴32上设置导向孔60，该导向孔60连接上述中心孔57的内周面和上述凸轮轴32的外周面间，并且在上述凸轮轴32的轴向长长地延伸。这样，在该实施方式中，如图4所示，具有与上述中心孔57的轴线C正交的轴线的一对导向孔60、60设于凸轮轴32上，在凸轮轴32的外周能够轴向移动地安装的上述另设凸轮33和上述杆59A由单一的连接销61连接，该连接销61贯通上述导向孔60...，并在导向孔60...内按沿上述轴线C的方向滑动。

这样，另设凸轮33嵌装在该凸轮轴32的外周，不能绕凸轮轴32的轴线相对旋转，但能够在接近排气凸轮31、抵接于排气侧摇臂39的抵接部39a的动作位置与从排气凸轮31离开、避免与排气侧摇臂39的抵接部39a抵接的非动作位置间按上述凸轮轴32的轴线方向移动。

在上述杆59A和上述螺栓58间缩设围绕上述杆59A的小直径轴部59Aa的螺旋状的复位弹簧62，杆59A由上述复位弹簧62往使上述另设凸轮33处于非动作位置的那一侧施力。

上述杆59A在非动作位置和动作位置间使上述另设凸轮33移动，由杆驱动机构63在轴向驱动，该杆驱动机构63具有用多个螺栓68、68...安装于气缸盖13侧壁的螺线管64，和通过支轴66在上述气缸盖13能够自由旋转地支撑基端部并且前端部抵接在上述杆59A的另一端的旋转杆67，上述螺线管64具有的输出轴65的前端具有与上述凸轮轴32平行的轴线，从与上述杆59A相反侧抵接在上述旋转杆67。

按照这样的杆驱动机构63，当螺线管64往使输出轴65输出轴突出的一侧动作时，旋转杆67反抗复位弹簧62的弹性力往图2和图4的顺时针方向旋转，反抗复位弹簧62的弹性力将杆59A压入，另设凸轮33移动到接近排气凸轮31、抵接排气侧摇臂39的抵接部39a的动作位置，在螺线管64的非动作状态下，另设凸轮33由复位弹簧62的弹性力移动到从排气凸轮31离开，避免与排气侧摇臂39的抵接部39a接触的非动作位置。

一并参照图6和图7可以看出，减压装置34A为了降低发动机起动时的排气压力以使得容易起动，在发动机转速即凸轮轴32的转速较低的状态下，在本来关闭排气门25的时刻稍使排气门25开启；该减压装置34A具有减压锤72和减压凸轮35，配置在进气凸轮30和排气凸轮31间，支撑在进气凸轮30和排气凸轮31上；该减压锤72通过具有与凸轮轴32平行的轴线的减压销71A能够旋转地支撑在进气凸轮30和排气凸轮31上；该减压凸轮35与减压锤72连接，虽然在发动机转速低的状态下从排气凸轮31的基座圆部31a突出，抵接在排气侧摇臂39的抵接部39b，但当伴随凸轮轴32按图6的箭头73所示方向旋转而产生的离心力的作用使减压锤72旋转了时，不会与上述排气侧摇臂39的抵接部39b抵接。

减压锤72从侧方覆盖凸轮轴32的大致半周地形成为圆弧状，同时，一面的一部分滑动接触在凸轮轴32的进气凸轮30地配置在进气凸轮30和排气凸轮31间，该减压锤72的一端对应于上述凸轮轴32的排气凸轮31中的高位部31b地配置。而且，在减压锤72的一端部的面对上述排气凸轮31侧的面，设置朝排气凸轮31侧打开的圆形的收容凹部74，在该收容凹部74嵌合圆筒状的支撑凸起75的一端部。另外，在支撑凸起75的另一端一体地设置往径向外方伸出的凸缘部75a，并且该凸缘部75a成为同一面地与支撑凸起75的另一端面相连，支撑凸起75的另一端抵接在上述凸轮轴32的排气凸轮31中的高位部31b。

上述减压销71A从进气凸轮30侧插通在该进气凸轮30、减压锤72、上述支撑凸起75和上述排气凸轮31，在进气凸轮30设置插通上述减压销71A的第1贯通孔76，在上述减压锤72的一端部同轴地与上述收容凹部74相连地设置插通上述减压销71A的第2贯通孔77，在上述排气凸轮31中的高位部31b设置插通上述减压销71A的有底的插通孔78，并且使其与上述第1和第2贯通孔76、77同轴而且往上述进气凸轮30侧开放。

而且，减压销71A从进气凸轮30侧插通该进气凸轮30的第1贯通孔76、减压锤72的第2贯通孔77、支撑凸起75及排气凸轮31的插通孔78，这样，减压锤72的一端部通过在两侧支撑于进气凸轮30和排气凸轮31的减压销71A能够旋转地支撑于进气凸轮30和排气凸轮31。

在一端部抵接于上述插通孔78的闭塞端的上述减压销71A的另一端，抵接着垫圈79的外周部，由此阻止减压销71A从上述第1贯通孔76、第2贯通孔77、及插通孔78脱离。即，用来将上述第1滚珠轴承44和进气凸轮30间的间隔保持一定的、内周部在夹持第1滚珠轴承44的内圈44a与凸轮轴32间的垫圈79的，其外周部抵接在进气凸轮30上，而该垫圈79的外周抵接在上述减压销71A的另一端，能够不需要用于对减压销71A的轴向进行定位的专用部件。

另外，围绕上述支撑凸起75的螺旋状的螺旋弹簧80的一端部接合在设于上述凸轮轴32的有底的接合孔81，螺旋弹簧80的另一端部接合在设于上述减压锤72的一端部的接合孔82。由该螺旋弹簧80的弹性力往接近凸轮轴32的外周面的一侧对该减压锤72的中间部施力。

上述减压凸轮35在对应于排气凸轮31的基座圆部31a的位置配置在上述减压锤72的另一侧和上述排气凸轮31间，由植设于上述排气凸轮31的减压凸轮轴84能够旋转地支撑。而且，减压凸轮轴84具有与凸轮轴32的轴线平行的轴线，减压凸轮35能够绕与凸轮轴32的轴线平行的轴线旋转地支撑于凸轮轴32。

上述减压凸轮35基本上形成为与上述减压凸轮轴84同轴的圆柱状，但该减压凸轮35的上述排气凸轮31侧的一部分形成与减压凸轮35的轴线平行的平面部85地被切去。即，减压凸轮35的排气凸轮31侧的外周由以减压凸轮轴84的轴线为中心的圆弧部86和连接该圆弧部86的周向两端部间的上述平面部85构成地形成，该减压凸轮35能够在减压功能关闭状态和减压功能打开状态间旋转，在该减压关闭状态下，如图6所示，比排气凸轮31的基座圆部31a更处于内方的上述平面部85面对外方，在减压功能打开状态下，如图8所示，上述圆弧部86的一部分比上述排气凸轮31的基座圆部31a更往外方突出。

而且，当减压凸轮35的圆弧部86从上述基座圆部31a往外方突出了时，排气侧摇臂39的抵接部39b抵接在圆弧部86，排气侧摇臂39使排气门25稍开启地旋转。

在上述减压锤72的另一端部压入具有与凸轮轴32平行的轴线的连接销87，嵌合该连接销87的从减压锤72的突出部的导向槽88沿减压凸轮35的径向延伸，设在该减压凸轮35的减压锤72侧的部分。而且，凸轮轴32的转速比较大时，作用于减压锤72的离心力大，减压锤72反抗上述螺旋弹簧80的力使该减压锤72的中间部从凸轮轴32的外周离开地进行了旋转，在这样的减压功能关闭状态下，如图6所示，嵌合在导向槽88的连接销87与减压锤72一起旋转，在该状态下，减压凸轮35处于使该平面部85比上述排气凸轮31的基座圆部31a更在内方地面对外方的旋转位置，排气侧摇臂39的抵接部39b不会与减压凸轮35抵接，排气侧摇臂39根据排气凸轮31的凸轮轮廓摇动，排气门25也按由排气凸轮31的凸轮轮廓决定的时刻进行开闭动作。另外，当凸轮轴32的转速比较小时，作用于减压锤72的离心力小，减压锤72由上述螺旋弹簧80的弹性力使该减压锤72的中间部接近凸轮轴32的外周地进行了旋转，在这样的减压功能打开状态下，如图8所示，嵌合在导向槽88的连接销87与减压凸轮35一起旋转，在该状态下，减压凸轮35处于使其圆弧部86的一部分从上述排气凸轮31的基座圆部31a往外方突出了的旋转位置，排气侧摇臂39的抵接部39b抵接在减压凸轮35的圆弧部86，所以，排气侧摇臂39在滚轮54与排气凸轮31的基座圆部31a接触的时刻由上述减压凸轮35稍稍摇动，排气门25不论排气凸轮31的凸轮轮廓如何，都在气门关闭时刻稍使气门开启。

而且，在减压功能打开时，排气门25开启的时刻如图5所示，在由另设凸轮33开启排气门25的时刻的附近设定在从该时刻稍偏移的相位。

下面，说明该第1实施方式的作用。凸轮轮廓与排气凸轮31不同的另设凸轮33能够切换使排气侧摇臂39从动于排气凸轮31的状态和使上述排气侧摇臂39从动于与凸轮轴32一起旋转的另设凸轮33的状态，另设凸轮33使排气凸轮31处于与减压凸轮35间的位置地安装于凸轮轴32，所以，减压装置34A和另设凸轮33都使用，能够使排气门25的气门特性多样地变化，而且能够紧凑地构成可变气门传动装置29A。

另外，在通过第1和第2滚珠轴承44、45能够自由旋转地支撑于气缸盖13的凸轮轴32，配置于第1和第2滚珠轴承44、45间地配置进气凸轮30和排气凸轮31，减压装置34A配置在进气凸轮30和排气凸轮31间，所以，有效地利用进气凸轮30和排气凸轮31间的空间配置减压装置34A，能够避免减压装置34A的配置导致凸轮轴32的轴长变大。

而且，减压装置34A支撑于进气凸轮30和排气凸轮31，能够以两侧支撑构造稳定地支撑减压装置34A。

另外，在上述凸轮轴32设置中心孔57和导向孔60；该中心孔57与凸轮轴32同轴地延伸；该导向孔60连接中心孔57的内周面和凸轮轴32的外周面间，并在凸轮轴32的轴向长长地延伸；能够轴向移动地同轴插入在中心孔57内的杆59A和能够轴向移动地安装于凸轮轴32的外周的另设凸轮33由贯通导向孔60的连接销61连接，在为了使排气侧摇臂39从动于排气凸轮31而使另设凸轮33从排气凸轮31离开的非动作位置，和为了使排气侧摇臂39从动于另设凸轮33而使另设凸轮33接近排气凸轮31的动作位置间沿轴向驱动杆59A地将杆驱动机构63与杆59A连接，所以，由利用杆驱动机构63在轴向驱动杆59A的简易结构，能够切换使排气侧摇臂39从动于排气凸轮31的状态和使排气侧摇臂39从动于另设凸轮33的状态，另设凸轮33时常与凸轮轴32一起旋转，所以，能够抑制切换动作时的敲打声，另外，通过在凸轮轴32内收容杆59A，能够避免凸轮轴32的大型化。

另外，另设凸轮33为将从燃烧室17排出的排出气体的一部分返回到燃烧室17地驱动排气门25的排出气体再循环用凸轮，该另设凸轮33配置在排气凸轮31和第2滚珠轴承45间，所以，由进气凸轮30和排气凸轮31两侧的第1和第2滚珠轴承44、45能够自由旋转地将凸轮轴32支撑于气缸盖，从而能够使得凸轮轴32的轴支撑良好地配置凸轮轴32。

图9为表示第2实施方式的、与图3对应的剖视图。

在与第1实施方式对应的部分标注相同的参照符号，仅进行图示，省略详细说明。

进气门24和排气门25由收容在形成于气缸盖13和缸前盖14间的气门室28的可变气门传动装置29B进行开闭驱动，该可变气门传动装置29B具有凸轮轴32、另设凸轮33、减压装置34B、进气侧和排气侧摇臂轴36、37、进气侧摇臂38、及排气侧摇臂39；该凸轮轴32配置在上述进气门24和排气门25间，并且设有进气凸轮30和排气凸轮31；该另设凸轮33具有与排气凸轮31不同的凸轮轮廓，能够在轴向移动但不能相对旋转地安装于上述凸轮轴32的外周；该减压装置34B使上述排气凸轮31处于与上述另设凸轮33间地安装于上述凸轮轴32；该进气侧和排气侧摇臂轴36、37具有与上述凸轮轴32平行的轴线，支撑于缸前盖14；该进气侧摇臂38能够自由摇动地支撑于进气侧摇臂轴36，从动于上述进气凸轮30，对进气门24进行开闭驱动；该排气侧摇臂39能够自由摇动地支撑于排气侧摇臂轴37，从动于上述排气凸轮31、上述另设凸轮33或上述减压装置34B具有的减压凸轮35地对排气门25进行开闭驱动。

进气凸轮30和排气凸轮31在第1和第2滚珠轴承44、45间一体地形成于凸轮轴32，并将进气凸轮30配置在第1滚珠轴承44侧，将排气凸轮31配置在第2滚珠轴承45侧，另设凸轮33在进气凸轮30和排气凸轮31间嵌装在上述凸轮轴32的外周，上述减压装置34B在排气凸轮31和第2滚珠轴承45间安装于凸轮轴32。

上述另设凸轮33嵌装在凸轮轴32的外周，能够在动作位置(图9的实线所示位置)和非动作位置(图9的点划线所示位置)间沿上述凸轮轴32的轴线方向移动，但不能绕该凸轮轴32的轴线相对旋转，在该动作位置，接近上述排气凸轮31而抵接在排气侧摇臂39的抵接部39b，在该非动作位置，从上述排气凸轮31离开而避免与上述排气侧摇臂39的抵接部39b抵接。

在上述凸轮轴32的中心孔57可轴向移动地同轴插入杆59B，该杆59B在一端部同轴地具有与螺栓58相向的小直径轴部59Ba，在杆59B和螺栓58间缩设复位弹簧62，在杆59B的另一端连接沿轴向驱动该杆59B的杆驱动机构63。

在凸轮轴32设置导向孔60，该导向孔60连接中心孔57的内周面和凸轮轴32的外周面间，并在凸轮轴32的轴向长长地延伸，在凸轮轴32的外周能够轴向移动地安装的另设凸轮33和上述杆59B由贯通上述导向孔60的单一的连接销61连接。

当上述杆驱动机构63反抗复位弹簧62的弹性力使该旋转杆67在图9的顺时针方向旋转地动作时，另设凸轮33从排气凸轮31离开，成为非动作位置，另外，当由复位弹簧62的弹性力使旋转杆67在图9的逆时针方向旋转地动作时，另设凸轮33接近排气凸轮31，移动到抵接在排气侧摇臂39的抵接部39b的动作位置。

减压装置34B具有减压锤72和减压凸轮35，配置在排气凸轮31和第2滚珠轴承45间，支撑于进气凸轮30和排气凸轮31；该减压锤72通过具有与凸轮轴32平行的轴线的减压销71B能够旋转地支撑于进气凸轮30和排气凸轮31；该减压凸轮35与减压锤72连接，在发动机转速低的状态下从排气凸轮31的基座圆部31a突出，抵接在排气侧摇臂39的抵接部39a，但当随着凸轮轴32旋转而发生的离心力的作用使减压锤72旋转了时，不会与上述排气侧摇臂39的抵接部39a抵接。

减压锤72从侧方覆盖凸轮轴32的大致半周地形成为圆弧状，在面对与第2滚珠轴承45相反侧形成于上述凸轮轴32的台阶部32a滑动接触一部分地配置在该台阶部32a和上述排气凸轮31间，在该减压锤72的一端和上述凸轮轴32的排气凸轮31的高位部31b间安装圆筒状的支撑凸起75。

上述减压销71B从进气凸轮30侧插通在该进气凸轮30、上述排气凸轮31、上述支撑凸起75和上述减压锤72，减压销71B的轴向移动由上述凸轮轴32的台阶部32a以及在第1滚珠轴承44的内圈44a和凸轮轴32间夹持内周部的垫圈79的外周部阻止。

另外，围绕上述支撑凸起75的线圈状的螺旋弹簧80设在减压锤72和凸轮轴32间，减压锤72被往使该减压锤72的中间部接近凸轮轴32的外周面的一侧施力。

上述减压凸轮35具有与凸轮轴32的轴线平行的轴线，由植设在排气凸轮31的减压凸轮轴84能够旋转地支撑，减压凸轮35能够绕与凸轮轴32的轴线平行的轴线旋转地支撑于凸轮轴32。

在该减压装置34B中，与第1实施例同样，在凸轮轴32的转速较大时的减压功能关闭状态下，减压凸轮35不会与排气侧摇臂39的抵接部39a接触，排气侧摇臂39根据排气凸轮31的凸轮轮廓摇动，排气门25也按由排气凸轮31的轮廓决定的时刻进行开闭动作。另外，在凸轮轴32的转速较小时的减压功能打开状态下，排气侧摇臂39的抵接部39a抵接在减压凸轮35的圆弧部86，所以，排气侧摇臂39在滚轮54接触于排气凸轮31的基座圆部31a的时刻由上述减压凸轮35稍摇动，排气门25也不论排气凸轮31的凸轮轮廓如何，在气门关闭时刻稍开启。

按照该第2实施方式，作为排气再循环用凸轮的另设凸轮33配置在排气凸轮31和进气凸轮30间，所以，有效地利用排气凸轮31和进气凸轮30间的空间配置另设凸轮33，能够避免由另设凸轮33的配置增大凸轮轴32的轴长。

以上说明了本发明的实施例，但本发明不限定于上述实施例，不脱离记载于技术方案的本发明即可进行各种设计变更。

Claims (4)

1.一种发动机的可变气门传动装置，具有凸轮轴(32)、排气凸轮(31)、减压装置(34A、34B)，及气门驱动构件(39)；该凸轮轴(32)能够自由旋转地支撑在气缸盖(13)上；该排气凸轮(31)设在上述凸轮轴(32)上，具有以该凸轮轴(32)的轴线为中心的圆弧状的基座圆部(31a)及比该基座圆部(31a)更往外侧方突出、与上述基座圆部(31a)的周向两端相连的高位部(31b)；该减压装置(34A、34B)安装在上述凸轮轴(32)上，具有能够比该排气凸轮(31)的基座圆部(31a)更往外侧方突出的减压凸轮(35)；该气门驱动构件(39)从动于上述排气凸轮(31)的高位部(31b)，对排气门(25)进行开启驱动，而且，当上述减压凸轮(35)比上述基座圆部(31a)更往外侧方突出时从动于该减压凸轮(35)，对上述排气门(25)进行开启驱动；其特征在于：凸轮轮廓与上述排气凸轮(31)不同的另设凸轮(33)，能够切换使上述气门驱动构件(39)从动于上述排气凸轮(31)的状态、和使上述气门驱动构件(39)从动于与上述凸轮轴(32)一起旋转的上述另设凸轮(33)的状态，在使上述排气凸轮(31)夹在上述另设凸轮(33)与上述减压凸轮(35)间的位置安装在上述凸轮轴(32)上。

2.根据权利要求1所述的发动机的可变气门传动装置，其特征在于：在通过第1和第2轴承(44、45)能够自由旋转地支撑在上述气缸盖(13)上的上述凸轮轴(32)上，以配置在第1和第2轴承(44、45)间的方式设置上述排气凸轮(31)和用于对进气门(24)进行开闭驱动的进气凸轮(30)，上述减压装置(34A)配置在上述进气凸轮(30)和上述排气凸轮(31)间。

3.根据权利要求2所述的发动机的可变气门传动装置，其特征在于：上述减压装置(34A)支撑在上述进气凸轮(30)和上述排气凸轮(31)上。

4.根据权利要求1所述的发动机的可变气门传动装置，其特征在于：在通过第1和第2轴承(44、45)能够自由旋转地支撑在上述气缸盖(13)上的上述凸轮轴(32)上，以配置在第1和第2轴承(44、45)间的方式设置上述排气凸轮(31)和用于对进气门(24)进行开闭驱动的进气凸轮(30)，以使从燃烧室(17)排出的排出气体的一部分返回到燃烧室(17)的方式对上述排气门(25)进行开启驱动的作为排出气体再循环用凸轮的上述另设凸轮(33)，被配置在上述排气凸轮(31)和上述进气凸轮(30)间。

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