CN101676085A - 汽车轮胎硫化模具的排气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种设置于汽车轮胎硫化模具的空气排气口上的排气装置，其由与硫化模具相结合的壳体和设置于壳体上的阀体构成，该阀体具备：设置于柱状体的上部并与壳体的阀座相对应的头部；和设置于柱状体的下部而用于防止阀体从壳体中脱离的过盈配合部，并且利用弹性地设置过盈配合部脱离控制用防脱部与弹簧防止相对应壳体脱落，其特征在于，上述头部具有破碎部，脱离控制用防脱部由盘簧构成，从而具有可容易且迅速地进行排气装置的更换的效果。

Description

汽车轮胎硫化模具的排气装置
技术领域
本发明涉及在汽车轮胎硫化模具的空气排出口(Vent)处设置的排气装置。
背景技术
在制造轮胎时，在对完成了成型工序的胎坯进行硫化的模具中，需要形成作为空气排出口的排气部(vent)，用以排出胎坯和模具之间的空气。然而，当在模具上设置这样的排气部后，在轮胎加硫时，橡胶会穿过排气部发生溢出，从而在加硫结束后的轮胎上形成很多溢出了的橡胶，存在不得不进行除去该溢出橡胶的作业的缺点。
为此，在美国专利第4492554号中公开了如下一种排气装置，其由与硫化模具相结合的壳体和设置于壳体上的阀体构成，该阀体上设置有：设置于柱状体的上部并与壳体的阀座相对应的头部、和设置于柱状体的下部而用于防止阀体从壳体中脱离的螺栓部。
然而，当在上述以往的轮胎硫化模具的排气装置中发生作用故障时，却存在不便于进行排气装置的更换作业的缺点。
因此，本申请人通过韩国实用新型公告第1991-0002513号，提供了一种下述的排气装置，其是将用于防止阀体从壳体中脱离的装置由设置于柱状体下部的过盈配合部和设置于壳体的过盈配合部脱离控制用防脱部来形成的。
然而上述的技术却存在使用中的过盈配合部比较容易从防脱部中脱离出来的缺点，而且过盈配合部也不容易制造。
发明内容
因此，本发明的目的在于解决上述课题，提供一种能够有效地排出模具和胎坯之间的空气、并在出现作用故障时可容易且迅速地进行更换作业的汽车轮胎硫化模具的排气装置。
本发明为了解决上述壳体，提供出一种下述排气装置，其由与硫化模具相结合的壳体和设置于壳体的阀体构成，该阀体具备：设置于柱状体的上部并与壳体的阀座相对应的头部、和设置于柱状体的下部而用于防止阀体从壳体中脱离的过盈配合部，并且利用弹性地设置过盈配合部脱离控制用防脱部与弹簧来防止相对于壳体脱落，其中，上述头部具有破碎部，脱离控制用防脱部是由盘簧构成的。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的轮胎制造用硫化模具的排气装置的纵向剖视图。
图2是图1所示的实施方式中头部的简略立体图。
图3是在图1所示的实施方式中将断裂槽形成于头部底部的另一实施方式的示例图。
图4是表示本发明的另一实施方式的图1的局部纵向剖视图。
图5是对破坏头部后拔出阀体，结合新的阀座的状态进行说明的说明图，其中，
(A)是在壳体上设置阀体的初始状态图，
(B)是压缩盘簧并穿过通孔的状态图，
(C)是使阀体与阀座正常结合的状态图，
(D)是对下述状态进行说明的图，当在阀体上出现作用故障时，为将其拔出而破坏头部，在模具主体内部回收破坏的头部和弹簧，将柱状体与盘簧拔出到模具外部。
具体实施方式
下面，将基于附图对本发明进行更加详细地说明，具体如下：
如图1所示，提供了这样一种汽车轮胎加硫模具中的排气装置，其由与硫化模具相结合的壳体1和设置于该壳体1上的阀体2构成，该阀体2具备：设置于柱状体21的上部并与壳体1的阀座相对应的头部22、和设置于柱状体21的下部而用于防止阀体2从壳体1中脱离的过盈配合部23，且该阀体2利用过盈配合部脱离控制用防脱部而与弹簧3弹性地设置于壳体1上，上述排气装置特点如下：上述头部22具有破碎部，脱离控制用防脱部由盘簧4构成。
本发明提供这样一种排气装置，其中设置于壳体1的内部且收容阀体2的通孔11，形成为上宽下窄的倒圆锥状。这样形成可使倒圆锥状的通孔11在上部发挥阀座的功能，在下部发挥搭载弹簧3的弹簧台的功能，能够容易将作为防脱部的盘簧4从上部向下部拔出，而且比较容易实现通孔11的设置作业。
另外，本发明可以将形成在头部22上的破碎部以多个断裂槽5的方式形成在该头部22上。该断裂槽5在头部22受锤击等而容易破坏头部分并使之分解，从而容易将上述阀体2向模具外部拔出。
另外，虽然上述断裂槽5形成在头部22的上部，但是也可以形成在头部22的底部，以避免刮伤轮胎。
另外，本发明提供下述一种排气装置，是将形成于头部22的断裂槽5，作为柱状体21和头部22之间的连结部或者形成于柱状体21的连结柱状体51来形成的。该连结柱状体51在头部22受锤击等情况下，具有小于柱状体21的直径的连结柱状体51会遭到破坏，从而将除该头部22之外的阀体2拔出到模具外部，可以在模具内部回收头部22和弹簧3。
另外，本发明提供一种以盘簧4来构成防脱部的排气装置，其中上述盘簧4被形成为板体。
由此，当结合时，盘簧4容易缩减其直径而从壳体1的内部通孔11中拔出，盘簧4一旦从内部通孔11中拔出，即可完全发挥防脱部的功能。
将该本发明向模具安装，更换已安装的阀体的说明情况示于图5中。即，将壳体1设置于硫化模具后，如图5(A)所示，如果压入在上述壳体1上结合了盘簧4的阀体2，则如图5(B)所示，盘簧4被压缩而从通孔11中拔出，如图5(C)所示，上述阀体2与壳体1正常结合到一起。在以该状态进行使用期间，如果阀体2出现作用故障而欲将其拔出时，则如图5(D)所示，破坏头部22，在模具内部回收破坏了的头部22和弹簧3，并将柱状体21和盘簧4向模具外部拔出，从而能够极其容易地进行阀体2的更换作业。
本发明在头部装置处于频繁的修理、补修中，具有下述优点，即：在出现不良时无需与汽缸型的壳体一起更换阀整体，而可以在仅取除内部的阀体部分后进行再设置。
由此，由于更加迅速地进行更换等修理，因此不仅能够节约修理、修补费用，而且由于作业者可以容易地更换阀体部分，而缩短了作业时间，由此还具有提高了生产性能的效果。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎硫化模具的排气装置，其由与硫化模具相结合的壳体和设置于壳体的阀体构成，该阀体具备：设置于柱状体的上部并与壳体的阀座相对应的头部；和设置于柱状体的下部而用于防止阀体从壳体中脱离的过盈配合部，并且利用弹性地设置过盈配合部脱离控制用防脱部与弹簧来防止相对于壳体脱落，其特征在于，
上述头部具有破碎部，脱离控制用防脱部是由盘簧构成的。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于，
形成于上述头部的破碎部，是形成于该头部的多个断裂槽。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎硫化模具的排气装置，其特征在于，
形成于上述头部的断裂槽，被形成于该头部的底部。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎硫化模具排气装置，其特征在于，
形成于上述头部的破碎部，是包含柱状体和头部之间的连结部且被形成在柱状体上的连结柱状体。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎硫化模具，其特征在于，上述盘簧是以板体形式形成的。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎硫化模具，其特征在于，设置在上述壳体内部并收容阀体的通孔，被形成为上宽下窄的倒圆锥状。
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