CN101644348B - 气动工具的马达组件 - Google Patents

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Abstract

一种阀构造，包括设有进气通道的进气流道、与该进气流道在径向上隔开的第一平表面、穿过该第一平表面的第一和第二供给通道以及旋转阀。该进气通道适于与加压动力流供应相连通。该旋转阀包括紧抵该第一平表面的第二平表面和穿过该第二平表面的阀通道。该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道而相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道。

Description

气动工具的马达组件
技术领域
本发明涉及气动工具的马达组件的阀。
发明内容
在一个实施例中，本发明提供了一种阀构造，包括设有进气通道的进气流道、与该进气流道在径向上隔开的第一平表面、穿过该第一平表面的第一和第二供给通道以及旋转阀。该进气通道适于与加压动力流供应相连通。该旋转阀包括紧抵该第一平表面的第二平表面和穿过该第二平表面的阀通道。该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道而相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道。该阀构造还包括围绕该进气流道和旋转阀的壳体以及阀致动器。该阀致动器穿过该壳体且可相对于该壳体移动以致动该旋转阀。
在另一实施例中，本发明提供了一种阀构造，包括设有进气通道的进气流道、与该进气流道在径向上隔开的第一平表面、穿过该第一平表面的第一和第二供给通道以及旋转阀。该进气通道适于与加压动力流供应相连通。该旋转阀包括紧抵该第一平表面的第二平表面和穿过该第二平表面的阀通道。该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道。该阀构造还包括第一动力降低端口，其中该旋转阀可旋转至动力降低位置，在该动力降低位置，该第一动力降低端口与至少该阀通道、第一供给通道和第二供给通道中的其中之一至少部分地相通，以使一部分动力流绕过该第一和第二供给通道中的其中一个通道。
在另一实施例中，本发明提供了一种阀构造，包括具有外表面和进气通道的进气流道。该进气通道适于与加压动力流供应相连通。该进气通道穿过该外表面。第一平表面与该进气流道在径向上隔开的。第一和第二供给通道穿过该第一平表面。该阀构造还包括旋转阀，该旋转阀包括相对的第一和第二端、环绕该进气流道外表面并延伸于该第一和第二端之间的主孔、该第一端内的沉孔、设在该主孔与该第一端内的沉孔之间的偏置表面、设在第二端内的第二平表面以及连通该主孔与该第二平表面的阀通道。密封设在该进气流道外表面与该沉孔之间。偏置腔形成在该密封与该偏置表面之间。至少一个偏置通道连通该进气通道与该偏置腔以暴露该偏置表面于该加压动力流体的压力中。该至少一个偏置通道与该阀通道分开。该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道而相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道。作用在该偏置表面上的压力朝该第一平表面的方向偏置该第二平表面以防止动力流体从该第一和第二平表面之间泄漏。
通过考虑下面的详细描述和附图，本发明的其它方面将变得更加明显。
附图说明
图1是本发明气动工具的一个实施例的立体图。
图2是工具手柄组件的分解图。
图3是手柄组件的马达缸体的立体放大图。
图4A是手柄组件的旋转阀的后部立体图。
图4B是旋转阀的前部立体图。
图5是旋转阀沿图4A中线5-5的横截面示意图。
图6是工具沿图1中线6-6的横截面示意图。
图7是沿图6中线7-7的横截面示意图。
图8是沿图6中线8-8的横截面示意图。
图9是图8中画圈的部位的放大图。
图10是工具沿图1中线10-10的横截面示意图。
图11是工具沿图1中线11-11的横截面示意图，其中旋转阀位于正向动力降低位置。
图12是图7中所示附图左端的放大图。
图13是另一个实施例的工具的横截面示意图。
图14是另一个实施例的工具的横截面示意图。
图15是另一个实施例的工具的横截面示意图。
图16是另一个实施例的工具的一部分的放大图。
具体实施方式
在对本发明的实施例进行详细描述之前，应当理解本申请中的发明不限于以下描述所阐述的或以下附图所说明的架构的细节和元件的排布。本发明可采用其它实施例并以不同的方式进行实施。此外，下文中所使用的措辞及术语仅仅用作描述用途，不应作限定性解释。下文中所使用的“包括”、“包含”、“具有”及其变化意为包含其后所列出之事项、等同物及其它附加事项。除特别声明外，“安装”、“连接”、“支撑”、“配合”及其变化应作广义解释，包含直接及间接的安装、连接、支撑、配合。此外，“连接”及“配合”不限于物理的或机械的连接或配合。
图1示出一个气动工具100，其包括手柄或马达组件105以及工作装置110。所示的工作装置110是一个具有方榫113(见图6和11)的角度头，套筒或其它紧固件驱动输出元件可连接至方榫113。但在其它构造中，工作装置110也基本上可以是任何适于被马达组件的转动输出轴所驱动的工具，包括但不限于冲击扳手、齿轮减速器或类似工具。
如图2，手柄组件105包括后壳115、前壳120、马达缸体125、马达转子130、旋转阀135、阀致动器140、第一和第二阀密封145和150、节流机构155、环160、第一和第二环密封165、170、进气管175、第一和第二进气密封180和185、进气垫圈187以及排气盖190。手柄组件105的其他部件、次部件和其它方面将在后文介绍。前壳120和后壳115共同形成具有内腔的外壳，而手柄或马达组件105的其余大多数元件都收容在该外壳内。手柄组件105包括手柄或马达纵轴195(如图7，在此描述中也称为“主轴”)。马达缸体125、马达转子130、旋转阀135、进气管175和排气盖190在外壳120、115的内腔内沿着手柄纵轴设置。
图2和图3示出马达缸体125，其包括一体成型地形成一个单一构件的马达腔室部205和进气流道部210。在所示的实施例中，马达腔室部205和进气流道部210大体上呈圆柱形。四个壳体支撑突起213一体成型地形成在马达腔室部205上与进气流道部210相接的部位。
马达腔室部205包括与主轴195共线的马达腔室纵轴，进气流道部210包括进气纵轴或进气轴，其也与主轴195共线。马达腔室部205的直径大于进气流道部210的直径。在其它实施例中，马达腔室部205和进气流道部210可具有不同于所示的形状。
进气流道部210包括与马达腔室部205一体成型且位于马达腔室部205与进气流道部210相接位置的近端215、相背的远端220以及延伸于近端215和远端220之间的外表面225。进气通道230与远端220(如图所示，远端包括内螺纹)相连，基本上沿进气流道部210的整个长度延伸，并终止于近端215。在这里，当一个通道或端口在一个结构上设有一个孔时，该通道或端口被说成是与该结构“连接”或“穿过”该结构(例如，对于进气通道230而言，其与远端220连接或穿过远端220，对于下面将要描述的其它通道或端口而言，其与外表面225或其它表面连接或穿过该表面)。当一个通道或端口允许流体流到另一个通道或端口，该通道或端口被说成是与另一个通道或端口相连通。进气通道230具有一个纵轴并沿其纵轴延伸，该纵轴与主轴195共线。穿过外表面225而与进气通道230相通的是正向端口240、反向端口245以及节流端口250。密封座255形成在进气流道部210的外表面的靠近近端215的整个外径内并环绕该外径延伸。
马达缸体125的马达腔室部205包括马达腔室壁260，该马达腔室壁260具有外表面265并设有第一基本平的表面270，该平表面270在相接位置从进气流道部210的近端215径向向外延伸。第一平表面270环绕近端215，因此大体上呈环形。马达腔室壁260也设有马达腔室275(图7和8)，而马达转子130支撑在该马达腔室275内并可绕转子轴线旋转，该转子轴线与主轴195共线。形成在马达腔室壁260内的是正向供给通道280、反向供给通道285以及多个排气端口290。正向或反向供给通道280、285连接第一平表面270与马达腔室275，排气孔290连接马达腔室部205的马达腔室275与外表面265。马达腔室部205的与第一平表面270相反的一端具有多个缸体安装孔300，这些安装孔300容纳多个紧固件305以固定工作装置110至马达缸体125上。在这点上，马达腔室部205的端部用作一个安装缘。
参考图2和图7，进气管175在一端设有外螺纹310，该外螺纹310与进气流道部210远端220的进气通道230的内螺纹螺纹连接。第一进气密封180为进气流道部210与进气管175之间提供密封。在与外螺纹310相反的一端，进气管175利用第二进气密封185密封于排气盖190内。进气管175形成有与进气通道230连通的进气管通道315。进气管175和管通道315具有与主轴195共线的管纵轴。进气管175提供一个附件320，该附件230适于与动力流体源上的附件(例如，提供压缩气体、氮气或其它可压缩流体的供应软管上的出口附件)配合，其中该动力流体是由一个源在受压状态下提供，且该附件320适于引导动力流体经由管通道315流向进气通道230。进气流道部210、进气通道230、进气管175和管通道315具有与主轴195平行且基本上共线的纵轴。
如图2和10，节流机构155包括设置于进气通道230的直径减小部的节流阀座350以及位于节流阀座350内的偏置阀355。节流机构155还包括安装在后壳115上的触发装置360以及一个节流销或致动器365，其中该节流销或致动器365在该触发装置360与偏置阀355之间延伸并穿过节流端口250内的节流管370。节流管370在节流致动器365周围提供密封以防止进气通道230内的动力流体从节流端口250泄漏。节流致动器365在触发装置360的驱动下在节流管370内线性移动，并相对于节流阀座350偏置该偏置阀355以使管通道315与进气通道230之间相通。当偏置阀355打开时，加压动力流体急速流入进气通道230内以驱动工具100工作。当触发装置360释放时，在弹簧375的协助下，加压动力流体使偏置阀355自动回到阀座上并切断流入进气通道230的动力流体流。
图4A、4B和5示出了旋转阀135，其大体上呈环形，包括第一和第二端410和415、延伸于第一和第二端410和415之间的主孔420、第一端410内的沉孔425、扩大结构部430以及可弹性变形件435。在所示的实施例中，整个旋转阀135一体成型地形成一个单一构件。
主孔420与沉孔425之间的台阶在第一端410形成一个环形的压力偏置表面440。主孔420内的正向或反向凹陷或开放通道445、450与组装之后的进气流道部210的外表面225配合形成正向或反向偏置通道，该偏置通道与压力偏置表面440相交。
扩大结构部430设有位于旋转阀135第二端415的第二平表面460、具有扩大头部480的安装指状体475以及正向力降低(forward power reduction，FPR)端口或沟槽485。穿过扩大结构部430的是一个阀通道500。阀通道500连接主孔420与第二平表面460。一对稳定突起510设在旋转阀135的第二端415上，且设有相互共面并与第二平表面460共面的平坦面。
第二端415的其余部位相对于突起510的共面的平坦面和第二平表面400而言是下凹的，这三个平表面为旋转阀135的第二端415提供了一个抵靠第一平表面270的三脚抵靠面。这就是为什么在一些图(例如，图8和图9，以及图7中旋转阀135的上部)的横截面示意图中第二端415与第一平表面270之间存在间隙，但突起510或第二平表面460与第一平表面270接触的地方没有间隙的原因。
可弹性变形件435包括壁相对较薄的横梁530，该横梁530具有制动突起535制动突起535设有部分呈球面的平滑表面。横梁530在旋转阀135内的排气路径孔540上方延伸。
请参考图6，旋转阀135的主孔420紧公差配合于马达缸体125的进气流道部210的外表面225，并使第二平表面460紧靠第一平表面270。主孔420覆盖向正向端口240和相反方向端口245。旋转阀135可旋转地支撑在进气流道部210外表面225上并可在正向位置、反向位置以及在正向和反向位置之间的FPR位置之间转动。图6所示的旋转阀135是位于正向位置。
当旋转阀135位于正向位置(如图所示)时，阀通道500连通向正向端口240与正向供给通道280，且反向偏置通道450连通反向端口245。另外参考图7，当旋转阀135位于正向位置且节流机构155被致动时，动力流体从进气通道230流经正向端口240、阀通道500、正向供给通道280而进入马达腔室275，在这里动力流体膨胀并致使转子45正向运转。同时，动力流体从进气通道230流经反向端口245、反向偏置通道450而进入一个偏置腔室600(如图9，此将详述如下)。
当旋转阀135位于反向位置，阀通道500连通反向端口245与反向供给通道285，正向偏置通道445连通正向端口240。当旋转阀135位于反向位置，动力流体从进气通道230流经反向端口245、阀通道500、反向供给通道285而进入马达腔室275，在这里动力流体膨胀而致使转子130反向运转(与正向相反)。同时，动力流体从进气通道230流经进气通道230、正向端口240、正向偏置通道445而进入偏置腔室600。
另外参考图11，当旋转阀135位于FPR位置时，阀通道550仅部分地与正向供给通道280对齐，FPR端口485也与正向供给端口280连通。因此，流入马达腔室275的动力流体的流量受到限制，因为一些动力流体流出FPR端口进入排气通道(下面更加详细地讨论)而没有流入马达腔室275。在这方面，FPR端口也可被称为马达腔室旁路端口，因为它使得动力流体没有首先流经马达腔室275而直接排出。当旋转阀135位于FPR位置时，转子130的正向运转力被降低，由工具100施加至工件上的扭矩也降低。在FPR位置，反向偏置通道450仍然连通反向端口245与偏置腔室600。
外壳120、115包括内部或内表面610(即，参见图6和图7，面向马达缸体125、阀135和进气管175的面)和外部或外表面615(即，参见图2和图7，背对马达缸体125、阀135和进气管175的面)。如图7，排气通道620形成于外壳115、120的内表面610与马达缸体125和进气管175的外表面225、265之间。排气通道620的大部分是沿与主轴195基本平行的方向延伸，以引导从马达腔室275排除的动力流体沿与流入工具105的动力流体的方向平行但相反的方向流向排气盖190。排气通道620的一部分穿过旋转阀135的排气路径孔540并由该排气路径孔540形成，且排气通道620环绕旋转阀135。
前壳120的内表面610包括正向、反向和FPR制动槽625、626、627，当旋转阀135位于正向、反向和FPR位置时，旋转阀135的可变形件435的制动突起535弹性收容在相应的制动槽中。制动突起535和制动槽625、626、627共同形成一个制动机构，该制动机构弹性地保持旋转阀135于正向、反向和FPR位置(即，所选择的操作位置)。在其它实施例中，这种构造的位置可以互换(例如，将可变形件435设在前壳120上而将制动槽625、626、627设在旋转阀135上)或者使用不同的机构。
虽然所示的实施例仅提供了正向、反向和FPR制动槽625、626、627，其它实施例可设置额外的制动槽以将旋转阀135弹性地固持在多个FPR位置。多个FPR位置将允许FPR端口485仅与正向供给端口280部分对齐以限制绕过马达腔室275的动力流体的量。可设置一个或多个额外的制动槽，使反向动力调整(reverse power regulation，RPR)端口628(参见图4B和11)与反向供给端口285对齐以让流体绕过马达腔室275来限制反向输出，其限制反向输出的方式与FPR端口485在正向操作中的方式相同。
如图7-9，第一和第二阀密封145、150使旋转阀135的第一端和第二端分别与进气流道部210外表面225之间密封。第一阀密封145环绕进气流道部210的外表面225延伸并置于外表面225与沉孔425之间。第二阀密封150收容在进气流道部210的密封座255内。
另外参考图9，压力偏置腔室600形成在第一阀密封145、沉孔425、压力偏置表面440和进气流道部210的外表面225之间。第一阀密封145包括面向偏置腔室600并至少部分形成该偏置腔室600的第一面，以及背对偏置腔室600、不形成偏置腔室600任何部位的第二面。前壳120的悬垂部630紧靠第一阀密封145的第二面，但外壳115、120的任何部分都不构成压力偏置腔室600的边界。
在偏置腔室600，动力流体(无论是通过正向还是反向偏置通道445、450供应的)的压力迫使第一密封145的第二面紧靠前壳120的悬垂部630，但该压力并不直接施加在前壳120上(仅通过第一密封145间接地施加)。该压力也施加至压力偏置表面440上以产生向正向(在图7-9中即向左)抵压旋转阀135的偏置力，从而保持第二平表面460(其位于旋转阀135的第二端415)紧紧地与第一平表面270靠在一起。
第一和第二平表面270、460之间形成面密封以阻止第一和第二平表面270、460之间的动力流体损失或泄漏。因为第二平表面460并不是沿着旋转阀135的第二端415的整个外周边延伸，因此偏置力集中在旋转阀的第二平表面460和两个稳定突起510上。与第二平表面沿旋转阀135第二端415的整个外周边延伸的情形相比，这使得用于传递该偏置力到第一平表面270上的表面积减小，因此，增加了第二平表面460施加至第一平表面270上的力，提供了更好的密封效果。面密封的优越性也在于其不包括密封件，而密封件在旋转阀135的反复动作时会遭受磨损，取而代之的是，平滑的平表面270、460相对滑动不会产生严重磨损。因此，基本上所有的流经阀通道500而进入正向和反向供给通道280、285的动力流体都会到达马达腔室275(除了旋转阀135位于FPR位置之外，在这个FPR位置，有意将其中一些动力流体排出)。动力流体流过第一和第二平表面270、460之间而造成从阀通道500与正向和反向供给通道280、285之间的界面泄漏的问题将被降至最低或完全消除。
参考图2和图6，环座655形成在外壳120的外表面615内。环160支撑在环座655内以绕前壳120转动。环160的转动轴与主轴195共线。
槽660(图2和图6)形成在环座655内。阀致动器140包括致动器头部670和杆部675。杆部675穿过环座655内的槽660并包括可变形槽680。该可变形槽680的尺寸设计成用以与旋转阀135的安装指状体475的扩大头部480卡扣配合以可释放地连接阀致动器140与阀135。在其它实施例中，指状体和可扩展槽475、680可以互换位置，让杆部675设置扩大头部480而让旋转阀135设置可扩展槽680。本发明提供了一个连接界面，易于手工安装和拆卸，不需要使用任何工具。目前使用的换向开关结构须要使用起子、通用扳手或类似工具来安装阀致动器。虽然本发明的一个实施例使用所示的卡扣结构，其它构造和实施例可使用其它装置来手动连接旋转阀与阀致动器而不需要使用工具。
环160包括与致动器头部670抵接的凹陷685、凸肋或其它抵触面。环160覆盖阀致动器140。因此，环160是控制工具100的正向、反向和FPR操作的使用者界面。因为环160覆盖致动器头部，可以消除任何可见的或暴露的连接界面(例如，螺丝)，这些连接界面不美观，在工具使用过程中也可能会松脱。将致动器头部670包围在环670里面也降低了阀致动器140意外脱离旋转阀135的可能性。
操作者切换工具100的正向、反向和FPR操作是通过沿一个方向或相反方向转动环160来完成，这种转动克服制动机构(制动突起535和制动槽625、626、627)的制动力，使致动器头部670沿着前壳120的外表面615滑动。这继而通过杆部675造成旋转阀135的移动。从而，转动环160可以切换工具100的操作方向。当制动机构(制动突起535和制动槽625、626、627)卡入正向、反向和FPR位置时，会提供给操作者一个触觉反馈。
图7和12示出工作装置的安装构造。工作装置包括多个装置安装孔700，其与缸体安装孔300对齐。在所示的构造中，工作装置110利用紧固件305固定至马达缸体125。详细而言，紧固件305穿过缸体安装孔300和装置安装孔700。在所示的实施例中，装置安装孔700设有内螺纹，以收容紧固件305的设有外螺纹的端部，而且缸体安装孔300的尺寸小于紧固件305的扩大头部的尺寸，使得扩大头部承靠在马达缸体125的折缘部上。当安装至马达缸体125后，工作装置110连接至马达转子130并可根据马达转子130的转动来做工。
前壳120在其内表面600设有凹口部，马达缸体125的壳体支撑突起213紧密配合于凹口部中。凹口部与壳体支撑突起213的相互连接使前壳120相对于马达缸体125适当的定位(轴向和径向)，且抵抗前壳120与马达缸体125之间的扭转载荷。顺从性垫圈710置于工作装置110与前壳120之间并在其间提供压力密封以防止动力流体的泄漏。
壳体支撑突起213完全进入前壳120的凹口部之后，外壳的前端环绕马达缸体125的折缘部并与之紧配合。第一环密封165、阀致动器140、环160和第二环密封170然后安装到前壳120的环座655上。然后组装后壳115、排气盖190和进气管175，使第一进气密封180套在进气管175的螺纹部310上，并将第二进气密封185和进气垫圈187夹在进气管175的一部分与排气盖190的一部分之间。进气管175的螺纹端310螺纹连接于进气通道230的螺纹部内。
当进气管175螺纹连接于进气通道230内后，进气管175通过进气垫圈185、第二进气密封185和排气盖190施加轴向推力至后壳115。因为被挤压在进气管175与排气盖190之间，第二进气密封185为其间提供压力密封，并作为一个顺从性部件用以适应该组合中刚性构件的公差积累。后壳115继而通过后壳115的一个台阶和前壳120的后端(包括悬垂部630)施加推力至前壳120上。
工作装置110安装至马达缸体125以及前壳套在马达缸体125上之后，紧固件305从工具100外部看是隐藏的，因为它们位于工作装置110以及由外壳115、120外表面610所界定的腔体内。另外，当工具100组装好后，工作装置110的外表面和外壳115、120的外表面615基本上是平齐的，以形成一个包括工作装置110和外壳115、120外表面的基本上连续的工具外表面。以这种方式隐藏紧固件305为工具100提供了一个圆滑的外观，防止随意拆卸工具100，以及物理上遮蔽紧固件305以防止其在有限的空间、建筑环境或其它工作环境内被线、缘和其它结构绊住或钩住。
图13-15示出进气通道230和旋转阀135之间的界面的可选择性实施例，在这些实施例中，一个单一供给端口750连通进气流道部210的进气通道230和外表面225。在图13中，阀通道500足够大，当旋转阀135位于正向位置时，阀通道500从单一供给端口750延伸至正向供给通道280(即，从图13看，阀通道500的右端与单一供给端口750连通，阀通道500的左端与正向供给通道280连通)，当旋转阀135位于反向位置时，阀通道500从单一供给端口750(即，从图13看，在阀通道500的左端)延伸至反向供给通道285(即，在旋转阀500的右端)。
在图14中，单一供给端口750在外表面225扩宽，使得单一供给端口750从正向位置的阀通道500(即，从图14看，阀通道500连通正向供给通道280与单一供给端口750的左端)延伸至反向位置的阀通道500(即，阀通道500连通反向供给通道285与单一供给端口750的右端)。
在图15中，旋转阀135在主孔420内设有与阀通道500连通的环槽。单一供给端口750与主孔420内的环槽752连通。在正向位置，阀通道500连通环槽752与正向供给通道280(图15)，在反向位置，阀通道500连通环槽752与反向供给通道285。
图16是进气阀135与进气流道部210之间的界面的另一实施例，其间形成该压力偏置腔室600。不同于主孔420内的凹陷445、450与压力偏置腔室600连通，该沉孔425向内延伸以在压力偏置表面440与进气流道部210之间形成一个间隙。该间隙连通正向和反向供给端口240、450与压力偏置腔室600。
如上所述，作为诸多方面之一，本发明提供了一个气动工具的马达构造。本发明的各种特点和优点阐释于前述权利要求中。

Claims (20)

1.一种阀构造，包括：
设有进气通道的进气流道，该进气通道适于与加压动力流供应相连通；
与该进气流道在径向上隔开的第一平表面；
穿过该第一平表面的第一和第二供给通道；
旋转阀，该旋转阀包括紧抵该第一平表面的第二平表面和穿过该第二平表面的阀通道，该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道而相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道；
围绕该进气流道和旋转阀的壳体；以及
阀致动器，该阀致动器穿过该壳体且可相对于该壳体移动以致动该旋转阀。
2.如权利要求1所述的阀构造，其中该阀致动器未暴露于加压动力流。
3.如权利要求1所述的阀构造，其中该旋转阀包括主孔、沉孔、设在该主孔与该沉孔之间的偏置表面、设在该进气流道与该沉孔之间的密封、设在该密封与该偏置表面之间的偏置腔以及至少一个偏置通道，该偏置通道连通该进气通道与该偏置腔以暴露该偏置表面于该加压动力流的压力之中。
4.如权利要求3所述的阀构造，其中该壳体未直接暴露于该偏置腔内的加压动力流。
5.如权利要求3所述的阀构造，其中该密封件具有第一和第二面，该偏置腔至少部分地是由该密封件的第一面界定，其中该密封件的第二面紧抵该壳体的一部分。
6.如权利要求1所述的阀构造，其中该旋转阀进一步包括与该第一平表面接触的第一和第二稳定突起，该旋转阀仅通过该第二平表面和第一和第二稳定突起来与该第一平表面进行接触。
7.如权利要求1所述的阀构造，其中该阀通道具有第一部和第二部，在正向位置，该阀通道的第一部连通该进气通道与正向供给通道，在反向位置，该阀通道的第二部连通该进气通道与反向供给通道。
8.如权利要求1所述的阀构造，其中该进气通道具有第一部和第二部，在正向位置，该旋转阀连通该进气通道的第一部，在反向位置，该旋转阀连通该进气通道的第二部与反向供给通道。
9.如权利要求1所述的阀构造，其中该旋转阀包括环槽，在正向位置，该环槽连通该进气通道与正向供给通道，在反向位置，该环槽连通该进气通道与反向供给通道。
10.一种阀构造，包括：
设有进气通道的进气流道，该进气通道适于与加压动力流供应相连通；
与该进气流道在径向上隔开的第一平表面；
穿过该第一平表面的第一和第二供给通道；
旋转阀，该旋转阀包括紧抵该第一平表面的第二平表面和穿过该第二平表面的阀通道，该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道；以及
第一动力降低端口，其中该旋转阀可旋转至动力降低位置，在该动力降低位置，该第一动力降低端口与至少该阀通道、第一供给通道和第二供给通道中的其中之一至少部分地相通，以使一部分动力流绕过该第一和第二供给通道中的其中一个通道。
11.如权利要求10所述的阀构造，其中该旋转阀可旋转至第一动力降低位置，在该第一动力降低位置，该第一动力降低端口和该阀通道都与该第一供给通道相通，使得流入该第一供给通道的动力流体的一部分通过该第一动力降低端口流出该第一供给通道以降低动力流体流过该第一供给通道的流量。
12.如权利要求11所述的阀构造，进一步包括该旋转阀内的第二动力降低端口，其中该旋转阀可旋转至第二动力降低位置，在该第二动力降低位置，该第二动力降低端口和该阀通道都与该第二供给通道相通，使得流入该第二供给通道的动力流体的一部分通过该第二动力降低端口流出该第二供给通道以降低动力流体流过该第二供给通道的流量。
13.一种阀构造，包括：
具有外表面和进气通道的进气流道，该进气通道适于与加压动力流供应相连通，该进气通道穿过该外表面；
与该进气流道在径向上隔开的第一平表面；
穿过该第一平表面的第一和第二供给通道；
旋转阀，该旋转阀包括相对的第一和第二端、环绕该进气流道外表面并延伸于该第一和第二端之间的主孔、该第一端内的沉孔、设在该主孔与该第一端内的沉孔之间的偏置表面、设在第二端内的第二平表面以及连通该主孔与该第二平表面的阀通道；
该进气流道外表面与该沉孔之间的密封；
形成在该密封与该偏置表面之间的偏置腔；以及
至少一个偏置通道，该至少一个偏置通道连通该进气通道与该偏置腔以暴露该偏置表面于该加压动力流体的压力中，该至少一个偏置通道与该阀通道分开；
其中该旋转阀可旋转以使该进气通道与该第一和第二供给通道中的选定供给通道通过该阀通道而相互连通，并适于引导该加压动力流从该进气通道流向该第一和第二供给通道中所选定的供给通道；以及
作用在该偏置表面上的压力朝该第一平表面的方向偏置该第二平表面以防止动力流体从该第一和第二平表面之间泄漏。
14.如权利要求13所述的阀构造，其中该至少一个偏置通道在径向上与该阀通道分开。
15.如权利要求13所述的阀构造，其中该进气流道的外表面和该主孔在该阀通道和该至少一个偏置通道之间形成密封。
16.如权利要求13所述的阀构造，其中该至少一个偏置通道与所选定的与该旋转阀连通的第一和第二供给通道其中之一之间密封。
17.如权利要求13所述的阀构造，其中该至少一个偏置通道至少部分地形成在该旋转阀的主孔与该进气流道的外表面之间。
18.如权利要求17所述的阀构造，其中该至少一个偏置通道至少部分地是由该主孔内的开放通道形成。
19.如权利要求13所述的阀构造，其中该至少一个偏置通道包括第一和第二偏置通道，当该进气通道通过该阀通道与该第一供给通道相通时，该旋转阀使该第二偏置通道与该偏置腔连通；当该进气通道通过该阀通道与该第二供给通道相通时，该旋转阀使该第一偏置通道与该偏置腔连通。
20.如权利要求13所述的阀构造，进一步包括围绕该进气流道和旋转阀的壳体，其中该密封包括界定该偏置腔一部分的第一面和抵靠该壳体的第二面；其中该壳体未直接暴露于该偏置腔内的加压动力流体中。
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