JP2001187974A - パイロットチェック弁及び回転シリンダ - Google Patents
パイロットチェック弁及び回転シリンダInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁体に過大な封入圧や遠心力が作用した場合
でも、プランジャによって弁体を確実に開放する。 【解決手段】 チェックバルブ部２６のケーシング２８
に、圧油が通過する弁座３１と、弁座３１を開閉する弁
体３２と、弁体３２を閉鎖方向へ付勢するスプリング３
３とを設ける。パイロット操作部２７のケーシング３５
に、スプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放す
るプランジャ３６と、プランジャ３６を弁体３２の開放
方向へ助勢する補助ピストン３７と、プランジャ３６及
び補助ピストン３７にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口３
８とを設ける。プランジャ３６に隔壁４１を貫通するロ
ッド４２を一体形成し、ロッド４２に補助ピストン３６
をかしめにより固定するとともに、パイロット圧Ｐ１を
プランジャ３６側に導く導通孔４４を形成する。
でも、プランジャによって弁体を確実に開放する。 【解決手段】 チェックバルブ部２６のケーシング２８
に、圧油が通過する弁座３１と、弁座３１を開閉する弁
体３２と、弁体３２を閉鎖方向へ付勢するスプリング３
３とを設ける。パイロット操作部２７のケーシング３５
に、スプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放す
るプランジャ３６と、プランジャ３６を弁体３２の開放
方向へ助勢する補助ピストン３７と、プランジャ３６及
び補助ピストン３７にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口３
８とを設ける。プランジャ３６に隔壁４１を貫通するロ
ッド４２を一体形成し、ロッド４２に補助ピストン３６
をかしめにより固定するとともに、パイロット圧Ｐ１を
プランジャ３６側に導く導通孔４４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パイロットチェッ
ク弁及びこれを用いた回転シリンダに関するものであ
る。
ク弁及びこれを用いた回転シリンダに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、油圧チャックの爪を開閉する回
転シリンダにおいては、従来、図４に示すようなパイロ
ットチェック弁が用いられていた。このパイロットチェ
ック弁は、圧油を回転シリンダのピストン収容室に封入
するチェックバルブ部５１と、パイロット圧Ｐ１によっ
てチェックバルブ部５１を操作するパイロット操作部５
２とから構成されている。チェックバルブ部５１のケー
シング５３には、圧油が通過する弁座５４と、弁座５４
を開閉する弁体５５と、弁体５５を閉鎖方向へ付勢する
スプリング５６とが設けられている。また、パイロット
操作部５２のケーシング５７には、スプリング５６の付
勢力に抗して弁体５５を開放するプランジャ５８と、プ
ランジャ５８にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口５９とが
設けられている。
転シリンダにおいては、従来、図４に示すようなパイロ
ットチェック弁が用いられていた。このパイロットチェ
ック弁は、圧油を回転シリンダのピストン収容室に封入
するチェックバルブ部５１と、パイロット圧Ｐ１によっ
てチェックバルブ部５１を操作するパイロット操作部５
２とから構成されている。チェックバルブ部５１のケー
シング５３には、圧油が通過する弁座５４と、弁座５４
を開閉する弁体５５と、弁体５５を閉鎖方向へ付勢する
スプリング５６とが設けられている。また、パイロット
操作部５２のケーシング５７には、スプリング５６の付
勢力に抗して弁体５５を開放するプランジャ５８と、プ
ランジャ５８にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口５９とが
設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のパイ
ロットチェック弁によると、弁体５５に作用する封入圧
Ｐ２が回転シリンダ側の圧力異変によって通常使用圧を
越えた場合に、通常使用圧と同等のパイロット圧Ｐ１で
駆動されるプランジャ５８が弁体５５を開放できなくな
ることがあった。また、回転シリンダの高速回転時に伴
い、過大な遠心力が弁体５５の閉鎖方向に作用した場合
にも、プランジャ５８が弁体５５を開放できなくなると
いう問題点があった。
ロットチェック弁によると、弁体５５に作用する封入圧
Ｐ２が回転シリンダ側の圧力異変によって通常使用圧を
越えた場合に、通常使用圧と同等のパイロット圧Ｐ１で
駆動されるプランジャ５８が弁体５５を開放できなくな
ることがあった。また、回転シリンダの高速回転時に伴
い、過大な遠心力が弁体５５の閉鎖方向に作用した場合
にも、プランジャ５８が弁体５５を開放できなくなると
いう問題点があった。
【０００４】そこで、本発明の課題は、弁体に過大な封
入圧や遠心力が作用した場合でも、プランジャによって
弁体を確実に開放できるパイロットチェック弁及び回転
シリンダを提供することにある。
入圧や遠心力が作用した場合でも、プランジャによって
弁体を確実に開放できるパイロットチェック弁及び回転
シリンダを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のパイロットチェック弁は、チェックバル
ブ部とパイロット操作部とを備え、チェックバルブ部の
ケーシングに、圧流体が通過する弁座と、弁座を開閉す
る弁体と、弁体を閉鎖方向へ付勢するスプリングとを設
け、パイロット操作部のケーシングに、スプリングの付
勢力に抗して弁体を開放するプランジャと、プランジャ
を弁体の開放方向へ助勢する補助ピストンと、プランジ
ャ及び補助ピストンにパイロット圧を導く導圧口とを設
けたことを特徴とする。
めに、本発明のパイロットチェック弁は、チェックバル
ブ部とパイロット操作部とを備え、チェックバルブ部の
ケーシングに、圧流体が通過する弁座と、弁座を開閉す
る弁体と、弁体を閉鎖方向へ付勢するスプリングとを設
け、パイロット操作部のケーシングに、スプリングの付
勢力に抗して弁体を開放するプランジャと、プランジャ
を弁体の開放方向へ助勢する補助ピストンと、プランジ
ャ及び補助ピストンにパイロット圧を導く導圧口とを設
けたことを特徴とする。
【０００６】また、本発明のパイロットチェック弁は以
下の特徴的な手段を備えて構成される。 （ａ） パイロットチェック弁の全体を細長く構成する
ために、プランジャ及び補助ピストンを弁体開閉軸線の
延長方向に延びる軸線上に間隔をおいて配置する。 （ｂ） プランジャ及び補助ピストンを同一供給源のパ
イロット圧で一体に駆動できるように、パイロット操作
部のケーシングにプランジャと補助ピストンとを隔離す
る隔壁を設け、プランジャに隔壁を貫通するロッドを突
設し、ロッドに補助ピストンを固定するとともに、パイ
ロット圧を導圧口からプランジャ側に導く導通孔を形成
する。 （ｃ） パイロット操作部を容易に組み付けできるよう
に、パイロット操作部のケーシングをプランジャ収容ケ
ースと補助ピストン収容ケースとに分割し、プランジャ
収容ケースに隔壁を形成し、補助ピストン収容ケースに
導圧口を形成する。 （ｄ） パイロット操作部の部品点数を少なくするため
に、ロッドをプランジャに一体形成し、補助ピストンを
ロッドにかしめにより固定する。
下の特徴的な手段を備えて構成される。 （ａ） パイロットチェック弁の全体を細長く構成する
ために、プランジャ及び補助ピストンを弁体開閉軸線の
延長方向に延びる軸線上に間隔をおいて配置する。 （ｂ） プランジャ及び補助ピストンを同一供給源のパ
イロット圧で一体に駆動できるように、パイロット操作
部のケーシングにプランジャと補助ピストンとを隔離す
る隔壁を設け、プランジャに隔壁を貫通するロッドを突
設し、ロッドに補助ピストンを固定するとともに、パイ
ロット圧を導圧口からプランジャ側に導く導通孔を形成
する。 （ｃ） パイロット操作部を容易に組み付けできるよう
に、パイロット操作部のケーシングをプランジャ収容ケ
ースと補助ピストン収容ケースとに分割し、プランジャ
収容ケースに隔壁を形成し、補助ピストン収容ケースに
導圧口を形成する。 （ｄ） パイロット操作部の部品点数を少なくするため
に、ロッドをプランジャに一体形成し、補助ピストンを
ロッドにかしめにより固定する。
【０００７】本発明の回転シリンダは、回転体に取り付
けられるシリンダ本体にピストンを収容し、ピストン収
容室の前部及び後部を別々の流体通路を介して一対の給
排ポートに接続し、各流体通路の途中に上記（ａ），
（ｂ）、（ｃ）又は（ｄ）の手段を備えたパイロットチ
ェック弁を設けて構成される。ここで、パイロットチェ
ック弁の向きは、シリンダ軸線に対し直角でも平行でも
よく、特に限定されない。
けられるシリンダ本体にピストンを収容し、ピストン収
容室の前部及び後部を別々の流体通路を介して一対の給
排ポートに接続し、各流体通路の途中に上記（ａ），
（ｂ）、（ｃ）又は（ｄ）の手段を備えたパイロットチ
ェック弁を設けて構成される。ここで、パイロットチェ
ック弁の向きは、シリンダ軸線に対し直角でも平行でも
よく、特に限定されない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、回転シリンダ
のシリンダ本体１は前ボディ２と後ボディ３とから構成
され、前ボディ２のピストン収容室４にピストン５がピ
ン６で回り止めされた状態で収容されている。後ボディ
３には筒形の分配軸７が突設され、その内側にピストン
ロッド８の後側部分が挿通され、ピストンロッド８の前
側部分は前ボディ２の中心孔９に挿通されている。そし
て、シリンダ本体１を旋盤等の主軸に取り付け、ピスト
ンロッド８をドローバーに連結し、ピストン５の前後動
により油圧チャックの爪を開閉するようになっている。
に基づいて説明する。図１に示すように、回転シリンダ
のシリンダ本体１は前ボディ２と後ボディ３とから構成
され、前ボディ２のピストン収容室４にピストン５がピ
ン６で回り止めされた状態で収容されている。後ボディ
３には筒形の分配軸７が突設され、その内側にピストン
ロッド８の後側部分が挿通され、ピストンロッド８の前
側部分は前ボディ２の中心孔９に挿通されている。そし
て、シリンダ本体１を旋盤等の主軸に取り付け、ピスト
ンロッド８をドローバーに連結し、ピストン５の前後動
により油圧チャックの爪を開閉するようになっている。
【０００９】分配軸７の外周には分配器１１が軸受１２
により相対回転可能に取り付けられ、分配器１１にドレ
ン回収用のハウジング１３が固定されている。ハウジン
グ１３は一対の給排ポート１４Ａ,１４Ｂとドレンポー
ト１５とを備え、ドレンポート１５が下向きとなる形態
で主軸台又はその周辺部材に回り止めされる。シリンダ
本体１及び分配器１１にはピストン収容室４の前部及び
後部を給排ポート１４Ａ，１４Ｂに接続する２本の油通
路１６Ａ，１６Ｂが形成され、各通路１６Ａ，１６Ｂの
途中に圧油の流通方向を交互に切り換える同一構造のパ
イロットチェック弁１７Ａ，１７Ｂが配設されている。
により相対回転可能に取り付けられ、分配器１１にドレ
ン回収用のハウジング１３が固定されている。ハウジン
グ１３は一対の給排ポート１４Ａ,１４Ｂとドレンポー
ト１５とを備え、ドレンポート１５が下向きとなる形態
で主軸台又はその周辺部材に回り止めされる。シリンダ
本体１及び分配器１１にはピストン収容室４の前部及び
後部を給排ポート１４Ａ，１４Ｂに接続する２本の油通
路１６Ａ，１６Ｂが形成され、各通路１６Ａ，１６Ｂの
途中に圧油の流通方向を交互に切り換える同一構造のパ
イロットチェック弁１７Ａ，１７Ｂが配設されている。
【００１０】図２に示すように、パイロットチェック弁
１７Ａ，１７Ｂはリリーフ弁１８Ａ，１８Ｂと共に後ボ
ディ３の貫通孔１９にシリンダ軸線に対し直角の向きで
対称状に組み込まれ、リリーフ弁１８Ａ，１８Ｂはスペ
ーサ２０を介しピン２１により位置決めされ、パイロッ
トチェック弁１７Ａ，１７Ｂは貫通孔１９に螺着された
止栓２２によって保持されている。後ボディ３及び止栓
２２には、パイロットチェック弁１７Ａ,１７Ｂにパイ
ロット圧を供給するパイロット通路２３Ａ，２３Ｂが油
通路１６Ａ,１６Ｂから分岐して反対側のパイロットチ
ェック弁１７Ａ,１７Ｂに向かって延びるように形成さ
れている。
１７Ａ，１７Ｂはリリーフ弁１８Ａ，１８Ｂと共に後ボ
ディ３の貫通孔１９にシリンダ軸線に対し直角の向きで
対称状に組み込まれ、リリーフ弁１８Ａ，１８Ｂはスペ
ーサ２０を介しピン２１により位置決めされ、パイロッ
トチェック弁１７Ａ，１７Ｂは貫通孔１９に螺着された
止栓２２によって保持されている。後ボディ３及び止栓
２２には、パイロットチェック弁１７Ａ,１７Ｂにパイ
ロット圧を供給するパイロット通路２３Ａ，２３Ｂが油
通路１６Ａ,１６Ｂから分岐して反対側のパイロットチ
ェック弁１７Ａ,１７Ｂに向かって延びるように形成さ
れている。
【００１１】図３に示すように、パイロットチェック弁
１７は、圧油をピストン収容室４に封入するチェックバ
ルブ部２６と、パイロット圧Ｐ１によってチェックバル
ブ部２６を操作するパイロット操作部２７とを備えてい
る。チェックバルブ部２６のケーシング２８には、給排
ポート１４側の油通路１６Ａ，１６Ｂに接続される接続
口２９と、ピストン収容室４側の油通路１６Ａ，１６Ｂ
に接続される接続口３０と、圧油が通過する弁孔３１ａ
を有する弁座３１と、弁座３１を開閉する弁体３２と、
弁体３２を閉鎖方向へ付勢するスプリング３３とが設け
られている。弁体３２は弁座３１を貫通する弁軸３２ａ
に柔軟材３２ｂを介し弁冠３２ｃをかしめ付けて構成さ
れ、スプリング３３は弁軸３２ａと弁座３１との間に介
装されている。
１７は、圧油をピストン収容室４に封入するチェックバ
ルブ部２６と、パイロット圧Ｐ１によってチェックバル
ブ部２６を操作するパイロット操作部２７とを備えてい
る。チェックバルブ部２６のケーシング２８には、給排
ポート１４側の油通路１６Ａ，１６Ｂに接続される接続
口２９と、ピストン収容室４側の油通路１６Ａ，１６Ｂ
に接続される接続口３０と、圧油が通過する弁孔３１ａ
を有する弁座３１と、弁座３１を開閉する弁体３２と、
弁体３２を閉鎖方向へ付勢するスプリング３３とが設け
られている。弁体３２は弁座３１を貫通する弁軸３２ａ
に柔軟材３２ｂを介し弁冠３２ｃをかしめ付けて構成さ
れ、スプリング３３は弁軸３２ａと弁座３１との間に介
装されている。
【００１２】パイロット操作部２７のケーシング３５に
は、スプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放す
るプランジャ３６と、プランジャ３６を弁体３２の開放
方向へ助勢する補助ピストン３７と、プランジャ３６及
び補助ピストン３７にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口３
８とが設けられている。プランジャ３６及び補助ピスト
ン３７は、パイロットチェック弁１７の全体を細長く構
成するために、弁体３２の開閉軸線の延長方向に延びる
軸線上に間隔をおいて配置されている。ケーシング３５
は、パイロット操作部２７を容易に組み付けできるよう
に、プランジャ３６を収容するケース３９と補助ピスト
ン３７を収容するケース４０とに分割され、ケース４０
の端面に導圧口３８が形成されている。そして、プラン
ジャ３６はケース３９のプランジャ室３９ａにシール材
４５を介して摺動可能に収容され、補助ピストン３７は
ケース４０のピストン室４０ａにシール材４６を介して
摺動可能に収容されている。
は、スプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放す
るプランジャ３６と、プランジャ３６を弁体３２の開放
方向へ助勢する補助ピストン３７と、プランジャ３６及
び補助ピストン３７にパイロット圧Ｐ１を導く導圧口３
８とが設けられている。プランジャ３６及び補助ピスト
ン３７は、パイロットチェック弁１７の全体を細長く構
成するために、弁体３２の開閉軸線の延長方向に延びる
軸線上に間隔をおいて配置されている。ケーシング３５
は、パイロット操作部２７を容易に組み付けできるよう
に、プランジャ３６を収容するケース３９と補助ピスト
ン３７を収容するケース４０とに分割され、ケース４０
の端面に導圧口３８が形成されている。そして、プラン
ジャ３６はケース３９のプランジャ室３９ａにシール材
４５を介して摺動可能に収容され、補助ピストン３７は
ケース４０のピストン室４０ａにシール材４６を介して
摺動可能に収容されている。
【００１３】ケース３９にはプランジャ３６と補助ピス
トン３７とを隔離する隔壁４１が一体形成され、その中
心部に案内筒部４１ａが設けられている。プランジャ３
６には案内筒部４１ａの摺動孔４１ｂを貫通するロッド
４２が一体形成され、ロッド４２の外周には摺動孔４１
ｂをシールするシール材４７が嵌着されている。補助ピ
ストン３７はシール材４８を介してロッド４２の小径部
４２ｂに挿入され、段部４２ａに位置決めされた状態
で、圧着リング４３を介しかしめにより固定されてい
る。従って、パイロット操作部２７の組み付けにネジが
不要となり、部品点数を少なくできる利点がある。ま
た、ロッド４２の内部にはパイロット圧Ｐ１を導圧口３
８からプランジャ３６加圧側のプランジャ室３９ａに導
く導通孔４４が形成され、プランジャ３６及び補助ピス
トン３７を同一供給源の圧油で一体に駆動できるように
構成されている。
トン３７とを隔離する隔壁４１が一体形成され、その中
心部に案内筒部４１ａが設けられている。プランジャ３
６には案内筒部４１ａの摺動孔４１ｂを貫通するロッド
４２が一体形成され、ロッド４２の外周には摺動孔４１
ｂをシールするシール材４７が嵌着されている。補助ピ
ストン３７はシール材４８を介してロッド４２の小径部
４２ｂに挿入され、段部４２ａに位置決めされた状態
で、圧着リング４３を介しかしめにより固定されてい
る。従って、パイロット操作部２７の組み付けにネジが
不要となり、部品点数を少なくできる利点がある。ま
た、ロッド４２の内部にはパイロット圧Ｐ１を導圧口３
８からプランジャ３６加圧側のプランジャ室３９ａに導
く導通孔４４が形成され、プランジャ３６及び補助ピス
トン３７を同一供給源の圧油で一体に駆動できるように
構成されている。
【００１４】上記のように構成された回転シリンダにお
いて、油圧チャックの爪を閉じるときには、通常使用圧
の圧油が給排ポート１４Ａから油通路１６Ａに供給さ
れ、パイロットチェック弁１７Ａの弁体３２をスプリン
グ３３の付勢力に抗して開放し、ピストン収容室４の前
部に流入し、ピストン５を後退させる。このとき、パイ
ロットチェック弁１７Ｂにおいては、油通路１６Ａの圧
油によってパイロット圧がパイロット通路２３Ａから導
圧口３８に供給され、プランジャ３６及び補助ピストン
３７がスプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放
する。そして、ピストン５の後退に伴い、ピストン収容
室４の後部の圧油がパイロットチェック弁１７Ｂを通り
油通路１６Ｂを介して給排ポート１４Ｂから排出され
る。その後、ピストン５が後退端に達すると、油通路１
６Ａへの圧油の供給が停止され、各パイロットチェック
弁１７Ａ，１７Ｂの弁体３２がスプリング３３の付勢力
でそれぞれ閉鎖され、圧油がピストン収容室４の前部に
所定の封入圧で封入される。
いて、油圧チャックの爪を閉じるときには、通常使用圧
の圧油が給排ポート１４Ａから油通路１６Ａに供給さ
れ、パイロットチェック弁１７Ａの弁体３２をスプリン
グ３３の付勢力に抗して開放し、ピストン収容室４の前
部に流入し、ピストン５を後退させる。このとき、パイ
ロットチェック弁１７Ｂにおいては、油通路１６Ａの圧
油によってパイロット圧がパイロット通路２３Ａから導
圧口３８に供給され、プランジャ３６及び補助ピストン
３７がスプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開放
する。そして、ピストン５の後退に伴い、ピストン収容
室４の後部の圧油がパイロットチェック弁１７Ｂを通り
油通路１６Ｂを介して給排ポート１４Ｂから排出され
る。その後、ピストン５が後退端に達すると、油通路１
６Ａへの圧油の供給が停止され、各パイロットチェック
弁１７Ａ，１７Ｂの弁体３２がスプリング３３の付勢力
でそれぞれ閉鎖され、圧油がピストン収容室４の前部に
所定の封入圧で封入される。
【００１５】油圧チャックの爪を開くときには、通常使
用圧の圧油が給排ポート１４Ｂから油通路１６Ｂに供給
され、パイロットチェック弁１７Ｂの弁体３２をスプリ
ング３３の付勢力に抗して開放し、ピストン収容室４の
後部に流入し、ピストン５を前進させる。このとき、パ
イロットチェック弁１７Ａにおいては、油通路１６Ｂの
圧油によってパイロット圧がパイロット通路２３Ｂから
導圧口３８に供給され、プランジャ３６及び補助ピスト
ン３７がスプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開
放する。そして、ピストン５の前進に伴い、ピストン収
容室４の前部の圧油がパイロットチェック弁１７Ａを通
り油通路１６Ａを介して給排ポート１４Ａから排出され
る。その後、ピストン５が前進端に達すると、油通路１
６Ｂへの圧油の供給が停止され、各パイロットチェック
弁１７Ａ，１７Ｂの弁体３２がスプリング３３の付勢力
でそれぞれ閉鎖され、圧油がピストン収容室４の後部に
所定の封入圧で封入される。
用圧の圧油が給排ポート１４Ｂから油通路１６Ｂに供給
され、パイロットチェック弁１７Ｂの弁体３２をスプリ
ング３３の付勢力に抗して開放し、ピストン収容室４の
後部に流入し、ピストン５を前進させる。このとき、パ
イロットチェック弁１７Ａにおいては、油通路１６Ｂの
圧油によってパイロット圧がパイロット通路２３Ｂから
導圧口３８に供給され、プランジャ３６及び補助ピスト
ン３７がスプリング３３の付勢力に抗して弁体３２を開
放する。そして、ピストン５の前進に伴い、ピストン収
容室４の前部の圧油がパイロットチェック弁１７Ａを通
り油通路１６Ａを介して給排ポート１４Ａから排出され
る。その後、ピストン５が前進端に達すると、油通路１
６Ｂへの圧油の供給が停止され、各パイロットチェック
弁１７Ａ，１７Ｂの弁体３２がスプリング３３の付勢力
でそれぞれ閉鎖され、圧油がピストン収容室４の後部に
所定の封入圧で封入される。
【００１６】この実施形態のパイロットチェック弁１７
によれば、パイロット操作部２７にプランジャ３６を助
勢する補助ピストン３７が設けられているので、従来と
比較して、プランジャ３６に約２倍弱の推力を付与する
ことができる。従って、何らかの原因でピストン収容室
４の封入圧Ｐ２がパイロット圧Ｐ１よりも大きくなった
場合や、回転シリンダの高速回転に伴って過大な遠心力
が弁体３２の閉鎖方向に作用した場合でも、通常使用圧
の圧油で駆動されるプランジャ３６によって弁体３２を
確実に開放することができる。
によれば、パイロット操作部２７にプランジャ３６を助
勢する補助ピストン３７が設けられているので、従来と
比較して、プランジャ３６に約２倍弱の推力を付与する
ことができる。従って、何らかの原因でピストン収容室
４の封入圧Ｐ２がパイロット圧Ｐ１よりも大きくなった
場合や、回転シリンダの高速回転に伴って過大な遠心力
が弁体３２の閉鎖方向に作用した場合でも、通常使用圧
の圧油で駆動されるプランジャ３６によって弁体３２を
確実に開放することができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば、補助ピストン３７の数を増やし
てパイロット操作部２７を多段ピストン構造としたり、
パイロットチェック弁を回転シリンダ以外の各種油圧又
は空圧機器に適用したり、回転シリンダを油圧チャック
以外の各種機械に適用したりするなど、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更し
て実施することも可能である。
ものではなく、例えば、補助ピストン３７の数を増やし
てパイロット操作部２７を多段ピストン構造としたり、
パイロットチェック弁を回転シリンダ以外の各種油圧又
は空圧機器に適用したり、回転シリンダを油圧チャック
以外の各種機械に適用したりするなど、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更し
て実施することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のパイロッ
トチェック弁及び回転シリンダによれば、弁体に過大な
封入圧や遠心力が作用した場合でも、プランジャによっ
て弁体を確実に開放できるという優れた効果を奏する。
トチェック弁及び回転シリンダによれば、弁体に過大な
封入圧や遠心力が作用した場合でも、プランジャによっ
て弁体を確実に開放できるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態を示す回転シリンダの断面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のパイロットチェック弁を拡大して示す断
面図である。
面図である。
【図４】従来のパイロットチェック弁を示す断面図であ
る。
る。
１・・シリンダ本体、４・・ピストン収容室、５・・ピ
ストン、１４Ａ，１４Ｂ・・給排ポート、１６Ａ，１６
Ｂ・・油通路、１７，１７Ａ，１７Ｂ・・パイロットチ
ェック弁、２３Ａ，２３Ｂ・・パイロット通路、２６・
・チェックバルブ部、２７・・パイロット操作部、３１
・・弁座、３２・・弁体、３３・・スプリング、３５・
・ケーシング、３６・・プランジャ、３７・・補助ピス
トン、３８・・導圧口、３９,４０・・ケース、４１・
・隔壁、４２・・ロッド、４４・・導通孔。
ストン、１４Ａ，１４Ｂ・・給排ポート、１６Ａ，１６
Ｂ・・油通路、１７，１７Ａ，１７Ｂ・・パイロットチ
ェック弁、２３Ａ，２３Ｂ・・パイロット通路、２６・
・チェックバルブ部、２７・・パイロット操作部、３１
・・弁座、３２・・弁体、３３・・スプリング、３５・
・ケーシング、３６・・プランジャ、３７・・補助ピス
トン、３８・・導圧口、３９,４０・・ケース、４１・
・隔壁、４２・・ロッド、４４・・導通孔。
Claims (6)
- 【請求項１】 チェックバルブ部とパイロット操作部と
を備えたパイロットチェック弁において、チェックバル
ブ部のケーシングに、圧流体が通過する弁座と、弁座を
開閉する弁体と、弁体を閉鎖方向へ付勢するスプリング
とを設け、パイロット操作部のケーシングに、スプリン
グの付勢力に抗して弁体を開放するプランジャと、プラ
ンジャを弁体の開放方向へ助勢する補助ピストンと、プ
ランジャ及び補助ピストンにパイロット圧を導く導圧口
とを設けてなるパイロットチェック弁。 - 【請求項２】 プランジャ及び補助ピストンを弁体開閉
軸線の延長方向に延びる軸線上に間隔をおいて配置した
請求項１記載のパイロットチェック弁。 - 【請求項３】 パイロット操作部のケーシングにプラン
ジャと補助ピストンとを隔離する隔壁を設け、プランジ
ャに隔壁を貫通するロッドを突設し、ロッドに補助ピス
トンを固定するとともに、パイロット圧を導圧口からプ
ランジャ側に導く導通孔を形成した請求項２記載のパイ
ロットチェック弁。 - 【請求項４】 パイロット操作部のケーシングをプラン
ジャ収容ケースと補助ピストン収容ケースとに分割し、
プランジャ収容ケースに隔壁を形成し、補助ピスト収容
ケースに導圧口を形成した請求項３記載のパイロットチ
ェック弁。 - 【請求項５】 ロッドをプランジャに一体形成し、補助
ピストンをロッドにかしめにより固定した請求項３又は
４記載のパイロットチェック弁。 - 【請求項６】 回転体に取り付けられるシリンダ本体に
ピストンを収容し、ピストン収容室の前部及び後部を別
々の流体通路を介して一対の給排ポートに接続した回転
シリンダにおいて、各流体通路の途中に請求項２、３、
４又は５記載のパイロットチェック弁を設けてなる回転
シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37510599A JP2001187974A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | パイロットチェック弁及び回転シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37510599A JP2001187974A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | パイロットチェック弁及び回転シリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187974A true JP2001187974A (ja) | 2001-07-10 |
Family
ID=18504977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37510599A Pending JP2001187974A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | パイロットチェック弁及び回転シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001187974A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006226423A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Howa Mach Ltd | 回転シリンダ装置 |
| CN102102689A (zh) * | 2011-01-30 | 2011-06-22 | 林友根 | 液控单向阀 |
| KR101353534B1 (ko) | 2011-07-11 | 2014-01-20 | 쑤안-룽 우 | 유압 척 어셈블리 |
| CN103807244A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-05-21 | 马鞍山市裕华机械制造有限公司 | 顶杆控制插装式补油阀 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6455383U (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-05 | ||
| JPH0326884U (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-19 | ||
| JPH04248085A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-09-03 | Fujikura Rubber Ltd | 開閉弁 |
| JPH11264481A (ja) * | 1998-03-16 | 1999-09-28 | Howa Mach Ltd | パイロットチェック弁及び回転シリンダ構造 |
-
1999
- 1999-12-28 JP JP37510599A patent/JP2001187974A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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| CN103807244B (zh) * | 2014-01-22 | 2015-10-28 | 马鞍山市裕华机械制造有限公司 | 顶杆控制插装式补油阀 |
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| A621 | Written request for application examination |
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