CN101643025B

CN101643025B - 燃料供给部结构

Info

Publication number: CN101643025B
Application number: CN200910158696.XA
Authority: CN
Inventors: 介川明洋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2029-07-09
Also published as: CN101643025A; JP4599440B2; JP2010036858A

Abstract

本发明提供一种燃料供给部结构，不必在与嵌有推压部件(推升件)的支承部之间设置密封部件，能够维持推压部件的组装精度。燃料供给部结构(11)具有：具有从车辆(12)的外板(13)的开口(14)向车辆(12)内侧延伸的侧壁部(38)和与该侧壁部(38)相连的底部(41)的燃料适配器(16)；以能够自由开闭的方式将燃料适配器(16)以及开口(14)封住的燃料盖(15)；通过从关闭位置(A)伸至打开位置(B)从而将燃料盖(15)推开的推压部件(26)，收纳推压部件(26)的收纳凹部(43)通过使侧壁部(38)向燃料适配器(16)的外方探出而形成，并且，具有在收纳凹部(43)内使推压部件(26)贯通并对其进行支承的支承部(45)。

Description

燃料供给部结构

技术领域

本发明涉及车辆的燃料供给部结构。

背景技术

在燃料供给部结构中，如一般所见的那样，设有从内侧将燃料供给时打开的燃料盖打开的推压部件(推升件)(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2005-67384号公报(第9页、图3)

但是，在专利文献1的燃料盖上，由于推压部件(推升件)贯通一体设在主体的板上的凹部，因而有时水会从凹部的贯通的孔侵入。因此，例如，考虑到在推压部件(推升件)上嵌入橡胶制成的密封部件进行密封，或是通过密封部件对贯通的孔的周缘进行成形来密封，但由于密封部件的弹性导致推压部件(推升件)的顶端会摆动，也就是说，存在着顶端的精度难以稳定的问题。

发明内容

本发明的课题在于提供一种燃料供给部结构，不必在与嵌有推压部件(推升件)的支承部之间设置密封部件，能够提高支承部的形状、材质的选择的自由度，能够提高美观性，并能够维持推压部件的组装精度。

技术方案一的发明中，燃料供给部结构具有：燃料适配器，该燃料适配器具有从车辆的外板的开口向车辆内侧延伸的侧壁部和与该侧壁部相连的底部；燃料盖，该燃料盖以能够自由开闭的方式将该燃料适配器以及开口封住；推压部件，该推压部件从内侧将该燃料盖推开，其特征在于，具有支承部，该支承部从侧壁部向燃料适配器的内方突出，使推压部件贯通并对其进行支承。

技术方案二的发明中，燃料适配器具有收纳凹部，通过使侧壁部向燃料适配器的外方探出而形成该收纳凹部，支承部从收纳凹部突出、在收纳凹部内使推压部件贯通并对其进行支承。

技术方案三的发明中，从支承部向底部、与侧壁部大致共面地延伸有罩部。

技术方案四的发明中，在罩部的顶端部与侧壁部之间形成间隙，由此形成排气部，该排气部将由推压部件产生的空气从由罩部封闭的空间部排出。

技术方案五的发明中，间隙形成在大致铅直方向上，至少在该间隙的下部形成比排气部大的间隙，由此形成排水部，该排水部将水从空间部排出。

技术方案六的发明中，燃料适配器由采用硬质材料的硬质部件、和采用比硬质材料质地软的软质材料的软质部件构成，收纳凹部包含在硬质部件中。

(发明的效果)

在技术方案一的发明中，由于具有安装在外板的开口上的燃料适配器、能够自由开闭的燃料盖、将燃料盖推开的推压部件，且具有从侧壁部向燃料适配器的内方突出、使推压部件贯通并对其进行支承的支承部，因此，若在该支承部上配置推压部件(推升件)，则推压部件(推升件)位于由侧壁部划分的车辆的外侧，没必要在与嵌有推压部件(推升件)的支承部之间设置密封部件，能够提高支承部的形状、材质的选择的自由度。

在技术方案二的发明中，具有使侧壁部向燃料适配器的外方探出而形成的收纳凹部，通过使支承部从该收纳凹部突出，支承部不向燃料适配器内突出，能够避免与燃料供给部的供给枪的干涉。

并且，由于支承部使推压部件在收纳凹部内贯通而对其进行支承，因而能够进一步避免与供给枪的干涉，并且，在从车外目视确认时不易看到推压部件，具有能够提高美观性的优点。

在技术方案三的发明中，由于从支承部向底部、与侧壁部大致共面地延伸有罩部，因而在供油时，能够提高打开燃料盖进行目视确认时的美观性，并且，能够提高支承推压部件(推升件)的支承部的强度。

在技术方案四的发明中，由于在罩部的顶端部与侧壁部之间形成间隙，由此形成排气部，该排气部将由推压部件产生的空气从由罩部封闭的空间部排出，因此，在关闭燃料盖时，推压部件的前部缩至关闭位置，由此能够使从推压部件的后部排出的空气从排气部逸出。

在技术方案五的发明中，由于间隙形成在大致铅直方向上，至少在该间隙的下部形成比排气部大的间隙，由此形成排水部，该排水部将水从空间部排出，因而即使雨水等的水经推压部件侵入，也能够将侵入收纳凹部的水排出。

在技术方案六的发明中，由于燃料适配器由采用硬质材料的硬质部件、和采用比硬质材料质地软的软质材料的软质部件构成，收纳凹部包含在硬质部件中，因而能够抑制收纳凹部的支承部的随时间的劣化。也就是说，能够维持推压部件相对于燃料盖的组装精度。

附图说明

图1是本发明的燃料供给部结构的主视图。

图2是图1的2部详细图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是图3的4部详细图。

图5是图4的5向视图。

图6是对本发明的燃料供给部结构所采用的软质部件进行说明的图。

图7是对本发明的燃料供给部结构所采用的硬质部件进行说明的图。

(附图标记说明)

11 燃料供给部结构

12 车辆

13 外板

14 开口

15 燃料盖

16 燃料适配器

26 推压部件

38 侧壁部

41 底部

43 收纳凹部

45 支承部

46 罩部

47 顶端部

52 空间部

54 排气部

55 间隙的下部

57 排水部

91 硬质部件

92 软质部件

具体实施方式

参照附图说明用于本发明的最佳实施方式。

图1是本发明的燃料供给部结构的主视图。

燃料供给部结构11被用于车辆12上，具有：以能够自由开闭(箭头a1的方向)的方式设在车辆12的外板13的开口14上的燃料盖15；嵌在开口14中的大致箱状的燃料适配器16；供油口21。22是供油口21的帽，23是将燃料从供油口21向燃料箱(未图示)导入的供油管。

供给燃料时的操作与通常的相同。首先，解除锁定，接着，从外部推压关闭着的燃料盖15，则燃料盖15通过推压部件26而打开(参照图3)。用手将燃料盖15完全打开直至最后(图1的状态)进行供油。

燃料盖15通过铰链27安装在车辆12的外板13上。

车辆12具有车室31和车身侧部32，车身侧部32具有外板13和内板33。

图2是图1的2部详细图。省略表示了供油口21和帽22。

图3是图2的3-3线剖视图。结合图1进行说明。

在外板13上，外板13的表面36朝向车辆12的外侧(箭头a2的方向)，内面37朝向车辆12的内侧(箭头a3的方向)。

在此，将相对于表面36的车辆12的外侧(箭头a2的方向)称为车室31外，将相对于外板13的内面37的车辆12的内侧(箭头a3的方向)称为车室31内。

燃料供给部结构11具有：燃料适配器16，该燃料适配器16具有从车辆12的外板13的开口14向车辆12内侧延伸的侧壁部38、和与侧壁部38相连的底部41；以能够自由开闭的方式封住燃料适配器16以及开口14的燃料盖15；通过从关闭位置A伸至打开位置B而将燃料盖15推开的推压部件26，收纳推压部件26的收纳凹部43通过使侧壁部38向燃料适配器16的外方(箭头a4的方向)探出而形成，而且，在收纳凹部43内具有支承部45，在该支承部45内使推压部件26贯通并对其进行支承，且与关闭的燃料盖15相对。

所谓“向燃料适配器16的外方探出”，指的是向供油口21、供油口21的帽22的半径方向的外方探出。

支承部45从侧壁部38(包括鼓出壁76)向燃料适配器16的内方(箭头b1的方向)突出。而且，罩部46从支承部45向底部41与侧壁部38大致共面地延伸。

图4是图3的4部详细图。

图5是图4的5向视图。结合图1～图3进行说明。

将罩部46的顶端部47与侧壁38之间的间隙(第一间隙)51以δ的间隙量形成，由此，形成排气部54，该排气部54将由推压部件26产生的空气从由罩部46封闭的空间部52排出。

间隙51(排气部54)形成在大致铅直方向(Z轴方向)上，至少在间隙51(排气部54)的下部55，形成比排气部54的间隙量δ大的第二间隙56，由此，形成将水从空间部52排出的排水部57。

推压部件26是推升件，借助于内藏的压缩弹簧，顶端63前进至打开位置B，由此，将燃料盖15推开。当使燃料盖15抵抗压缩弹簧而关闭时，顶端63(在图3中虚线表示)后退至关闭位置A，由此，内部的杆被卡定，燃料盖15关闭并止动。

此外，在相对于全长的中央处，形成有嵌在支承部45上的固定部65，与中央相连的后部66配置在支承部45的内部的空间部52内，与中央相连的前部67配置在支承部45的外部。

在此，利用图2～图5以前面提到的侧壁部38、收纳凹部43为主体进行进一步说明。

燃料适配器16中，在侧壁部38的缘上形成有凸缘71，凸缘71的嵌合密封部72嵌在外板13的开口14上并密封。其结果是，水不会侵入外板13的内部、也就是说不会侵入到车室31内。

作为侧壁部38，使第一周壁部74朝向车辆12的后方(箭头a5的方向)，在第一周壁部74以及与第一周壁部74相连的凸缘71上，形成收纳凹部43。由于包括凸缘71地形成有收纳凹部43，因而能够防止收纳凹部43与供油枪的干涉。

详细地说，收纳凹部43中，在第一周壁部74上形成有向车辆12后方鼓出的コ字状的鼓出壁76，在鼓出壁76上一体地形成有支承部45，在支承部45上开设有直接嵌合推压部件26的嵌合孔77，支承部45以及鼓出壁76上一体地形成有罩部46。

此外，第一周壁部74上与燃料适配器16大致平行地形成有鼓出底78，在鼓出底78上形成有覆盖推压部件26的后端的覆盖罩部81。通过形成覆盖罩部81，能够谋求收纳凹部43的小型化。

鼓出壁76具有相对于铅直方向(Z轴方向)与推压部件26相比配置在下方的基部83和与推压部件26相比配置在上方的顶部84。

燃料适配器16由采用硬质材料的硬质部件91和采用比硬质材料质地软的软质材料的软质部件92构成，收纳凹部43包含在硬质部件91中。

所谓“收纳凹部43包含在硬质部件91中”指的是在主要部位使用硬质材料，为进行与软质部件92的接合，部分地(在鼓出底78上)包含软质部件92。

作为硬质材料，可以例举出聚丙烯(PP)。

作为软质材料，可以例举出热塑性聚烯烃(TPO)。

图6的(a)、(b)是对本发明的燃料供给部结构所采用的软质部件进行说明的图。(a)是主视图，(b)是立体图。结合图3、图4进行说明。

软质部件92具有从上面看到的嵌合密封部72、鼓出底78、覆盖罩部81、以及软质主体94。而且，在软质主体94的第一周壁部74以及凸缘71上，为形成收纳凹部43，而形成有嵌入框部95。

嵌入框部95形成有在周围与硬质部件91的鼓出壁76进行密封的接合密封部96。

图7的(a)、(b)是对本发明的燃料供给部结构所采用的硬质部件进行说明的图。(a)是主视图，(b)是立体图。结合图3、图4进行说明。

硬质部件91具有上面提到的コ字状的鼓出壁76、支承部45、罩部46、以及被包在软质主体94的凸缘71中的凸缘支撑部98，在凸缘支撑部98上一体地形成コ字状的鼓出壁76。

接下来，利用图4、图5对本发明的燃料供给部结构11的作用进行说明。

在燃料供给部结构11中，由于在燃料适配器16内配置有推压部件26，因而没必要在燃料适配器16与推压部件26之间实施防水措施。

具体地，使侧壁部38的一部分向外探出形成收纳凹部43，在收纳凹部43内配置推压部件26并形成对推压部件26的中央进行推压的支承部45。其结果是，能够使推压部件26(推升件)的顶端的精度稳定，并能够提高支承部45的形状、材质的选择的自由度。

此外，燃料供给部结构11中，由于使罩部46的顶端部47从侧壁部38(鼓出底78)离开形成排气部54，因而能够以罩部46将空气从闭合的空间部52排出。

此外，一旦水经由推压部件26侵入由罩部46封闭的空间部52内，则侵入的水被收集在鼓出壁76的基部83中，并从排水部57被排出。

由于含有支承部45的收纳凹部43利用了硬质材料，因而与橡胶相比，能够抑制对推压部件26进行嵌合并支承的支承部45的随时间的劣化。也就是说，能够维持推压部件26相对于燃料盖15的推压位置101(参照图3)的组装精度。

(工业实用性)

本发明的燃料供给部结构11，适用于设有以铰链27对盖进行支承、从内侧打开的推压部件26(推升件)的车辆12。

Claims

1.一种燃料供给部结构，具有：燃料适配器，该燃料适配器具有从车辆的外板的开口向车辆内侧延伸的侧壁部和与该侧壁部相连的底部；燃料盖，该燃料盖以能够自由开闭的方式将该燃料适配器以及所述开口封住；推压部件，该推压部件从内侧将该燃料盖推开，其特征在于，

所述燃料适配器具有：

收纳凹部，通过使所述侧壁部向所述燃料适配器的外方探出而形成该收纳凹部，

支承部，该支承部从所述侧壁部向所述燃料适配器的内方突出，并从所述收纳凹部突出，且在收纳凹部内使所述推压部件贯通并对其进行支承，

罩部，该罩部从所述支承部向所述底部、与所述侧壁部大致共面地延伸，

在所述罩部的顶端部与所述侧壁部之间形成间隙，由此形成排气部，该排气部将由推压部件产生的空气从由所述罩部封闭的空间部排出。

2.如权利要求1所述的燃料供给部结构，其特征在于，

所述间隙形成在大致铅直方向上，至少在该间隙的下部形成比所述排气部大的间隙，由此形成排水部，该排水部将水从所述空间部排出。