CN101639023A - 车辆发动机单元和跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆发动机单元和跨乘式车辆。一个进气口32连接到汽缸盖22的燃烧室限定部分105的主表面29。进气门37的阀轴372的一端372a连接到阀头。喷射器47的喷嘴47b通过进气口32以喷雾的形式朝向燃烧室B4喷射燃料。至少在怠速时，将辅助空气引入喷嘴47b附近的空间。从汽缸轴线方向观察，在喷嘴47b的中轴线A4与火花塞104的点火器115之间，布置了阀轴372的一端372a。

Description

车辆发动机单元和跨乘式车辆

技术领域

[1]本发明涉及一种车辆发动机单元和跨乘式车辆。

背景技术

[2]专利文献1描述了一种安装有发动机的摩托车。专利文献1中所公开的发动机具有邻近进气门布置的喷射器。辅助供气口朝向喷射器的喷射口的附近。

[3]在这种发动机中，节气门体设置在进气管的中间。在节气门体内部设置了两个节气门，以便于打开和关闭。在节气门体中的节气门之间，连接了副通路的一端。副通路的另一端连接到汽缸盖，并在燃料喷嘴附近开口。在汽缸盖中，设置了两个进气口和两个排气口。通过经由副通路提供的辅助空气促进从喷射器喷射的燃料的雾化。以雾化的状态喷射的燃料流到两个进气口中。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]国际专利申请公开文本No.WO2004/038214(图7)

发明内容

[本发明所解决的问题]

[4]在喷射器连接到汽缸盖并且通过流过副通路的辅助空气促进燃料的雾化的发动机中，有进一步改善燃料燃烧效率的需要。

[5]因此，本发明的目的为，在通过促进燃料的雾化增加燃料的燃烧效率并且喷射器连接到汽缸盖的发动机单元中，进一步改善燃料燃烧效率。

[解决问题的方法]

[6]为实现上述目的，本发明的车辆发动机单元包括：以允许活塞沿着汽缸轴线往复运动的形式容纳活塞的汽缸体；具有燃烧室限定部分和一个进气口并且与汽缸体相连接的汽缸盖，燃烧室限定部分限定具有汽缸体和活塞的燃烧室，进气口限定了与燃烧室相连通的主进气通路的一部分；包括阀头和阀轴并且可以打开和关闭进气口的进气门，其中阀头布置在进气口的与燃烧室限定部分相连接的连接部分处，阀轴的一端连接到阀头；具有布置在燃烧室内部的点火器并与汽缸盖相连接的火花塞；具有喷嘴并与汽缸盖相连接的燃料喷射装置，喷嘴通过进气口朝向燃烧室喷射燃料；与汽缸盖相连接并且限定具有进气口的主进气通路的进气管；节气门体，其具有形成进气管的一部分的管状构件，以及在管状构件内部在进气流动方向上相互间隔开的两个节气门；以及限定副进气通路的副进气通路限定构件，其在两个节气门之间从主进气通路分岔，并且至少在怠速时将进气引入喷嘴附近的空间。从汽缸轴线方向观察，阀轴的一端布置在喷嘴的中轴线与点火器之间。

[发明效果]

[7]本发明的车辆发动机单元可以实现非常高的燃料燃烧效率。

附图说明

[8]图1是本发明的第一实施例的摩托车的左侧视图，以局部剖开的形式示出了摩托车。

[9]图2是示出了从发动机单元右侧观察的发动机单元的截面图。

[10]图3是汽缸盖和在图2中图示的其周边部分的截面图。

[11]图4是发动机单元的平面图。

[12]图5是示出了节气门体及其放大比例的周边部分的左侧视图。

[13]图6是示出了第一节气门开度与第二节气门开度之间关系的图示。

[14]图7是示出了节气门体在其第一和第二节气门完全打开时的示意性的左侧视图。

[15]图8是从车辆前侧观察发动机单元主要部分的视图，其示出了发动机体的盖罩被打开的状态。

[16]图9A是用于描述发动机单元主要部分的配置的部分截面图，并且图9B是沿着图9A的线IXB-IXB的大体上与汽缸轴线相一致的方向的截面图。

[17]图10是图9B主要部分的放大视图。

[18]图11是沿着图10的线XI-XI的主要部分截面图。

[19]图12是示出了以最大开度打开进气门的状态的主要部分的示意性透视图。

[20]图13是从汽缸轴线方向观察的本发明的另一实施例的发动机体的主要部分的部分截面图。

[21]图14是从汽缸轴线方向观察的本发明的另一个实施例的发动机体的主要部分的部分截面图。

[22]图15是示出了从汽缸轴线方向观察的本发明另一实施例的发动机体的主要部分的部分截面图。

[23]图16A是从汽缸轴线方向观察的本发明的另一个实施例的发动机体的主要部分的视图，并且图16B是沿着图16A的线XVIB-XVIB的部分视图。

[24]17A是从汽缸轴线方向观察的本发明的另一个实施例的发动机体的主要部分的视图，并且图17B是沿着图17A的线XVIIB-XVIIB的部分视图。

[25]图18是从汽缸轴线方向观察的传统发动机的主要部分的部分截面图。

具体实施方式

[实施本发明的最佳方式]

<本发明的背景>

[26]在车辆发动机单元中，为了改善燃料燃烧效率，考虑采用在专利文献1中描述的结构。详细地说，(1)将作为燃料喷射装置的喷射器连接到汽缸盖上，以及(2)将用于引导进入的空气的副进气通路设置在喷射器的燃料喷嘴附近。

[27](1)喷射器到汽缸盖的连接

[28]喷射器将燃料喷射到形成在汽缸盖中燃烧室附近的进气口。因此，可以缩短从燃料从喷嘴喷射出来到燃料到达燃烧室的时间。所以，可以缩短从燃料喷射到燃烧的时间间隔，因此更容易实现理想的燃烧状态。因此，改善了发动机对骑乘者的节气门操作的反应，并且可以改善燃料燃烧效率。

[29](2)副进气通路到喷射器的燃料喷嘴附近的连接

[30]通过该结构，至少在怠速时，通过副进气通路将辅助空气引入喷嘴附近的空间。因此，从喷嘴喷射的燃料和辅助空气互相混合，并促进了燃料的雾化。因此，至少在怠速时，可以使燃料燃烧效率很高。

[31](3)本发明的发明人希望进一步改善在上述(1)和(2)中所描述的具有高燃烧效率的发动机单元系统的燃烧效率。为了实现这个目的，发明人认为优选地将在图18中所示的发动机500的燃烧室505中的空气-燃料混合流体转换成混合了滚流(tumble flow)和旋流(swirl flow)的更加复杂的流体形态。

[32]但是，传统的发动机500每个汽缸都有两个进气口501和501和两个排气口506和506，因此发动机500中的火花塞503布置在由进气口501和501与排气口506和506所环绕的位置。

[33]此外，在发动机500中，将燃料供应到两个进气口501和501中。所以，必须布置喷射器502，以便于将燃料供应到两个进气口501和501中。详细地说，如图18所示，如从汽缸轴线方向(与纸面垂直的方向)观察，喷射器502必须布置在通过进气口501和501之间以及火花塞503的中央的直线504上。因此，对于喷射器502的安装位置有很多的限制。[34]通过这种布置，经由两个进气口501和501将空气-燃料混合物吹到燃烧室505的中央部分。因此，燃烧室505内部的空气-燃料混合物流体变为独有的滚流(竖直漩涡)。

[35]另一方面，当发动机只有一个进气口时，对于喷嘴的安装限制相对较少，因此可以预料到使空气-燃料混合物的流动形态更加适合燃烧。

[36]但是，本发明的发明人发现仅将燃烧室中空气-燃料混合物的流体改变为滚流和旋流的混合流体不能够提高燃烧效率。

[37]详细地说，取决于喷射方向，燃料可能与进气口的壁表面等碰撞。此外，通过将燃料和辅助空气混合，使燃料大范围地扩散开。因此，雾状的燃料很容易与进气口的壁表面和进气门的阀轴表面相碰撞。已经与进气口的壁表面和进气门的阀轴表面相碰撞的燃料可能被降低雾化程度或者可能取决于环境而无法进入燃烧室中。因此，燃料燃烧效率恶化。此外，使发动机对骑乘者的节气门操作的响应恶化。

[38]此外，为了防止火花塞的点火装置阻塞，有必要考虑火花塞和喷射方向。

[39]为了克服上述问题，本发明的发明人把进气门的阀轴一端布置在从汽缸轴线方向观察的喷嘴和点火器之间。这使得有可能为发动机提供更高的燃烧效率。

第一实施例

[40]参照附图，下面将描述本发明的第一实施例。在以下描述中，如从朝向前方的摩托车骑乘者的观点来看，前-后方向、竖直方向和侧向(横向)方向都是基于在水平平面上向前直行的骑乘者1的标准姿势来定义的。

[41]在附图中，摩托车的向前方向由箭头“前(F)”所示出。类似地，摩托车的向后方向由箭头“后(B)”所示出。此外，摩托车的向上方向由箭头“上(U)”所示出，并且摩托车的向下方向由箭头“下(D)”所示出。摩托车的向左方向由箭头“左(L)”所示出，并且摩托车的向右方向由箭头“右(R)”所示出。

[42]图1是根据本发明的第一实施例的摩托车1的左侧视图。在图1中，摩托车1以局部剖开的形式示出。在此附图中，由双点划线和虚线示出了虚构线，并且由虚线示出了隐藏的轮廓线。

[43]在本实施例中，摩托车1为小型摩托车。在本实施例中，将会将该小型摩托车作为本发明的摩托车的示例而描述，但不是作为限制。本发明可以适用于其他跨乘式的车辆，诸如除了小型摩托车之外的所谓摩托车、机动脚踏车、越野车和ATV(全地形车辆)等。

[44]在图1中，示出了根据本实施例的整个摩托车1。摩托车1包括设置在其前部的车把2。经由插在头管3和前叉5中的转向轴4操作车把2以操纵前轮6。头管3形成车体框架8的前端部分。

[45]车体框架8由车体罩10所覆盖。在车体罩10的上部分，布置了车座11。

[46]发动机单元13连接到车体框架8上。发动机单元13包括发动机体14，以及用于将发动机体14的动力传递到后轮15侧的动力传递构件16。后轮15接合到发动机单元13的后部。后减震器18连接动力传递构件16的上部分与车体框架8。将该发动机单元13支撑，以使其与后轮15一起围绕枢轴17相对于车体框架8枢轴旋转。从而，形成组合摆动式发动机。

[47]图2是示出从发动机单元13的右侧观察的发动机单元13的截面图。发动机体14包含喷射器47(燃料喷射装置)。发动机体14是单缸四冲程发动机。

[48]将发动机体14布置为使其汽缸轴线A2大致上水平，以便于朝向车辆前方向上地定位发动机体14。

[49]发动机体14包含曲轴箱20、汽缸体21、汽缸盖22和盖罩24。曲轴23设置在曲轴箱20中。汽缸体21、汽缸盖22和盖罩24按照这个顺序布置在曲轴箱20的前方。

[50]通过螺栓等将曲轴箱20、汽缸体21、汽缸盖22和盖罩24相互连接。用于对进入的空气进行净化的空气滤清器25固定到发动机体14上，该空气滤清器25沿车辆前后方向X1布置在盖罩24前方。对空气滤清器25进行支撑以使其与发动机单元13一起相对于车体框架8枢转。

[51]空气滤清器25总体上具有盒型形状，并且布置在发动机体14前方。可以通过吸气口60将外面的空气吸入空气滤清器25中。

[52]在本实施例中，通过示例而不是限制的方式对空气滤清器25的内部竖直地划分。可以前后或横向地对空气滤清器25内部进行划分。从吸气口60吸入空气滤清器25中的外部空气通过过滤器61过滤，并且通过进气软管63吸出。

[53]发动机侧凸缘59设置在汽缸盖22的上表面上。发动机侧凸缘59和空气滤清器25通过进气管62相互连接。进气管62限定了作为主进气通路B3的主进气通路B31，并且布置在发动机体14上方。

[54]进气管62包括与空气滤清器25连接的进气软管63、与进气软管63的后端部分连接的圆柱形管状构件64、以及与圆柱形管状构件64的后端部分连接并具有弯曲向下的后端部分的连接管65。

[55]在连接管65的后端部分侧，设置了进气口管侧凸缘67。进气口管侧凸缘67与发动机侧凸缘59相互邻接，并且通过未示出的固定螺纹件固定。因此，下文描述的汽缸盖22中的主进气通路B32与进气管62中的主进气通路B31相互连通，并作为整体限定了主进气通路B3。

[56]发动机单元13还包括节气门体68。节气门体68包括管状构件64以及两个节气门，即，布置在管状构件64内部的第一和第二节气门69A和69B。

[57]第一和第二节气门69A和69B都用于打开和关闭主进气通路部分B31。在主进气通路B3中，第一节气门69A和第二节气门69B在进气流动方向E1上相互分隔开。在进气流动方向E1上，第一节气门69A位于第二节气门69B下游。也就是说，在主进气通路B3上，第一节气门69A位于第二节气门69B与汽缸盖22之间。第一节气门69A和第二节气门69B都具有圆盘形状。

[58]第一节气门69A由第一旋转轴71支撑。第二节气门69B由第二旋转轴72支撑。第一旋转轴71和第二旋转轴72由管状构件64可旋转地支撑。

[59]活塞27以可滑动的方式布置在汽缸体21的缸膛26中。活塞27可以沿汽缸轴线A2往复运动。活塞27经由连杆28连接到曲轴23。汽缸盖22有凹陷的主表面29。在汽缸盖22中，主表面29形成于与活塞27相对的部分中。燃烧室B4限定在汽缸盖22的主表面29、缸膛26与活塞27之间。

[60]汽缸盖22具有排气口31和进气口32。排气口31布置在进气口32下方。排气口31在排气流动方向F1上的上游端31a开口在主表面29上，并因此与燃烧室B4相连通。排气口31的上游端31a被设置为一个。进气口32在进气流动方向E1的下游端32b开口在主表面29上，并因此与燃烧室相连通。将进气口32的下游端32b设置为进气口32的连接部分，以连接到下文所述的燃烧室限定部分105。进气口32的下游端32b被设置为一个。

[61]排气口31限定了出现在汽缸盖22中的排气通路B5。排气通路B5在汽缸盖22中向下延伸。排气通路B5与未示出的排气管的内部空间相连通。

[62]另一方面，进气口32限定了出现在汽缸盖22中的主进气通路B32。主进气通路B32与形成在连接管65中的主进气通路B31相连通。

[63]通过上述结构，通过进气软管63、管状构件64、连接管65和汽缸盖22的进气口31限定了主进气通路B3，并且以此顺序，来自空气滤清器25的进入的空气流向燃烧室B4。

[64]通过设置在汽缸盖22中的排气门36打开和关闭排气口31的上游端31a。通过类似地设置在汽缸盖22中的进气门37打开和关闭进气口32的下游端32b。设置了一个排气门36和一个进气门37。因此，发动机体14为包括两个气门的两气门型发动机。

[65]在排气门36附近，设置了气门弹簧381。该气门弹簧381在关闭排气口31的上游端31a的方向上将弹性力施加到排气门36上。在进气门37附近，设置了气门弹簧382。该气门弹簧382在关闭进气口32的下游端32b的方向上将弹性力施加到进气门37上。在汽缸盖22中，凸轮轴40设置在气门弹簧381与气门弹簧382之间。凸轮轴40包括进气/排气凸轮41，并且由汽缸盖22可旋转地支持。

[66]排气摇臂42竖直地布置在凸轮轴40与排气门36的轴端部分之间。通过排气摇臂轴42a以可摆动的方式支撑排气摇臂42。

[67]另一方面，进气摇臂43竖直地布置在凸轮轴40与进气门37的轴端部分之间。通过进气摇臂轴43a以可摆动的方式支持进气摇臂43。排气摇臂42的相反端之一与进气摇臂43的相反端之一在预定的正时与凸轮41相接触。因此，摇臂42和43的另一端分别地挤压进气门37和排气门36。排气门36和进气门37在预定的正时执行端口打开操作，以抵抗气门弹簧381、382的排斥力而打开端口31和32。

[68]喷射器47布置在进气口32的附近、在汽缸盖22的右上部分中。

[69]图3为汽缸盖22的截面图，并且在图2中示出了其外围部分。如图3所示，通过由合成树脂制成的保持件46将喷射器47布置在形成于汽缸盖22上的第一凸起部45中，并连接到汽缸盖22。

[70]第一凸起部45的内部空间H1与主进气通路B32相连通。

[71]保持件46包括圆柱体部分48和设置在圆柱体部分48近端处的凸缘49。凸缘49与第一凸起部45的远端紧靠。因此，使得保持件46相对于第一凸起部45定位。圆柱体部分48设置在第一凸起部45中。通过诸如O形密封圈的第一密封构件52将圆柱体部分48的近端部分51的外周表面与第一凸起部45的内周表面之间的间隙液密地密封。

[72]喷射器47的管状喷射器体47a插入穿过保持件46的圆柱体部分48，并且由该保持件46保持住。喷射器体47a的纵向方向上基本一半布置在第一凸起部45中。通过诸如O形密封圈的第二密封构件58将喷射器体47a的外周表面与保持器46的内周表面之间的间隙液密地密封。

[73]在圆柱体部分48的中间部分53的外周表面与第一凸起部45的内周表面之间，限定了环形室B1，环形室B1作为喷射器47的接近喷嘴47b的下述空间的一部分。圆柱体部分48的远端部分54的远端边缘与第一凸起部45的内周表面相互接触。

[74]圆柱体部分48的远端部分54的内部空间为喷射空间B2，喷射空间B2作为喷射器47的接近喷嘴47b的下述空间的一部分。喷射空间B2形成在汽缸盖22中，并且经由主进气通路B32与燃烧室B4相连通。圆柱体部分48的远端部分54形成有多个通孔55。室B1经由通孔55与喷射空间B2相连通。室B1与下文将描述的副进气通路C1相连通。

[75]喷射器47用于将燃料箱(未示出)中的燃料喷射到主进气通路B32中。喷射器47包括具有窄长形状的喷射器体47a以及喷嘴47b，喷嘴47b是位于喷射器体47a的远端部分471的中央的开口。

[76]喷射器体47a的远端部分471具有圆柱形管472和盘形端壁473，布置盘形端壁473以使其关闭圆柱体管472的一端。由端壁473的外侧表面限定喷射器47的远端面。

[77]喷嘴47b穿透端壁473，并且朝向喷射空间B2。以将燃料穿过进气口32的下游端32b朝向燃烧室B4喷射的方向布置喷嘴47b。

[78]布置喷射器47以使其作为整体相对于车辆后侧向下倾斜。从喷嘴47b喷射的燃料穿过进气口32的下游端32b流进燃烧室B4。如下所述，在燃烧室B4内部产生了包括滚流和旋流的螺旋流。

[79]进气口32的下游端32b限定了进气口32的后端部分，并且进气口32从下游端32b向前并向上延伸。在车辆前后方向X1上，将喷射器47布置在汽缸体21的相对于进气口32的下游端32b的相反侧上。

[80]由未示出的诸如ECU(发动机控制单元、电子控制单元)的控制单元控制由喷射器47朝向燃烧室B4的燃料的喷射正时和喷射量。由喷射器47朝向燃烧室B4的燃料的喷射正时和喷射量设定为以便于，例如，通过进气门37将进气口32的下游端32b的开启正时和关闭正时互锁。

[81]在汽缸盖22中，水套86形成在围绕主表面29的多个位置上。汽缸盖22内部的水套86与汽缸体21侧的水套87一起形成。冷却剂在水套86和87内部循环。

[82]图4为发动机单元13的平面图。参照图3到图4，主进气通路B32在汽缸盖22内部竖直地延伸。喷射器47布置在连接管65的右边。

[83]图5为以放大的比例描述节气门体68的周围的左侧视图。参照图5，第一旋转轴71和第二旋转轴72从管状构件64的左侧表面向左突出。

[84]在本实施例中，将基于第一节气门69A和第二节气门69B完全关闭的状态描述节气门体68。这里所说的第一节气门69A和第二节气门69B完全关闭的状态意味着在怠速时当不操作节气门把手时所观察的第一节气门69A和第二节气门69B状态。

[85]第一节气门69A通过第一旋转轴71的旋转围绕第一旋转轴71与第一旋转轴71一同旋转。类似地，第二节气门69B通过第二旋转轴72的旋转围绕第二旋转轴72与第二旋转轴72一同旋转。

[86]驱动皮带轮73连接到第二旋转轴72的左端以一体旋转。节气门线74连接到驱动皮带轮73。节气门线74的一端接合到手柄10的节气门把手。节气门线74的另一端接合到驱动皮带轮73。通过这种结构，由骑乘者所执行的节气门操作来旋转驱动皮带轮73。驱动皮带轮73的旋转使得第二旋转轴72旋转，由此将第二节气门68B打开或关闭。

[87]通过连杆机构75使第二节气门69B的打开/关闭操作与第一节气门69A的打开/关闭操作相关联。

[88]连杆机构75具有所谓的空转结构，因此在第二节气门69B的打开操作开始之后的时间延迟之后，第一节气门69A开始打开操作。连杆机构75位于节气门体68的管状构件64的左侧，并且包括第一主连杆构件76、布置在第一主连杆构件76的前侧的第二主连杆构件77、副连杆构件78和旋转传递构件79。

[89]第二主连杆构件77为与驱动皮带轮73一体地设置的小片部件，并且可以与第二旋转轴72一同旋转。第二主连杆构件77经由第二连接轴80连接到副连杆构件78的远端部分以相对旋转。

[90]副连杆机构78为车辆前后方向X1上的长板构件，并布置在第一旋转轴71和第二旋转轴72下方。

[91]第一主连杆构件76为长形金属板构件。第一主连杆构件76向下向后倾斜。第一主连杆构件76的下端部分经由第一连接轴81连接到副连杆构件78的后端部分以相对旋转。

[92]第一主连杆构件76的上端部分包括从第一旋转轴71的中轴线J3延伸出去的延伸构件50。挤压构件82设置在延伸构件50上。挤压构件82以第一旋转轴71的相反圆周方向之一(图5的向右方向)从延伸构件50突出。因此，挤压构件82在第一旋转轴71的圆周方向上与旋转传递构件79的被挤压构件83(下文中将要描述)相对。

[93]第一主连杆构件76的中间部分连接到第一旋转轴71以相对旋转。因此，第一主连杆构件76可以相对于第一旋转轴71独立地旋转。

[94]作为第二主连杆构件77的枢转中心的第二旋转轴72的中轴线J1与第二连接轴80的中轴线J2间隔距离K2。此外，作为第一主连杆构件76的枢转中心的第一旋转轴71的中轴线J3距离第一连接轴81的中轴线J4间隔距离K1。距离K1和K2的关系是K2＞K1。

[95]旋转传递构件79为金属板构件。旋转传递构件79连接到第一旋转轴71以整体旋转。旋转传递构件79包括能够紧靠挤压构件82的被挤压构件83。通过完全地关闭第二节气门69B，挤压构件82和被挤压构件83相对并且在第一旋转轴71的圆周方向相互间隔预定距离J5。

[96]参照图4，第一扭转螺旋弹性件84布置在节气门体68的管状构件64与第一主连杆构件76之间。第一扭转螺旋弹性件84用于在阀关闭方向将力量施加到第一节气门69A。

[97]第二扭转螺旋弹性件85布置在节气门体58的管状构件64与驱动皮带轮73之间。第二扭转螺旋弹性件85的力量经由驱动皮带轮73传递到第二旋转轴72。因此，在阀关闭方向将力量施加到第二节气门69B。

[98]参照图2和图3，发动机单元13还包括副进气通路限定构件91。副进气通路限定构件91限定副进气通路C1。副进气通路C1具有在第一节气门69A与第二节气门69B之间连接到主进气通路B31的上游端部分C2。此外，副进气通路C1的下游端部分C3连接到室B1。副进气通路C1用于提供辅助空气，该辅助空气施加到以雾化状态从喷射器47喷射到喷射空间B2中的燃料上，由此促进燃料的雾化。

[99]第一凸起部45与汽缸盖22一体地形成。喷射器47连接到第一凸起部45。第四凸起部95与第一凸起部45一体地形成。第四凸起部95基本上垂直于喷射器47的喷嘴47b的中轴线A1延伸。第三凸起部94连接到第四凸起部94。

[100]副进气通路限定构件91包括固定到管状构件64的第二凸起部92、形成在汽缸盖22上的第四凸起部95、连接到第四凸起部95的第三凸起部94以及连接第三凸起部94和第二凸起部92的软管93。

[101]图6为示出第一节气门69A的开度与第二节气门69B的开度之间的关系的图示。在图6中，第一节气门69A的开度在怠速时为零。类似地，第二节气门69B的开度在怠速时为零。

[102]在图6中，实线示出了在本实施例中第一与第二节气门69A、69B的开度之间的关系。如实线所示，当第二节气门69B的开度不大于10度时，第一节气门69A的开度保持为零。

[103]另一方面，图6中的虚线示出没有设置空转结构时第一节气门69A的开度始终与第二节气门69B的开度相等。如虚线和实线所示，在此实施例中，在打开第二节气门69B之后的时间延迟之后，打开第一节气门69A。下面将更加详细地描述第一和第二节气门69A、69B的操作。

[104]参照图5和图6，以下列方式根据载荷(节气门操作量)的改变来控制第一节气门69A和第二节气门69A的开度。首先，当在从无载荷运行状态(怠速状态)到预定部分载荷运行状态的范围的运行状态下操作车辆时，相对于进气流动方向E1位于下游侧的第一节气门69A保持在全部地关闭状态。

[105]更具体地，在运行状态达到部分载荷运行状态之前，由于由骑乘者所执行的节气门操作所引起的驱动皮带轮73的旋转不传递到第一旋转轴71，而仅传递到第二旋转轴72。

[106]这是因为第一主连杆构件76的挤压构件82与旋转传递构件79的被挤压构件83在第一旋转轴71的圆周方向上相互间隔预定的距离J5。

[107]因此，第二节气门69B仅通过第二旋转轴72的旋转而打开或关闭。此时，副连杆构件78和第一主连杆构件76相应于第二主连杆构件77的操作而操作。因此，第一主连杆构件76围绕第一旋转轴71旋转。但是，在第一主连杆构件76的挤压构件82与被挤压构件83邻接之前，第一旋转轴71和第一节气门69A不旋转。

[108]因此，如图3和图5所示，在运行状态达到部分载荷运行状态之前，仅基于第二节气门69B的开度控制流入喷射空间B2的空气量。在部分载荷运行状态中，流动到副进气通路C1中的辅助空气经由室B1和保持件46的通孔55引入到喷射空间B2中。供应到喷射空间B2中的辅助空气与以喷雾的形式从喷射器47喷射进喷射空间B2的燃料相混合。

[109]此时，因为喷射器47布置在进气门37的附近，所以基本防止喷射的燃料粘附到进气口32周围的墙壁上。这改善了发动机对于节气门操作的响应。此外，促进了燃料的雾化以增加燃料燃烧效率。这减少了在发动机冷启动过程中有可能发生的不完全的燃料燃烧的可能。

[110]另一方面，当运行状态从部分载荷运行状态转换到更高载荷运行状态时，根据节气门操作打开第一节气门69A。

[111]因此，流过副进气通路C1的辅助空气和流过进气口32的上游端32a的进气都被引入汽缸盖22中。

[112]参照图6和图7，其为示出了第一节气门69A和第二节气门69B完全地打开的节气门体68的示意性左侧视图，更具体地，当运行状态从部分载荷运行状态变化到更高载荷运行状态时，第一主连杆构件76的旋转量相对于怠速时观察的参考旋转量超出预定水平。因此，第一主连杆构件76的挤压构件82与旋转传递构件79的被挤压构件83邻接。因此，旋转传递构件79和第一旋转轴71响应于第一主连杆构件76的旋转而旋转，由此旋转第一节气门69A。

[113]因为如上所述在连杆机构75中距离K2大于距离K1，在更高的负载运行状态下，第一节气门69A的打开/关闭速度高于第二节气门69B的打开/关闭速度。因此，当第二节气门全部地打开后，第一节气门69A全部地打开。

[114]图8为从车辆前侧观察的发动机的主要部分的视图，描述了发动机体14的盖罩24被移除的状态。参照图8，在汽缸盖22中的汽缸轴线A2的左侧(图8中的右侧)，形成了容纳室102。在容纳室102中，布置了用于驱动凸轮轴40的环形链条101。汽缸盖22中的容纳室102与汽缸体21侧上的容纳室(未示出)相连通。

[115]链条101布置在汽缸轴线A2的左侧。链条101经由链轮103接合到凸轮轴40的一端。链条101接合到设置在曲轴23上的链轮(未示出)上。因此，曲轴23的旋转经由链条101传递到凸轮轴40，以驱动排气门36和进气门37。

[116]从是汽缸轴线A2的汽缸轴线的方向观察，链条101具有竖直地细长的基本矩形的形状。从汽缸轴线方向观察，规定了平行于链条101并穿过喷射器47的至少任意一点(例如，喷射器47的左端点)的虚拟直线A3。从汽缸轴线方向观察，汽缸轴线A2定位在第一虚拟直线A3与链条101之间。

[117]火花塞104连接到汽缸盖22。火花塞104和喷射器47布置在汽缸轴线A2的右侧。因此，在车辆横向方向Y1上，火花塞104和喷射器47布置在汽缸轴线A2的相同侧。火花塞104和喷射器47竖直地排列。火花塞104和链条101布置在汽缸轴线A2相反两侧上。

[118]图9A为用于描述发动机单元13的主要部分的配置的部分截面图。图9B为沿着图9A的线IXB-IXB的截面图，基本上对应于汽缸轴线方向的视图。图9B示出了从主表面29的相反侧沿汽缸轴线方向观察的状态。

[119]参照图9A和图9B，进气口32的下游端32b附近弯曲为在沿着车辆竖直方向Z1的截面中为L形。进气口32的下游端32b连接到汽缸盖22燃烧室限定部分105。排气口31的上游端31a附近弯曲为在沿着车辆竖直方向Z1的截面中为L形。排气口31的上游端31a连接到燃烧室限定部分105。

[120]燃烧室限定部分105通过汽缸体21的缸膛26和活塞27限定燃烧室B4。燃烧室限定部分105包括与活塞27相对的凹陷的主表面29、环形第一边缘106以及环形第二边缘107，其中，环形第一边缘106形成为从主表面29凹陷并连接到主表面29和进气口32的下游端32b，环形第二边缘107形成为从主表面29凹陷并连接到主表面29和排气口31的上游端31a。

[121]进气口32的下游端32b与第一边缘106之间的分界线为主进气通路B3与燃烧室B4之间的分界线。排气口31的上游端31a与第二边缘107之间的分界线为燃烧室B4与排气通路B5之间的分界线。

[122]在汽缸盖22的后端，设置了与形成在汽缸体21的前端上的环形邻接表面109相邻接的环形邻接表面108。主表面29相对于该邻接表面108向车辆前侧凹陷。主表面29形成为使得主表面29的底部29a从邻接表面108凹陷得最深。换言之，主表面29在汽缸轴线A2的轴线方向L1上沿着从活塞27到汽缸盖22的第一轴线方向L11凹陷。

[123]主表面29为平滑并弯曲的。第一边缘106和第二边缘107将主表面29分割为第一主表面111和第二主表面112。第一主表面111布置在汽缸轴线A2的右侧，并与容纳室102分隔开。第二主表面112布置在汽缸轴线A2的左侧，并且靠近容纳室102。不对称地形成第一主表面111和第二主表面112。

[124]在第一主表面111的基本中央位置处，形成了与火花塞104连接的塞连接孔113。火花塞104包括塞体114和点火器115，塞体114固定到塞连接孔113，点火器115包括布置在塞体114的远端的电极。

[125]点火器115和喷射器47的喷嘴47b布置在汽缸轴线A2的右侧。换言之，在车辆横向方向Y1上，点火器115和喷嘴47b布置在汽缸轴线A2的相同侧。点火器115布置在燃烧室B4内部。点火器115通过放电效应产生火花。因此，混合了燃料和空气的空气-燃料混合物燃烧。

[126]图10为图9B的主要部分的放大图。基于在汽缸轴线方向上沿着轴线方向L1的一个方向L11(见图9A)观察给出参照图10的描述。图11为沿着图10的线XI-XI的主要部分的截面图。

[127]参照图10和图11，第一边缘106布置得更靠近主表面的右上方。第一边缘106具有环形形状。第一边缘106是锥形的，使得直径从主表面29朝向进气口32的下游端32b变得更小。

[128]因此，具有第一边缘106的最大直径的外径部分106a连接到主表面29。外径部分106a的直径大于第二边缘107的下述的外径部分107a的直径。具有第一边缘106的最小直径的内径部分106b连接到进气口32的下游端32b。内径部分106b的直径大于第二边缘107的下述的内径部分107b的直径。进气口32的下游端32b的直径大于排气口31的上游端31a的直径。

[129]第一边缘106离开主表面29的深度M1在第一边缘106的圆周方向上不一致。具体地，在第一边缘106上，第一边缘106的深度M1从靠近主表面29的外周部分29b的位置朝向主表面29的底部29a变得越来越深。因此，偏移地布置进气门37。

[130]进气门37包括阀头371和阀轴372，其中阀轴372具有连接到阀头371的一端372a。换言之，作为阀轴372的基端的一端372a连接到阀头371。阀头371布置在进气口32的下游端32b上。该阀头371具有盘状形状，并且包括与燃烧室B4相对的第一表面371a和与进气口32相对的第二表面371b。

[131]第二表面371b为锥形的。第二表面371b的外周部分通过与进气口32的下游端32b相接触而关闭进气口32。

[132]在进气门37的构件中，具有固定直径N1的部分为阀轴372的一端372a，具有在进气门37的轴线方向上改变的直径N1的部分为阀头371。换言之，沿着进气门37的轴线方向，直径N1固定的部分与直径N1改变的部分之间的分界线为阀轴372的一端372a与阀头371之间的分界线。

[133]从汽缸轴线方向观察，第二边缘107布置得更靠近主表面29的左下方。第二边缘107具有环形形状。第二边缘107是锥形的，使得直径从主表面29朝向排气口31的上游端31a变得越来越小。

[134]因此，具有第二边缘107的最大直径的外径部分107a连接到主表面29。该外径部分107a与第一边缘106的外径部分106a部分地接触。具有第二边缘107的最小直径的内径部分107b连接到排气口31的上游端31a。

[135]第二边缘107离开主表面29的深度在第二边缘107的圆周方向上不一致。具体地，在第二边缘107上，靠近主表面29的底部29a的位置比靠近主表面29的外周部分29b的位置更深。

[136]接下来，将要描述喷射器47的喷嘴47b的布置。

[137]参照图3和图10，喷射器47为具有一个喷嘴47b的单孔型喷射器。喷射器47以喷雾的形式在一个喷射方向P1喷射燃料。

[138]喷嘴47b形成有直径和长度为数百毫米的圆柱体表面。喷嘴47b的中轴线A4对应于喷射器47的中轴线。

[139]与其中设置有喷嘴47b的盘状端壁473共轴地形成喷嘴47b。因此，喷嘴47b的中轴线A4与端壁473的中轴线A5匹配。喷嘴47b的中轴线A4与圆柱体管472的中轴线A6相匹配。

[140]与保持件46的圆柱体部分48共轴地形成喷嘴47b。因此，喷嘴47b的中轴线A4与圆柱体部分48的中轴线A7相匹配。

[141]此外，与第一凸起部45上的内周表面45a共轴地形成喷嘴47b。因此，喷嘴47b的中轴线A4与内周表面45a的中轴线A8相匹配。

[142]通过上述结构，在将喷射器47从第一凸起部45移除的状态下，可以调节喷射器47所连接的保持件46的圆柱体部分48或者第一凸起部45的内周表面45a的形状，以及喷嘴47b的中轴线A4的方向等。

[143]图12为描述了将进气门37打开到最大开度的状态的主要部分的示意性立体图。参照图12，喷嘴47b的中轴线A4穿过向进气口32打开的第一凸起部45的开口边缘45a的内侧。

[144]此外，喷嘴47b的中轴线A4穿过进气口32的下游端32b的内侧以及第一边缘106的内侧并进入燃烧室B4。换言之，喷嘴47b的中轴线A4穿过第一凸起部45的内侧空间H1、进气口32的下游端32b以及燃烧室B4。因此，可以使得从喷嘴47b喷射的燃料很难粘附到进气口32的墙壁表面上。换言之，直接将燃料提供到燃烧室中。

[145]参照图10，从汽缸轴线方向观察，规定了穿过阀轴372的一端372a和喷嘴47b的第二虚拟直线A9。

[146]第二虚拟直线A9穿过阀轴372的一端372a的周表面上距离点火器115最远的第一部分372c，而不穿过阀轴372的一端372a的内侧。此外，第二虚拟直线A9穿过第二部分474，其中第二部分474作为喷嘴47b的中轴线A4与喷嘴47b重合的部分中最接近第一部分372c的部分。

[147]参照图9A和图10，规定了包括汽缸体21和汽缸盖22的邻接表面108和109的虚拟平面V1。图10为以汽缸轴线方向基本通过虚拟平面V1观察的燃烧室B4的视图。

[148]在虚拟平面V1中，通过第二虚拟直线A9将燃烧室B4分为第一区域B41和第二区域B42。

[149]参照图10，在汽缸轴线方向观察，在虚拟平面V1中，第二区域B42的面积小于第一区域B41的面积。

[150]在第一区域B41中，布置了点火器115和进气门37的阀轴372的一端372a。

[151]在第二区域B42中，布置了喷嘴47b的中轴线A4。喷嘴47b的中轴线A4和主表面29的底部29a不相互穿过。在喷嘴47b的中轴线A4与点火器115之间，布置了进气门37的阀轴372的一端372a。

[152]如图9A所示，通过喷嘴47b的燃料喷射方向P1为沿着喷嘴47b的中轴线A4从喷嘴47b朝向燃烧室B4的轴线方向。该喷射方向P1包括平行于汽缸轴线A2并且从点火器115朝向活塞27的分量P11。喷射方向P1还包括垂直于汽缸轴线A2的分量P12。

[153]喷射器47具有圆锥形喷射轮廓Q1。换言之，喷射器47以喷雾形式从喷嘴47b喷射燃料，从而形成圆锥形喷射轮廓Q1。

[154]参照图3，喷射轮廓Q1具有圆锥形状，具有设定在喷嘴47b上的顶点并且与喷嘴47b共轴。

[155]已知喷嘴47在燃料喷射范围和喷射方向上有微小的变化。因此，在附图中图示的喷射轮廓Q1示出了理想地设定的喷射形式(理想喷射形式)。在下文中，对于燃料喷射范围和喷射方向的描述都是在理想状态下。

[156]从喷嘴47b喷出的燃料与如上所述通过副进气通路C1进入喷射空间B2的辅助空气混合。在这种情况下，燃料在最靠近喷嘴47b的位置与辅助空气相碰撞。因此，以喷雾形式从喷嘴47b喷射的燃料分解为微小的粒子，并因此促进了燃料的雾化。

[157]参照图10，在燃烧室B4内的喷射轮廓Q1定位在第二区域B42中，而不是定位在第一区域B41中。通过上述结构，进气门37的阀轴372的一端372a布置在喷射轮廓Q1与点火器115之间。

[158]参照图12，从喷嘴47b喷射燃料，使得在例如进气门37打开到最大开度的正时形成喷射轮廓Q1。规定了在进气口32的下游端32b附近的喷射轮廓Q1的外径S1。

[159]当进气门37以最大开度打开进气口32的下游端32b时，间隙S2形成在进气门37的阀轴372与下游端32b之间。在垂直于喷嘴47b的中轴线A4的方向上，使外径S1小于间隙S2的宽度S3(S1＜S3)。

[160]当以最大开度打开进气口32的下游端32b时，根据上述结构，喷射轮廓Q1可以以基本不接触的状态穿过进气口32的下游端32b、第一边缘106与进气门37之间。

[161]喷射轮廓Q1可以设定为使得喷射轮廓Q1可以在进气门37打开下游端32b的中途以不接触的状态穿过在下游端32b附近的间隙S2。至少在进气口32的下游端32b以最大开度打开的状态中，上述不接触的状态是优选的。

[162]如图10所示，布置喷射轮廓Q1，以使其不定位在第一边缘106的具有距离主表面29的最深深度M1的位置T1上。在本实施例中，在第一边缘106的周向上，在距离第一边缘106的最深位置T1几十度的位置，形成了喷射轮廓Q1。

[163]通过上述结构，从喷嘴47b喷射的燃料的喷射方向P1包括使得空气-燃料混合物沿着缸膛26的周向上打转的分量(用于产生旋流的分量)。

[164]参照图9A，燃料从主表面29的斜上侧进入燃烧室B4。因此，喷射方向P1包括在汽缸轴线A2的轴方向L1上沿着从主表面29到活塞27的第二轴方向L12的分量(用于产生滚流的分量)。因此，在燃烧室B4中的燃料的流动形态变为包括滚流和旋流的组分的复杂形态。

[165]如图9A和图10所示，在燃烧室的周向上，空气-燃料混合物从靠近离火花塞104最远的部分的位置进入燃烧室B4中。该空气-燃料混合物在前进到活塞27侧的过程中产生在燃烧室B4内部打转的旋流。因此，随着火花塞104的点火而产生的燃烧波的传播方向和空气-燃料混合物的流动方向都包括沿着第二轴线方向L12的分量。因此，燃烧波和空气-燃料混合物几乎不相互碰撞，使得燃烧波迅速地前进，并因此，这成为抵抗爆震的有效手段。

[166]根据本实施例，可以获得以下操作和效果。即，通过设置副进气通路C1，至少在怠速时，将进入的空气作为辅助空气从副进气通路C1引导到喷射空间B2。因此，辅助空气吹向以喷雾形式从喷嘴47b喷射的燃料，并且促进燃料的雾化。因此，至少在怠速时可以使燃料的燃烧效率变得很高。

[167]此外，喷射器47连接到汽缸盖22，使其布置在燃烧室B4附近。因此，喷嘴47b从靠近燃烧室B4的位置喷射燃料。因此，可以缩短燃料从喷嘴47b喷射出来直到燃料到达燃烧室B4的时间。换言之，可以缩短从燃料喷射到燃烧的时间延迟。由此可以使得燃料流动形态变理想，所以可以容易地实现理想的燃烧状态。因此，可以更有效地燃烧燃料。同样，可以使得发动机对燃料喷射操作的响应更高。

[168]此外，从汽缸轴线方向观察，进气门37的阀轴372的一端372a布置在喷嘴47b的中轴线A4与点火器115之间。因此，可以抑制以喷雾形式从喷嘴47b中喷射的燃料直接地喷向点火器115，因此可以抑制点火器115的点火操作被妨碍。因此，可以通过点火器115执行可靠的点火。因此，可以更有效地燃烧燃料。具体地，在从燃烧室B4附近的喷嘴47b喷射燃料的本实施例中，当燃料流进入燃烧室B4时，燃料流很强。在燃料流在其进入燃烧室B4时由此变得很强的结构中，由于抑制燃料直接喷到点火器115上以使其不会妨碍点火，而获得的燃烧效率的改善效果更好。

[169]通过将辅助空气吹向燃料，燃料在主进气通路B3中从喷嘴47b大范围地扩散开。因此，燃料更容易与进气门37的阀轴372的一端372a相碰撞。另一方面，在本实施例中，从汽缸轴线方向观察，布置喷嘴47b的中轴线A4，以避免进气门37的阀轴372的一端372a。因此，可以抑制以喷雾形式从喷嘴47b喷射的燃料与进气门37的阀轴372的一端372a相碰撞。因此，可以将雾化度仍保持得很高的燃料提供到燃烧室B4中。因此，可以使得燃料的燃烧效率更高。

[170]如上所述，燃料在主进气通路B3中从喷嘴47b大范围地扩散。因此，燃料更容易与进气口32的壁表面碰撞。但是，如上所述，喷嘴47b布置在靠近燃烧室B4的位置。因此，可以将燃料提供到燃烧室B4中，以使其几乎不与进气口32的壁表面相碰撞。因此，可以将雾化度仍保持得很高的燃料提供到燃烧室B4中。因此，可以使得燃料的燃烧效率更高。

[171]此外，喷射器47不将燃料喷射进多个进气口而是喷射进一个进气口32。因此，喷射器47的布置的自由度可以很高。因此，从汽缸轴线方向观察，可以容易地实现其中将进气门37的阀轴372的一端372a布置在喷嘴47b的中轴线A4与点火器115之间的结构。

[172]例如，在将燃料提供到两个进气口的结构中，必须考虑到两个进气口的布局而布置喷射器，并且对于喷射器的布置有很多限制。另一方面，本实施例不具有这些限制。因此，可以使用简单的结构实现本实施例。

[173]此外，喷嘴47b的中轴线A4和点火器115布置为，在汽缸轴线方向上观察，将进气门37的阀轴372的一端372a夹在中间。由于此结构，在燃烧室B4内部，可以使得空气-燃料混合物流成为作为主流的滚流和旋流的复合流。因此，可以使得燃料的燃烧效率更高。

[174]从汽缸轴线方向观察，进气门37的阀轴372的一端372a布置在喷射轮廓Q1与点火器115之间。通过这种结构，可以更可靠地抑制以喷雾形式从喷嘴47b喷射的燃料与进气门37的阀轴372的一端372a相碰撞。因此，可以将雾化度仍保持得很高的燃料提供到燃烧室B4中。因此，可以改善燃料的燃烧效率。同样的，从汽缸轴线方向观察，可以抑制喷射轮廓Q1与点火器115相重合。因此，可以更可靠地抑制点火器115的点火被燃料的喷雾所妨碍。

[175]因此，可以提供具有高燃料效率的发动机。换言之，根据本实施例，可以防止燃料与进气门37的阀轴372相碰撞，并且所喷射的燃料几乎不妨碍点火器115的点火。通过这些的协同作用，可以显著地改善燃烧效率。

[176]此外，当以最大开度打开进气门37时，在下游端32b的喷射轮廓Q1的外径S1小于进气门37与进气口32的下游端32b之间的间隙S2的宽度S3(S1＜S3)。因此，可以抑制燃料与进气口32的壁表面和进气门37的表面相碰撞。因此，可以将雾化度仍保持得很高的燃料提供到燃烧室B4中，因此可以使得燃料的燃烧效率更高。

[177]通过喷嘴47b的燃料的喷射方向P1包括平行于汽缸轴线A2并且从点火器115侧朝向活塞27侧的分量P11。因此，可以使得燃烧室B4内部的空气-燃料混合物的流动方向靠近从点火器115的火焰的传播方向。因此，可以增加燃烧室B4内部的燃烧波的传播速度。因此，可以抑制爆震(异常燃烧)。

[178]此外，从汽缸轴方向观察，汽缸轴线A2定位在第一虚拟直线A3与链条101之间。因此，喷射器47连接到远离链条101的位置，从而容易地保证喷射器47的连接空间而不增加发动机的尺寸。

[179]形成喷射轮廓Q1以使其不定位在燃烧室限定部分105的第一边缘106的距离主表面29最深的位置T1处。因此，可以抑制从喷嘴47b喷射的燃料与第一边缘106的壁表面相碰撞。因此，可以将雾化度仍保持得很高的燃料提供到燃烧室B4中，从而可以使得燃料的燃烧效率更高。

[180]因此，可以实现具有非常高的燃料燃烧效率的摩托车1。相比于汽车，在诸如摩托车1的跨乘式车辆的情况下，发动机响应的直接感觉是首选的。换言之，在摩托车1等中，对于骑乘者的节气门操作的高发动机响应是首选的。此外，骑乘者频繁地执行节气门操作。为了获得发动机体14的直接感觉，强烈地要求通过缩短从喷射器47喷射直到燃料燃烧的时间，来将骑乘者的节气门操作迅速地反映在发动机体14的操作中。因此，发动机单元13应用到诸如摩托车1的跨乘式车辆上。

<其他实施例>

[181]本发明不限于参照附图的上述实施例。例如，以下实施例也包括在本发明的技术范围内。此外，可以在不超出本发明的精神和范围的情况下进行这些各种修改。

[182](1)如图13所示，考虑了在汽缸轴线方向观察的状态。在这种情况下，可以将喷射器47布置为与进气口32相重合。在喷嘴47b的中轴线A4的与进气口32的下游端32b相交叉的第一交叉部分121与点火器115之间，布置了进气门37的阀轴372的一端372a。

[183]在喷射轮廓Q1的与进气口32的下游端32b重合的第二交叉部分122与点火器115之间，布置了进气门37的阀轴372的一端372a。

[184](2)如图14所示，考虑了从汽缸轴方向观察的状态。在这种情况下，可以紧邻链条101布置喷射器47。换言之，相对于汽缸轴线A2将喷射器47布置在链条101侧，并且布置在汽缸轴线A2的左侧。在喷嘴47的中轴线A4的与进气口32的下游端32b相交叉的第一交叉部分121与点火器115之间，布置了进气门37的阀轴372的一端372a。

[185]在喷射轮廓Q1的与进气口32的下游端32b重合的第二交叉部分122与点火器115之间，布置了进气门37的阀轴372的一端372a。

[186]在汽缸轴线A2与链条101之间，布置了第一虚拟直线A3。第一虚拟直线A3例如穿过喷嘴47b的中央。

[187]在这种情况下，在缸膛26的周向上，旋流的方向与第一实施例中相反。

[188](3)如图15所示，考虑了从汽缸轴线方向观察的状态。在这个状态下，除了喷射器47，紧邻链条101布置点火器115。换言之，喷射器47和点火器115相对于汽缸轴线A2布置在链条101侧，并且布置在汽缸轴线A2的左侧。

[189]在这种情况下，在缸膛26的周向上，旋流的方向与第一实施例中相反。

[190](4)代替燃烧室限定部分105的第一边缘106和第二边缘107，设置了图16A和图16B中示出的第一边缘106A和第二边缘107A。第一边缘106A距离主表面29的深度M1朝向围绕汽缸轴线A2的一个方向的下游侧(图16A的顺时针方向的下游侧)变得越来越深。第一边缘106A的其他结构与第一边缘106相同。

[191]第二边缘107A形成为使得距离主表面29的深度朝向围绕汽缸轴线A2的其中一个方向的下游侧(图16A的顺时针方向的下游侧)变得越来越深。第二边缘107A的其他结构与第二边缘107相同。

[192](5)代替第一边缘106和第二边缘107，如图17A和图17B所示，设置了第一边缘106B和第二边缘107B。第一边缘106B距离主表面29的深度M1在第一边缘106B的周向上基本一致。换言之，以无偏移方式布置了进气门37。第一边缘106B的其他结构与第一边缘106相同。

[193]第二边缘107B距离主表面29的深度在第二边缘107B的周向上基本一致。换言之，以无偏移方式布置了排气门37。第二边缘107B的其他结构与第二边缘107相同。

[194](6)在汽缸轴方向观察，喷射轮廓的一部分可以与进气门的阀轴的一端相重合。

[195](7)由喷射器喷射的燃料方向可以与汽缸轴线相垂直。

[196](8)在汽缸轴方向观察，链条可以布置在穿过喷射器的第一虚拟直线与汽缸轴线之间。

[197](9)喷射器轮廓可以在距离燃烧室限定部分的主表面最深的位置。

[198](10)进气口、排气口、火花塞和燃料喷射气门之间的位置关系不限于上述实施例中的位置关系。例如，从汽缸轴方向观察，进气口的下游端可以布置为靠近链条，排气口的上游端可以布置为远离链条。

[199](11)可以省略燃烧室限定部分的第一边缘。在这种情况下，燃烧室限定部分的主表面与进气口的下游端直接地连接。可以省略燃烧室限定部分的第二边缘。在这种情况下，燃烧室限定部分的主表面与排气口的上游端直接地连接。

[200](12)在上述实施例中，描述了单缸发动机，但是，本发明也可应用于多缸发动机。此外，本发明可以应用于空气冷却发动机。

[附图标记的描述]

1...摩托车(跨乘式车辆)

13...车辆发动机单元

21...汽缸体

22...汽缸盖

27...活塞

29...主表面

32...进气口

32b...下游端(连接部分)

37...进气门

40...凸轮轴

47...喷射器(燃料喷射装置)

47b...喷嘴

62...进气管

64...管状构件

68...节气门体

69A，69B...节气门

91...副进气通路限定构件

101...环形链条

104...火花塞

105...燃烧室限定部分

106，106A，106B...第一边缘(环形边缘)

115...点火器

371...(进气门的)阀头

372...阀轴

372a...(进气门的阀轴的)一端

A2...汽缸轴线

A3...第一虚拟直线

A4...喷嘴的中轴线

B2...喷射空间(靠近喷嘴的空间)

B3...主进气通路

B4...燃烧室

C1...副进气通路

E1...进气流动方向

M1...边缘深度

P1...喷射方向(燃料喷射方向)

P11...平行于汽缸轴线的分量

Q1...喷射轮廓

S1...(在连接部分处的喷射轮廓的)外径

S2...间隙

S3...间隙的宽度

T1...距离主表面最深的位置

Claims (7)

1.一种车辆发动机单元，包括：

汽缸体，所述汽缸体以允许活塞沿着汽缸轴线往复运动的形式容纳所述活塞；

汽缸盖，所述汽缸盖具有燃烧室限定部分和一个进气口并且与所述汽缸体相连接，所述燃烧室限定部分与所述汽缸体和所述活塞限定了燃烧室，所述进气口限定了与所述燃烧室相连通的主进气通路的一部分；

进气门，所述进气门包括阀头和阀轴并且可以打开和关闭所述进气口，所述阀头布置在所述进气口的与所述燃烧室限定部分相连接的连接部分处，所述阀轴的一端连接到所述阀头；

火花塞，所述火花塞具有布置在所述燃烧室内部的点火器并且与所述汽缸盖相连接；

燃料喷射装置，所述燃料喷射装置具有喷嘴并且与所述汽缸盖相连接，所述喷嘴通过所述进气口朝向所述燃烧室喷射燃料；

进气管，所述进气管与所述汽缸盖相连接并且限定具有所述进气口的主进气通路；

节气门体，所述节气门体具有形成所述进气管的一部分的管状构件以及在所述管状构件内部在进气的流动方向上相互间隔开的两个节气门；以及

限定副进气通路的副进气通路限定构件，所述副进气通路在所述两个节气门之间从所述主进气通路分岔，并且至少在怠速时将所述进气引入所述喷嘴附近的空间，其中

从所述汽缸轴线方向观察，所述阀轴的所述一端布置在所述喷嘴的中轴线与所述点火器之间。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机单元，其中，

所述燃料喷射装置具有圆锥形的喷射轮廓，并且

从所述汽缸轴线方向观察，所述阀轴的所述一端布置在所述喷射轮廓与所述点火器之间。

3.根据权利要求1所述的车辆发动机单元，其中，

所述燃料喷射装置具有圆锥形的喷射轮廓，并且

当所述进气门以最大开度打开时，在所述连接部分处所述喷射轮廓的外径小于所述进气门与所述连接部分之间的间隙的宽度。

4.根据权利要求1所述的车辆发动机单元，其中，

通过所述喷嘴的所述燃料的喷射方向包括平行于所述汽缸轴线的分量。

5.根据权利要求1所述的车辆发动机单元，还包括，

环形链条，所述环形链条连接到凸轮轴以驱动所述进气门，其中，

从所述汽缸轴线方向观察，所述汽缸轴线定位在穿过所述喷射装置并平行于所述链条的虚拟直线与所述链条之间。

6.根据权利要求1所述的车辆发动机单元，其中，

所述燃烧室限定部分包括凹陷的主表面；以及环形边缘，所述环形边缘从所述主表面凹陷并与所述主表面和所述进气口的所述连接部分相连接，

所述边缘距离所述主表面的深度在所述边缘的周向上不一致，以及

所述燃料喷射装置具有圆锥形的喷射轮廓，所述喷射轮廓布置为使其不定位在距离所述边缘的所述主表面最深的位置处。

7.一种跨乘式车辆，包括根据权利要求1到6中任一项所述的车辆发动机单元。

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