CN101638106B - 一种电动车转弯车轮倾斜结构 - Google Patents

一种电动车转弯车轮倾斜结构 Download PDF

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Abstract

本发明提出一种电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴，车轮倾斜机构以及通过车轮轴连接于所述车轮倾斜机构的车轮，其中所述车轮倾斜机构包括：倾斜转向转轴，其固定连接于所述转弯转向轴；第一联动轴，其一端连接于所述倾斜转向转轴的一端；第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴，两个倾斜控制轴平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴的一端连接于所述第一联动轴的另一端，所述车轮通过车轮轴分别固定连接于所述第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴。本发明提出的电动车转弯车轮倾斜结构，其能够在电动车转弯时调节控制车轮往转弯方向倾斜一定角度，保持电动车的平衡以避免造成翻车事故的发生。

Description

一种电动车转弯车轮倾斜结构
技术领域
本发明涉及一种电动车转弯结构，且特别涉及一种电动车转弯车轮倾斜结构。
背景技术
当今社会，在国家大力倡导使用清洁能源的政策下，电动车的出现不仅由于其无污染的特色保护了环境，而且由于其的便利性以及操作简单的特点，迅速普及开来，成为一种介于自行车和汽车之间的重要的交通工具。然而现在市场上销售的电动车在安全保护方面十分欠缺，例如当电动车在转弯时，由于离心力的作用，车身要向转弯方向一侧倾斜，车子的重心向一侧偏移转移到转弯侧的车轮上，改变了原来的平衡，当车速过快或者转弯太急时很容易造成翻车事故的发生。
发明内容
为了解决电动车所存在的上述缺陷，本发明提出一种电动车转弯车轮倾斜结构，其能够在电动车转弯时调节控制车轮往转弯方向倾斜一定角度，保持电动车的平衡以避免造成翻车事故的发生。
为了达到上述目的，本发明提出一种电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴，车轮倾斜机构以及通过车轮轴连接于所述车轮倾斜机构的车轮，其中所述车轮倾斜机构包括：
倾斜转向转轴，其固定连接于所述转弯转向轴；
第一联动轴，其一端连接于所述倾斜转向转轴的一端；
第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴，两个倾斜控制轴平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴的一端连接于所述第一联动轴的另一端，
所述车轮通过车轮轴分别固定连接于所述第一倾斜控制轴和第二倾斜控制 轴。
进一步的，所述倾斜转向转轴使用一套环固定连接于所述转弯转向轴。
进一步的，所述电动车转弯车轮倾斜结构包括两个减震弹簧连接于所述车轮倾斜机构和所述转弯转向轴。
进一步的，其中所述车轮为具有多个突起的防滑车轮。
为了达到上述目的，本发明更提出一种电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴，车轮倾斜机构以及通过车轮轴连接于所述车轮倾斜机构的车轮，其中所述车轮倾斜机构包括：
倾斜转向转轴，其固定连接于所述转弯转向轴；
第一联动轴和第二联动轴，所述两个联动轴的一端分别连接于所述倾斜转向转轴的两端；
第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴，两个倾斜控制轴平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴的一端连接于所述第一联动轴的另一端，所述第二倾斜控制轴相对于所述第一倾斜控制轴与所述第一联动轴相连端点的对角线的一端连接于所述第二联动轴的另一端，
所述车轮通过车轮轴分别固定连接于所述第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴。
进一步的，所述倾斜转向转轴使用一套环固定连接于所述转弯转向轴。
进一步的，所述电动车转弯车轮倾斜结构包括两个减震弹簧连接于所述车轮倾斜机构和所述转弯转向轴。
进一步的，其中所述车轮为具有多个突起的防滑车轮。
本发明提出的电动车转弯车轮倾斜结构，其设置有连接于车把转弯转向轴的倾斜转向转轴，当转弯时倾斜转向转轴随着车把转弯转向轴而转动，同时带动连接于倾斜转向转轴两端的联动轴，联动轴拉动固定有车轮的倾斜控制轴往转弯方向倾斜一定角度，从而达到电动车在转弯时车轮往相应方向倾斜的目的，因此能够保持电动车的平衡以避免造成翻车事故的发生。
附图说明
图1所示为本发明第一较佳实施例的结构示意图。
图2所示为本发明第二较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了更了解本发明的技术内容，特举较佳具体实施例并配合所附图式说明如下。
请参考图1，图1所示为本发明第一较佳实施例的结构示意图。本发明提出的电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴110，车轮倾斜机构120以及通过车轮轴131、132连接于所述车轮倾斜机构120的车轮141、142，其中所述车轮倾斜机构120包括：倾斜转向转轴150，其固定连接于所述转弯转向轴110，当转弯时所述转弯转向轴110转动从而带动倾斜转向转轴150旋转；第一联动轴161，其一端连接于所述倾斜转向转轴150的一端，当所述倾斜转向转轴150在转弯时往相应方向旋转时带动所述第一联动轴161运动；第一倾斜控制轴171和第二倾斜控制轴172，两个倾斜控制轴171、172平行相对而设并连接构成平行四边形，当两个倾斜控制轴171、172中任一个倾斜一定角度时另一个会因为平行四边形的特性同样往相同方向倾斜一定角度，所述第一倾斜控制轴171的一端连接于所述第一联动轴161的另一端，因此当所述第一联动轴161由于转弯被所述倾斜转向转轴150拉动时，所述第一倾斜控制轴171往相应方向倾斜一定角度，所述车轮141、142通过车轮轴131、132分别固定连接于所述第一倾斜控制轴171和第二倾斜控制轴172上，因此当两个倾斜轴171、172倾斜一定角度时带动所固定的车轮同样往相应方向倾斜一定角度，从而实现电动车在转弯时，车轮往转弯方向倾斜以使整个车身达到平衡，避免电动车在转弯时由于车速过快或者转弯太急而造成翻车事故的发生。
其中所述倾斜转向转轴150使用一套环固定连接于所述转弯转向轴110，同时倾斜结构120包括两个减震弹簧181、182连接于所述车轮倾斜机构120和所述转弯转向轴110，减少电动车所受到的颠簸震动以保护电动车，所述车轮141、142为具有多个突起的防滑车轮，避免车轮在转弯倾斜时打滑同时也可以在雨天或者路况不佳的情况下行驶。
请参考图2，图2所示为本发明第二较佳实施例的结构示意图。本发明提出的电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴210，车轮倾斜机构220以及通过车轮轴231、232连接于所述车轮倾斜机构220的车轮241、242，其中所述车轮倾斜机构220包括：倾斜转向转轴250，其固定连接于所述转弯转向轴210；第一联动轴261和第二联动轴262，所述两个联动轴261、262的一端分别连接于所述倾斜转向转轴250的两端；第一倾斜控制轴271和第二倾斜控制轴272，两个倾斜控制轴271、272平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴271的一端连接于所述第一联动轴261的另一端，所述第二倾斜控制轴272相对于所述第一倾斜控制轴271与所述第一联动轴261相连端点的对角线的一端连接于所述第二联动轴262的另一端，所述车轮241、242通过车轮轴231、232分别固定连接于所述第一倾斜控制轴271和第二倾斜控制轴272。本发明的第二较佳实施例与第一较佳实施例的电动车转弯车轮倾斜结构运作原理相同，增加了第二联动轴262以带动第二倾斜控制轴272往相应方向倾斜一定角度，从而带动固定在第二倾斜控制轴272上的车轮242往转弯方向倾斜一定角度，因为增加了第二联动轴262与第二倾斜控制轴272所组成的倾斜机构，使得整个车轮倾斜机构220的传动更加迅速，不需要通过由两个倾斜控制轴271、272所构成平行四边形的传动特性来带动倾斜车轮242，因此当电动车转弯时能够快速倾斜车轮241、242。
同样，在本发明第二较佳实施例中所述倾斜转向转轴250使用一套环固定连接于所述转弯转向轴210，同时倾斜结构220包括两个减震弹簧281、282连接于所述车轮倾斜机构220和所述转弯转向轴210，减少电动车所受到的颠簸震动以保护电动车，所述车轮241、242为具有多个突起的防滑车轮，避免车轮在转弯倾斜时打滑同时也可以在雨天或者路况不佳的情况下行驶。
综上所述，本发明提出的电动车转弯车轮倾斜结构，其设置有连接于车把转弯转向轴的倾斜转向转轴，当转弯时倾斜转向转轴随着车把转弯转向轴而转动，同时带动连接于倾斜转向转轴两端的联动轴，联动轴拉动固定有车轮的倾斜控制轴往转弯方向倾斜一定角度，从而达到电动车在转弯时车轮往相应方向倾斜的目的，因此能够保持电动车的平衡以避免造成翻车事故的发生。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (8)

1.一种电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴 ，车轮倾斜机构 以及通过车轮轴连接于所述车轮倾斜机构的车轮，其特征在于所述车轮倾斜机构包括：
倾斜转向转轴 ，其固定连接于所述转弯转向轴；
第一联动轴 ，其一端连接于所述倾斜转向转轴的一端；
第一倾斜控制轴 和第二倾斜控制轴 ，两个倾斜控制轴平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴的一端连接于所述第一联动轴的另一端，
所述车轮通过车轮轴分别固定连接于所述第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴。
2.根据权利要求1所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于所述倾斜转向转轴使用一套环固定连接于所述转弯转向轴。
3.根据权利要求1所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于其包括两个减震弹簧 连接于所述车轮倾斜机构和所述转弯转向轴。
4.根据权利要求1所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于其中所述车轮为具有多个突起的防滑车轮。
5.一种电动车转弯车轮倾斜结构，包括连接于车把的转弯转向轴 ，车轮倾斜机构以及通过车轮轴连接于所述车轮倾斜机构的车轮，其特征在于所述车轮倾斜机构包括：
倾斜转向转轴，其固定连接于所述转弯转向轴；
第一联动轴 和第二联动轴 ，所述两个联动轴的一端分别连接于所述倾斜转向转轴的两端；
第一倾斜控制轴 和第二倾斜控制轴 ，两个倾斜控制轴平行相对而设并连接构成平行四边形，所述第一倾斜控制轴的一端连接于所述第一联动轴的另一端，所述第二倾斜控制轴相对于所述第一倾斜控制轴与所述第一联动轴相连端点的对角线的一端连接于所述第二联动轴的另一端，
所述车轮通过车轮轴分别固定连接于所述第一倾斜控制轴和第二倾斜控制轴。 
6.根据权利要求5所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于所述倾斜转向转轴使用一套环固定连接于所述转弯转向轴。
7.根据权利要求5所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于其包括两个减震弹簧连接于所述车轮倾斜机构和所述转弯转向轴。
8.根据权利要求5所述的电动车转弯车轮倾斜结构，其特征在于其中所述车轮为具有多个突起的防滑车轮。 
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