CN101636612A - 压力控制装置 - Google Patents

Abstract

一种压力控制装置，压力调整器(1)具有壳体(2)，该壳体(2)具有具备流入口(9)的小径流路(6)和具备流出口(12)的大径流路(5)。小径流路(6)和大径流路(5)在壳体(2)内连通，在小径流路(6)和大径流路(5)的连接部上，与大径流路(5)面邻地形成了小径流路(6)的开口(8)。在大径流路(5)内配置了与开口(8)的周缘部(11)接触的球(3)。球3由阀弹簧(4)压接在周缘部(11)上，形成了阀部(16)。阀部(16)以前的流路在开口面积上没有变化，在阀部(16)前，不产生压力损失，能够将压力梯度抑制得低。

Description

压力控制装置

技术领域

[0001]本发明涉及进行流体压力的调整的压力控制装置，特别涉及在发动机的燃料供给系统中使用的压力控制装置。

背景技术

[0002]在机动二轮车、四轮载客车等车辆(下面略记为机动二轮车等)的燃料供给系统、油压回路等流体送给系统中，为了防止流体的压力过大，使用了各种压力控制装置。作为这样的压力控制装置，膜片式、阀式的压力调整器已被众所周知。例如，在日本特开平9-166059号公报(专利文献1)中，公开了具备止回阀型的压力控制阀的燃料供给装置。在专利文献1的压力控制阀中，通过由压缩螺旋弹簧保持的阀体(套筒)的移动，来控制阀的开闭，调整从燃料供给装置排出的燃料的压力(燃压)。另外，在日本实开昭48-46220号公报(专利文献3)中，公开了使用具备球状面的阀和弹簧的压力控制阀。

[0003]图10是表示阀式的压力调整器的构成的说明图。在图10的压力调整器51中，在小径流路52和大径流路53的分界部上，作为阀体配置了球54。压力调整器51在金属制的壳体55内收容了钢制的球54和阀弹簧56。在壳体55内，贯通形成了大径流路53。在大径流路53的上游侧(图中下方侧)，形成了小径流路52。在大径流路53内，收容了球54和阀弹簧56。在大径流路53的小径流路52侧的端部，形成了锥形部57。锥形部57从上游侧向下游侧扩径。锥形部57的上游侧(下端)，成为小径流路52的开口58，在小径流路52的上游侧的端部，设置了流入口59。

[0004]另一方面，大径流路53的下游侧的端部成为流出口61。在流出口61，固定了保持构件62。保持构件62被形成为环状，阀弹簧56的一端侧与保持构件62的上游侧(下端面)接触。作为阀弹簧56，使用了螺旋弹簧。阀弹簧56的另一端侧与球54接触。通常，球54由阀弹簧56的加载力压接在锥形部57上(闭阀状态)。与此相对，如果从小径流路52侧施加流体压且流体压超过阀弹簧56的加载力，则球54向上方移动。由此，在锥形部57和球54之间产生间隙，成为开阀状态。另外，如果流体压下降，阀弹簧56的加载力超过流体压，则球54由阀弹簧56的加载力向下方移动。然后，球54与锥形部57接触，成为闭阀状态。

专利文献1：日本特开平9-166059号公报

专利文献2：日本特开平6-117549号公报

专利文献3：日本实开昭48-46220号公报

发明内容

发明所要解决的课题

[0005]但是，在图10的那样的现有的阀式压力调整器中，因为成为由锥形部57支承球54的构成，所以存在下面的问题。首先，第1，图10的压力调整器51，在球54与锥形部57接触·脱离的阀部63、和小径流路52的开口58之间存在距离，在阀部63和开口58之间，流路逐渐变小(参照图3(a))。也就是说，在阀部63和开口58之间的阀前流路部64中，从开口58向阀部63流路面积逐渐变小，因此，在压力调整器51中，存在着阀部63前的流路中的压力损失变大，与此相应地压力梯度变高的问题。

[0006]一般来说，在小型二轮车中，在燃料流量为最大40(l/n)的情况下，要求250～350(kPa)左右的实际控制压力范围。可是，图10的那样的压力调整器，因为压力梯度高，作为压力控制装置的功能成立范围狭窄，所以难以满足在小型二轮车中所要求的规格。因此，以往认为在阀式的压力调整器中，不能得到将车辆燃料配管内的系统燃压控制成恒定的性能。阀式的压力调整器，与一般的膜片式的压力调整器相比，是非常廉价、小型、简单的构造，能够期待大的成本降低优点。但是，尽管有这样的优点，因为上述那样的情况，所以在汽车、二轮车等车辆中，实际上不怎么使用是实际情况。

[0007]另外，作为第2个问题，在图10的那样的压力调整器51中，存在着球54和锥形部57的接触距离变大，与此相应地在接触状态下容易产生偏差的问题。因此，在球54和锥形部57之间难以形成密封面，产生了难以确保密封性的问题。在此情况下，如果，由球54对锥形部57进行冲孔，则在密封面的形成这一方面有所改善，但是，锥形部57的角度、冲孔的深度尺寸等决定受压面积的偏差因素变多，产生产品性能的偏差变大的问题。

[0008]本发明的目的在于改善阀式的压力调整器的压力梯度，同时，使受压面积的偏差降低，实现产品性能的稳定化。

为了解决课题的手段

[0009]本发明的压力控制装置，其特征在于，具有：壳体，其具有具备流体流入口的小径流路和具备流体流出口并与上述小径流路连通地设置的大径流路，在上述小径流路和上述大径流路的连接部上，与上述大径流路面邻地形成了上述小径流路的开口，阀体，其配置在上述大径流路内，通过与上述开口的周缘部接触封闭上述小径流路，弹性构件，其配置在上述大径流路内，使上述阀体压接在上述周缘部上。

[0010]在本发明中，因为阀体与小径流路的开口周缘部接触，所以阀体以前的流路成为孔径一定的小径流路，因此在流路开口面积上没有变化。因此，在阀体前的流路中，不产生压力损失，能够将压力梯度抑制得低。另外，因为由开口周缘部支承阀体，所以容易通过冲孔形成阀面，能够容易地确保密封面。进而，决定受压面积的偏差因素只是开口径，容易达到尺寸精度，也能够抑制产品性能的偏差。

[0011]在上述压力控制装置中，也可以在上述大径流路的上述小径流路侧的端部设置朝向下游侧扩径的锥形部，同时，在设上述锥形部相对于上述大径流路垂直截面的倾斜角为θ，上述小径流路的内径为D1，上述阀体的外径为D2时，上述θ的正弦sinθ设定成(D1/D2)以下。由此，即使是在将锥形部设置在大径流路部的情况下，阀体也不与锥形部接触，而只与小径流路的开口周缘部接触。

[0012]另外，在上述压力控制装置中，也可以将上述小径流路的内径D1设定成2.0mm以上，4.0mm以下。通过将D1设定成2.0mm以上，能够降低压力梯度，例如，能够满足小型二轮车等的燃料供给系统所要求的规格。另一方面，通过将D1设定成4.0mm以下，能够使在开阀时的阀体和开口的周缘部之间的距离(开阀距离)为10μm以上，防止灰尘的堵塞，实现可靠性的提高。

[0013]进而，在本发明的压力控制装置中，也可以在上述压力控制装置的前段中配置去除流体中的灰尘的过滤器，同时，在最小流量时的上述阀体的开阀距离为能够通过上述过滤器的最大粒子径的1.3～1.7倍。由此，通过了过滤器的灰尘能够在开阀时顺利地通过阀体和开口之间，防止异物堆积在阀体周围。

[0014]另外，在上述压力控制装置中，也可以将具有形成上述小径流路的贯通孔的环构件安装在上述壳体内，将上述开口由上述贯通孔的开口形成。在此情况下，也可以通过将上述环构件形成为在底部具有上述贯通孔的有底圆筒形状，也可以将其作为保持上述弹性构件的保持构件使用。另外，也可以由压力加工形成这样的能够作为环构件及保持构件使用的共用零件，同时，在压力加工时产生的棱边能够形成在上述共用零件的周壁部的外周侧。由此，在将共用零件安装在壳体内之际，形成的棱边具有防止脱落功能，共用零件能够更可靠地固定在壳体内。

发明的效果

[0015]根据本发明的压力控制装置，通过设置具有小径流路和大径流路并在两者的连接部上与大径流路面邻地形成了小径流路的开口的壳体、和配置在大径流路内并与小径流路的开口部接触的阀体、以及使阀体与周缘部压接的弹性构件，能够消除阀体以前的流路开口面积的变化，抑制阀体前的流路中的压力损失。因此，能够将压力控制装置中的压力梯度抑制得低，例如，在以往被认为难以采用的机动二轮车等的燃料供给系统中也可以使用阀式的压力调整器。

[0016]另外，根据本发明的压力控制装置，通过将小径流路的内径D1设定成2.0mm以上，4.0mm以下，能够降低压力梯度，例如，可以满足小型二轮车等的燃料供给系统所要求的规格。另外，能够使开阀距离为10μm以上，还可以防止灰尘的堵塞，实现产品的可靠性提高。

[0017]进而，根据本发明的压力控制装置，通过将最小流量时的阀体开阀距离以成为能够通过过滤器的最大粒子径的1.3～1.7倍的方式设定，能够在开阀时使灰尘顺利地通过，能够防止异物堆积在阀体周围。

附图说明

[0018]图1是表示作为本发明的实施例1的压力调整器(压力控制装置)的构成的剖视图。

图2是表示球和开口的关系的说明图。

图3是表示压力调整器的流路开口面积的变化的说明图，(a)表示现有的压力调整器中的流路开口面积的变化，(b)表示本发明的压力调整器中的流路开口面积的变化。

图4是比较地表示压力调整器的压力梯度的说明图。

图5是表示作为本发明的实施例1的压力调整器中的尺寸关系的说明图，(a)是表示小径流路的内径D1，(b)表示阀部的开阀距离h。

图6是表示使小径流路的内径D1为1.5mm、2.0mm、2.5mm情况下的压力梯度的说明图。

图7是表示小径流路内径D1和开阀距离h的关系的说明图。

图8是表示本发明的压力调整器的变形例的说明图。

图9是表示本发明的压力调整器的另一个变形例的说明图。

图10是表示阀式的压力调整器的构成的说明图。

符号说明：

[0019]

1：压力调整器(压力控制装置)

2：壳体

3：球(阀体)

4：阀弹簧(弹性构件)

5：大径流路

6：小径流路

7：锥形部

8：开口

9：流入口(流体流入口)

11：周缘部

12：流出口(流体流出口)

13：保持构件

13a：钩孔

14：连通孔

15：凹部

16：阀部

21：压力调整器(压力控制装置)

25：弹簧固定部

26：钩

27：座环

28：大径流路

28a：内周壁

29：共用零件

29a：开口

29b：周壁部

51：压力调整器

52：小径流路

53：大径流路

54：球

55：壳体

56：阀弹簧

57：锥形部

58：开口

59：流入口

61：流出口

62：保持构件

63：阀部

64：阀前流路部

D1：小径流路径

D2：钢球直径

Db：钢球截面径

Rb：钢球半径

θ：锥形部倾斜角度

h：开阀距离

具体实施方式

为了实施发明的优选方式

[0020]下面基于附图详细地说明本发明的实施例。

实施例1

[0021]图1是表示作为本发明的实施例1的压力调整器(压力控制装置)的构成的剖视图。图1的压力调整器1，例如被用于机动二轮车等的燃料供给系统，将送给发动机的燃料的压力调整到规定水平。

[0022]压力调整器1成为在金属制的壳体2内收容了由钢球构成的球(阀体)3和阀弹簧(弹性构件)4的构成。在壳体2内，在下游侧(图中上方侧)形成了大径流路5，在上游侧形成了小径流路6。大径流路5和小径流路6相互连通，并在壳体2内贯通于流路方向(在图1中上下方向)。在大径流路5内收容了球3和阀弹簧4。在大径流路5的小径流路6侧的端部形成了锥形部7。锥形部7是以从上游侧向下游侧扩径的形状设计的。在锥形部7的上游侧(下端)，面临大径流路5，形成了小径流路6的开口8。在小径流路6的上游侧的端部，设置了流入口(流体流入口)9。

[0023]在压力调整器1中，球3以堵塞小径流路6的开口8的那样的形式被设置在小径的小径流路6和大径的大径流路5的分界部(连接部)。球3与开口8的周缘部11接触，小径流路6的孔径即成为阀受压径。另外，在周缘部11上，通过冲孔，使开口8的棱边进行塑性变形而形成了阀面。球3，以与此阀面紧密接触的形式与周缘部11接触，严格地讲，阀面的内径尺寸成为阀受压径。

[0024]另一方面，大径流路5的下游侧的端部成为流出口(流体流出口)12。在流出口12固定了保持构件13。保持构件13被形成为环状，阀弹簧4的一端侧与其上游侧(下端面)接触。在保持构件13的中央部，形成了使壳体2的内外连通的连通孔14。另外，在保持构件13的下面，形成了凹部15。在凹部15内压入并固定了阀弹簧4的外周部。

[0025]一般地，如果燃料向阀式的压力调整器流动，则在球周边燃料的流动不一定均匀。因此，有时在开阀时对球上施加旋转力，阀弹簧与球一起旋转。如果阀弹簧进行旋转，则阀部的开阀面积不稳定，存在或控制特性变得不稳定或产生振动音的危险。另外，由于由旋转产生的摩擦，也存在产生磨损等的可能性。与此相对，在压力调整器1中，因为阀弹簧4压入并固定在凹部15内，所以能够抑制开阀时的阀弹簧4的旋转。因此，能够使阀的特性稳定，也能够抑制振动音、磨损。

[0026]阀弹簧4由螺旋弹簧构成，其另一端侧与球3接触。通常，球3由阀弹簧4的加载力与开口8的周缘部11压接(闭阀状态)。与此相对，如果从小径流路6侧施加流体压，流体压超过阀弹簧4的加载力，则球3向上方移动，在周缘部11和球3之间产生间隙，成为开阀状态。另外，如果流体压力降低，阀弹簧4的加载力超过流体压，则球3由阀弹簧4的加载力向下方移动而与周缘部11接触，封闭小径流路6而成为闭阀状态。

[0027]在此，在本发明的压力调整器1中，与图10的压力调整器51相比，锥形部7的倾斜角度θ(锥形部7相对于大径流路垂直截面的倾斜角)被设定得小。因此，球3不是与锥形部7而是与周缘部11接触。图2是表示球3和开口8的关系的说明图。在此情况下，如果设小径流路6的内径为D1，则球3在锥形部7和球3的接触位置上的球截面径Db为D1以下的情况下(Db≤D1)，如图2所示，球3与周缘部11接触。如果设球直径为D2(＝2Rb)，则成为Db＝2Rbsinθ＝D2sinθ，因此，球3与周缘部11接触的条件成为：

Db≤D1

D2sinθ≤D

sinθ≤(D1/D2)

压力调整器1被设定成满足上述条件的θ。

[0028]如果将锥形部7的倾斜角度θ作为这样的设定，做成球3与周缘部11接触的结构，则在该压力调整器1中，球3接触·脱离的阀部16就成为小径流路6的开口8本身。也就是说，在压力调整器1中，不像图10的压力调整器51的那样，在阀部63和开口58之间，存在流路面积逐渐变小的阀前流入部64。图3是比较地表示压力调整器51、1的流路开口面积的变化的说明图，(a)表示压力调整器51中的流路开口面积的变化，(b)表示压力调整器1中的流路开口面积的变化。

[0029]如图3(a)所示，在压力调整器51中，从小径流路52经开口58，在阀前流入部64中流路开口面积减小。然后，在阀部63的阀间隙中开口面积取极小值，在锥形部57中开口面积逐渐增加，直至大径流路53。与此相对，在压力调整器1中，如图3(b)所示，从小径流路6经开口8，在其周缘部11的阀间隙中开口面积急剧减小而成为极小值。而且，此后，在锥形部7中开口面积增加，直至大径流路5。

[0030]如从图3所表明的那样，在压力调整器1中，在阀部16以前的流路中，开口面积没有变化，因此，在阀部16前的流路中不产生压力损失。因此，压力调整器1与压力调整器51相比，可以将压力梯度抑制得低。图4是比较地表示压力调整器1、51的压力梯度的说明图。如在图4中由实线表示的那样，压力调整器1的压力梯度与压力调整器51相比倾斜大幅度地变小。因此，在以往被认为难以采用的机动二轮车等的燃料供给系统中也可以使用阀式的压力调整器。

[0031]另外，在该压力调整器1中，因为由开口8的棱边(周缘部11)支承球3，所以由冲孔形成阀面是容易的。因此，与对锥形面进行冲孔的情况相比，能够容易地确保密封面。进而，作为决定受压面积的偏差因素，除去了锥形部的加工尺寸，偏差因素只是开口8的孔径。在此情况下，开口8的加工，即小径流路6的加工是容易的孔加工，尺寸精度也容易达到。因此，既能够抑制受压面积的偏差，也能够将产品性能的偏差抑制得小。

实施例2

[0032]下面，对作为本发明的实施例2的压力调整器21进行说明。图5是表示实施例2的压力调整器21中的尺寸关系的说明图，(a)表示小径流路6的内径D1，(b)表示阀部16的开阀距离h。另外，在该实施例中，对于与实施例1同样的构件、部分标注相同的符号，省略其说明。

[0033]如上所述，在实施例1的压力调整器1中，与以往的锥形支承的压力调整器相比，能够降低压力梯度。另一方面，阀式压力调整器的压力梯度，由小径流路径D1的压力损失和因阀部16的开阀距离h而产生的压力损失的相加决定。因开阀距离h而产生的压力损失，能够由阀部16的细部形状、阀弹簧4的规格等调整成尽可能地减小。但是，因为开阀时的间隙微小，流体的粘性阻力也大，所以某种程度的梯度是不可避免的，在调整上也存在界限。与此相对，因小径流路径D1产生的压力损失，取由尺寸·流量等决定的值。因此，基于D1的压力损失，虽然作为压力调整器整体的压力梯度被相加了，但是如果增大孔径，则可以接近于0。

[0034]图6是表示使D1为1.5mm、2.0mm、2.5mm的情况下的压力梯度的说明图。图6中的区域P表示在小型二轮车中所要求的压力调整器规格(燃料流量：最大40(l/h)，燃压：300±50(kPa))。如图6所示，D1为2.0mm的情况是区域P的界限，如果使D1为1.5mm，则梯度严重地脱离了区域P(进入区域Q)。因此，在考虑了适用于小型二轮车的情况下，要想将控制压力收纳在规定规格范围内，则需要使小径流路径D1为2.0mm以上。

[0035]根据发明者们的实验，在使汽油之类的燃料流入到D1＝2.0mm的节流孔的情况下，在0→100(l/h)的时候，产生大约40(kPa)的压力损失，压力梯度约为0.4(kPa)/(l/h)。在此相对，在搭载于一般的载客车(四轮)上的压力调整器中，密封径(孔径)2.0mm的产品的压力梯度大约是0.2左右。因此，在考虑泵流量范围、喷射器的控制方法、设计安全率等，假设作为系统整体容许特性降低到现有品的约2倍的情况下，小径流路径D1需要在2.0mm以上。因此，如果考虑适用于机动二轮车、载客车，则小径流路径D1需要在2.0以上，而且最好尽可能地大。

[0036]另一方面，如果阀部16的开阀距离h小，则存在灰尘堵塞阀部16，在压力调整器上产生不良动作的危险。虽然在燃料供给系统中设置了过滤器，但是过滤器网眼径以下的灰尘通过那里，也向压力调整器内流入。因此，在压力调整器中，也需要考虑阀部中的灰尘通过的设计，开阀距离h需要做成至少比灰尘粒径大。图7是表示在300(kPa)、15(l/h)情况下的孔径(小径流路径D1)和开阀距离h的关系的说明图。图7的区域R，表示满足作为在市场上比较小的网眼径的10μm的开阀距离h的范围。

[0037]如图7所示，孔径越小开阀距离越大。根据发明者们的实验可知：要想在上述的条件下确保10μmm的开阀距离h，就需要使D1为约4.5mm以下。如果考虑灰尘通过，则最小流量时的开阀距离H，将安全性估计在内，可以设定成能够通过过滤器的灰尘最大粒子径的1.3倍以上。也就是说，最好根据在最小流量时的D1和开阀距离的关系设定能够确保13μm左右的开阀距离的孔径(或者球径)，由图7，D1可以设定成4.0mm以下。

[0038]这样，如果考虑灰尘通过，则D1最好在4.0mm以下，尽可能地小更好。但是，如上所述，如果减小直径D1，则压力梯度变高，不满足作为压力控制装置的规格。因此，为了共同满足灰尘通过和压力梯度的要求，首先，作为最小流量时的开阀距离h，设定能够通过过滤器的灰尘最大粒子径的1.5倍左右(1.3～1.7倍)，使D1为4.0mm以下。由此，即使在最小流量时，通过了过滤器的灰尘也会顺利地通过球3和开口的周缘部11之间，能够防止异物堆积在球3的周围。另一方面，因为压力梯度在D1不到2mm时急剧增大，所以使D1为2.0mm以上，由此，即使对于压力梯度也能够满足作为燃料控制装置的规格。

[0039]因此，综合这些条件，最好将小径流路径D1设定在2.0～4.0mm的范围内，更好的是设定在2.5～4.0mm。如果采用这样的设定，则能够使因小径流路6而产生的压力损失减小并将压力梯度抑制得低，同时得到能够防止灰尘堵塞的压力调整器。另外，在实施例2的压力调整器21中，被设定成D1＝3.5mm。因此，通过将小径流路径D1至少设定在2.0～4.0mm的范围内，能够使阀式压力调整器成为能够在实际车辆中使用的设定，同时，也能够实现装置的可靠性提高。因此，在机动二轮车等的燃料供给系统中采用阀式的压力调整器变得更容易，与模片式的压力调整器相比，能够大幅度地降低零件成本。

[0040]本发明是不限定于上述实施例的，不言而喻，在不脱离其宗旨的范围内可以进行各种变更。

例如，在上述的实施例中，以在发动机的燃料供给系统中使用的压力调整器为例进行了说明，但其用途不限定于发动机，也可以适用于各种油压回路上。另外，作为调压对象的流体，也不限定于汽油、轻油等发动机燃料，也可以适用于水、空气、油压回路的工作油等。进而，在上述的实施例中，对于作为阀体使用了球状的钢球的压力调整器进行了记述，但作为阀体也可以使用将下端部做成半球状的套筒状的构件等，压力调整器自身的构成也不限定于上述的构成。

[0041]另外，在上述的实施例中，表示了将凹部15设置在保持构件13的下面，并将阀弹簧4的一端侧压入并固定在那里的构成，但如图8(a)所示，也可以在保持构件13的下面突出设置弹簧固定部25，将阀弹簧4的内周压入并固定在那里来进行阻止旋转。由此，与上述同样，能够抑制阀弹簧4的旋转，使阀的特性稳定。另外，如图8(b)所示，也可以在阀弹簧4的一端侧形成钩26，以将其插入在形成于保持构件13上的钩孔13a内的形式阻止阀弹簧4的旋转。

[0042]另一方面，在上述的实施例中，表示了以在壳体2中形成小径流路6的形式形成阀部16的开口8的例子，但如图9(a)所示，也可以以另一方法形成座环(环构件)27，将其安装(压入并固定)在大径流路28的底部(不形成锥形部7)来形成开口8。在此情况下，座环27的中央孔(贯通孔)27a成为小径流路6的一部分，其开口成为开口8。

[0043]进而，如图9(b)所示，也可以将保持阀弹簧4的保持构件13和形成阀部16的座环27做成同一零件，实现两者的共用化。由此，能够削减零件规格，还能够防止产品组装时的拿错零件的失误。这样的共用零件29，成为在底部具有开口29a的有底圆筒形状，被压入并固定在大径流路28的内周壁28a上。此时，在共用零件29中，在压力加工时产生的棱边是以成为周壁部29b的外周侧的方式形成的，此棱边具有压入后防止脱落的功能。在此情况下，配置在上游侧的共用零件29的开口29a成为小径流路6的一部分，其开口成为开口8。

[0044]另外，在上述的实施例中，作为阀弹簧4，表示了使用沿轴向直径不变的螺旋弹簧的例子，但包含图8、9的变形例，也可以使用向上方(下游侧)外径扩大的锥形弹簧。

Claims (7)

1.一种压力控制装置，其特征在于，具有：

壳体，其具有具备流体流入口的小径流路和具备流体流出口并与上述小径流路连通地设置的大径流路，在上述小径流路和上述大径流路的连接部上，与上述大径流路面邻地形成了上述小径流路的开口，

阀体，其配置在上述大径流路内，通过与上述开口的周缘部接触封闭上述小径流路，

弹性构件，其配置在上述大径流路内，使上述阀体压接在上述周缘部上。

2.根据权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，上述大径流路在上述小径流路侧的端部具有朝向下游侧扩径的锥形部，在设上述锥形部相对于上述大径流路垂直截面的倾斜角为θ，上述小径流路的内径为D1，上述阀体的外径为D2时，上述θ的正弦sinθ为(D1/D2)以下。

3.根据权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，上述小径流路的内径D1为2.0mm以上，4.0mm以下。

4.根据权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，在上述压力控制装置的前段中配置去除流体中的灰尘的过滤器，同时，在最小流量时的上述阀体的开阀距离为能够通过上述过滤器的最大粒子径的1.3～1.7倍。

5.根据权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，将具有形成上述小径流路的贯通孔的环构件安装在上述壳体内，将上述开口由上述贯通孔的开口形成。

6.根据权利要求5所述的压力控制装置，其特征在于，上述环构件被形成为在底部具有上述贯通孔的有底圆筒形状，也能够作为保持上述弹性构件的保持构件使用。

7.根据权利要求6所述的压力控制装置，其特征在于，能够作为上述环构件及上述保持构件使用的共用零件由压力加工形成，在该压力加工时产生的棱边形成在上述共用零件的周壁部的外周侧。

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