CN101626919B - 用于固定汽车座椅的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使座椅(1)相对于车身壳架结构元件固定的结构，其中至少一个锁定装置(10)能够固定所述座椅(1)并联结到支承元件(12，13)，该支承元件(12，13)相对于所述车身壳架结构元件(2)保持就位，其特征在于，所述支承元件(12，13)、车辆地板(4)和所述结构元件(2)由共同的焊缝(22)联结在一起。

Description

用于固定汽车座椅的结构
技术领域
本发明涉及一种用于固定/安装座椅的结构，更具体地涉及一种用于使座椅相对于车身壳架结构元件固定的结构，其中至少一个锁定装置能够固定所述座椅并联结到支承元件，该支承元件相对于所述车身壳架结构元件保持就位。
背景技术
在固定座椅时使用锁定系统是已知的技术，所述锁定系统焊接到联结于车身壳架的元件上。
在传统的方式中，如图2所示，这些锁定系统经焊接210到横梁2中的壳体200与车身壳架联接。这些锁定系统具有以下缺点，即向车辆的结构中添加了这样的部件，所述部件不利地影响了分配在该区域内的体积和/或不利地影响了车辆的质量。在这种已知的结构中，地板4搁置在壳体200上。由于地板的厚度小且有受损风险，只有横梁2和壳体200通过共同的点焊焊缝相焊接。
发明内容
因此，本发明的目的之一是提出一种用于固定座椅的结构，该结构可提供可靠的座椅固定，能够承受载荷，但却不昂贵也不很庞大笨重，而这正是各个不同汽车制造商一致都想要达到的目的。
为了实现这些目的，本发明提出了一种如上所述的结构，其特征在于，所述支承元件、车辆地板和结构元件由共同的焊缝(焊接连接部)联结在一起。
根据本发明的各个不同特征：
-所述地板设置在所述支承元件和所述结构元件之间；
-所述锁定装置是筒状元件，以及其通过设置成120°隔开的三条焊缝焊接到所述支承元件上；
-所述支承元件呈板的形式，该板包括基本上平的边缘和由至少一个压制部(冲压部)形成的中央部分，至少一个锁定装置与所述至少一个压制部相联；
-所述压制部竖直地定向，使得当所述支承元件的边缘联结到所述横梁的槽口上时，所述压制部和相应的锁定装置位于所述结构元件的体积(容积)之内；
-两个单独的(分开的)支承元件设置在同一个结构元件上，每个支承元件都支承能够固定相同车辆座椅的锁定元件。
本发明的目的还在于一种机动车辆，该机动车辆包括用如上所述的结构固定的两个独立的座椅，并且包括三个支承元件，所述三个支承元件之一是包括两个锁定装置的中央支承元件。
附图说明
通过阅读下面的详细说明可清楚看到本发明的其它特征和优点，为了便于理解可参照附图，在附图中：
-图1是一独立的后座组件和根据本发明的用于固定这些座椅的结构的示意图；
-图2是根据现有技术的固定结构的图示；
-图3是沿图1所示的固定结构截取的剖视图；
-图4是没有座椅组件的图1的固定结构的图示；
-图5是根据本发明的中央支承元件的示意性仰视图；
-图6是侧部支承元件的示意性俯视图。
具体实施方式
在下面的说明中，将非限制性地采用根据机动车辆中所用的传统方向并由图1中的三面体L、V、T表示的纵向、垂向(竖直方向)和横向。
本发明旨在保护一种用于固定机动车辆座椅1的结构。在下面的示例性实施方式中，针对后座1来描述该固定结构，而该后座1独立于第二个后座。应认识到，这种结构可应用于任何车辆座椅，尤其是前座，或应用于后长座椅，并且根据本发明的固定结构可与用于该同一座椅的其它固定点的其它固定装置结合。
如图1所示，座椅1由两个前固定点6和两个后固定点固定，前固定点6以已知的方式旋拧在车辆的结构中。这两个后固定点由与座椅相联并且未示出的两个锁定系统构成，例如所谓的“球型固定(ballfix)”式系统，这些锁定系统能够与同车身壳架结构相联的锁定装置10协作配合。
根据本发明，锁定装置10焊接在支承元件12、13上。如图1和4所示，单个锁定装置10可与单个支承元件12相联，或者至少两个锁定装置10可焊接在同一个支承元件13上。
根据本发明，各个锁定装置10呈筒状元件的形式，在其中央配有孔11，孔11能够与同座椅1相联并且未示出的锁定系统协作配合。各个筒状元件靠在支承元件12、13的下侧面18上并且定位成使得形成锁定装置10的筒状元件的孔11对应于在支承元件12、13中形成的开口15，从而与座椅相联的锁定系统能通过竖直向下的动作插入到该孔11中。
支承元件12、13中的各个开口15的尺寸设计成，一方面，能够完全露出和接近锁定装置10的孔11，另一方面，能在支承元件12、13的下侧面18与形成锁定装置10的筒状元件的周边接触的部位形成焊缝20。根据本发明的一个实施例，形成三条弧形焊缝20以将形成锁定装置10的筒状元件联结到支承元件12、13上。于是这三条焊缝20绕筒状元件的周边120°隔开地均匀布置。例如，这些焊缝可以是由金属(极)气体保护电弧焊产生的SMAW焊缝。
各个支承元件12、13的纵向尺寸至少等于相应结构元件2的纵向尺寸，使得各个支承元件的对应于纵向端部的边缘16能搁置和固定在相应结构元件2的槽口3上。
根据本发明，各个支承元件12、13由板形成，具有基本上平的边缘16和至少一个中央部分，该至少一个中央部分由压制部14形成，从而该中央部分位于比包含所述板的边缘16的平面及由此相应结构元件2的槽口3所在的平面更低的平面上。如图3所示，该中央部分的下侧面18(锁定装置10焊接在该下侧面18上)然后基本上定位成，在支承元件12、13联结到相应结构元件2上时位于该结构元件2的体积内。诸如这样的位置在多个方面都是有利的，因为一方面能够影响座椅乘员的最终竖直位置，而且还能提高座椅1承受载荷的能力。具体而言，与锁定装置10抬得较高的结构相比，锁定装置10尽量靠近相应结构元件2将引入更小的力矩。
根据本发明的在图4、5和6中示出的一个实施例，中央支承元件13在横向上基本上定位在形成相应结构元件2的横梁的中央，并且支承两个锁定装置10。两个侧部支承元件12在横向上基本上定位在横梁的端部，并且各自支承一锁定装置10。在各种情况下，根据本发明，各个支承板都包括压制部14，锁定装置10焊接在该压制部14的下侧面18上。如图5中更详细地示出，中央支承元件13由此包括两个单独的压制部14a、14b，锁定装置10a、10b与这两个压制部14a、14b相联。但是应认识到，也可在所述中央支承板上形成单个压制部、该单个压制部支承与该中央支承板相联的两个锁定装置而不会脱离本发明的范围。
各个支承元件12、13通过能够焊接三个厚度的点焊焊缝22焊接到地板4以及相应结构元件2上。如图4所示，在这种结构中的堆叠为，地板4置于支承板12、13和相应结构元件2的槽口3之间，由此便能产生三个厚度的点焊焊缝22，因为在焊接过程中发出的热量不会直接影响地板4，而是影响顶部部件即支承板12、13，支承板12、13的材料和厚度能够经受所释放出的热量。
支承元件12、13在横向上的大小允许焊接足够的三个厚度的点焊焊缝22，使得该组件能够承受各种载荷状况。
由此形成各个点焊焊缝22以便将以下三个厚度焊接在一起：相应结构元件2、车辆地板4，和支承锁定系统10的板12、13。在图中示出的示例中，相应结构元件2是后部中央横梁，而地板被切割成允许支承板和锁定装置穿过。
无论如何，本发明不限于所述和所示的仅作为示例给出的实施例。

Claims (6)

1.一种用于使座椅(1)相对于车身壳架结构元件固定的结构，其中至少一个锁定装置(10)能够固定所述座椅(1)并联结到支承元件(12，13)，该支承元件(12，13)相对于所述车身壳架结构元件(2)保持就位，其特征在于，所述支承元件(12，13)、车辆地板(4)和所述结构元件(2)由共同的焊缝(22)联结在一起。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述地板(4)设置在所述支承元件(12，13)和所述结构元件(2)之间。
3.根据权利要求1或2所述的结构，其特征在于，所述锁定装置(10)是筒状元件，以及其通过设置成120°隔开的三条焊缝(20)焊接到所述支承元件(12，13)上。
4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述支承元件(12，13)呈板的形式，该板包括基本上平的边缘(16)和由至少一个压制部(14)形成的中央部分，至少一个锁定装置(10)与所述至少一个压制部相联。
5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，两个单独的支承元件(12，13)设置在同一个结构元件(2)上，每个支承元件(12，13)都支承能够固定相同车辆座椅(1)的锁定装置(10)。
6.一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括用根据前述权利要求中的一项所述的结构固定的两个独立的座椅(1)，并且包括三个支承元件(12，13)，所述三个支承元件之一是包括两个锁定装置(10)的中央支承元件(13)。
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