JP2009202814A

JP2009202814A - 車両用シートのスライドレール

Info

Publication number: JP2009202814A
Application number: JP2008049477A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Ishihara; 慶隆石原
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2009-09-10

Abstract

【課題】本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、レーザー溶接によりレール上にブラケットを固定することができる車両用シートのスライドレールを提供することを目的とする。
【解決手段】アッパレール３に対してシート側ブラケット２の位置を決めたら、レーザー溶接を開始する。レーザー溶接は、溶接した後の溶接ビード６がシート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接され、かつ、数箇所にわたって溶接される。このようにシート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接を行うと、溶接による熱エネルギーを十分な面でもって受け止めることができるようになる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートを前後に移動させ、乗員が任意の位置にシートを固定しておくことができる車両用シートのスライドレールに関するものである。

従来のスライドレールは、例えば特許文献１に示されているように、車両用シートを乗員の希望に沿って任意の位置に止めておくことができるように、車両用シートが取り付けられるアッパーレールと、床面にフット（脚部）を介して取り付けられるロアレールとからなり、アッパーレールとロアレールとが互いに摺動し、シートが前後に移動することができるようになっている。

ここで、特許文献１にあるようにアッパレール上面にシートを取り付けるにあたっては、ブラケットを介してアッパレール上面に取り付けるようになっている。該ブラケットをアッパレール上面に取り付け、固定するには、確実に固定するためにブラケットとアッパレールにボルト締めで固定したり、ピンを挿入してかしめることによって固定する方法がとられている。

しかしこれらの方法では、ボルトやピンが相当数必要になり部品点数が多くなってしまったり、強度を保つためにはボルトやピンは点で固定するため、その数を増やして対応するしか方法がないなどの不都合な点もあるため、ボルト締めやピンによるかしめより強固に接合でき、ボルトやピンを使用しないため部品点数も抑えられる例えば特許文献２や特許文献３に記載されているようなレーザー溶接を用いる方法が考えられる。
特開平７−３０３５４０号公報特開平５−２０８２８５号公報特開２００１−４７２７２号公報

しかしながら、上記特許文献２や特許文献３のレーザー溶接を車両用シートのスライドレールに施す場合には、図４（ａ）にあるようにボルト締めやピンのかしめの位置を線で結ぶように直線状に溶接するが、車両用シートに用いられるスライドレールの幅は近年、その取り付けスペースをより省スペースに抑えるため、強度が保てる範囲で出来るだけ狭く、また板厚もできるだけ薄く設定されているため、かなりの高温で溶接が施されるレーザー溶接を施すと図４（ｂ）にあるようにビード方向に対して直交する断面をみると、アッパレール上方にある取付面の幅が狭いため、熱の影響によってレールが変形してしまうという不都合があった。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、レーザー溶接によりレール上にブラケットを固定することができる車両用シートのスライドレールを提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、請求項１に記載の車両用シートのスライドレールにおいては、車両用シートに取り付けられ、前記シート側に取り付けられるアッパレールと、前記アッパレールと互いに摺動可能で、車両床面側に取り付けられるロアレールと、からなる車両用シートのスライドレールにおいて、前記アッパレールは前記シート側に取付面を有し、前記シートに備えられ、前記アッパレールに取り付けられるシート側ブラケットは、前記アッパレール側に当接面を有し、前記取付面と前記当接面とを当接させることによって、前記アッパレールに前記シート側ブラケットを取り付ける際に、該ブラケットと前記アッパレールとをレーザー溶接により溶接し、該溶接によって形成される溶接ビードがアッパレールの長手方向に対して角度を持たせて形成されていることを技術的特徴とする。

また、請求項２に記載の車両用シートのスライドレールにおいては、前記溶接ビードは、アッパレールの長手方向に対して４５度の角度を持たせて形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用シートのスライドレールによれば、アッパレールはシート側に平坦な取付面を有し、シートに備えられ、アッパレールに取り付けられるシート側ブラケットは、アッパレール側に当接面を有し、前記取付面と前記当接面とを当接させることによって、前記アッパレールに前記シート側ブラケットを取り付ける際に、該ブラケットと前記アッパレールとをレーザー溶接により溶接し、その溶接によって形成される溶接ビードがアッパレールの長手方向に対して角度を持たせて形成されている。このようにすると、強度が保てる範囲で出来るだけ狭く、また板厚もできるだけ薄く設定された車両用シートのスライドレールであっても、溶接のビード方向と直交する断面をみるとその取付面の幅が角度を持たせない時に比べて広くとれるため、高温のレーザー溶接を施しても熱の影響によるアッパレールの変形がなく実施でき、取り付けスペースをより省スペースに抑えることができるという効果を奏する。

また、請求項２に記載の車両用シートのスライドレールでは、請求項１に加えて、溶接ビードは、アッパレールの長手方向に対して４５度の角度を持たせて形成されている。このようにすると、溶接ビードと直交する断面をみると、その取付面の幅が最も広く取れ、高温のレーザー溶接を施してもより熱の影響によるレールの変形がなく実施できる。

本発明の一実施形態について図１から図３を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態である車両用シートのスライドレールの外観斜視図であり、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図、図２（ｃ）は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図３（ａ）および図３（ｂ）は、他の実施形態を示した外観斜視図である。

図１に示されるように、本発明に係る車両用シートのスライドレール１は、シート側に取り付けられるシート側ブラケット２が固定されるアッパレール３と、該アッパレール３が前後に摺動可能に取り付けられるロアレール４から構成されている。ロアレール４は、フット５により車体側に取付け、固定されるようになっている。

スライドレール１においては、従来より車両用シートに用いられているもので、レール内部の構造は一般に知られているもので、説明は省略するものとする。また、通常スライドレールはシートの左右で１組として扱われるが、ここでは一方側のレールのみ説明する。

また、アッパレール３はシート側に取付面３ａを有し、シート側ブラケット２はアッパレール３側に当接面２ａを有しており、アッパレール３の取付面３ａに面を合わせるようにシート側ブラケット２の当接面２ａを合わせて、アッパレール３にシート側ブラケット２が取り付けられるようになっている。

次に、シート側に取り付けられるシート側ブラケット２をアッパレール３にレーザー溶接により溶着する方法を説明する。

まず、図１に示されているように、シート側ブラケット２の当接面２ａをアッパレール３の取付面３ａに取り付け、図示されていないレーザー溶接機の治具を用いて位置を固定する。

アッパレール３に対してシート側ブラケット２の位置を決めたら、レーザー溶接を開始する。レーザー溶接は、溶接した後の溶接ビード６がシート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接され、かつ、数箇所にわたって溶接される。このようにシート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接を行うと、溶接による熱エネルギーを十分な面でもって受け止めることができるようになる。

詳述すると、図４（ａ）に示された従来のもののように、直線状に溶接した場合溶接のビード方向に直交する断面を見ると、アッパレール３の取付面３ａおよびシート側ブラケット２の当接面２ａの幅が狭いので熱のエネルギーを受ける面が狭く、図４（ｂ）に示されるように当接面２ａおよび取付面３ａが湾曲し、シート側ブラケット２およびアッパレール３の変形につながる。

しかし、図１にあるように溶接ビード６をシート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接した場合には、図２に示されているように、図２（ａ）の位置から始まった溶接は徐々に図２（ｂ）の位置まで取付面３ａおよび当接面２ａの幅方向にも移動していくようになるため、前後方向と幅方向の２方向で熱エネルギーを受けることができ、アッパレール３およびシート側ブラケット２を変形し難くすることができる。

つまり、シート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接を行うときには、図２（ｃ）に示されているように、溶接のビード方向に直交する断面を見ると、アッパレール３の取付面３ａおよびシート側ブラケット２の当接面２ａの幅を実際の幅よりも広い幅のようにすることができ、十分な面でもって熱エネルギーを受け止めることができるので、従来のようにアッパレール３およびシート側ブラケット２が変形してしまうのを防ぐことができる。

また、長手方向に対しての溶接ビード６の角度については、望ましくは長手方向に対して４５度であり、このように設定すれば溶接のビード方向に直交する断面を見ると、取付面３ａおよび当接面２ａの幅が一番広くとれるため、シート側ブラケット２およびアッパレール３の変形がより少なくて済むが、溶接ビード６がシート側ブラケット２の長手方向に対して傾斜していれば上述したような熱の影響によるシート側ブラケット２およびアッパレール３の変形は抑えることはできるため、取り付け強度が保てるように溶接箇所を増やせば対応が可能である。

また、溶接箇所については特に限定するものではないが、図１で示される実施形態ではシート側ブラケット２の前端および後端とほぼ中央にあたる位置の３箇所設けている。

さらに、他の実施形態として図３（ａ）および図３（ｂ）に示されるように、シート側ブラケット２の長手方向に対して角度をつけて溶接されるビード６を複数箇所においていくつか組み合わせることで、強度が保てるようにしてもよい。

図１は、本発明の一実施形態である車両用シートのスライドレールの外観斜視図である。図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図、図２（ｃ）は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図３（ａ）および図３（ｂ）は、他の実施形態を示した外観斜視図である。図４（ａ）は、従来の実施形態を表した模式図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＺ−Ｚ断面を表す断面図である。。

符号の説明

１車両用シートのスライドレール
２シート側ブラケット
２ａ当接面
３アッパレール
３ａ取付面
４ロアレール
５フット
６溶接ビード

Claims

車両用シートに取り付けられ、前記シート側に取り付けられるアッパレールと、
前記アッパレールと互いに摺動可能で、車両床面側に取り付けられるロアレールと、
からなる車両用シートのスライドレールにおいて、
前記アッパレールは前記シート側に取付面を有し、
前記シートに備えられ、前記アッパレールに取り付けられるシート側ブラケットは、前記アッパレール側に当接面を有し、
前記取付面と前記当接面とを当接させることによって、前記アッパレールに前記シート側ブラケットを取り付ける際に、該ブラケットと前記アッパレールとをレーザー溶接により溶接し、
該溶接によって形成される溶接ビードがアッパレールの長手方向に対して角度を持たせて形成されていることを特徴とする車両用シートのスライドレール。
前記溶接ビードは、アッパレールの長手方向に対して４５度の角度を持たせて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのスライドレール。