CN101603442B - 用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器 - Google Patents

用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器 Download PDF

Info

Publication number
CN101603442B
CN101603442B CN2009101505125A CN200910150512A CN101603442B CN 101603442 B CN101603442 B CN 101603442B CN 2009101505125 A CN2009101505125 A CN 2009101505125A CN 200910150512 A CN200910150512 A CN 200910150512A CN 101603442 B CN101603442 B CN 101603442B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
gas exchange
actuator
inserting member
valve control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2009101505125A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101603442A (zh
Inventor
N·科尼格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel SE filed Critical MAN Diesel SE
Publication of CN101603442A publication Critical patent/CN101603442A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101603442B publication Critical patent/CN101603442B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L1/462—Valve return spring arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/10—Connecting springs to valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L2013/0089—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing
    • F01L2013/0094—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque with means for delaying valve closing with switchable clamp for keeping valve open

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

本发明涉及用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器，其包括至少一个用于在端点位置预加载阀(12)的弹簧元件(44，46)和用于可释放地固定阀(12)的固定装置(38)。其中，用于预加载该阀(12)的弹簧元件(44，46)将其自身支撑在可移动插入件(34)中。该可移动插入件借助于在阀(12)致动方向上的致动装置(36)在靠近该阀盘的端点位置和远离该阀盘的端点位置之间致动，以调节通过弹簧元件(44，46)作用在阀(12)上的预载荷。

Description

用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器
技术领域
本发明涉及用于内燃机气体交换阀的阀控制器，该阀控制器具有至少一个在至少一个端点位置对阀预加负载的弹簧元件，和用于阀的可松开式固定的固定装置。
背景技术
用于内燃机气体交换阀的阀控制器的多样性在现有技术中是已知的。一般而言，可区分为机械阀控制器、液压阀控制器或电动阀控制器。
通过纯机械阀控制器的气体交换阀的致动是通过凸轮来控制，凸轮的致动通过合适的机械传动元件，例如推杆、摇杆和类似物来传递。这些纯机械阀控制器的缺点是气体交换阀的致动直接耦合于发动机的运行和开启时间的调节，或者甚至气体交换阀的致动行程最可能是以损耗主要技术性能为代价。
就纯液压阀控制器和电动阀控制器而言，气体交换阀的致动是借助于直接或间接作用在气体交换阀上的液压或电动致动装置来执行。在这个过程中，气体交换阀的开启时间、开启速度和致动行程可通过致动装置的相应启动来具体地设置，并且作为内燃机运行参数的函数，例如转速、转矩、排放值或内燃机的运行温度等可被修改。
用于液压阀控制器的一个示例在DE 38 36 725 C1中示出，其中气体交换阀借助于活塞部分引入液压致动室，并且通过彼此反向的两个压缩弹簧被机械地夹紧。活塞部分将致动室再分成两个室部分，这两个室部分与液压源相连，以便活塞部分被液压式地夹紧。为了调节气体交换阀，对两个室部分各自特定地填充液压流体或从这两个室部分或者一个室部分排出的所述流体，其中致动运动由两个压缩弹簧支撑。
从DE 195 44 473 A1可知，液压阀控制器是已知的，其中气体交换阀的阀杆通过彼此反向的两个压缩弹簧机械地夹紧，其中在静止位置，靠近阀盘的压缩弹簧在关闭的端点位置预加载气体交换阀。为了调节气体交换阀，在其朝向远离阀盘的端部提供有液压致动装置，借助该液压致动装置，通过远离阀盘的另一个压缩弹簧的支撑，可顶着靠近阀盘的压缩弹簧的作用力将气体交换阀打开。此外，提供同样地待被液压致动的固定装置，借助该固定装置气体交换阀可释放式固定或紧固在关闭的端点位置、中间位置和完全开启的位置上。
从DE 195 44 473 A1中已知的液压阀控制器的缺点是，与纯机械阀控制器相比，尽管该阀控制器已经改良了气体交换阀的开启时间、开启时长和致动行程的可适应性和可变性，但由于为致动气体交换阀的弹簧设置就不得不产生相当高的液压力。
发明内容
基于现有技术，本发明的目的是为了提供一种相对现有技术改良的阀控制器。
本发明通过具有权利要求1中的特征的阀控制器而解决上述目的，尤其在于一个或多个用于预加载阀的弹簧元件，使自身支撑在可移动插入件中，其中，该可移动插入件借助于阀致动方向上的致动装置在靠近阀盘的端点位置和远离阀盘的端点位置之间被致动，以调节通过一个弹簧元件或者多个弹簧元件作用在阀上的预载荷，并且优选地将其紧固在所调整的位置上。
根据本发明与阀控制器的液压阀控制器惯用过程相反，不是阀自身而是插入件充当弹簧元件的支撑轴承，其中，气体交换阀被悬置以借助于致动装置移动。
通插入件的调节，弹簧元件在该端点位置中的至少一个端点位置预加载气体交换阀的预载荷可被调节。在这个过程中，气体交换阀可借助于固定装置保持在预加载位置，该固定装置可释放式固定或安装气体交换阀。一旦固定装置释放气体交换阀，气体交换阀因为先前调节的预加载力，将弹簧元件在各自相对的端点位置方向移动。在该相对的端点位置，气体交换阀可通过固定装置再次固定，以便将其保持在例如开启位置或闭合位置。在这个过程中，通过气体交换阀的运动，固定装置一旦将气体交换阀固定(例如在气体交换阀反向移动的死点位置)，引入到弹簧元件的能量就能有利地存储。当固定装置再次释放气体交换阀时，存储在弹簧元件的能量又被释放，其中，弹簧元件的预加载力也可通过调节插入件而被修改和调整。通过这种方式可减少阀控制器所必需的能量。
通过根据本发明的阀控制器，内燃机的气体交换阀可不依赖于其它气体交换阀非常快速地被致动。此外，根据本发明设计的阀控制器的实质优势在于，在气体交换阀致动期间释放的动能的主要部分通过弹簧元件再次存储或回收，使得引入到致动装置的能量仅仅相当于整个系统中通过摩擦损失的能量。
插入件可调性的另一个优势在于，弹簧元件自身所需的提升运动可少于阀冲程，通过阀冲程，尤其快速的气体交换阀的开启是可能的。这里，气体交换阀的实际致动运动之间的时间也可用于在插入件的帮助下特定地预加载弹簧元件，使得为了预加载弹簧元件，对于阀控制器所已知的或以其他方式已知的短的阀提升时间不再重要。气体交换阀的致动运动最后被固定装置引发，该固定装置将气体交换阀固定和安装在其预载位置，直到阀冲程被触发为止。除具有纯液压阀控制器外的气体交换阀的实际致动，并不通过致动装置本身实现，而是通过预载弹簧元件或弹簧元件实现。
根据本发明实施例的阀控制器的另一个实质性优势在于，通过适当的插入件调节，系统在提升运动方向上的不同预载可以预置，以便气体交换阀的最大开启行程可以无级变化。除此之外，固定装置提供了将气体交换阀还固定在半开或部分开启位置的可能性。此外，插入件和气体交换阀的重迭运动可使临界时间运动成为可能。如果汽缸的多个气体交换阀配备有根据本发明的阀控制器，气体交换阀的个体致动是可能。通过简单方式移动时间上交错的气体交换阀，负载分层的变化是可能的。
本发明的进一步有利的发展在下面的具体实施方式、附图和从属权利要求中得以公开。
在根据本发明的阀控制器的特别优选的实施例中，提出阀通过至少两个彼此反作用的压缩弹簧在相应端点位置被预加载，这两个压缩弹簧将自身支撑在插入件中。通过使用两个或更多压缩弹簧，一个压缩弹簧可通过压缩被弹性预加载，而另一个压缩弹簧在引发阀冲程时松弛。由于在通过平衡位置摆动时通过在两个压缩弹簧之间的阀的自由悬置，该阀的动能在相对于该运动方向上预加载压缩弹簧，因而先前释放的能量又被存储。
在这种情况下，压缩弹簧可设计成一致。然而，也可设想压缩弹簧具有不同的弹簧常数和/或致动行程。
作为插入件的致动装置，优先使用液压致动装置，这是由于这使得在使用相对较小能量和相对高速的情况下精确调整插入件成为可能，并且由于液压流体的阻尼特性，液压流体也可同时地减少阀控制器中发生振动。
当使用液压致动装置时，优先地配备调节室，插入件在室中被引导并被液压夹紧。通过插入件的液压夹紧，可获得，非常精确地定位插入件，同时防止插入件的不合需要的再定位。
可备选地，然而也可设想使用电动致动装置作为致动装置，例如经合适的机械联结器(例如齿条齿轮装置)与插入件联接的致动电动机。电磁的、气动的或其它致动装置也是可能的。
固定装置也可液压地、气动地和/或电动地致动。对此固定装置例如配备有液压或电动致动器，其与气体交换阀(优选地是阀杆)的制动机构接合，将所述阀杆紧固在相应的期望位置。为了这个目的，制动机构可体现为夹紧机构，该夹紧机构通过对阀杆的适度夹紧将气体交换阀固定或安装在相应的期望位置。此外，在气体交换阀上(优选地是在阀杆上)可以提供凹陷部，例如圆周槽，与制动机构的成形元件(例如优选地是弹性预加载的球)接合，用于安装或紧固气体交换阀，以便能够以限定方式预定保持位置或防止气体交换阀在保持状态下重新定位。
尤其有利地是，如果插入件沿其致动行程的位置借助专为此目的设计的行程传感器(例如感应传感器)所检测到的话，插入件在阀控制器运行期间的精确定位就变得可能。对此的行程传感器优选地与管理系统或内燃机的发动机控制器联接。其中，基于当前发动机参数，弹簧元件的预加载可重新调节。
此外，有利的是，阀(优选为阀杆)的位置沿其致动行程被获得以确保准确的定位，更优选地是确保气体交换阀的开启和关闭。为此，优选地是在阀控制器中同时提供行程传感器，其与内燃机管理系统联接。此外，如果气体交换阀阻塞，也可监测到。
通过组合使用用于插入件和阀的行程传感器，气体交换阀致动运动期间的开启位置和致动速度可方便地获得。这就允许以简单方式的可控且如果适用的话可调节的气体交换阀的开启和关闭。
为了获得内燃机中气体交换阀的最佳调节，进一步提出将固定装置以及致动装置与内燃机的发动机调节或控制(发动机管理)单元联接在一起。然后，发动机控制器基于所获得的发动机参数(例如旋转速度、转矩、发动机温度、排放值以及类似值)根据预定规则致动固定装置和致动装置。例如通过这种方式，预定最佳运行参数得以维持。
此外，根据本发明的阀控制器的特别优选实施例，提出将阀杆设计成二部分，其中第一杆部分被容纳并被引导在插入件中，而第二杆部分在靠近阀座的阀导向器内被引导，并且通过联接器与第一杆部分可释放地连接。通过这种方式，实际的阀控制器形成独立的构造单元，该构造单元可容易且快速地装配或一旦维修时能被拆卸。
必需提及的是，在端点位置仅通过阀的可控固定，不能获得阀座在关闭位置的可靠预载。更优选地是获得关闭力，在于整个夹紧机构轴向移动通过液压缸。在通过电动行程控制器和/或机械定位系统非常精确地到达关闭位置后，预加载汽缸的机械行程是几乎可以忽略(非常低的能量需求)。然而随着每次关闭操作，都会在阀关闭位置方向发生微小的移动。为此，必需在夹紧机构每一次开启时，预加载汽缸从关闭位置被液压式卸载，并在这过程中通过弹簧再次移回到限定的起始位置。
更优选地，旋转对称的插入件可通过液压或机械测量设计，使得每一次提升运动都发生最小的旋转，进而使阀座不遭受单面磨损。
附图说明
在下文中，本发明将借助参考附图的示例性实施例得以详细说明，其中其示出、部分是示意性的：
图1是根据本发明实施例的气体交换阀的阀控制器的侧视图；
图2a至2c是图1中的阀控制器在开始位置，例如安装之后的视图；
图3a至3d是图1中的阀控制器在气体交换阀打开时的视图；以及
图4a至4d是图1中的阀控制器在气体交换阀关闭时的视图。
部件列表
10    阀控制器        26    联接器
12    气体交换阀      28    第二阀杆部分
14    汽缸盖          30    阀导向器
16    汽缸            32    外壳
18    阀盘            34    插入件
20    阀座                      36    致动装置
22    阀杆                      38    固定装置
24    第一阀杆部分              40    调节装置
42    致动室                    54    第二室部分
44    远离阀盘的第一压缩弹簧    56    通道
46    靠近阀盘的第二压缩弹簧    58    通道
48    挡圈                      60    第一行程传感器
50    密封圈                    62    致动器
52    第一室部分                64    夹紧机构
66    第二行程传感器
具体实施方式
图1示出了根据本发明实施例的用于内燃机气体交换阀12的阀控制器10的侧视图。为了清晰起见，仅标示了内燃机的汽缸盖14和汽缸16的一小部分。
阀12包括突入汽缸16的阀盘18，该阀盘18以已知的方式突出通过汽缸16的进气口或排气口，并可在第一端点位置和打开的第二端点位置(参考图4a)之间移动。在第一端点位置，关闭进气口或排气口的阀盘18靠在阀座20(参考图3a)上，在打开的第二端点位置，进气口或排气口是打开的。
阀12的阀杆22体现为两部分，并且包括具有阀盘18的体现为一整块的第一阀杆部分24和经联接器26与第一阀杆部分24可释放地连接的第二阀杆部分28。设计联接器26使得在例如维修时可将阀控制器10自第一阀杆部分24释放。
第二阀杆部分28突出通过容纳在阀控制器10的外壳32内的致动装置36的插入件34，并且通过靠近远离阀盘的一端而设置的固定装置38。正如后文将作的详细说明，两个装置36和38与内燃机的发动机管理单元的调节装置40连接，并被所述调节装置致动。
插入件34在阀12的致动方向以纵向可移动和密封的方式在致动装置36的致动室42内被引导。在插入件34的内部，容纳有远离该阀盘的第一压缩弹簧44和靠近该阀盘的第二压缩弹簧46。压缩弹簧44和46彼此反向作用，一方面将其自身支撑在插入件34的内部，而另一方面支撑在阀12的挡圈48上，该挡圈48以径向方向自第二阀杆部分突出。
插入件34的外围提供有周向密封圈50，该密封圈50与致动室42的内壁密封地接触，并且将致动室40分成远离该阀盘的第一室部分52和靠近该阀盘的第二室部分54。
各室部分52和54分别通过通道56和58连接到致动装置36的液压源(未详细示出)，通过这种方式，插入件34被夹在填充有液压流体的两个室部分52和54之间，并通过改变容积可以以确定的方式调节插入件，使其远离阀座20(图1中向上)或面向阀座20(图1中向下)，并使其紧固在相应设定位置上。在此过程中，插入件34的位置由设置在插入件34侧部的行程传感器60检测。与致动装置36的液压源一样，行程传感器60与发动机管理单元的调节装置40连接。
同样地，固定装置38包括液压致动的致动器62，该致动器62与用于第二阀杆部分28的夹紧机构64联接。固定装置38同样与发动机管理单元的调节装置40连接。由于夹紧机构64产生了如此大的夹紧力，因而具有紧闭夹紧机构64的阀12顶着两个压缩弹簧44和46所产生的力而被安装或紧固在相应设定位置上。在此过程中，阀12的位置通过第二行程传感器66检测到，该第二行程传感器66设置在固定装置38附近，并同样与调节装置40连接。
在下文中，将通过图2a至2c、3a至3d和4a至4d对根据本发明的阀控制器10的操作做更详细的说明。
图2示出了处于静止位置(比如在安装之后的具体化的)的阀控制器10。两个压缩弹簧44和46处于力平衡状态，使得挡圈48在插入件34内居中设置。两个室部分52和54均匀地填充液压流体，使得插入件34的密封圈50在致动室42内居中设置。固定装置38开启，使得阀12专有地通过压缩弹簧44和46被保持，并且在此静止位置阀12自身处于微打开的位置。
在图2b中，靠近该阀盘的第二室部分54填充液压流体，而从第二室部分56排出液压流体。因为这个原因，具有悬置在其内的阀12的整个插入件34向远离阀座20的方向移动，使得阀盘18靠在阀座20上。一旦进气口或排气口被阀盘18关闭，致动装置36就不起作用，而固定装置38激活，然后将阀12安装或紧固在如图2c所示的新近设定位置上。
用于开启阀12的过程将借助图3a至3d得到更详细的说明。一旦调节装置40因为内燃机的当前运行参数想要打开阀12时，其就激活致动装置36，通过这种方式使得插入件34自图2c所示的位置向阀座20(也就是图2c中的下落)移动。然而，由于阀12通过固定装置38紧固在其位置上，插入件34的降低致使第一压缩弹簧44压缩，并且使第二压缩弹簧46同时拉长，结果通过压缩弹簧44和46产生的预定预载被设定，这在远离阀座20(图3a中向下)的方向上对固定装置38中紧固的阀预加载。一旦第一行程传感器60检测到插入件34位于调节装置40所预定的位置上，致动装置36的液压源就停用，并通过通道56和58中断液压源，使得插入件34液压保持被夹紧在其新位置。
在如图3b所示的下一个步骤中，固定装置38停用以便打开和释放阀12。在阀12的释放之后，其通过两个压缩弹簧44和46在远离阀座20的方向上被加速，使得阀12以图3c所示打开。在此过程中，第一压缩弹簧44松驰而第二压缩弹簧46压缩。由于惯性，此过程中的阀移过弹簧系统的平衡点，直到压缩弹簧中的累积预载已完全制动阀为止，使得在打开固定装置38之前所存储在第一压缩弹簧44内的主要能量被第二压缩弹簧46重新吸收。
一旦阀12已经到达它的死点位置，在该死点位置阀12将会在阀座18的方向上往回移动，这由第二行程传感器66检测。基于第二行程传感器66的信号调节装置40激活固定装置38，该固定装置38再次夹紧阀12使其保持在如图3d所示的打开位置上。如果当前打算再次关闭阀12，这样一个过程在图4a至4d中示出。调节装置40最初激活致动装置36，以这样的方式，插入件34向远离阀座20的方向移动，即提升。结果，已预压的第二压缩弹簧46进一步被压缩，而第一压缩弹簧44如图4a所示被拉长。这就更加优选地补偿了能振荡的弹簧系统所损失的摩擦能。
一旦第一行程传感器60检测到插入件34被充分地提升，致动装置36停用以便插入件34被液压夹紧在其新位置上(参考图4b)。
在这之后，靠近那点固定装置38被打开，使得阀12因两个压缩弹簧44和46的预载返回到图4c所示的关闭位置。在此过程中，第二压缩弹簧46松驰而第一压缩弹簧44又被压缩。
一旦第二行程传感器66检测到阀是关闭的，固定装置38就停用，并且阀12紧固在如图4d所示的关闭的端点位置上。
为了再次预载，插入件34不得不在阀座20的方向上被调节，直到插入件34再次呈现如图3a所示的位置为止。
借助根据本发明的阀控制器，有可能采用高度具体的方式，而非采用机械阀控制器，相对于完全与时间无关的内燃机实际运行，来设置开启时间、开启时长和阀冲程。插入件34的致动运动以及借助于固定装置36保持插入件34的时间可具体设置，并且可由调节装置40基于内燃机的运行参数来预定。还可以使插入件34的运动和固定装置36的释放或关闭同时发生，更优选地是彼此重叠而不是时间错开的。此外，压缩弹簧44和46被预载的预载力的量可持续地调节。
此外，根据本发明的阀控制器10可为汽缸的一个或多个阀12提供，使得同样可以使各个阀互相独立地被打开和关闭。根据本发明的阀控制器适于任何类型的内燃机，例如在陆用车辆或海用车辆以及固定应用中可移动地设置的火花点火发动机和柴油发动机。此外，应当注意的是，也可纯液压地进行激活致动装置34和固定装置36。也可使用电动操作装置来代替液压操作致动装置34和固定装置36。
由于阀摆动由于惯性通过弹簧系统44、46的静止位置，不得不消耗较小的液压功以便于预载。

Claims (11)

1.一种用于内燃机的气体交换阀的阀控制器，具有：
至少两个彼此反作用的压缩弹簧元件(44，46)，其用于在彼此相对的端点位置预加载阀(12)；和
固定装置(38)，其用于可释放地固定所述阀(12)；其特征在于，
用于预加载阀(12)的所述弹簧元件(44，46)使自身支撑在可移动插入件(34)中，其借助于在所述阀(12)的致动方向上的液压致动装置(36)在靠近阀盘的端点位置和远离阀盘的端点位置之间可调，以调节通过所述弹簧元件(44，46)作用在所述阀(12)上的预载荷，所述插入件(34)在所述致动装置(36)的致动室(42)内被液压可调地导引，并且提供用于检测所述插入件(64)沿其致动行程的位置的行程传感器(60)，所述行程传感器(60)与所述内燃机的发动机控制器联接，所述弹簧元件的预加载由此能基于当前发动机参数而重新调节。
2.根据权利要求1所述的阀控制器，其特征在于，所述固定装置(38)包括具有捕获机构的致动器(62)。
3.根据权利要求2所述的阀控制器，其特征在于，所述致动器(62)是液压可致动的。
4.根据权利要求1所述的阀控制器，其特征在于，提供第二行程传感器(66)，用于检测阀(12)沿其致动行程的位置。
5.根据权利要求1所述的阀控制器，其特征在于，所述固定装置(38)和/或致动装置(36)可通过发动机控制器(40)致动，其中，所述发动机控制器(40)根据所检测到的发动机参数致动所述固定装置(38)和致动装置(36)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的阀控制器，其特征在于，所述阀(12)的阀杆(22)突出穿过所述插入件(34)，并且所述至少一个弹簧元件(44，46)使自身轴向支撑固定在所述阀杆上。
7.根据权利要求6所述的阀控制器，其特征在于，所述阀(12)的阀杆(22)设计成多个部分，其中，第一阀杆部分(24)在阀导向器(30)中被引导；以及第二阀杆部分(28)在所述插入件(34)内被引导；并且其中，所述第二阀杆部分(28)通过联接器(26)与所述第一阀杆部分(24)连接。
8.根据权利要求2所述的阀控制器，其特征在于，所述捕获机构为夹紧机构(64)。
9.根据权利要求1所述的阀控制器，其特征在于，提供第二行程传感器(66)，用于检测阀杆(22)沿其致动行程的位置。
10.根据权利要求6所述的阀控制器，其特征在于，所述至少一个弹簧元件与所述阀杆永久地连接。
11.根据权利要求7所述的阀控制器，其特征在于，所述第一阀杆部分(24)在紧邻阀座(20)的阀导向器(30)中被引导。
CN2009101505125A 2008-06-10 2009-06-09 用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器 Expired - Fee Related CN101603442B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008027650A DE102008027650A1 (de) 2008-06-10 2008-06-10 Ventilsteuerung für ein Gaswechselventil in einer Brennkraftmaschine
DE102008027650.2 2008-06-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101603442A CN101603442A (zh) 2009-12-16
CN101603442B true CN101603442B (zh) 2012-09-19

Family

ID=40908789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009101505125A Expired - Fee Related CN101603442B (zh) 2008-06-10 2009-06-09 用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8109249B2 (zh)
EP (1) EP2133518B1 (zh)
JP (1) JP5284879B2 (zh)
KR (1) KR101420454B1 (zh)
CN (1) CN101603442B (zh)
AT (1) ATE512286T1 (zh)
CA (1) CA2666524A1 (zh)
DE (1) DE102008027650A1 (zh)
NO (1) NO20092200L (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2557788A (en) * 2015-09-15 2018-06-27 Thermolift Inc Spring arrangement for reciprocating apparatus

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3525626A1 (de) * 1984-07-24 1986-03-06 Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg Ventiltrieb fuer eine brennkraftmaschine
US5558054A (en) * 1995-06-07 1996-09-24 Southwest Research Institute Variable preload system for valve springs
DE19544473A1 (de) * 1995-11-29 1997-06-05 Daimler Benz Ag Mechanisch-hydraulisch arbeitende Steuerung für Gaswechselventile
DE4129637C2 (de) * 1991-09-06 1998-04-09 Schaeffler Waelzlager Ohg Einrichtung zur Änderung der Federkraft einer Ventilfeder
CN1544800A (zh) * 2003-11-27 2004-11-10 ����һ 一种压差式变气门控制系统

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3836725C1 (zh) 1988-10-28 1989-12-21 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US6308690B1 (en) * 1994-04-05 2001-10-30 Sturman Industries, Inc. Hydraulically controllable camless valve system adapted for an internal combustion engine
US5638781A (en) * 1995-05-17 1997-06-17 Sturman; Oded E. Hydraulic actuator for an internal combustion engine
JP3831778B2 (ja) * 1996-06-13 2006-10-11 株式会社日本自動車部品総合研究所 多自由度動弁系制御システム
DE19843073C1 (de) * 1998-09-19 2000-05-31 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betreiben eines elektromagnetischen Aktuators zur Betätigung eines Gaswechselventils
JP2000130125A (ja) * 1998-10-26 2000-05-09 Denso Corp バルブ駆動装置およびその始動を開始する方法
DE19947848A1 (de) * 1998-10-28 2000-05-04 Fev Motorentech Gmbh Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes, insbesondere eines Gaswechselventils mit einseitiger Federanordnung
JP2001336663A (ja) * 2000-05-30 2001-12-07 Toyota Motor Corp 電磁駆動弁
DK176152B1 (da) * 2000-07-10 2006-10-16 Man B & W Diesel As Fremgangsmåde til aktivering af en udstödsventil til en forbrændingsmotor samt en sådan udstödsventil
DE10040115A1 (de) * 2000-08-17 2002-02-28 Bosch Gmbh Robert Verbindung zwischen einem Schaftende eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine und einem hülsenförmigen Stellglied eines Ventilstellers
DE10107698C1 (de) * 2001-02-19 2002-08-22 Bosch Gmbh Robert Gaswechselventileinrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP3909699B2 (ja) * 2003-02-28 2007-04-25 之立 陳 内燃機関の弁駆動装置
US7156058B1 (en) * 2005-06-16 2007-01-02 Zheng Lou Variable valve actuator
US7370615B2 (en) * 2005-08-01 2008-05-13 Lgd Technology, Llc Variable valve actuator
US7766302B2 (en) * 2006-08-30 2010-08-03 Lgd Technology, Llc Variable valve actuator with latches at both ends

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3525626A1 (de) * 1984-07-24 1986-03-06 Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg Ventiltrieb fuer eine brennkraftmaschine
DE4129637C2 (de) * 1991-09-06 1998-04-09 Schaeffler Waelzlager Ohg Einrichtung zur Änderung der Federkraft einer Ventilfeder
US5558054A (en) * 1995-06-07 1996-09-24 Southwest Research Institute Variable preload system for valve springs
DE19544473A1 (de) * 1995-11-29 1997-06-05 Daimler Benz Ag Mechanisch-hydraulisch arbeitende Steuerung für Gaswechselventile
CN1544800A (zh) * 2003-11-27 2004-11-10 ����һ 一种压差式变气门控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008027650A1 (de) 2009-12-17
EP2133518B1 (de) 2011-06-08
JP5284879B2 (ja) 2013-09-11
CN101603442A (zh) 2009-12-16
JP2009299686A (ja) 2009-12-24
EP2133518A1 (de) 2009-12-16
ATE512286T1 (de) 2011-06-15
CA2666524A1 (en) 2009-12-10
KR20090128340A (ko) 2009-12-15
US8109249B2 (en) 2012-02-07
KR101420454B1 (ko) 2014-07-16
NO20092200L (no) 2009-12-11
US20090301417A1 (en) 2009-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0727011B1 (en) Simultaneous exhaust valve opening braking system
US5645031A (en) Compression release brake with hydraulically adjustable timing
KR20160120273A (ko) 공전 로커 암 조립체 용 압축-해제 엔진 브레이크 시스템 및 그 조작방법
KR20010031821A (ko) 공전 밸브 작동기 시스템
US7717128B2 (en) Pressure balanced three-way valve for motion control
WO2008130374A2 (en) Variable valve actuator with a pneumatic booster
US20080087239A1 (en) Bactrian rocker arm and engine using same
CN101784758B (zh) 换气阀致动装置及其方法
EP2171223B1 (en) Device and method for controlling valves
JP4686561B2 (ja) 大型２サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータ
US20060070593A1 (en) Valve drive for a cam-operated valve
JP2019528404A (ja) ロストモーションロッカーアームアセンブリの圧縮解放エンジンブレーキシステムおよびその動作方法
JP2000297618A (ja) 往復ピストン式エンジン用バルブ装置
CN101603442B (zh) 用于内燃机中的气体交换阀的阀控制器
EP3030817B1 (en) Linear valve actuator system and method for controlling valve operation
JP5184372B2 (ja) ガス交換弁作動装置
KR20060134134A (ko) 압력 펄스 생성 방법, 압력 펄스 생성기 및 이를 구비한피스톤 기관
US10876474B2 (en) Length-adjustable connecting rod, device for setting a compression ratio and internal combustion engine
US20040089829A1 (en) Device for controlling a gas exchange valve
KR20030083546A (ko) 전자구동밸브의 제어장치
EP2792870B1 (en) Exhaust gas turbocharger with adjusting drive
KR101657752B1 (ko) 내연 기관의 가스 교환 밸브를 작동시키는 장치 및 방법, 실린더 헤드, 및 내연 기관을 업그레이드하는 방법
US20110132300A1 (en) Driving assembly for a motor vehicle engine brake
CN104781545A (zh) 用于燃料喷射系统的压力调节阀
KR20030064253A (ko) 전자구동밸브의 제어장치

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120919

Termination date: 20150609

EXPY Termination of patent right or utility model