JP4686561B2 - 大型2サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータ - Google Patents
大型2サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータ Download PDFInfo
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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Description
好ましくは、前記排気弁アクチュエータがその閉鎖位置にあり、前記電子制御油圧弁が前記閉鎖用油圧チャンバを前記高圧油圧流体源に連結する場合に、前記ガスばねの開放力は、前記閉鎖用油圧チャンバの閉鎖力よりも小さい。
前記第一の絞り弁は、前記開放用油圧チャンバから排出するための第一の逆止め弁を介してバイパスされることができる。
2 複動油圧ピストン
3 複動空気ばねピストン
4, 5 電子制御オン/オフ弁
6 電子制御空気式二方弁
6 空気式二方弁
6 二方弁
6 空気式二方弁
11 絞り弁
12 位置センサ
13 電子制御二方弁
14 絞り弁弁
15 圧力制御弁
16, 18, 21, 22, 24〜28 ポート
17, 20 スタブ管
Claims (19)
- クロスヘッド型大型2サイクルディーゼルエンジン用の排気弁アクチュエータであって、
複動油圧ピストンが、その一端で開放用油圧チャンバに受けられ、その他端で閉鎖用油圧チャンバに受けられるボアを有するアクチュエータハウジングと、
前記複動油圧ピストンに協働しうるように連結される複動ガスばねであって、前記排気弁アクチュエータが閉鎖位置と開放位置との間で前後に平行移動している間にエネルギーを保存し、次の前記排気弁アクチュエータの反対方向の推進に備える複動ガスばねと、
オン/オフ型の電子制御油圧弁であって、
前記オン/オフ型の電子制御油圧弁が、前記閉鎖用油圧チャンバを高圧油圧流体源に接続し、前記開放用油圧チャンバを低圧放出部またはタンクに接続する第一の位置と、
前記オン/オフ型の電子制御油圧弁が、前記閉鎖用油圧チャンバを低圧放出部またはタンクに接続し、前記開放用油圧チャンバを高圧油圧流体源に接続する第二の位置と、
を有する、前記オン/オフ型の電子制御油圧弁と、
を備え、前記排気弁アクチュエータがその開放位置にあり、前記オン/オフ型の電子制御油圧弁が前記複動油圧ピストンの前記開放用油圧チャンバを前記高圧油圧流体源に接続する時に、前記複動ガスばねの閉鎖力が、前記複動油圧ピストンの前記開放用油圧チャンバの開放力と釣り合うように構成される、排気弁アクチュエータ。 - 前記排気弁アクチュエータがその閉鎖位置にあり、前記オン/オフ型の電子制御油圧弁が前記複動油圧ピストンの前記閉鎖用油圧チャンバを前記高圧油圧流体源に接続する場合に、前記ガスばねの開放力は、前記複動油圧ピストンの前記閉鎖用油圧チャンバの閉鎖力よりも小さい、請求項1に記載の排気弁アクチュエータ。
- 高圧作動油は、該当するストロークの後半の間にのみ、前記各油圧室に供給される、請求項1または2に記載の排気弁アクチュエータ。
- 開放または閉鎖ストロークの後半の間の高圧油圧油の流れは、前記開放または閉鎖ストロークの前半の間に前記複動油圧ピストンと重なり合う前記弁ハウジングのポートによって制御される、請求項3に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記高圧作動油源から前記開放用油圧チャンバに向かう作動油の流れは、前記開放ストロークの後半の間に絞られる、請求項3または4に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記高圧作動油源から前記閉鎖用油圧チャンバに向かう作動油の流れは、前記閉鎖ストロークの後半の間に絞られる、請求項3または4に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記開放用油圧チャンバと前記電子制御油圧弁との間の前記接続は、第一のポートを介して前記開放用油圧チャンバに接続される第一の管を備え、第二のポートを介して前記開放用油圧チャンバに接続される第一の絞り弁を含む第二の管を備え、前記複動油圧ピストンの位置は、前記第一および第二のポートの開閉を制御し、前記第一のポートは、前記開放ストロークの前半の間に開放し、前記第二のポートは、前記開放ストロークの後半の間に開放する、請求項3から6のうちのいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記閉鎖用油圧チャンバと前記電子制御油圧弁との間の前記接続は、第三のポートを介して前記閉鎖用油圧チャンバに接続される第二の絞り弁を含む第三の管を備え、低圧容器またはタンクに通じる第四のポートを介して前記閉鎖用油圧チャンバに接続される第四の管を備え、前記複動油圧ピストンの位置は、前記第三および第四のポートの開閉を制御し、前記第四のポートは、前記閉鎖ストロークの前半の間に開放し、前記第三のポートは、前記閉鎖ストロークの後半の間に開放する、請求項3から7のうちのいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記第一の絞り弁は、前記開放用油圧チャンバから排出するための第一の逆止め弁を介してバイパスされる、請求項7または8に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記第二の絞り弁は、前記閉鎖用油圧チャンバから排出するための第二の逆止め弁を介してバイパスされる、請求項8または9に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記閉鎖用油圧チャンバは、前記閉鎖ストロークの少なくとも一部分の間に加圧されて、前記排気弁アクチュエータにおけるエネルギー散逸を補うための付加的なエネルギーを供給し、前記閉鎖用油圧チャンバは、前記排気弁アクチュエータが前記閉鎖位置にある場合に加圧されて、前記排気弁アクチュエータを前記閉鎖位置に維持する、請求項1から10のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記開放用油圧チャンバは、前記開放ストロークの少なくとも一部分の間に加圧されて、前記排気弁アクチュエータにおけるエネルギー散逸を補うための付加的なエネルギーを供給し、前記閉鎖用油圧チャンバは、前記排気弁アクチュエータが前記開放位置にある場合に加圧されて、前記排気弁アクチュエータを前記開放位置に維持する、請求項1から11のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記電子制御油圧弁は、その作動位置において、前記閉鎖用油圧チャンバを高圧油圧流体源に接続し、前記開放用油圧チャンバを低圧容器またはタンクに接続する、請求項1から12のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記ガスばねの減圧後の最初の開放ストローク用に、油圧エネルギーを前記アクチュエータに供給するための第二の電子制御油圧弁をさらに備える、請求項13に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記複動空気圧ピストンを前記閉方向に付勢する前記ガスばね室は、高圧空気源に常に接続される、請求項1から14のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記複動空気圧ピストンを前記開方向に付勢する前記ガスばね室は、前記電子制御空気弁を介して前記高圧空気源に常に接続される、請求項15に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記複動空気圧ピストンを前記閉方向に付勢する前記ガスばね室は、電子制御空気弁を介して周囲圧力に接続される、請求項1から16のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記複動空気圧ピストンを前記開方向に付勢する前記ガスばね室は、圧制限弁または制御弁を介して周囲圧力に接続される、請求項17に記載の排気弁アクチュエータ。
- 前記大型2サイクルディーゼルエンジンが待機モードである場合に、前記排気弁アクチュエータを前記開方向に付勢する前記ガスばね室を、大気に接続するように構成される電子制御空気弁をさらに備える、請求項1から18のいずれかに記載の排気弁アクチュエータ。
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