CN101509402A - 用于大型两冲程柴油发动机的排气门致动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于大型两冲程柴油发动机的排气门致动器。该致动器能够在关闭位置和打开位置之间沿相反方向运动，并包括带有液压关闭室和液压打开室的双向作用液压活塞。双向作用弹簧组件连接双向作用液压活塞，并与排气门致动器心轴及任何其它与其一起一致地运动的部件的质量一起形成质量弹簧系统。双向作用弹簧组件在排气门致动器在关闭位置和打开位置之间往复平移运动期间储存能量，以随后沿相反的方向推动排气门致动器。开/关型液压阀交替地将液压关闭室连接到高压源并将液压打开室连接到油箱，或者相反。当排气门致动器处于打开位置并且电子控制液压阀将液压打开室连接到高压液压流体源时，双向作用弹簧的关闭力与液压打开室的打开力平衡。

Description

用于大型两冲程柴油发动机的排气门致动器

技术领域

本发明涉及一种用于十字头型大型两冲程柴油发动机的排气门致动器，特别地涉及一种流体操作和电子控制的排气门致动器。

背景技术

十字头型大型两冲程发动机通常用于大型船舶的推进系统中或者用作发电厂中的原动机，最近已经从凸轮轴控制的发动机发展到了电子控制的发动机。电子控制对于燃油喷射和排气门的正时和成形提供了更大的灵活性。燃烧过程从而能够更好地得到控制，使得燃烧更为有效并且排放值更低从而允许在所有的运行速度无烟运行，减少了部分负荷燃油消耗并降低最小运行速度。CN1485530(CN正在提交)、JP2004-084670(JP正在提交)、KR2004-20003(KR正在提交)公开了一种大型电子控制两冲程柴油发动机。在此发动机中，排气门由液压致动器致动，该液压致动器由高压液压流体提供动力。致动器促使排气门克服空气弹簧的反作用力而打开。液压致动器在排气门的打开冲程所提供的大部分能量作为势能存储在空气弹簧中。与凸轮轴驱动的发动机不一样，上述所存储的能量在关闭冲程不重复使用，而是浪费掉了，因为没装置对其进行重复使用。未使用的能量被转换成热，随着回流机油到达液压系统的油箱。用来打开大型两冲程柴油发动机上的排气门的液压能量相当大，并且通过提高电子控制的发动机的燃烧控制而获得的燃油节省中的很大一部分就在排气门的致动中损失了。

在WO98/57048中公开了一种具有大致相同气门组件的大型两冲程发动机。然而，在WO98/57048中排气门设置有连接到控制器的位置传感器。从该位置传感器而来的信号用于监测排气门的运动，并且不用于控制排气门的运动(没有位置反馈或其它形式的反馈控制)。

WO2006108629公开了一种用于大型两冲程柴油发动机的排气门组件，该排气门组件包括排气门，该排气门能够在关闭位置和打开位置之间沿相反的方向移动。双向作用弹簧组件以可操作方式连接到排气门并与排气门以及任何其它与排气门一起一致地运动的部件的质量一起形成质量弹簧系统。双向作用弹簧组件在排气门在关闭位置和打开位置之间往复平移运动期间储存能量，以随后沿相反的方向推动排气门。液压装置根据控制器的指令将排气门保持在关闭位置或打开位置。该系统需要知道排气门的实际位置，并且需要电子控制器每次发出一个信号，使得排气门必需在其极限位置的其中一个位置处停止。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供一种用于大型两冲程柴油发动机的排气门组件，该排气门组件带有双向作用弹簧组件，控制器不需要确切知道排气门的实际位置，并且不需要使用比例阀。

该目的是根据权利要求1通过提供一种用于十字头型大型两冲程柴油发动机的排气门致动器实现的，该排气门致动器包括：设置有孔的致动器壳体，所述孔中接收双向作用液压活塞，双向作用液压活塞的一侧是液压关闭室，双向作用液压活塞的另一侧是液压打开室；在操作上连接到双向作用液压活塞的双向作用气体弹簧，双向作用气体弹簧在排气门致动器于排气门致动器的关闭位置和打开位置之间往复平移运动期间储存能量，以随后沿相反方向推动排气门致动器；开/关型电子控制液压阀，该电子控制液压阀具有：第一位置，在该第一位置，该电子控制液压阀将液压关闭室连接到高压液压流体源并将液压打开室连接到低压排出口或油箱；以及第二位置，在该第二位置，该电子控制液压阀将液压关闭室连接到低压排出口或油箱并将液压打开室连接到高压液压流体源，当排气门致动器处于其打开位置并且电子控制液压阀将液压打开室连接到高压液压流体源时，双向作用气体弹簧的关闭力与液压打开室的打开力平衡。

通过使得在所述打开位置时双向作用气体弹簧与双向作用活塞的力平衡，排气门致动器能够构造成不带有冲程末端阻尼室等，不需要使用比例阀，并且能够与开/关型的简单的电子控制牵引阀一起操作。

优选地，当排气门致动器处于其关闭位置并且电子控制液压阀将液压关闭室连接到高压液压流体源时，气体弹簧的打开力小于液压关闭室的关闭力。

仅在相关冲程最后阶段期间，高压液压流体可被输送到相应的液压室。

在打开或关闭冲程的最后阶段期间，高压液压流体的流动能够受到气门壳上开口的控制，在打开或关闭冲程的第一阶段期间，这些开口被双向作用液压活塞覆盖。

在打开冲程的最后阶段期间，从高压液压流体源朝向液压打开室的液压流体的流动会受到节流。从而，在打开冲程末期，振动得以避免，并且用于使排气门致动器减速的加速力的大小得以减小。

在关闭冲程的最后阶段期间，从高压液压流体源朝向液压关闭室的液压流体的流动会受到节流。从而，在关闭冲程末期，振动得以避免，并且用于使排气门致动器减速的加速力的大小以及落在阀座上的速度得以减小。

液压打开室和电子控制液压阀之间的连接可包括与液压打开室经由第一开口连接的第一管道，并包括第二管道，该第二管道包括第一节流阀并与液压打开室经由第二开口连接，双向作用液压活塞的位置控制第一开口和第二开口的打开和关闭，并且在打开冲程的第一阶段期间第一开口打开，在打开冲程的最后阶段期间第二开口打开。从而，提供用于控制排气门致动器的打开运动的较简单的液压系统。

液压关闭室和电子控制液压阀之间的连接可包括第三管道和第四管道，该第三管道包括第二节流阀，该第三管道与液压关闭室经由第三开口连接，第四管道与液压关闭室经由第四开口连接，该第四开口通向低压容器或油箱，双向作用液压活塞的位置控制第三开口和第四开口的打开和关闭，并且在关闭冲程的第一阶段期间第四开口打开，在关闭冲程的最后阶段期间第三开口打开。从而，提供用于控制排气门致动器的关闭运动的较简单的液压系统。

第一节流阀能够经由第一止回阀旁通，用于排空液压打开室。

第二节流阀能够经由第二止回阀旁通，用于排空液压关闭室。

优选地，液压关闭室在关闭冲程的至少一个阶段期间被加压，以提供额外的能量从而补偿排气门致动器的能量消耗，并且当排气门致动器处于关闭位置时，液压关闭室被加压以将排气门致动器保持在关闭位置。

优选地，液压打开室在打开冲程的至少一个阶段期间被加压，以提供额外的能量从而补偿排气门致动器的能量消耗，并且当排气门致动器处于打开位置时，液压打开室被加压以将排气门致动器保持在打开位置。

电子控制液压阀在其不作用位置能够将液压关闭室连接到高压液压流体源，并且将液压打开室连接到低压容器或油箱。

排气门致动器可还包括第二电子控制液压阀，用于在气体弹簧减压后在第一打开冲程内致动器提供液压能。

沿关闭方向迫压双向作用气动活塞的气体弹簧室能够总是连接到高压空气源。从而，当不施加流体压力时，排气门致动器将总是位于其关闭位置。

沿打开方向迫压双向作用气动活塞的气体弹簧室能够经由电子控制气动阀连接到高压空气源。从而，能够电子地控制沿打开方向迫压致动器的气体弹簧的第一加压过程。

沿关闭方向迫压双向作用气动活塞的气体弹簧室能够经由电子控制气动阀连接到环境气压。从而，如果沿关闭方向迫压双向作用气动活塞的气体弹簧室充满漏油，则可以排空该气体弹簧室。

沿打开方向迫压双向作用气动活塞的气体弹簧室经由压力限制或控制阀连接到环境气压。从而，如果漏油在双向作用气动活塞上方聚集，则所述漏油能够由压力限制阀排空。

从详细说明将会明白根据本发明的排气门致动器的其它目的、特征、优点和特性。

附图说明

在本说明书下面的详细部分中，将参照附图中以示例性的方式示出的实施方式更详细地解释本发明，附图中：

图1是根据本发明的实施方式的排气门致动器的主要零件处于第一状态时的示意性截面图；

图2示出图1中的致动器处于第二状态；

图3示出图1中的致动器处于第三状态；

图4示出图1中的致动器处于第四状态；

图5示出图1中的致动器处于第五状态；以及

图6是示出图1-5的排气门致动器的气门的打开和关闭的正时的顺序图。

具体实施方式

根据本发明的排气门致动器用于致动低速两冲程柴油发动机(未示出)的排气门，该发动机可以是船舶中的推进发动机或发电厂中的原动机。这些发动机通常具有6-16个缸，缸径可以超过1m。排气门相应地大，并且可重达400kg或以上。这些涡轮增压发动机的发动机功率范围从100,000kW(对于最大型)到1600kW(对于较小型)。

根据本发明的排气门的操作是电子控制的，即来自于电子控制单元的电子信号决定何时排气门打开以及何时排气门关闭。电子控制单元接收来自于确定曲轴的角位置的传感器的信号。因而发动机不需要凸轮轴来操作排气门。

排气门借助排气门致动器来打开和关闭，并且排气门的心轴刚性地连接到排气门致动器。

图1是根据本发明实施方式的排气门致动器的示意性截面图，在这种状态下发动机处于准备模式。

排气门致动器包括气门壳1，气门壳1设置有用于接收双向作用液压活塞2的孔，以及用于接收双向作用空气弹簧活塞3的孔。双向作用液压活塞2经由轴刚性地连接到双向作用空气弹簧活塞3，并且进一步向下朝向排气门心轴(未示出)延伸从而刚性地连接到该排气门心轴。

由于大型两冲程柴油发动机通常仅以缸处于竖直位置以及排气门以竖直位置处于缸顶部的状态来操作，所以在此文件中我们所称的上、下、下方和上方就好像排气门致动器总是安装在图中示出的竖直位置一样。当然，应该清楚的是，如果确实需要的话，排气门致动器能够安装在其它位置。

液压关闭室形成于双向作用液压活塞2的下方，并且双向作用液压活塞2下侧设置有有效压力区域7。液压打开室形成于双向作用液压活塞2的上方，并且双向作用液压活塞2上侧设置有有效压力区域8。有效压力区域7选择为大于有效压力区域8，原因如后所述。

短管道17在双向作用液压活塞2的打开冲程的第一阶段将液压打开室连接到形成于致动器壳体中的开口16。短管道17在双向作用液压活塞2的打开冲程的最后阶段将液压打开室连接到形成于致动器壳体中的开口18。

开口16能够选择性地连接到高压液压流体源“HP”和连接到油箱。连接到油箱或高压液压流体源受到电子控制开/关阀4以及电子控制开/关阀5的控制。两个电子控制开/关阀4和5都连接到电子控制单元“ECU”。电子控制单元是电子发动机控制单元的一部分或者连接到电子发动机控制单元。

将开口18连接到电子控制开/关阀4和5的管道设置有止回阀以及节流阀11(节流阀可以是简单的流量限制装置)。这种布置允许流体朝向油箱的流动基本上不受限制，但是从高压源到开口18的流动受到节流阀11的节流。在一个实施方式中，节流阀具有能够由操作员调节的可变限制度。

短管道20在双向作用液压活塞2的关闭冲程的第一阶段将液压关闭室连接到形成于致动器壳体中的开口21。短管道20在双向作用液压活塞2的关闭冲程的最后阶段将液压关闭室连接到形成于致动器壳体中的开口22。

开口22能够选择性地连接到高压液压流体源“HP”和连接到油箱。连接到油箱或高压液压流体源受到电子控制开/关阀4的控制。

将开口22连接到电子控制开/关阀4的管道设置有止回阀以及节流阀14。这种布置允许流体朝向油箱的流动基本上不受限制，但是从高压源到开口22的流动受到节流阀14的节流。在一个实施方式中，节流阀具有能够由操作员调节的可变限制度。

与电子控制单元耦联的位置传感器12通过检测距致动器心轴顶部的锥形部分的距离来测量致动器心轴的位置。

第一弹簧室形成于双向作用空气弹簧活塞3的上方，并且第二弹簧室形成于双向作用空气弹簧活塞3的下方。双向作用空气弹簧活塞3设置有朝向第二弹簧室的有效压力区域9以及朝向第一弹簧室的有效压力区域10。有效压力区域9和10的尺寸基本上相同。

第一弹簧室经由气门壳1中的开口24连接到通向电子控制气动双向阀6的管道，该气动双向阀6能够根据来自电子控制单元的指令交替地切断和建立与加压空气源的连接。在一个实施方式中，空气压力约为7巴。

第一弹簧室经由气门壳1中的开口25连接到通向压力控制(或限制)阀15的管道。

第二弹簧室经由气门壳1中的开口27连接到与加压空气源连接的管道。该管道设置有止回阀，从而只允许朝向第二弹簧室流动。第二弹簧室经由开口28连接到通向电子控制双向阀13的管道，该双向阀13能够根据来自电子控制单元的指令交替地切断和建立与油箱的连接。

在操作时，当排气门朝向关闭位置移动时，第一弹簧室受压，而当排气门朝向打开位置移动时，第二弹簧室受压。第一和第二弹簧室起到势能聚集器的作用。当第一弹簧室受压时，聚集在其内的势能能够沿打开方向驱动排气门。当第二弹簧室受压时，聚集在其内的能量能够沿关闭方向驱动排气门。

空气弹簧与排气门致动器心轴的质量、排气门的质量以及任何与其一起一致移动的部件的质量一起形成质量-弹簧系统，该系统一旦开始运动，就能够主要利用存储在双向作用气体弹簧的弹簧室中并从双向作用气体弹簧的弹簧室中释放的能量而在关闭位置和打开位置之间振动。排气门和任何与其一起移动的其它部件的动能转换成气体弹簧的弹簧室中的势能，并且反之亦然。只有由于摩擦和粘性耗散而造成的能量损耗需要补充，以保持排气门在关闭位置和打开位置之间振动，即避免振动运动减弱。

图1-5示出排气门致动器操作的不同状态，图6是示出阀4、5、6从发动机起动开始并包括两个发动机循环的打开和关闭的正时的顺序图。图6还示出排气门打开两次(两个发动机循环)所得到的排气门运动特性图。

在准备模式(图1)中，液压阀4和5在其默认位置，将开口16、18连接到油箱，并将开口22连接到高压液压流体源。在此状态下，气动双向阀6和气动双向阀13也在其默认位置。当双向阀6在此位置时，第一弹簧室通过开口24排空。第二弹簧室经由开口27加压到约7巴。第二弹簧室中的作用在双向作用活塞3的有效压力区域9上的空气压力以及关闭室中的作用在有效压力区域7上的液压使得致动器心轴位于关闭位置。同时，双向作用液压活塞2上方的打开室不加压，因为打开室通过开口16连接到油箱。

在图2中，已经发出发动机起动信号，气动双向阀6被激活并且在发动机准备后在排气门的第一打开阶段将会向第一弹簧室供给约7巴的空气。只要发动机运行，即在发出发动机停止信号之前，气动双向阀6都保持在作用位置。

在发动机起动后，当排气门将要打开第一时间段时，液压双向阀4和5在来自电子控制单元的信号的作用下被激活。电子控制单元根据曲轴角度以及电子控制单元能够获得的与发动机的运行状态有关的信息来确定气门的打开正时。由于仍然没有加压空气作用在有效压力区域10上，所以整个打开冲程借助液压流体(油)来进行。从而，液压双向阀5也被激活。液压双向阀4和5的作用位置在图3中示出。当液压双向阀4和5移动到其作用位置时，高压液压流体首先经由开口16以较高流率流动到液压打开室，并且当双向作用液压活塞2靠近打开位置时，经由开口18在节流阀11的节流作用下以较低速率流动。由液压打开室中的压力在双向作用液压活塞2的有效压力区域8上产生的力使得排气门致动器的心轴移动到打开位置。液压关闭室中的油在打开运动期间通过开口21和20排出到油箱。当致动器在如图3所示的完全打开位置时，在双向作用液压活塞2的有效压力区域8上的压力以及双向作用气体弹簧活塞3的有效压力区域9上的受压空气之间形成平衡。供给到液压打开室的液压油的最后部分流经节流阀11，以在使得排气门减速时，减小振动并减小加速力。

几乎不可能出现因为液压油聚集在双向作用空气活塞3下方而使得当排气门致动器的心轴仅部分地朝向完全打开位置移动时就出现平衡状态。这将由位置传感器12记录，并且作为响应，电子控制单元将向安全阀13发出非常短暂的打开信号，从而使过量的液压油经由开口28从第二空气弹簧室排出。

用于关闭排气门的信号使得液压双向阀4和5返回到其闲置位置，如图4所示。双向作用液压活塞2的有效压力区域8首先通过开口18、止回阀11(逆向节流阀)快速减压，其次通过开口16减压。第二空气弹簧室中双向作用空气弹簧活塞3的有效压力区域9上的压力使得致动器的心轴沿关闭方向移动。在关闭运动的第一阶段期间，低压液压油经由开口21供给到双向作用液压活塞2下方的液压关闭室。在关闭运动的最后阶段期间(图4)，高压液压油经由节流阀14以及开口22供给到双向作用液压活塞2下方的液压关闭室。液压辅助装置确保排气门致动器将会以慢速和受控的方式完全关闭，并且有效压力区域10上方的空气受到高度挤压。节流阀14的特性决定排气门落在其气门座上的速度。

由于有效压力区域7大于有效压力区域8，所以能够在双向作用空气弹簧活塞3上方的第一弹簧室中获得高于第二弹簧室的压力。该较高压力能够在排气门的随后打开过程中克服燃烧室中的气体压力。如果漏油已经在双向作用弹簧3上方聚集，则当排气门致动器在关闭位置时，空气压力将增加到超过设定值。从而，压力控制阀15打开，并且漏油排出，直到达到正常状态。

在排气门的随后打开期间(图5)，只有液压双向阀4激活。双向作用液压活塞2下方的高压油通过开口22排出到油箱。有效压力区域10上方的受压空气移动排气门致动器。之后，液压关闭室中的类似的流体(油)通过开口21和22被压出到油箱。在打开冲程的第一阶段期间，液压流体经过开口16充满液压打开室。在打开冲程的最后阶段期间，高压液压流体通过开口18供给，并将排气门致动器保持在打开位置。同时，在第二弹簧室中的有效压力区域9下方的空气受压，以用于随后的关闭运动。

当排气门致动器在打开位置时，双向作用液压活塞2的有效压力区域8上的力与双向作用空气弹簧活塞3上的有效压力区域9上的力平衡。有效压力区域9上的关闭力的大小经过量定，以确保排气门致动器在预定的时间范围内关闭。有效压力区域8的尺寸根据液压和关闭力来确定。压缩比由所需的冲程长度确定。

当排气门致动器在其关闭位置时，有效压力区域10上方的弹簧室中的压缩比选择为使得打开力大于作用在排气门上的燃烧室气体力。有效压力区域7的大小确定为使得作用在其上的液压力大于作用在有效压力区域10上的气动力，从而使得排气门被压靠在其气门座上，以确保正确地关闭排气门。

上述各个方面能够单独使用或者以各种结合方式使用。

本发明的教导有多个优点。不同实施方式或实践方式可得到下述优点中的一个或多个。应该注意到，这不是穷举式的列举，可能有本文未描述的其它优点。本申请的教导的一个优点是提供一种像振动质量弹簧系统一样工作的类型的排气门致动器，该排气门致动器不需要使用基于致动器的位置的反馈信号。该申请的教导的另一优点在于提供一种像振动质量弹簧系统一样工作的类型的排气门致动器，该排气门致动器不需要比例液压阀。该申请的教导还有另一优点在于提供一种像振动质量弹簧系统一样工作的类型的排气门致动器，该排气门致动器不需要冲程末端阻尼室等。本发明的另一优点是其减小了能耗。本发明的还一优点是提供一种小型液压打开表面，这能够进一步节省能量。本发明的又一优点是提供一种能够借助开/关型液压阀进行控制的排气门致动器。本发明的再一优点是提供一种更可靠的排气门致动器。

尽管已经出于解释的目的而对本申请的教导进行了详细的介绍，但应该理解的是这些细节仅用于该目的，并且本领域技术人员能够在不偏离本申请的教导的范围的情况下对其进行改变。

还应该注意到实现本发明的教导的装置具有多种替代方式。

权利要求中所使用的术语“包括”不排除其它元件或步骤。权利要求中所使用的术语“一个”不排除多个。单个处理装置或其它单元能够实现权利要求中所记载的几个装置的功能。

Claims (19)

1、一种用于十字头型大型两冲程柴油发动机的排气门致动器，所述排气门致动器包括：

设置有孔的致动器壳体，所述孔中接收双向作用液压活塞，所述双向作用液压活塞的一侧是液压打开室，所述双向作用液压活塞的另一侧是液压关闭室，

在操作上连接到所述双向作用液压活塞的双向作用气体弹簧，所述双向作用气体弹簧在所述排气门致动器于排气门致动器的关闭位置和打开位置之间往复平移运动期间储存能量，以随后沿相反方向推动所述排气门致动器；

开/关型电子控制液压阀，

所述电子控制液压阀具有：

第一位置，在该第一位置，所述电子控制液压阀将所述液压关闭室连接到高压液压流体源并将所述液压打开室连接到低压排出口或油箱，以及

第二位置，在该第二位置，所述电子控制液压阀将所述液压关闭室连接到低压排出口或油箱并将所述液压打开室连接到所述高压液压流体源，

当所述排气门致动器处于其打开位置并且所述电子控制液压阀将所述液压打开室连接到所述高压液压流体源时，所述双向作用气体弹簧的关闭力与所述液压打开室的打开力平衡。

2、如权利要求1所述的排气门致动器，其中当所述排气门致动器处于其关闭位置并且所述电子控制液压阀将所述液压关闭室连接到所述高压液压流体源时，所述气体弹簧的打开力小于所述液压关闭室的关闭力。

3、如权利要求1或2所述的排气门致动器，其中高压液压流体仅在相关冲程的最后阶段期间才被输送到相应的液压室。

4、如权利要求3所述的排气门致动器，其中高压液压流体在打开或关闭冲程的最后阶段期间的流动受到所述气门壳上的开口的控制，在打开或关闭冲程的第一阶段期间，这些开口被所述双向作用液压活塞覆盖。

5、如权利要求3或4所述的排气门致动器，其中在打开冲程的最后阶段期间，从所述高压液压流体源朝向所述液压打开室的液压流体的流动受到节流。

6、如权利要求3或4所述的排气门致动器，其中在关闭冲程的最后阶段期间，从所述高压液压流体源朝向所述液压关闭室的液压流体的流动受到节流。

7、如权利要求3到6中任一项所述的排气门致动器，其中所述液压打开室和所述电子控制液压阀之间的连接包括与所述液压打开室经由第一开口连接的第一管道，并包括第二管道，所述第二管道包括第一节流阀并与所述液压打开室经由第二开口连接，所述双向作用液压活塞的位置控制所述第一开口和第二开口的打开和关闭，并且在打开冲程的第一阶段期间所述第一开口打开，在打开冲程的最后阶段期间所述第二开口打开。

8、如权利要求3或7中任一项所述的排气门致动器，其中所述液压关闭室和所述电子控制液压阀之间的连接包括第三管道和第四管道，所述第三管道包括第二节流阀，所述第三管道与所述液压关闭室经由第三开口连接，所述第四管道与所述液压关闭室经由第四开口连接，所述第四管道通向低压容器或油箱，所述双向作用液压活塞的位置控制所述第三开口和第四开口的打开和关闭，并且在关闭冲程的第一阶段期间所述第四开口打开，在关闭冲程的最后阶段期间第三开口打开。

9、如权利要求7或8所述的排气门致动器，其中所述第一节流阀经由第一止回阀旁通，用于排空所述液压打开室。

10、如权利要求8或9所述的排气门致动器，其中所述第二节流阀经由第二止回阀旁通，用于排空所述液压关闭室。

11、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中所述液压关闭室在关闭冲程的至少一个阶段期间被加压，以提供额外的能量从而补偿所述排气门致动器的能量消耗，并且当所述排气门致动器处于关闭位置时，所述液压关闭室被加压以将所述排气门致动器保持在关闭位置。

12、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中所述液压打开室在打开冲程的至少一个阶段期间被加压，以提供额外的能量从而补偿所述排气门致动器的能量消耗，并且当所述排气门致动器处于打开位置时，所述液压打开室被加压以将所述排气门致动器保持在打开位置。

13、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中所述电子控制液压阀在其不作用位置将所述液压关闭室连接到所述高压液压流体源，并且将所述液压打开室连接到低压容器或油箱。

14、如权利要求13所述的排气门致动器，还包括第二电子控制液压阀，用于在所述气体弹簧减压后在第一打开冲程向致动器提供液压能。

15、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中沿关闭方向迫压所述双向作用气动活塞的气体弹簧室总是连接到高压空气源。

16、如权利要求15所述的排气门致动器，其中沿打开方向迫压所述双向作用气动活塞的气体弹簧室经由电子控制气动阀连接到高压空气源。

17、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中沿关闭方向迫压所述双向作用气动活塞的所述气体弹簧室经由电子控制气动阀连接到环境压力。

18、如权利要求17所述的排气门致动器，其中沿打开方向迫压所述双向作用气动活塞的所述气体弹簧室经由压力限制或控制阀连接到环境压力。

19、如前述权利要求中任一项所述的排气门致动器，其中还包括电子控制气动阀，所述电子控制气动阀设置成当所述大型两冲程柴油发动机处于准备模式时将沿打开方向迫压所述排气门致动器的所述气体弹簧室连接到大气。

Images