CN101602336A - 翼开启厢式车液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种翼开启厢式车液压系统，包括左翼板举升油缸、右翼板举升油缸和控制它们的液压控制机构，其特征在于：所述液压控制机构包括油箱、齿轮泵、电机、溢流阀、单向阀、节流阀、二位二通电磁阀、三位四通电磁阀和将它们相互连接的管线。本发明结构紧凑合理，管线简单，故障率低且操纵可靠；整个系统的密封性能好，液压油不会泄漏；左、右翼板下降时，液压油经管线流回油箱时，可通过调节节流阀的通径控制下降速度。

Description

翼开启厢式车液压系统

技术领域

本发明属于翼开启厢式车液压装置技术领域，具体是涉及一种翼开启厢式车液压系统。

背景技术

随着车辆运输方式的不断规范，运输企业为了节省运输费用、提高经济性，提高运输、货物装卸效率，减轻劳动强度，节约劳动成本，适应高效、节能要求，对运输车辆的专业化、省力性提出了更高的要求，翼开启运输车辆在今后将会得到越来越广泛的应用。目前翼开启厢式车液压系统型式主要有发动机取力器取力与多路换向阀、液压站取力等结构。通过多路换向阀或液压站的液压控制系统，实现翼开启厢式车的左右翼板举升、下降功能。目前市场上其主要结构为：每侧翼开门各有两只双作用油缸，液压站内设有两个三位四通电磁换向阀，分别控制左、右翼板。翼板开启时，三位四通电磁换向阀右侧电磁铁工作实现换向，同时电机工作带动油泵向油缸下油口供油，上油口回油，油缸伸出，完成翼板的开启动作；翼板关闭时，三位四通电磁换向阀左侧电磁铁工作油路换为另一方向，同时电机工作带动油泵向油缸上油口供油，下油口回油，油缸缩回，完成翼板的下降动作。该液压系统主要缺点是：系统结构复杂，成本高；翼板的下降动作由双作用油缸控制，对整个翼板的结构刚度、强度要求高，系统压力高，可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种运输费用省，经济性好，货物运输装卸效率高，劳动强度轻，成本节约，高效节能满足的翼开启厢式车液压系统。

按照本发明的技术方案，所述的翼开启厢式车液压系统包括左翼板举升油缸、右翼板举升油缸和控制它们的液压控制机构，其特征在于：所述液压控制机构包括油箱、齿轮泵、电机、溢流阀、节流阀、单向阀、二位二通电磁阀、三位四通电磁阀和将它们相互连接的管线，油箱设有出油口和进油口，油箱的出油口内通入管线，管线与齿轮泵进口连接，齿轮泵通过电机驱动，齿轮泵的出口连接于一三通管；三通管的一个出口连接单向阀的进口，单向阀的出口连通至三位四通电磁阀的进油口，三通管的另一个出口通过串联的溢流阀、节流阀和二位二通电磁阀连通至三位四通电磁阀的回油口，所述溢流阀的出口端还直接连通至油箱的进油口；三位四通电磁阀的左出油口连通左翼板举升油缸的无杆腔，左翼板举升油缸的油缸杆连接左翼板；三位四通电磁阀的右出油口连通右翼板举升油缸的无杆腔，右翼板举升油缸的油缸杆连接右翼板。

作为本发明的进一步改进，所述管线在油箱内的一端设有滤网。

作为本发明的进一步改进，所述左翼板举升油缸、右翼板举升油缸的有杆腔通过管线直接连通至油箱的进油口。

作为本发明的进一步改进，所述单向阀和三位四通电磁阀之间的管线上安装有压力表。

本发明与已有技术相比，结构紧凑合理，管线简单，故障率低且操纵可靠；整个系统的密封性能好，液压油不会泄漏；左、右翼板下降时，液压油经管线流回油箱时，可通过调节节流阀的通径控制下降速度。

附图说明

图1为本发明各部件连接关系示意图。

附图标号说明：1-油箱、2-滤网、3-齿轮泵、4-电机、5-溢流阀、6-节流阀、7-单向阀、8-二位二通电磁阀、9-压力表、10-三位四通电磁阀、11-左翼板举升油缸、12-左翼板、13-右翼板举升油缸、14-右翼板。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1所示，本发明所述的翼开启厢式车液压系统包括左翼板举升油缸11、右翼板举升油缸13和控制它们的液压控制机构，所述液压控制机构包括油箱1、齿轮泵3、电机4、溢流阀5、节流阀6、单向阀7、二位二通电磁阀8、三位四通电磁阀10和将它们相互连接的管线，油箱1设有出油口和进油口，油箱1的出油口内通入管线，管线与齿轮泵3进口连接，所述管线在油箱1内的一端设有滤网2，齿轮泵3通过电机4驱动，齿轮泵3的出口连接于一个三通管；三通管的一个出口连接单向阀7的进口，单向阀7的出口连通至三位四通电磁阀10的进油口，所述三通管的另一个出口通过串联的溢流阀5、节流阀6和二位二通电磁阀8连通至三位四通电磁阀10的回油口，所述溢流阀5用于控制油压，其出口端还直接连通至油箱1的进油口；三位四通电磁阀10的左出油口连通左翼板举升油缸11的无杆腔，左翼板举升油缸11的油缸杆连接左翼板12；三位四通电磁阀10的右出油口连通右翼板举升油缸13的无杆腔，右翼板举升油缸13的油缸杆连接右翼板14。

在实际应用中，需要举升左、右翼板12、14时，同时给电机4和三位四通电磁阀10的线圈a通电，电机4带动齿轮泵3转动，油箱1中的液压油经滤网2过滤后从出油口流出，经过单向阀7流入三位四通电磁阀10的进油口，线圈a通电使得三位四通电磁阀10的左阀门打开，液压油经由三位四通电磁阀10的左出油口进入左翼板举升油缸11的无杆腔内，推动油缸杆运行，举升油缸杆外端连接的左翼板12；当同时给电机4和三位四通电磁阀10线圈b通电时，三位四通电磁阀10的右阀门打开，其进油口流入的液压油从右出油口流出，进入右翼板举升油缸13的无杆腔内，推动油缸杆运行，举升油缸杆外端连接的右翼板14；当三位四通电磁阀10的线圈a、b都失电时，阀芯在中间位置，油缸内的液压油被三位四通电磁阀10封住，左、右翼板12、14停留在在举升位置。

当需要收起翼板时，电机4断电，齿轮泵3停止工作，液压油停止输送，给二位二通电磁阀8通电；当给三位四通电磁阀10的线圈a通电时，左出油口连通，左翼板12的自身重量会压迫左翼板举升油缸11的油缸杆，油缸杆向无杆腔滑动，并将其中的液压油压出，液压油经三位四通电磁阀10的左出油口流入，从回油口流出，然后经过二位二通电磁阀8和节流阀6从油箱1进油口流回油箱1内，可以通过调节节流阀6的通径，控制液压油回流速度，进而控制左翼板12的下降速度，而此时右翼板举升油缸13内的液压油被封住，无法回流，右翼板14仍停在举升位置；当给三位四通电磁阀10的线圈b通电时，右出油口连通，右翼板14的自身重量会压迫右翼板举升油缸13的油缸杆，油缸杆向无杆腔滑动，并将其中的液压油压出，液压油经三位四通电磁阀10的右出油口流入，从回油口流出，然后经过二位二通电磁阀8和节流阀6流回油箱1，也可以通过调节节流阀6的通径，控制液压油回流速度，进而控制右翼板14的下降速度。

具体应用中，左翼板举升油缸11和右翼板举升油缸13的无杆腔内的液压油可能会泄露至有杆腔内，为防止液压油滴漏浪费，所述左翼板举升油缸11和右翼板举升油缸13的有杆腔通过管线直接连通至油箱1的进油口，泄露至有杆腔内的液压油可经由此管线流回油箱1内，避免浪费且保护环境。另外，在所述单向阀7和三位四通电磁阀10之间的管线上还安装有压力表9，能方便地监控整个管线系统的压力情况，方便控制。

Claims (4)

1、一种翼开启厢式车液压系统，包括左翼板举升油缸(11)、右翼板举升油缸(13)和控制它们的液压控制机构，其特征在于：所述液压控制机构包括油箱(1)、齿轮泵(3)、电机(4)、溢流阀(5)、节流阀(6)、单向阀(7)、二位二通电磁阀(8)、三位四通电磁阀(10)和将它们相互连接的管线，油箱(1)设有出油口和进油口，油箱(1)的出油口内通入管线，管线与齿轮泵(3)进口连接，齿轮泵(3)通过电机(4)驱动，齿轮泵(3)的出口连接于一三通管；三通管的一个出口连接单向阀(7)的进口，单向阀(7)的出口连通至三位四通电磁阀(10)的进油口，所述三通管的另一个出口通过串联的溢流阀(5)、节流阀(6)和二位二通电磁阀(8)连通至三位四通电磁阀(10)的回油口，所述溢流阀(5)的出口端还直接连通至油箱(1)的进油口；三位四通电磁阀(10)的左出油口连通左翼板举升油缸(11)的无杆腔，左翼板举升油缸(11)的油缸杆连接左翼板(12)；三位四通电磁阀(10)的右出油口连通右翼板举升油缸(13)的无杆腔，右翼板举升油缸(13)的油缸杆连接右翼板(14)。

2、根据权利要求1所述的翼开启式车厢液压系统，其特征还在于：所述管线在油箱(1)内的一端设有滤网(2)。

3、根据权利要求1所述的翼开启式车厢液压系统，其特征还在于：所述左翼板举升油缸(11)和右翼板举升油缸(13)的有杆腔通过管线直接连通至油箱(1)的进油口。

4、根据权利要求1所述的翼开启式车厢液压系统，其特征还在于：所述单向阀(7)和三位四通电磁阀(10)之间的管线上安装有压力表(9)。

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