CN101547801B - 车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法，其中牵引装置适用于例如汽车用牵引装置，将牵引钩的钩部沿着一定的方向安装于汽车侧的连接部件，防止牵引钩由于牵引时的震动和外力而发生横摇和松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时牵引钩顺畅地安装于连接部件，能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造。车辆用牵引装置设置有可安装在车辆侧并具有内螺纹部的连接部件，并且设置有牵引钩(1)，该牵引钩在一端部设置有可螺合至上述内螺纹部的外螺纹部，并在另一端部设置有可安装牵引部件W的钩部(3)。上述外螺纹部紧固于连接部件之后的钩部(3)的位置可以设定在规定的容许角度位置θ。

Description

车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法

技术领域

本发明涉及车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法，其中牵引装置适用于例如汽车用牵引装置，使牵引钩的钩部沿着一定的方向安装于汽车侧的连接部件，防止牵引钩由于牵引时的震动和外力而发生横摇和松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时牵引钩顺畅地安装于连接部件，能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造。 

背景技术

现有的汽车用牵引钩在利用船舶等运送或牵引汽车时安装于车体使用，其在钢制的轴部的一端设置外螺纹，并在另一端设置能够钩挂钢缆等的钩部，使用时将上述外螺纹部旋入固定于减震器背后的钩撑(hook stay)的内螺纹并紧固，将钢缆的一端钩挂该钩部，并将该钢缆的另一端安装在被牵引侧或不动部(例如，参照专利文献1)。 

但是，由于加工上述外螺纹与钩的安装位置和方向无关，因此当将外螺纹旋入固定于钩撑的内螺纹时，钩部的安装位置和方向各不相同，当通过该钩部实际牵引汽车时，由于钩部架设的钢缆的弯曲力矩和震动，并且因松弛产生嘎达声以及横摇，因此产生牵引的安全性和可靠性降低的问题。 

特别地，在用船舶运送汽车的情况下，虽然在汽车的前后安装牵引钩，钢缆架设在该钩上，并且将该钢缆的一端不动地固定于船舶，但是汽车与船舶航行时复杂的运动一同运动，钩的螺纹部由于钢缆的弯曲力矩和震动而松弛，这产生更加复杂的作用力，上述松弛和弯曲力矩增大有害于固定的安全性，并且有害于汽车运送的安全性和可靠性。 

并且，当在上述钩部发生松弛时，在螺纹部产生比平时大的应力，由于担心该部的强度不够，因此预见到螺纹部的松弛，通常采用增大该部直径等强化强度的方法。 

但是，这带来牵引钩的大小和重量增大、制作费时并且成本高等问题。 

为了解决上述问题，锻造成形牵引钩和旋入该牵引钩的连接部件，增大其强度，同时考虑到精密加工螺纹加工部、通过模具切削其周面、或者通过滚轧成形加工螺纹部的方法。 

但是，在这种情况下，螺纹部的加工费时，制造成本高，同时即使折角锻造成型牵引钩和连接部件，锻流线也会由于切削加工或滚轧成形而断裂，不能得到利用锻流线而期望的强度。 

而且，在上述螺纹加工中，由于不能固定地加工钩的安装位置和方向，因此不能忽略上述牵引时的安全性的担心。 

为了解决上述问题，又有了以下成形方法，其中由烧结合金制的超硬合金构成在外周形成外螺纹部的型芯，并将该型芯插入形成在金属制的成形坯料上的孔中，在上模和下模加热锻造该成形坯料，在上述孔中锻造成形内螺纹之后，旋转该锻造品或者型芯中的一个，从内螺纹部拔出型芯，从而在成形坯料的孔的内面锻造成形内螺纹(例如，参照专利文献2)。 

而且，由烧结合金制的超硬合金构成具有型腔(形成有内螺纹)的下模，将金属制的成形坯料插入该型腔，在上模和下模加热锻造该坯料，在其周面锻造成形外螺纹之后，打开上模，止转金属模，从下模的内螺纹部拔出锻造品，从而在成形坯料的周面锻造成形外螺纹(例如，参照专利文献2)。 

但是，该现有的螺纹零件由于螺纹成形与安装位置无关，因此安装位置各有不同，从而不能在汽车用牵引钩中采用。 

并且，上述内螺纹的锻造成形方法是在上下模按压单一的成形坯料，因此难以在其孔的内面明显且单一地成形内螺纹，而且上述外螺纹的锻造方法由于是沿着成形坯料的轴方向按压成形金属模，因此具有需要锻造机具有较大能力以及设备费用高的问题。 

为了解决上述问题，还有以下外螺纹成形方法，将在内面设置有 具有螺纹状齿的部分和不具有螺纹状齿的部分的一对金属模相对配置，在该对金属模之间配置加热的成形坯料，并且接近移动上述金属模，在成形坯料的周面锻造成形螺纹状齿和非螺纹状齿(例如，参照专利文献3)。 

但是，该现有的螺纹零件由于螺纹成形与安装位置无关，因此安装位置各有不同，而且由于螺纹部的三角截面的强度较低并且螺纹间距较大容易松弛，因此在钩挂较大载荷并需要确保安全性的汽车用牵引钩中不能采用。 

专利文献1：日本特开2003-2136号公报 

专利文献2：日本特开平8-90138号公报 

专利文献3：日本特开2000-202567号公报 

发明内容

(发明要解决的问题) 

本发明的目的在于解决上述问题，提供了车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法，其中牵引装置适用于例如汽车用牵引装置，将牵引钩沿着一定的方向安装于汽车侧的连接部件，防止牵引钩由于牵引时的震动和外力而发生横摇和松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时牵引钩顺畅地安装于连接部件，能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造。 

(解决问题所用的方法) 

在本发明的一个方面中，车辆用牵引装置包括：连接部件，安装在车辆侧，并具有内螺纹部；以及牵引钩，在一端部设置有能够螺合上述内螺纹部的外螺纹部，在另一端部设置有能够安装牵引部件的钩部，其中，上述牵引钩的外螺纹部的起点位置和/或末端位置对应于上述钩部配置在规定位置，上述外螺纹部紧固于上述连接部件之后的上述钩部的位置设定在规定的容许角度位置，由于确定外螺纹部相对于内螺纹部的螺合开始位置和/或螺合完成位置，因此能够防止外螺纹部由于安装在钩部的钢缆等产生的弯曲力矩和震动而产生松弛，并能确保钩部牵引或系留的安全性和可靠性。 

因此，能够预见到上述外螺纹部的松弛而加强该部的强度，消除牵引钩和连接部件变大变重的现有的不合理情况，能够实现牵引钩和连接部件变小变轻。 

在本发明的第2个方面中，上述钩部的规定的容许角度位置位于牵引部件的钩部的弯曲力矩能够沿着紧固上述外螺纹部的方向起作用所限定的角度范围，因此能够防止外螺纹部由于钢缆等而产生松弛。 

在本发明的第3个方面中，紧固后的上述钩部的位置向下倾斜地设定在以上述钩部的平面为基准的约100°至150°的位置，由于合理地设定紧固后的钩部的位置，因此能够防止外螺纹部由于安装在钩部的钢缆等产生的弯曲力矩和震动而产生松弛，并能确保钩部牵引或系留的安全性和可靠性。 

在本发明的第4个方面中，在上述外螺纹部的附近位置突出设置单一或多个凸缘部，上述凸缘部能够卡合于上述连接部件的凹孔的内面，因此能够防止牵引钩的横摇，并且能够防止外螺纹部产生交替载荷及其交变应力以及产生松弛。 

在本发明的第5个方面中，在上述凸缘部的外周面上形成能够卡合上述凹孔的内面的平坦面，通过确保增大相对于凹孔内面的卡合面积，能够抑制牵引钩的横摇，并且能够防止外螺纹部产生交替载荷及其交变应力以及产生松弛。该优点尤其有利于突出设置单一凸缘部的牵引钩。 

在本发明的第6个方面中，上述多个凸缘部的间隔形成为上述多个凸缘部之间的轴部的外径的1/2至2/1，因此能够合理地获得防止牵引钩的横摇以及凸缘部的强度。 

在本发明的第7个方面中，在上述外螺纹部的两侧形成未加工外螺纹的侧面切割部，因此即使在连接部件的内螺纹部上附有沙子或灰尘，也会在旋入外螺纹部时通过上述侧面切割部将附有的沙子或灰尘搅出，防止外螺纹部卡住，能够顺畅地旋入。 

该优点在连接部件安装在容易附有沙子或灰尘等的减震器等周围的车体框架上的情况下有利，而且由于螺合的外螺纹部和内螺纹部直径较大并且螺纹间距较大，因此能够抑制上述卡住的情况发生。 

在本发明的第8个方面中，上述牵引钩的外螺纹部和上述连接部 件的内螺纹部以梯形螺纹或圆形螺纹构成多个螺纹，因此能够强化螺纹部的强度，同时获得能够经受住外螺纹部的交替载荷及其交变应力的连接强度。 

在本发明的第9个方面中，上述外螺纹部和上述内螺纹部的螺纹部长度大致相同，因此能够实现上述钩部的紧固位置的稳定化，同时能够获得牵引钩和连接部件的规定的连接强度。 

在本发明的第10个方面中，上述牵引钩的钩部、上述外螺纹部、以及上述凸缘部一体锻造成形，因此能够一次锻造成形上述牵引钩，获得坚韧的强度，实现制造的合理化。 

在本发明的第11个方面中，上述连接部件的内螺纹部对应于上述牵引钩的外螺纹部的起点位置和/或末端位置形成，因此能够准确并稳定地获得上述钩部的紧固位置。 

在本发明的第12个方面中，在上述连接部件上设置上述内螺纹部和上述凹孔，因此能够实现牵引钩的外螺纹部的螺合以及利用凸缘部的卡合。 

在本发明的第13个方面中，在上述连接部件的外周面上设置相对于车辆侧的位置决定部，因此能够将连接部件安装在车辆侧的规定位置。 

在本发明的第14个方面中，上述连接部件被分割成多个连接件，在多个上述连接件上设置上述内螺纹部和上述凹孔，并连接多个上述连接件，因此能够实现连接部件的制造的合理化和容易化。 

在本发明的第15个方面中，上述连接部件的内螺纹部和上述凹孔一体锻造成形，因此能够实现连接部件的强度的强化以及制作的合理化。 

在本发明的第16个方面中，上述连接件的位置决定用的凹凸部一体锻造成形，因此能够准确并均匀地成形该凹凸部，并能准确地连接多个连接件。 

在本发明的第17个方面中，在能够相互接近/远离的一对金属模的内侧设置能够成形牵引钩的钩部的钩成形槽，设置能够成形牵引钩的凸缘部的凸缘成形槽，设置能够成形牵引钩的外螺纹部的外螺纹成形槽，在上述外螺纹成形槽上，外螺纹部的起点位置和/或末端位置相对 于上述钩成形槽配置在规定位置，在上述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动上述一对金属模，在上述成形坯料的周面锻造成形钩部、单一或多个凸缘部、以及外螺纹部，由于均质并准确地制作牵引钩，同时相同并均匀地成形外螺纹部的起点位置和末端位置，因此能够准确并稳定地获得牵引钩的钩部的期望的紧固位置。 

在本发明的第18个方面中，上述外螺纹成形槽以梯形螺纹或圆形螺纹形成多个螺纹，因此能够准确地成形牵引钩的外螺纹部。 

在本发明的第19个方面中，在上述凸缘部常温冷却之后，冲压成形上述凸缘部的外周面，因此能够精密并容易地形成能够卡合连接部件的凹孔内面的平坦的卡合面。 

在本发明的第20个方面中，在能够相互接近/远离的一对金属模中的一个上，突出设置有在周面形成螺纹部的大致半圆柱状的螺纹成形部，用于成形连接部件的内螺纹，在上述一对金属模的另一个上形成能够收容成形坯料的凹槽，在上述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动上述一对金属模，锻造成形上述连接部件的对开状的连接件，并且在上述连接件的凹状周面上锻造成形内螺纹，因此能够合理地制作分割构成连接部件的连接件。 

在本发明的第21个方面中，在上述连接件的两侧成形平坦的接合面，在上述接合面上锻造成形多个凹凸部，因此能够可靠地进行使用接合面和凹凸面的连接件的连接，并能够制作均质的连接部件。 

在本发明的第22个方面中，在锻造成形对开状的一对连接件之后，接合这些接合面，并且嵌合连接上述凹凸部，因此能够容易并可靠地进行连接件的连接，并且能够获得均质的连接部件。 

在本发明的第23个方面中，在上述螺纹成形部的周面上以梯形螺纹或圆形螺纹形成具有多个螺纹的螺纹部，因此能够在连接件上成形梯形螺纹或圆形螺纹的内螺纹。 

在本发明的第24个方面中，在用于上述一对连接件的各一对锻造用金属模中，形成能够收容成形坯料的凹槽的金属模能够共用，因此能够实现金属模的合理的设计和利用、以及制造设备的低廉化。 

(发明的效果) 

在本发明的第1个方面中，牵引钩的外螺纹部的起点位置和/或末 端位置对应于钩部配置在规定位置，上述外螺纹部紧固于连接部件之后的钩部的位置设定在规定的容许角度位置，由于确定外螺纹部相对于内螺纹部的螺合开始位置和/或螺合完成位置，因此能够防止外螺纹部由于安装在钩部的钢缆等产生的弯曲力矩和震动而产生松弛，并能确保钩部牵引或系留的安全性和可靠性。 

因此，能够预见到上述外螺纹部的松弛而增大该部的直径并加强该部的强度，消除牵引钩和连接部件变大变重的现有的不合理情况，能够实现牵引钩和连接部件变小变轻。 

在本发明的第2个方面中，上述钩部的规定的容许角度位置位于牵引部件的钩部的弯曲力矩能够沿着紧固上述外螺纹部的方向起作用所限定的角度范围，因此能够防止外螺纹部由于钢缆等而产生松弛。 

在本发明的第3个方面中，紧固后的上述钩部的位置向下倾斜地设定在以钩部的平面为基准的约100°至150°的位置，由于合理地设定紧固后的钩部的位置，因此能够防止外螺纹部由于安装在钩部的钢缆等产生的弯曲力矩和震动而产生松弛，并能确保钩部牵引或系留的安全性和可靠性。 

在本发明的第4个方面中，在上述外螺纹部的附近位置突出设置单一或多个凸缘部，上述凸缘部能够卡合于连接部件的凹孔的内面，因此能够防止牵引钩的横摇，并且能够防止外螺纹部产生交替载荷及其交变应力以及产生松弛。 

在本发明的第5个方面中，在上述凸缘部的外周面上形成能够卡合上述凹孔的内面的平坦面，通过确保增大相对于凹孔内面的卡合面积，能够抑制牵引钩的横摇，并且能够防止外螺纹部产生交替载荷及其交变应力以及产生松弛。 

该优点尤其有利于突出设置单一凸缘部的牵引钩。 

在本发明的第6个方面中，上述多个凸缘部的间隔形成为凸缘部之间的轴部的外径的1/2至2/1，因此具有能够合理地获得防止牵引钩的横摇以及凸缘部的强度的效果。 

在本发明的第7个方面中，在上述外螺纹部的两侧形成未加工外螺纹的侧面切割部，因此即使在连接部件的内螺纹部上附有沙子或灰尘等，也会在旋入外螺纹部时通过上述侧面切割部将附有的沙子或灰 尘等搅出，防止外螺纹部卡住，能够顺畅地旋入。 

该优点在连接部件安装在容易附有沙子或灰尘等的减震器等周围的车体框架上的情况下有利，而且由于螺合的外螺纹部和内螺纹部直径较大并且螺纹间距较大，因此能够有效抑制上述卡住的情况发生。 

在本发明的第8个方面中，上述牵引钩的外螺纹部和连接部件的内螺纹部以梯形螺纹或圆形螺纹构成多个螺纹，因此能够强化螺纹部的强度，同时获得能够经受住外螺纹部的交替载荷及其交变应力的连接强度。 

在本发明的第9个方面中，上述外螺纹部和上述内螺纹部的螺纹部长度大致相同，因此能够实现上述钩部的紧固位置的稳定化，同时能够获得牵引钩和连接部件的规定的连接强度。 

在本发明的第10个方面中，上述牵引钩的钩部、上述外螺纹部、以及上述凸缘部一体锻造成形，因此能够一次锻造成形上述牵引钩，获得坚韧的强度，实现制造的合理化。 

在本发明的第11个方面中，上述连接部件的内螺纹部对应于上述牵引钩的外螺纹部的起点位置和/或末端位置形成，因此能够准确并稳定地获得上述钩部的紧固位置。 

在本发明的第12个方面中，在上述连接部件上设置上述内螺纹部和上述凹孔，因此能够实现牵引钩的外螺纹部的螺合以及利用凸缘部的卡合。 

在本发明的第13个方面中，在上述连接部件的外周面上设置相对于车辆侧的位置决定部，因此能够将连接部件安装在车辆侧的规定位置。 

在本发明的第14个方面中，上述连接部件被分割成多个连接件，在多个上述连接件上设置上述内螺纹部和上述凹孔，并连接多个上述连接件，因此能够实现连接部件的制造的合理化和容易化。 

在本发明的第15个方面中，上述连接部件的内螺纹部和上述凹孔一体锻造成形，因此能够实现连接部件的强度的强化以及制作的合理化。 

在本发明的第16个方面中，上述连接件的位置决定用的凹凸部一体锻造成形，因此能够准确并均匀地成形该凹凸部，并能准确地连接 多个连接件。 

在本发明的第17个方面中，在能够相互接近/远离的一对金属模的内侧设置能够成形牵引钩的钩部的钩成形槽，设置能够成形牵引钩的凸缘部的凸缘成形槽，设置能够成形牵引钩的外螺纹部的外螺纹成形槽，在上述外螺纹成形槽上，外螺纹部的起点位置和/或末端位置对应于上述钩成形槽配置在规定位置，在上述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动上述一对金属模，在上述成形坯料的周面锻造成形钩部、单一或多个凸缘部、以及外螺纹部，由于均质并准确地制作牵引钩，同时相同并均匀地成形外螺纹部的起点位置和末端位置，因此能够准确并稳定地获得牵引钩的钩部的期望的紧固位置。 

在本发明的第18个方面中，上述外螺纹成形槽以梯形螺纹或圆形螺纹形成多个螺纹，因此能够准确地成形牵引钩的外螺纹部。 

在本发明的第19个方面中，在上述凸缘部常温冷却之后，冲压成形上述凸缘部的外周面，因此能够精密并容易地形成能够卡合连接部件的凹孔内面的平坦的卡合面。 

在本发明的第20个方面中，在能够相互接近/远离的一对金属模中的一个上，突出设置有在周面形成螺纹部的大致半圆柱状的螺纹成形部，用于成形连接部件的内螺纹，在上述一对金属模的另一个上形成能够收容成形坯料的凹槽，在上述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动上述一对金属模，锻造成形上述连接部件的对开状的连接件，并且在上述连接件的凹状周面上锻造成形内螺纹，因此能够合理地制作分割构成连接部件的连接件。 

在本发明的第21个方面中，在上述连接件的两侧成形平坦的接合面，在上述接合面上锻造成形多个凹凸部，因此能够可靠地进行使用接合面和凹凸面的连接件的连接，并能够制作均质的连接部件。 

在本发明的第22个方面中，在锻造成形对开状的一对连接件之后，接合这些接合面，并且嵌合连接上述凹凸部，因此能够容易并可靠地进行连接件的连接，并且能够获得均质的连接部件。 

在本发明的第23个方面中，在上述螺纹成形部的周面上以梯形螺纹或圆形螺纹形成具有多个螺纹的螺纹部，因此能够在连接件上成形梯形螺纹或圆形螺纹的内螺纹。 

在本发明的第24个方面中，在上述一对连接件的各一对锻造用金属模中，形成能够收容成形坯料的凹槽的金属模能够共用，因此能够实现金属模的合理的设计和利用、以及制造设备的低廉化。 

附图说明

图1是示出本发明应用于汽车用牵引钩的实施方式的正面图； 

图2是图1的右侧面图； 

图3是示出应用于本发明的连接部件以及将该连接部件安装于车体框架的状态的截面图； 

图4是放大示出图1的主要部分的正面图，示出了牵引钩的外螺纹部、螺纹部的起点位置以及末端位置； 

图5是图4的左侧面图； 

图6是放大示出上述牵引钩的外螺纹部的截面图； 

图7是放大示出上述牵引钩的外螺纹部周围的锻流线的截面图； 

图8是示出上述牵引钩的制造顺序的说明图，图8(a)示出了成形坯料的切断后的状况，图8(b)示出了切断的成形坯料的加热状况，图8(c)示出了锻造成形之后的状况，图8(d)示出了锻造成形之后除去溢料完成制作的状况； 

图9是示出应用于上述牵引钩的锻造成形的一对金属模的截面图； 

图10是沿着图9的A-A线的截面图； 

图11是示出应用于本发明的连接部件的斜视图，连接两个连接件而构成； 

图12是分解示出图11的连接部件的斜视图，略微放大示出； 

图13是放大示出图11的连接部件的截面图，示出了连接件的连接状况； 

图14是示出图11的连接部件的制造顺序的说明图，图14(a是)示出成形坯料的切断后的状况的斜视图，图14(b)是示出切断的成形坯料的加热状况的斜视图，图14(c)是示出利用锻造成形中使用的金属模的锻造成形之前的状况的截面图，图14(d)是示出锻造成形之后的成型状况的截面图，图14(e)是示出锻造成形之后除去溢料的状况的截面图，图14(f)是示出成形后焊接接合一对连接件、完成连接部 件的制作的状况的斜视图； 

图15是本发明的牵引钩在紧固时钩部的安装位置和钢缆的张力方向及螺纹的紧固方向的正视图； 

图16(a)至图16(c)是示出应用于本发明的连接部件的应用形式的斜视图； 

图17是示出应用于本发明的连接部件的另一实施形式的斜视图，由单一的成形坯料构成； 

图18是示出图17的连接部件的制造顺序的说明图，图18(a)是示出成形坯料的切断后的状况的斜视图，图18(b)是示出切断的成形坯料的加热状况的斜视图，图18(c)是示出锻造成形时的状况的截面图，图18(d)是示出锻造成形之后拔出芯轴的截面图，图18(e)是示出拔出芯轴之后除去溢料的状况的截面图，图18(f)示出了完成连接部件的制作的状况； 

图19是放大示出图17的连接部件的锻造成形时的状况的截面图； 

图20略微放大示出了沿着图19的B-B线的截面图； 

图21是放大示出图17的连接部件的锻造成形之后的状况的截面图； 

图22略微放大示出了沿着图21的C-C线的截面图； 

图23是示出应用于本发明的牵引钩的第三实施方式的正面图； 

图24是示出应用于本发明的牵引钩的第三实施方式的另一方式的正面图； 

图25是示出本发明的牵引钩在紧固时钩部的安装位置的另一方式的侧面图； 

图26是示出应用于本发明的牵引钩的第四实施方式的正面图； 

图27是示出应用于本发明的牵引钩的第五实施方式的正面图； 

图28是图27的侧面图；以及 

图29是放大示出图27的凸缘部的截面图。 

符号说明 

1牵引钩 

3钩部 

4外螺纹部 

5凸缘部 

6侧面切割部 

8连接部件 

9内螺纹 

10成形坯料 

12、13金属模 

15a、15b钩成形槽 

16a、16b外螺纹成形槽 

17a、17b凸缘成形槽 

20凹孔 

22、23接合面 

24凹部 

25凸部 

26焊接 

28成形坯料 

29、30金属模 

L螺纹部长度 

θ容许角度范围 

Ss起点位置 

Se末端位置 

W牵引部件 

具体实施方式

以下，在对本发明应用于汽车用牵引钩的图示的实施方式进行说明时，图1至图15中的标号1为锻造成形制造的牵引钩，其能够安装于汽车(图示省略)的减震器周围的后述的车体框架上，并且设置有：圆棒状的轴部2；设置在该轴部2的一端部，能够钩挂作为牵引部件的钢缆W等的环状钩部3；设置在上述轴部2的另一端部，能够旋入安装在上述车体框架上的后述的连接部件的右旋的外螺纹部4；以及突出上述轴部2和外螺纹部4的边界部设置的凸缘部5。 

图中，6是形成在外螺纹部4的两侧部的侧面切割部，沿着与钩部3的平面垂直的方向形成，因此该部6在未加工外螺纹部4时沿着起模斜度相互不同的方向形成在合模部的上下面上。 

上述钩部3成形为与轴部2一体的大直径的环状，而且如图6，外螺纹部4由与轴部2一体的梯形螺纹构成，在该梯形螺纹的谷部的角部形成比较大的半径部4a或曲面部强化强度。 

此时，外螺纹部4并不限于梯形螺纹，也可以由圆形螺纹构成。 

在将牵引钩1紧固于连接部件使用时，在钩部3的位置或方向如图15向下倾斜的情况下，上述外螺纹部4形成在以与钩部3的轴心平行的直线m相垂直正交的平面为基准的顺时针方向约100°至150°，图示的假想线的钩部3示出约120°和150°的两个位置，因此其容许角度范围θ被设定在约50°的范围，与此对应，设计外螺纹部4的螺纹部的起点位置Ss和末端位置Se。 

即，上述容许角度θ被设计在当使用牵引钩1时，钩部3由于被钩挂的钢缆W的弯曲力矩和震动向外螺纹部4的紧固方向转动，因此外螺纹部4不产生松弛并且处于使用上安全的容许角度范围，该容许角度θ由外螺纹部4的螺纹部的起点位置Ss及其末端位置Se形成。 

其中，上述起点位置Ss为外螺纹部4的螺纹开始的最前端位置，相当于最初旋入对应的连接部件的内螺纹的位置，该位置如图4、图5所示。 

而且，上述末端位置Se在实施方式中相当于外螺纹部4的螺纹终止的位置，相当于最后旋入对应的连接部件的内螺纹的末端部并紧固的位置，该位置如图4、图5所示。 

并且，在外螺纹部4的起点位置Ss和末端位置Se之间形成螺纹部长度L，该螺纹部长度L关系到紧固于连接部件之后的连接强度，因此基于该螺纹部长度L设计螺纹数和螺纹间距。 

在该情况下，代替如上所述的螺纹终止的位置，也可以在压坏、断裂或破坏外螺纹部4的规定位置、不能与内螺纹螺合情况下的压坏或断裂或破坏位置构成上述末端位置Se。 

上述侧面切割部6、6的径距形成为比外螺纹部4的谷径略小，通过将该外螺纹部4旋入固定于牢固的车体框架7的连接部件8的内螺 纹部9而紧固。 

上述牵引钩1通过对作为成形坯料10的牢固的碳素钢或者铬钼合金钢等进行锻造成形而被制造，其制造顺序如图8所示。 

即，将上述成形坯料10切断成如图8(a)所示的规定大小，将其如图8(b)所示加热至约1200℃至1400℃之后，通过锻造机(图示省略)对包含外螺纹部4的牵引钩1全体如图8(c)所示进行高温加热锻造。 

此时，突出于周围的溢料11在未冷却时，与锻造连动进行落料，如图8(d)所示制作牵引钩1。 

因此，与现有的外螺纹部4的复杂并且繁杂的精密加工相比，不需要利用其机械或滚轧成形等的螺纹加工，能够容易并迅速地进行制作。 

上述牵引钩1的锻造成形使用一对金属模12、13，这些金属模12、13上下相对配置，并且能够相互接近/远离地配置。 

在上述金属模12、13上，形成有：能够成形轴部2的轴成形槽14a、14b；能够成形钩3的钩成形槽15a、15b；能够成形外螺纹部4的外螺纹成形槽16a、16b；能够成形凸缘部5的凸缘成形槽17a、17b；以及能够成形侧面切割部6的侧面切割成形槽18a、18b。 

其中，外螺纹成形槽16a、16b基于上述的螺纹部长度L和螺纹数以及螺纹间距而成形，其螺纹的起始端部为外螺纹成形槽16a的前端部，并且在对应于与上述钩成形槽15a同轴上的上述起点位置Ss的位置形成，并且螺纹的末端部在外螺纹成形槽16b的后端部，在对应于与上述钩成形槽15b同轴上的上述末端位置Se的位置形成。 

另一方面，上述连接部件8形成为中空筒状，在其周面形成相对于车体框架7的位置决定部19，该位置决定部19卡合于车体框架7的安装孔7a，并在其口缘部焊接固定连接部件8。 

右旋的内螺纹部9形成在上述连接部件8的贯通孔的中间部，其螺纹部长度L与外螺纹部4的螺纹部长度L大致相同，在上述贯通孔的两端部形成有直径比内螺纹部9大的凹孔20、21。 

在这种情况下，虽然外螺纹部4和内螺纹部9的螺纹部长度L没有必要必须成形为大致相同的长度，但是在获得螺纹连接的安全性和 一定的强度的情况下，希望尽可能地成形为大致相同的长度。 

其中，凹孔20配置在车体框架7的外侧，将上述凸缘部5可卡合地收容在凹孔20的内周面上，能够防止牵引钩1的横摇，同时凹孔21配置在车体框架7的内侧，将该外螺纹部4的前端部突出地收容在该凹孔21内。 

如图11以及图12所示，上述连接部件8在实施方式中由一对连接件8a、8b构成，将其锻造成形并焊接，连接成为一体。 

即，上述连接件8a、8b通过将连接部件8沿轴方向大致两等分构成，在其相对面上形成构成内螺纹部9的内螺纹部9a和9b、构成凹孔20的凹槽20a和20b、以及构成凹孔21的凹槽21a、21b。 

其中，内螺纹部9a、9b成形为与螺合的外螺纹部4大致相同的螺纹部长度L、螺纹数以及螺纹间距。 

图中，22、23为连接件8a、8b的平坦的接合面，并且形成有能够相互嵌合的凹凸部24、25，能够决定连接件8a、8b的位置并使其连接。26为连接连接件8a、8b的接合部的焊接部。 

上述连接件8a、8b的制造如下：分别锻造成形作为成形坯料的碳素钢或者铬钼合金钢等，并将其一对在规定位置接合，其制造顺序如图14所示。在这种情况下，由于连接件8a、8b的制造方法实质上相同，因此对连接件8b进行说明。 

即，将圆棒状的成形坯料28切断成图14(a)所示的规定尺寸，并将其如图14(b)所示加热至约1200℃至1400℃，通过锻造机(图示省略)，上述连接件8b与内螺纹部9b一起进行高温加热锻造。 

金属模29、30上下相对配置在上述锻造机(图示省略)上，大致半圆锥状或半圆形的螺纹成形部31突出设置在上侧金属模9的下面中央，在该螺纹成形部31的圆弧状周面上机械加工能够成形上述内螺纹部9b的外螺纹部32。上述外螺纹部32的螺纹部长度、螺纹数以及螺纹间距与上述内螺纹部9b大致同样成形。 

大致半圆锥状或半圆柱状的凹孔成形部与凹槽成形槽(图示共同省略)突出设置在上述螺纹成形部31的两侧，能够成形上述凹槽20b和凹槽21b。图中，33、34为形成在上述金属模29的下面的凹凸部，能够成形上述凹凸部24、25。 

另一方面，截面大致为半圆状的凹槽35形成在下侧的金属模30的上面中央，堵塞该槽35的长度方向的两侧。 

并且，加热的成形坯料28收容在上述金属模30的凹槽35中，如图14(c)所示接近移动金属模29、30，将成形坯料28压入凹槽35中，从其上侧抵压凹孔成形部和凹槽成形槽(图示共同省略)以及螺纹成形部31，在其内侧周面成形凹槽20b和凹槽21b以及内螺纹部9b。该状况如图14(d)所示。 

通过上述金属模29、30的成形，溢料36从金属模29、30之间的两侧突出，溢料36的上面通过金属模29、30平坦地成形，凹凸部24、25成形在溢料36的基部侧的接合面23、23上。 

上述成形之后，在连接件8b未冷却时，如图14(e)所示，将其移动到溢料去除机的金属模37，将突出于两侧的溢料36通过冲压机38落料除去，完成连接件8b的成形。 

并且，连接件8a成形时与上述连接件8b的成形大致相同，但是上下侧金属模基本上与连接件8b分开制作。 

其中，上侧的金属模沿着与外螺纹部32相反的方向形成螺纹成形部的螺纹部的导程角，并且与其螺纹位置错开180°相位，比外螺纹部32前进大致半个间距形成。而且，下侧的金属模仅是在凹槽35的底部形成用于成形位置决定部19的平坦部，其他构成相同。 

因此，在制作一对连接件8a、8b之后，使其相对对准，嵌合凹凸部24、25，接合接合面22、23，焊接接合部外周的多个地方，将连接件8a、8b一体连接，从而完成连接部件8的制作。该状况如图14(f)所示。 

此外，图7中的39为锻流线，在牵引钩1的内部横贯轴部2、外螺纹部4以及凸缘部5，不断开地层状形成。 

在制造这样构成的本发明的牵引钩1的情况下，准备作为成形坯料10的规定大小的碳素钢或者铬钼合金钢等，如图8(a)所示地将其切断至规定大小。 

并且，将上述成形坯料10如图8(b)所示加热至约1200℃至1400℃，将其如图9和图10所示移动到锻造机(图示省略)的金属模12、13之间，通过该金属模12、13对包含外螺纹部4、侧面切割部6 以及钩部3的牵引钩1全体如图8(c)所示进行高温加热锻造。 

在这之后，利用切断机(图示省略)切断通过上述成形突出于周围的溢料11，得到图8(d)所示的牵引钩1，其后周面如果进行电镀或喷涂，就完成牵引钩1的一系列的制作。 

本发明的牵引钩1通过锻造成形包含外螺纹部4的全体，能够省略现有的外螺纹部4的繁杂的精密加工以及利用其机械或滚轧成形的螺纹加工，因此能够容易并迅速地进行制作。 

并且，外螺纹部4通过金属模12、13同样成形，螺纹的起点位置Ss和末端位置Se一致并准确地成形在与钩成形槽15a、15b同轴上的外螺纹成形槽16a的前端部或外螺纹成形槽16b的后端部，因此能够在规定位置形成外螺纹部4的旋入位置和紧固位置。 

而且，沿着与成形坯料10垂直的方向移动上述金属模12、13进行成形，与现有的沿着与成形坯料10成轴方向移动金属模进行锻造相比，能够实现锻造的小能力化和小型化以及降低设备费用。 

此外，从成形坯料10的两侧接近移动金属模，与简单地锻造螺纹部相比，能够将螺纹的起点位置Ss和末端位置Se固定地形成在钩部3等关系构成部分的相对位置。 

其次，在制造本发明的连接部件8的情况下，分别锻造成形大致将连接部件8分成两个的连接件8a、8b，并将这一对接合制造。其制造顺序如图14所示。 

在该情况下，上述连接件8a、8b的制造方法实质上相同，首先对连接件8b的制造进行说明。 

即，上述连接件8b是将圆棒状的成形坯料28切断成如图14(a)所示的规定大小，将其如图14(b)所示加热至约1200℃至1400℃，通过锻造机(图示省略)与内螺纹部9b一起进行高温加热锻造。 

金属模29、30上下对向配置在上述锻造机(图示省略)上，大致半圆柱状或半圆锥状的螺纹成形部31突出设置在上侧金属模29的下面中央，大致半圆锥状或半圆柱状的凹孔成形部和凹槽成形槽(图示共同省略)突出设置在该螺纹成形部31的两侧。 

在上述螺纹成形部31的圆弧状周面上机械加工能够成形上述内螺纹部9b的外螺纹部32，上述外螺纹部32的螺纹部长度和螺纹数以及 螺纹间距被成形为与上述内螺纹部9b大致相同。 

另一方面，截面为大致半圆状的凹槽35形成在下侧的金属模30的上面中央，并堵塞该槽35的长度方向的两侧。 

在这样的锻造机(图示省略)中，将上述加热的成形坯料28收容在上述金属模30的凹槽35中，如图14(c)所示地接近移动金属模29、30，将成形坯料28压入凹槽35，将其成形为大致半圆锥状。 

并且，从上述成形坯料28的上侧抵压凹孔成形部和凹槽成形槽(图示共同省略)以及螺纹成形部31，在其内侧周面成形凹槽20b和凹槽21b以及内螺纹部9b。该状况如图14(d)所示。 

通过上述金属模29、30的成形，溢料36从金属模29、30之间的两侧突出，溢料36的上面通过金属模29、30平坦地成形，凹凸部24、25成形在溢料36的基部侧的接合面23、23上。 

上述成形之后，在连接件8b未冷却时，如图14(e)所示，将其移动到溢料去除机的金属模37，将突出于两侧的溢料36通过冲压机38落料除去。 

这样就完成了连接件8b的成形。 

并且，连接件8a成形时与上述连接件8b的成形实质相同，但是上下侧金属模基本上与连接件8b分开制作。 

其中，上侧的金属模沿着与外螺纹部32相反的方向形成螺纹成形部的螺纹部的导程角，并且与其螺纹位置错开180°相位，比外螺纹部32前进大致半个间距形成。而且，下侧的金属模仅是在凹槽35的底部形成用于成形位置决定部19的平坦部，其他构成相同。 

因此，在制作一对连接件8a、8b之后，使其相对对准，嵌合凹凸部24、25，接合接合面22、23，焊接接合部外周的多个地方，将连接件8a、8b一体连接，从而完成连接部件8的制作。该状况如图14(f)所示。 

在该情况下，凹凸部24、25与外螺纹部9a、9b的成形同时成形，因此能够准确并可靠地进行连接件8a、8b的连接，准确并可靠地对准内螺纹部9a、9b的螺纹，得到顺畅并连续的螺纹。 

本发明的连接部件8是通过锻造成形一对连接件8a、8b并将其一体连接而制作的，因此与将形成外螺纹的型芯插入到单一的成形坯料 的孔中、通过上下模按压该坯料的外侧、并在坯料的内面锻造成形内螺纹的现有成形方法相比，能够可靠地成形内螺纹部9a、9b，并且能够顺畅并容易地旋入外螺纹。 

如图1、图2、图3、图4、图5所示，上述制作的牵引钩1在轴部2的两端部配置有梯形螺纹的外螺纹部4、以及与现有的大致相同形状的钩部3，在轴部2和外螺纹部4的边界部的一周突出设置直径比外螺纹部4大的凸缘部5，并将这些部件一体锻造成形，因此能够强化外螺纹部4的强度，并且整体获得坚韧的强度。 

如图7所示，上述牵引钩1的锻流线形成为贯穿包含梯形螺纹部和凸缘部5的全部区域并且没有断开形成为层状，因此能够获得相对于反复弯曲应力的较大的强度。 

在本实施方式中，上述外螺纹部4由大约6条梯形螺纹组成，并且以较大的间距配置该梯形螺纹，在其前端部形成螺纹开始的起点位置Ss，在其后端部形成螺纹终止的末端位置Se，由上述起点位置Ss和末端位置Se形成的螺纹部长度L被成形为与连接部件8的内螺纹部长度L大致相等。 

并且，在将上述外螺纹部4旋入连接部件8的内螺纹部9并紧固时，以钩部3位于图15的容许角度θ的方式设定上述起点位置Ss和末端位置Se。 

即，上述容许角度θ相当于钩部3处于使用上安全的容许角度范围，使得由于钩部3钩挂的钢缆W弯曲力矩和震动，使外螺纹部4向紧固方向转动，因此外螺纹部4不会产生松弛。 

在本实施方式中，钩部3如图15所示向下倾斜，被设定在以垂直线为基准的顺时针方向约100°至150°，图示的假想线的钩部3示出约120°和150°的两个位置，并且容许角度θ被设定为约50°，在该范围内形成上述起点位置Ss和末端位置Se。 

在该情况下，虽然钢缆W在图15的角度δ的范围内钩挂在设定于上述位置的钩部3上，但是在该角度δ的范围内钢缆W的弯曲力矩沿着外螺纹部4的紧固方向作用，因此是安全的。 

另一方面，如上述制造的连接部件8是通过锻造成形一对连接件8a、8b并将其一体连接而制作的，因此能够获得坚韧的强度。 

并且，由于连接件8a、8b根本不进行机械加工，因此贯穿内螺纹部9a和9b、凹槽20a和20b、凹槽21a和21b、凹凸部24和25的全部区域，不断开地层状形成锻流线，能够获得相对于反复弯曲应力的较大的强度。 

在使用这样制作的牵引钩1和连接部件8的情况下，首先将连接部件8安装在汽车的前后端部，本实施方式中为缓冲器周围的车体框架。 

此时，在位置决定部19位于上侧并且凹孔20位于车体框架7的外侧的情况下，将连接部件8插入与连接部件8的截面形状相同的设置在车体框架7上的安装孔7a中。 

这时，止转连接部件8，将其准确地安装，同时保持其水平姿势，将连接部件8焊接安装在车体框架7上。该状况如图3所示。 

在安装连接部件8之后，将该汽车开到船上，将其停在规定位置。 

在该情况下，保持牵引钩1，将其外螺纹部4插入连接部件8的凹孔20中，并将外螺纹部4旋入连接部件8的内螺纹部9，从而将其紧固。该状况如图3所示。 

这时，外螺纹部4在其起点位置Ss旋入上述内螺纹部9，向该内螺纹部9的深处旋入，其末端位置Se移动到内螺纹部9的螺纹部长度L的末端部时被紧固，轴部2和钩部3突出安装于车体框架7的外侧。 

并且，凸缘部5向凹孔20的深处移动，其周面位于能够与凹孔20的内面卡合的位置，同时钩部3位于图15示出的期望的容许角度θ。 

此时，侧面切割部6形成在牵引钩1的外螺纹部4的两侧周面上，由于其搅入连接部件8的内螺纹部9，因此即使在内螺纹部9上附有沙子或灰尘等，也会将其搅出，防止外螺纹部4卡住，能够顺畅地旋入。 

该优点在连接部件8安装在容易附有沙子或灰尘等的车体框架7上的情况下有利，在适时安装牵引钩1时，即使内螺纹部9上附有沙子或灰尘等，由于螺合的外螺纹部4和内螺纹部9直径较大并且螺纹间距较大，因此能够抑制上述卡住的情况发生，并能够顺畅地安装。 

通过外螺纹部4的锻造成形，并由于其起点位置Ss和末端位置Se被同样且规定地形成，上述钩部3的安装位置不拘于牵引钩1和连接部件8的组合被固定保持，所有的钩部3安装在上述角度θ。 

在这之后，将钢缆W的一端钩挂在钩部3上，另一端钩挂在船舶侧的系留钩(图示省略)上，以绞盘(图示省略)等以规定张力来张紧其中间部，从而完成汽车的系留操作。 

在这该情况下，对于上述钩部3，虽然以图15的角度δ钩挂钢缆W，但是由于钩部3安装在上述图15的θ位置，因此与现有技术相比，能够顺畅并高效地进行钢缆W的钩挂。 

并且，被系留的汽车与船舶航行时复杂的运动一同运动，牵引钩1的钩部3受到钢缆W的弯曲力矩和震动，并且作用于外螺纹部4和内螺纹部9。 

但是，由于钢缆W的弯曲力矩和震动沿着顺时针方向(即，紧固方向)作用，因此外螺纹部4和内螺纹部9不会因上述弯曲力矩和震动而产生松弛，上述钩部3的安装位置能够保持系留的安全性并能够安全地输送汽车。 

在该情况下，虽然以图15的角度δ的范围钩挂钢缆W，但是在上述角度δ的范围内，形成在钩部3的弯曲力矩的方向以相同的方式作用于外螺纹部4的紧固方向，因此能够防止发生松弛并保持系留的安全性。 

因此，预见到外螺纹部4和内螺纹部9的松弛的发生，取消通过增大直径来加强该部的强度、以及使牵引钩1变大变重的不合理情况。 

而且，由于凸缘部5的周面位于能够与凹孔20的内面卡合的位置，因此能够防止轴部2及钩部3的横摇，并能够防止汽车一同运动，获得稳定的系留状态。图16示出使用在本发明中的连接部件8的应用方式，与上述结构对应的部分使用相同的标号。 

在图16(a)中，连接部件8形成长方体状，各连接件8a、8b形成两等分的长方体状，容易进行相对于安装孔7a的位置决定，同时，一个连接件8a的位置决定部19形成在宽度较大的平坦面上。 

图16(b)和图16(c)将连接部件8形成与图11中示出的实施方式大致相同形状，一个连接件8a的位置决定部19形成为肋状的凸部或者凹槽状，并对应于安装孔7a的形状。 

图17至图29示出本发明的其他实施方式，与上述结构对应的部分使用相同的标号。 

其中，图17至图22示出本发明的第二实施方式，该实施方式代替上述将连接部件8分割成两个部件进行锻造成形并将其连接的结构，示出了以一个部件锻造成形的连接部件8及其制造方法。 

上述连接部件8通过对作为成形坯料10的碳素钢或者铬钼合金钢等进行锻造成形而被制造，其制造顺序如图18所示。 

即，上述成形坯料10是对碳素钢或者铬钼合金钢棒等进行例如钻孔加工，形成如图18(a)的直径大的贯通孔40，将其如图18(b)加热至约1200℃至1400℃，并收容到锻造机(图示省略)的一对金属模41、42之间，将芯轴43插入该贯通孔40，如图18(c)进行高温加热锻造。 

上述金属模41、42具有能够在内侧使成形坯料10成形的凹槽44、45以及能够从其两侧拔出芯轴43的凹部46、47，并且可接近/远离地配置凹槽44、45和凹部46、47。 

上述芯轴43由比成形坯料10的硬度高的圆棒状的钢材构成，在其前端部的一周形成与上述外螺纹部4实质相同的外螺纹部48，该外螺纹部48对应于上述内螺纹部9的位置，配置在成形坯料10的规定位置。 

上述外螺纹部48对应于上述外螺纹部4或内螺纹部9，并且被机械加工成与上述螺纹部长度L、螺纹数、以及螺纹间距实质上相同。 

此时，在芯轴43的螺纹部及其周围涂有陶瓷粉末等适宜的隔离剂，能够防止其烧结，同时能够在成形后顺畅地拔出芯轴43。 

在成形之后，以适宜的方法按压并止转突出于成形坯料10的周围的溢料49，旋转芯轴43并将其从内螺纹部拔出，如图18(d)。 

之后，将上述成形坯料10收容在溢料去除机的金属模37，通过冲压机50落料并除去溢料49，从而完成连接部件8的制作，如图18(f)。 

因此，如上述实施方式，两个连接件8a、8b与凹凸部24、25一起锻造成形，能够省略将其焊接连接的操作，因此能够容易并快速地制造。 

图23和图24示出了牵引钩1的第三实施方式，其中，图23是以从轴部2的中心偏位的方式成形环状的钩部3，图24是以从轴部2的中心偏位的方式成形钩部3，并且打开其前端部能够容易地进行钢缆的 装卸。 

即使是这样以从轴部2的中心偏位的方式成形钩部3，如果牵引钩1安装在图15的规定位置，由于钢缆的弯曲力矩和震动沿着顺时针方向即螺纹紧固方向作用，上述偏位使上述弯曲力矩增加并且促进螺纹紧固方向的作用，因此增加牵引或系留的安全性。 

图25示出了本发明的牵引钩1的紧固时钩部3的安装位置的另一方式。即，在将牵引钩1紧固于连接部件8使用时，钩部3的位置或方向比图15所示的钩部3的位置更加向下倾斜，在以平行于钩部3的平面的直线m为基准顺时针方向大致100°至150°的范围中，设定在最向下的150°的位置，其容许角度θ设定在与图15相同的约50°的范围，与此对应设计外螺纹部4的螺纹部的起点位置Ss和末端位置Se。 

在该情况下，虽然钢缆W在图25的角度δ的范围内钩挂在设定于上述位置的钩部3上，但是在该角度δ的范围内钢缆W的弯曲力矩沿着外螺纹部4的紧固方向作用，因此是安全的。 

图26示出了牵引钩1的第四实施方式，代替上述实施方式中突出轴部2设置的单一的凸缘部5形成为大致半圆形截面，在该实施方式中形成为大致梯形或矩形截面，通过增大相对于凹孔20的卡合面的面积，能够提高牵引钩1或凸缘部5相对于凹孔20的稳定性，并且提高系留的安全性。 

在上述实施方式中的牵引钩的制造过程中，凸缘部5的成形如下：在去掉锻造成形后的溢料之后，当大致半圆形截面的凸缘部5被冷却到大致常温时，将该凸缘部5收容在成形用金属模(图示省略)中，通过成形用金属模(图示省略)冲压(coining)成形半圆形截面的上部或顶部，平坦地形成上述上部或顶部。这样，由于在冷态时冲压成形凸缘部5，因此不需要再加热，能够进行精密的冲压。 

图27至图29示出了牵引钩1的第五实施方式，代替突出于轴部2设置单一的凸缘部5，在该实施方式中，以规定间隔突出设置多个凸缘部5。 

多个凸缘部5的成形方法以及成形时期与第四实施方式相同。 

与第四实施方式相比，减小相对于凹孔20的卡合面的面积并进行冲压成形，该实施方式的凸缘部5的截面形状形成为大致梯形截面或 大致半圆形截面。 

即使减小冲压面，由于多个凸缘部5卡合在凹孔20的内面，因此能够实现凸缘部5或牵引钩1的稳定性，维持系留的安全性，并且冲压成形较容易，能够实现量产化和低廉化。 

另一方面，以位于上述凸缘部5、5之间的轴部2的直径或外径d为基准，上述凸缘部5、5的间隔h的范围为上述直径或外径d的1/2至2/1。 

通过分离设置多个凸缘部5，能够实现凸缘部5或牵引钩1的稳定性以及减轻凸缘部5的负荷，并且与制作单一的凸缘部5相比，能够实现牵引钩1的锻造成形的量产化和低廉化。 

此外，虽然上述实施方式或应用方式是在车辆侧安装形成有内螺纹部9的连接部件8，并将牵引钩1的外螺纹部4旋入该内螺纹部9，但与此相反，也可以构成为将形成有外螺纹部4的连接杆安装在车辆侧，同时设计了在一端突出设置钩部3，在另一端形成内螺纹部9的连接部件8，并将连接部件8的内螺纹部9旋入上述杆的外螺纹部4。这样，可以获得多样的牵引钩和连接部件。 

而且，在承受较大载荷或交替载荷的大型机械或车辆的螺纹连接部分上使用锻造成形的上述本发明的螺纹部件，具有能够实现坚韧安全地连接的优点。 

产业上的可利用性 

本发明的车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法、以及车辆用连接部件的制造方法是将牵引钩的钩部沿一定的方向安装在汽车侧的连接部件上，防止牵引时震动或外力引起的牵引钩的横摇或发生松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时由于可顺畅地将牵引钩安装在连接部件上，并能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造，因此适用于例如汽车用牵引装置。 

Claims (24)

1.一种车辆用牵引装置，其特征在于，包括：

连接部件，能够安装在车辆侧，并具有内螺纹部；以及

牵引钩，在一端部设置有能够螺合所述内螺纹部的外螺纹部，在另一端部设置有能够安装牵引部件的钩部，

配置所述牵引钩的外螺纹部的起点位置、末端位置、或者起点位置和末端位置，使得所述外螺纹部紧固于所述连接部件之后的所述钩部的倾斜角度被设定为从垂直线顺时针方向100°至150°的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

在所述外螺纹部的附近位置突出设置单一或多个凸缘部，所述凸缘部能够卡合于所述连接部件的凹孔的内面。

3.根据权利要求2所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

在所述凸缘部的外周面上形成能够卡合所述凹孔的内面的平坦面。

4.根据权利要求2所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述多个凸缘部的间隔形成为所述多个凸缘部之间的轴部的外径的1/2至2倍。

5.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

在所述外螺纹部的两侧形成未加工外螺纹的侧面切割部。

6.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

以梯形螺纹或圆形螺纹的多个螺纹构成所述牵引钩的外螺纹部和所述连接部件的内螺纹部。

7.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述外螺纹部和所述内螺纹部的螺纹部长度大致相同。

8.根据权利要求6所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述外螺纹部和所述内螺纹部的螺纹部长度大致相同。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

凸缘部设置于所述牵引钩，所述钩部、所述外螺纹部、以及所述凸缘部一体锻造成形。

10.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述连接部件的内螺纹部对应于所述牵引钩的外螺纹部的起点位置和/或末端位置形成。

11.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

在所述连接部件上设置凹孔。

12.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

在所述连接部件的外周面上设置相对于车辆侧的位置决定部。

13.根据权利要求1所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述连接部件被分割成多个连接件，在多个所述连接件上设置所述内螺纹部和凹孔，并连接所述连接件。

14.根据权利要求11所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述连接部件被分割成多个连接件，在多个所述连接件上设置所述内螺纹部和所述凹孔，并连接所述连接件。

15.根据权利要求13或14中任一项所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述连接部件的内螺纹部和所述凹孔一体锻造成形。

16.根据权利要求15所述的车辆用牵引装置，其特征在于，

所述连接件的位置决定用的凹凸部一体锻造成形。

17.一种车辆用牵引钩的制造方法，其特征在于，

在牵引钩的一端部设置有能够与安装于车辆侧的连接部件的内螺纹部螺合的外螺纹部，在牵引钩的另一端部设置有能够安装牵引部件的钩部，

在能够相互接近/远离的一对金属模的内侧设置能够成形牵引钩的钩部的钩成形槽、能够成形牵引钩的凸缘部的凸缘成形槽、能够成形牵引钩的外螺纹部的外螺纹成形槽，在所述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动所述一对金属模，在所述成形坯料的周面锻造成形钩部、单一或多个凸缘部、以及外螺纹部，并且配置所述牵引钩的外螺纹部的起点位置、末端位置、或者起点位置和末端位置，使得所述外螺纹部紧固于安装于车辆侧的连接部件的内螺纹部时，紧固后的钩部相对于连接部件的倾斜角度被设定为从垂直线顺时针方向100°至150°的位置。

18.根据权利要求17所述的车辆用牵引钩的制造方法，其特征在于，

所述外螺纹成形槽以梯形螺纹或圆形螺纹形成多个螺纹。

19.根据权利要求17所述的车辆用牵引钩的制造方法，其特征在于，

在所述凸缘部常温冷却之后，冲压成形所述凸缘部的外周面。

20.一种车辆用连接部件的制造方法，其为一种设置有安装于车辆侧的内螺纹部的连接部件的制造方法，其特征在于，配置所述牵引钩的外螺纹部的起点位置、末端位置、或者起点位置和末端位置，使得将设置于牵引钩的钩部的外螺纹部螺合于所述内螺纹部，将所述钩部的外螺纹部紧固于所述内螺纹部时，紧固后的钩部相对于连接部件的倾斜角度被设定为从垂直线顺时针方向100°至150°的位置，

在能够相互接近/远离的一对金属模中的一个上，突出设置有形成能够成形连接部件的所述内螺纹部的外螺纹部的大致半圆柱状的螺纹成形部，在所述一对金属模的另一个上形成能够收容成形坯料的凹槽，在所述一对金属模之间配置加热的成形坯料，接近移动所述一对金属模，锻造成形构成连接部件的对开状的连接件，并且在所述连接件的凹状周面上锻造成形内螺纹部。

21.根据权利要求20所述的车辆用连接部件的制造方法，其特征在于，

在所述连接件的两侧成形平坦的接合面，在所述接合面上锻造成形多个凹凸部。

22.根据权利要求21所述的车辆用连接部件的制造方法，其特征在于，

在锻造成形对开状的一对连接件之后，接合所述接合面，并且嵌合连接所述凹凸部。

23.根据权利要求20所述的车辆用连接部件的制造方法，其特征在于，

在所述螺纹成形部的周面上以梯形螺纹或圆形螺纹形成具有多个螺纹的螺纹部。

24.根据权利要求20所述的车辆用连接部件的制造方法，其特征在于，

在所述一对连接件的各一对锻造用金属模中，形成能够收容成形坯料的凹槽的金属模能够共用。

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