CN106043461A - 车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆，顶横梁位于车辆的顶部且位于立柱的上方，所述连接结构包括顶横梁支架、第一连接部和第二连接部。顶横梁支架与顶横梁相连，第一连接部形成在顶横梁支架上，第二连接部形成在立柱上，连接组件包括铆螺母和螺栓，铆螺母拉铆在第二连接部上，螺栓穿过第一连接部并与铆螺母配合以连接顶横梁支架和立柱。根据本发明的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，可以使顶横梁与立柱可靠连接，该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，且不破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，还可以减少加工工序、降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆。
背景技术
相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。
发明内容
本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。
汽车的结构件之间的连接除了采取上述焊接连接的方式，还可以采取其他的连接方式，例如锁铆、压铆等连接方式。然而，发明人发现，汽车的立柱(例如A柱和B柱)一般采用铸件且是空腔曲面结构。而铸件的延展性较差，锁铆失效率高；若是采用压铆连接，则会破坏立柱结构的完整性、降低立柱的刚性，且不易操作。
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构，该连接结构具有结构简单、连接可靠的优点。
本发明还提出了一种具有上述连接结构的车辆。
根据本发明第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，所述顶横梁位于所述车辆的顶部且位于所述立柱的上方，所述连接结构包括：顶横梁支架，所述顶横梁支架与所述顶横梁相连；第一连接部，所述第一连接部形成在所述顶横梁支架上；第二连接部，所述第二连接部形成在所述立柱上；连接组件，所述连接组件包括铆螺母和螺栓，所述铆螺母拉铆在所述第二连接部上，所述螺栓穿过所述第一连接部并与所述铆螺母配合以连接所述顶横梁支架和所述立柱。
根据本发明实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，将顶横梁支架与立柱通过铆螺母和螺栓构成的连接组件进行连接，其中顶横梁支架与顶横梁相连，铆螺母拉铆在立柱上，并通过螺栓与铆螺母的配合以将顶横梁与立柱连接，从而可以使顶横梁与立柱可靠连接，该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，且不破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，还可以减少加工工序、降低成本。
根据本发明的一些实施例，所述第二连接部上设有安装孔，所述铆螺母拉铆在所述安装孔内。
根据本发明的一些实施例，所述铆螺母的横截面为非圆形。
可选地，所述铆螺母的横截面为六边形。
根据本发明的一些实施例，所述立柱内具有空腔，所述立柱具有水平延伸的顶壁，所述顶壁构成所述第二连接部。
根据本发明的一些实施例，所述第一连接部为形成在所述顶横梁支架上的翻边。
根据本发明的一些实施例，所述第一连接部与所述顶横梁支架一体成型。
根据本发明的一些实施例，所述顶横梁支架为铝合金型材。
根据本发明的一些实施例，所述立柱为铸造铝合金件。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：根据本发明上述第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将顶横梁和立柱可靠连接，提高车辆的整体质量。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构的示意图；
图2是沿图1中A-A线的剖面图；
图3是图2中B处的放大示意图。
附图标记：
顶横梁支架1，第一连接部11，
立柱2，空腔20，第二连接部21，
连接组件3，铆螺母31，螺栓32。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。
汽车的结构件之间的连接除了采取上述焊接连接的方式，还可以采取其他的连接方式，例如锁铆、压铆等连接方式。然而，发明人发现，汽车的立柱(例如A柱和B柱)一般采用铸件且是空腔曲面结构。而铸件的延展性较差，锁铆失效率高；若是采用压铆连接，则会破坏立柱结构的完整性、降低立柱的刚性，且不易操作。
基于上述问题，发明人发现，立柱上采用拉铆铆螺母，不会破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，且可以避免上述焊接出现的一系列问题，并配合螺栓可以将顶横梁支架连接到立柱上，且可以保证连接的强度和可靠性。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构。例如，上述车辆可以为汽车。
如图1-图3所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构，其中顶横梁(图未示出)位于车辆的顶部且位于立柱2的上方，所述连接结构包括顶横梁支架1、第一连接部11和第二连接部21。
具体而言，顶横梁支架1与顶横梁相连，对于顶横梁支架1与顶横梁的连接方式不作限定，可以根据实际需要采用合适的连接方式。第一连接部11形成在顶横梁支架1上，第二连接部21形成在立柱2上，连接组件3包括铆螺母31和螺栓32，铆螺母31拉铆在第二连接部21上，螺栓32穿过第一连接部11并与铆螺母31配合以连接顶横梁支架1和立柱2。由此，通过连接组件3连接顶横梁支架1和立柱2，从而可以将顶横梁和立柱2连接。
其中，立柱2可以包括车辆中的A柱和B柱中的至少一个。例如，立柱2可以仅包括A柱，或者立柱2也可以仅包括B柱，或者立柱2还可以包括A柱和B柱。
可以理解的是，在立柱2上拉铆铆螺母31，不破坏立柱2结构的完整性，可以保证立柱2结构的刚性。并且，在第二连接部21上进行拉铆铆螺母31时，不需要对第二连接部21的拉铆处进行平面加工，可以减少加工工序、降低生产成本。同时，通过螺栓32与拉铆螺母31的配合，可以保证连接的强度和可靠性。并且，上述连接结构还具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点。
顶横梁与立柱2通过上述的连接结构进行连接的过程可以包括如下步骤：
1)在立柱2的第二连接部21上拉铆铆螺母31；
2)将螺栓32穿过顶横梁支架1的第一连接部11，通过螺栓32与第二连接部21上的铆螺母31配合，可以将顶横梁支架1和立柱2进行连接；
3)将顶横梁支架1和顶横梁进行连接，由此可以将顶横梁和立柱2进行连接。
根据本发明实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构，将顶横梁支架1与立柱2通过铆螺母31和螺栓32构成的连接组件3进行连接，其中顶横梁支架1与顶横梁相连，铆螺母31拉铆在立柱2上，并通过螺栓32与铆螺母31的配合以将顶横梁与立柱2连接，从而可以使顶横梁与立柱2可靠连接，该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，且不破坏立柱2结构的完整性，保证立柱2的刚性，还可以减少加工工序、降低成本。
下面参照图1-图3详细描述根据本发明实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构。
参照图1-图3，第一连接部11形成在顶横梁支架1上，第一连接部11可以为形成在顶横梁支架1上的翻边，由此使得第一连接部11的结构简单且便于顶横梁支架1与立柱2连接。可选地，第一连接部11与顶横梁支架1一体成型，由此可以简化加工工序、降低成本。
连接组件3包括铆螺母31和螺栓32，第二连接部21形成在立柱2上，第二连接部21上设有安装孔，铆螺母31拉铆在安装孔内。
在本发明的一些具体实施例中，参照图2和图3，立柱2内具有空腔20，立柱2具有水平延伸的顶壁，该顶壁可以构成上述第二连接部21。铆螺母31可以直接拉铆在立柱2的顶壁上，由此简化了连接结构和操作工艺。
可选地，铆螺母31的横截面可以为非圆形。此时安装孔的横截面形状与铆螺母31的横截面形状相匹配。由此，可以防止铆螺母31在拉铆的过程中发生转动，从而可以减少或避免第一连接部11与第二连接部21之间的连接间隙，提高连接的可靠性。例如，铆螺母31的横截面和安装孔的横截面可以均为六边形，具体而言铆螺母31可以为六角铆螺母。
当然，铆螺母31也可以为滚花铆螺母，同样也可以防止铆螺母31在拉铆的过程中发生转动。
可选地，顶横梁支架1可以为铝合金型材，由此使得顶横梁支架1的成型工艺简单，且生产效率高。例如，顶横梁支架1可以为挤压铝合金型材。顶横梁支架1上的第一连接部11可以为通过挤压形成的翻边。
可选地，立柱2可以为铸造铝合金件。由此，可以简化立柱2的成型工艺，降低成本。可以理解的是，铸造件的铸造面一般较为粗糙，在铸造件采用压铆等连接方式进行连接时一般需要进行平面加工。而本发明的连接结构采用在立柱2上拉铆铆螺母31，在拉铆时通过对铆螺母31的挤压变形，可以使铆螺母31与立柱2的铸造面紧密贴合，从而可以保证连接的密封性和可靠性，且不需要进行平面加工，减少了加工工序，提高了生产效率，降低了生产成本。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构。由此，可以提高顶横梁与立柱2连接的可靠性，提高车辆的整体质量，且可以降低生产成本。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将顶横梁和立柱2可靠连接，提高车辆的整体质量。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构，所述顶横梁位于所述车辆的顶部且位于所述立柱的上方，其特征在于，所述连接结构包括：
顶横梁支架，所述顶横梁支架与所述顶横梁相连；
第一连接部，所述第一连接部形成在所述顶横梁支架上；
第二连接部，所述第二连接部形成在所述立柱上；
连接组件，所述连接组件包括铆螺母和螺栓，所述铆螺母拉铆在所述第二连接部上，所述螺栓穿过所述第一连接部并与所述铆螺母配合以连接所述顶横梁支架和所述立柱。
2.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述第二连接部上设有安装孔，所述铆螺母拉铆在所述安装孔内。
3.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述铆螺母的横截面为非圆形。
4.根据权利要求3所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述铆螺母的横截面为六边形。
5.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述立柱内具有空腔，所述立柱具有水平延伸的顶壁，所述顶壁构成所述第二连接部。
6.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述第一连接部为形成在所述顶横梁支架上的翻边。
7.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述第一连接部与所述顶横梁支架一体成型。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述顶横梁支架为铝合金型材。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述立柱为铸造铝合金件。
10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构。
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