CN103889792A - 用于固定汽车擦拭器装置的单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于固定汽车擦拭器装置的单元，包括至少一个枢转壳体，用于设定汽车擦拭器臂固定轴，其特征在于，所述枢转壳体(1)通过枢转榫(3)悬挂在支撑元件(4)上，支撑元件(4)的端部设置有索环(5)，用于将支撑元件(4)固定至汽车。本发明还包括一种固定元件(1)，被设置为用于将部件(2)设定在其中，其特征在于，所述固定元件(1)在其朝向所述部件(2)的内表面上具有至少一个预先剪切的肋(11)，所述固定元件优选地是枢转壳体(1)、汽车座椅的固定元件、振动吸收器或保险杠。

Description

用于固定汽车擦拭器装置的单元

技术领域

本发明的目的是一种用于固定汽车擦拭器装置的单元，包括至少一个枢转壳体，用来设定用于固定汽车擦拭器臂的轴。本发明用于汽车工业中，特别地用于擦拭器在乘客舱和后备箱中的组装。

背景技术

在现有技术中已知的典型汽车擦拭器系统中，擦拭器臂固定至所谓的轴(轴杆)。轴交替地沿相反方向在一特定角内旋转，且由此使得擦拭器臂在汽车风挡上移动，然后回到初始位置。擦拭器系统被电马达驱动。通常，电马达使用适当外部装置的系统，拉杆等，以驱动擦拭器所固定至的两个或更多轴(轴杆)。

现有技术中已知的方案使用枢转壳体，其设置有一零件，该零件设置用于通过索环将它们固定到汽车。在两个枢转壳体之间，装配有支撑元件，擦拭器马达、拉杆组等被固定至该支撑元件。例如，这样的固定系统已经在国际专利申请No.PCT/EP2008/064497中被披露。在该公开图1中显示的方案中，枢转壳体3、4包括索环5、6，它们用于将壳体固定到汽车。设置在枢转壳体中的轴7、8被设置用于将擦拭器臂固定在它们上。枢转壳体3、4通过具有特别轮廓的管2互连，马达和拉线组固定到该管。

类似的方案从德国专利申请No.DE102008004324A1已知。在该情况下，布置在枢转壳体中的轴可抵靠将互转壳体互连的管旋转(摆动)。

枢转壳体直接固定到汽车的所有擦拭器系统的明显缺点在于，轴在枢转壳体(抵靠将枢转壳体固定到汽车的零件)的位置在它们中确定。这就是枢转壳体的形状和尺寸每次要特别针对特定汽车型号选择和设计且在多数情况下不适于在其他型号中使用的原因。引起这的原因是，每个车具有其自己不同的特定几何条件的风挡(宽度、高度、倾斜角)和可用于擦拭器系统(封装)的特定空间，其运输到擦拭器轴的特定组装位置以及汽车擦拭器系统的组装位置。对于给定车辆唯一的特定枢转壳体设计使得还必须使用特定定制设计的工具，用于生产枢转壳体，且然后在多个星期的测试程序中测试它们的强度。当然这对汽车制造商和它们的厂商不利，因为这导致额外的成本，使得汽车开发阶段更长，且不可能在不与用于生产枢转壳体的工具干涉的情况下调整臂位置。

此外，将擦拭器马达单元固定在使枢转壳体互连的管上的各种方法在现有技术中是已知的。例如，德国专利申请No.DE102008041264A1披露了一种管与马达单元的连接，其通过将管与适当枢转榫约束，该榫的卡爪通过栓旋拧到一起。在该过程中，支撑元件以假定方式变形，最终形成稳定的固定。另一方面，在德国专利申请No.DE102008042011A1中，马达单元通过螺钉固定到管，支撑元件适当地在固定区域中成形。类似的方案在欧洲专利申请No.EP2067672中披露，其中，马达单元通过螺栓旋拧到管。但是，这些设计都没有解决上述段落中提到的问题。

发明内容

由此，本发明的目的是提供一种用于固定汽车擦拭器装置的通用装置，即，适于在各种类型和型号汽车中使用的装置，且其中，轴在枢转壳体中的组装点距整个单元至汽车的组装点的距离以及轴距彼此的相互距离和抵靠汽车风挡的倾斜度将可根据给定汽车型号的特定特点自由设定，而不需要开发用于生产枢转壳体的新工具。

本发明的另一目的是提供一种用于固定汽车擦拭器装置的通用装置，其对于行人/意外的行人参与者是安全的。

根据本发明，用于固定汽车擦拭器装置的单元，包括至少一个枢转壳体，用于设定汽车擦拭器臂固定轴，其特征在于，所述枢转壳体通过枢转榫悬挂在支撑元件上，支撑元件的端部设置有索环，用于将支撑元件固定至汽车。

优选地，所述单元包括一个、两个或三个所述枢转壳体，每个枢转壳体通过枢转榫悬挂在所述支撑元件上。

优选地，所述枢转壳体和所述枢转榫由有机材料制成，优选地通过挤出或注射制成，且通过连结、焊接或通过外部元件彼此连接，四岁外部元件优选地为扣环、铆钉或螺栓。

在本说明书中和专利权利要求中所用的术语“有机材料”，包括塑料，且越来越频繁地使用有机可回收材料，例如胶合和压制的锯屑、纤维素、织物等，其可以是有机材料，具有针对当前使用的足够性能，尽管在这些材料的情况下获得这些性能仍然很昂贵。

替换地，根据本发明，所述枢转壳体和所述枢转榫由铝合金、锌合金、镁合金、钢、烧结材料制成，或通过挤出、注射、烧结、冷或热模制技术制造，且通过钎焊、焊接、连结、折叠彼此连接或通过外部元件彼此连接，四岁外部元件优选地为扣环、铆钉或螺钉。

优选地，所述枢转榫包括被设置用于将枢转壳体设置在其中的元件和将枢转榫固定到支撑元件的元件。

在这样的情况下，所述元件通过金属板的冷塑性成形、钎焊或焊接与所述夹持元件连接。

在本发明的优选实施例中，所述元件构成单个的一体形成的零件。

优选地，所述支撑元件具有特定成形区域，其被设置用于固定所述枢转榫，所述枢转榫具有内部轮廓，其适于将所述支撑元件的外部轮廓适配在所述区域中。

优选地，所述枢转榫在其内部轮廓的端部处具有突出件。

在这样的情况下，优选地，所述枢转榫在其内部轮廓上具有至少一个凸起或腔体，优选地偶数个凸起或腔体。

优选地，所述枢转榫通过迫使支撑元件进入其中而固定在所述支撑元件上。

在这样的情况下，所述枢转榫可以附加地胶合、钎焊或焊接到所述支撑元件。

在本发明的优选实施例中，所述支撑元件是管。

优选地，在其内表面上的所述枢转榫具有至少一个肋，朝向枢转壳体的中心指向，且优选地具有两个或更多这样的肋。

优选地，所述肋被预先剪切。

在本发明的优选实施例中，所述肋在与枢转壳体连接的基部处具有较小尺寸，且在之上具有较大尺寸，优选地，其还绕轴的轴线倾斜。

在本发明的另一优选实施例中，所述肋具有沿其轴线的交替横截面。

在本发明的一个优选实施例中，所述枢转榫与擦拭器系统马达整合，优选地与马达齿轮箱或马达齿轮箱盖整合。

在这种情况下，通过将支撑元件压入到枢转榫中，枢转榫固定在支撑元件上，而不使用附加的固定或变紧部件。根据现有技术，管被固定在与马达整合的这样的枢转榫中，但是还使用螺栓或压力板。

优选地，根据本发明，在所述支撑元件上，存在孔，有助于所述枢转榫在所述支撑元件上的定位和固定。

本发明还包括一种固定元件，其被设置为用于将部件设定在其中，其特征在于，所述固定元件在其朝向所述部件的内表面上具有至少一个预先剪切的肋，所述固定元件优选地是枢转壳体、汽车座椅的固定元件、振动吸收器或保险杠。

根据本发明的方案的重要优点是其通用性。由于将枢转壳体直接固定到汽车已经被放弃且枢转壳体已替代地悬在支撑元件(例如管)上，其通过索环固定到汽车——将轴固定在枢转壳体中的位置和将所述索环固定到汽车的位置之间的距离实际上可以自由选择，而不改变支撑元件(管)或与擦拭器系统的其他部件干涉。一个、两个、三个或甚至更多枢转壳体——按照需要——可悬在所述支撑元件上，且它们之间的距离可自由调整。在将枢转壳体与枢转榫永久组合(例如胶合、焊接)之前——枢转壳体可通过抵靠枢转榫旋转它以及通过抵靠支撑元件旋转枢转榫而被自由定位。其实际上允许轴自由定位，且因此，按照任何汽车风挡调整擦拭器臂的位置。最后，为了在任何汽车型号中执行这个方案，足以按照该汽车型号调整长度和可行的支撑元件(管)。其他部件(枢转壳体、枢转榫)和在支撑元件(管)上悬挂的方式保持没变。这允许用于固定组装它们的这些元件的标准化和工具的标准化。定制设计的部件或工具不再总是不可缺少的。

另一方面，在轴承的组装期间预先剪切的在枢转壳体的内表面上一个或多个肋允许确保行人/意外中的行人参与者的保护。现有技术中已知的典型地通过轴承和西格环设定轴在枢转壳体中的位置确保，轴在与汽车的常规使用或服役以及在碰撞情况下有关的负载下保持其位置——不会落出枢转壳体。但是，该设定的缺点是其在与汽车碰撞的情况下会危及行人。但是，将轴承搁置在一个或多个预先剪切的肋上——根据本发明——确保在意外情况下从上方撞击轴的行人的安全。如果这发生，该一个或多个肋将由于撞击力而被剪切，而轴将落在枢转壳体内，不导致对行人身体的任何伤害。预先剪切的肋的附加优点在于，可以测量在组装每个枢转壳体时插入轴承所需的力，这则使得可以控制使轴落入枢转壳体中的力。这提供了完全控制在被制造的枢转壳体中影响人类健康或生命的力并同时保持枢转壳体的功能的可能性，这是通过在使用装备有通用枢转壳体(具有预先剪切的多个肋/一个肋)的车辆的整个阶段期间将轴保持在操作位置中而实现的。

行人保护方案以及轴承和枢转壳体之间的连接以相当详细的方式描述，例如在以下公开文献中：US5067198A、US4914777A、JP2001106032A、EP1040972B1、EP0916559B1、US3298754A、US2878506A、EP1074442A2、EP1033295A2。根据本发明的方案的将其与现有技术区分的特征是预先剪切的肋的实施，其提供了在初始剪切期间(在轴承和枢转壳体放在一起之后继续)测量力的可能性。推荐的方案可用在擦拭器系统中，或用与其他目的。

附图说明

本发明将在优选实施例中更贴切地展示，参考附图，其中：

图1显示了在例子1中讨论的根据本发明的用于固定汽车擦拭器装置的单元的总体视图，

图2显示了根据本发明的枢转壳体和枢转榫的放大视图，其由塑料制成，还显示了在将支撑元件固定在枢转榫中之后的支撑元件，

图3显示了根据本发明的枢转壳体和枢转榫的另一例子的放大视图，其由铝制成，具有可见肋(例子2)，

图4(a、b、c、d、e、f)示出，设定枢转壳体抵靠枢转榫的位置的方式(a)，枢转榫抵靠支撑管的位置的方式(b)以及通过压力元件将枢转榫固定在支撑管上的方式(c、d、e)和压力元件轮廓的各个变体(f)，

图5(a、b、c、d、e)显示出枢转榫在固定至管的位置中和枢转榫连接至枢转壳体的位置中的被选择的优选横截面形状，用于喷射或挤出，

图6(a、b)显示了根据本发明的枢转壳体和枢转榫的又一例子的放大视图(例子3)-总体视图(a)和横截面A-A(b)，

图7(a、b、c)示意性地示出将轴组装在枢转壳体中的方式，该枢转壳体设置有肋(例子4)，和轴在组装期间(a)、规则操作期间(b)和撞击情况下(c)的行为的方式，和

图8(a、b)在横截面图中(a)和顶视图(b)中示出根据本发明的枢转壳体的实施例，和

图9(a、b)示出与擦拭器系统的典型马达整合的枢转榫(例子5)-(a)与马达齿轮箱整合的枢转榫，(b)与马达齿轮箱盖整合的枢转榫。

具体实施方式

以下附图标记用在附图上：1-枢转壳体，2-轴，3-枢转榫，4-支撑元件，5-索环，6-支撑元件中的孔，设置为辅助设定枢转榫，7-用于将枢转壳体固定在其中的元件；8-支撑元件的固定有枢转榫的区域，9-设定支撑元件的凸起或腔体，10-突出件，11-肋，12-滑动轴承，13-西格环，14-擦拭器马达，15-马达部件，用于将其固定到支撑元件，16-擦拭器系统马达齿轮箱，17-擦拭器系统马达齿轮盖，18-将支撑元件压入到枢转榫的元件(压力元件)，19-夹持元件，设计为将其固定到支撑元件。

本发明的优选实施例

例子1

图1显示了根据本发明用于固定汽车擦拭器装置的单元的实施例。在所示例子中，两个枢转壳体1-枢转榫3单元悬在支撑元件4上-在该情况下，支撑元件4为管。支撑元件4的两个元件设置有索环5，设置为将擦拭器装置固定至汽车。支撑元件4的固定有枢转榫3的区域具有适当形状，调整适于枢转榫3的内部轮廓。在将支撑元件4与枢转榫3组装期间，可执行该调整，而不需要执行支撑元件4的预先变形的操作或额外步骤，或使用额外连接元件，其在实施例4中详细讨论。在枢转壳体1中，组轴(set shaft)2被显示。枢转榫3以期望角度抵靠管4定位，而枢转壳体1以期望角度抵靠枢转榫3定位。因此，适于给定汽车型号的轴2的位置被获得。在管4上的枢转壳体1之间还固定有擦拭器马达单元14。枢转壳体之间的相互距离可被调整，同时保持元件4的几何布局。这样的调整可独立于将管4固定到汽车的位置而发生。

图2示出图1中可见的单元的枢转榫3和枢转壳体1的放大视图。在该情况下，枢转壳体1和枢转榫3通过挤出方法由塑料制成。枢转壳体1的内表面具有多边形横截面，但可选地，其可以是圆形横截面。在当前实施例中，枢转壳体1由于塑料的良好摩擦性质充当轴承作用。在轴承被使用的情况下，与轴承协作的横截面可以是椭圆的或不规则的。在胶合或焊接之前，枢转壳体1可抵靠枢转榫3旋转。

可选地，两个、三个或更多枢转壳体1-枢转榫3单元可悬在管4上。

例子2

图3示出另一枢转壳体1和枢转榫3的总体放大视图，类似于图1中可见的。在图3中示出的情况下，枢转壳体1和枢转榫3由铝合金的型材制成。替换地，良好材料例如是其他金属合金，诸如锌、镁、烧结材料以及有机材料，在挤出、注射、冷或热模制过程中形成。枢转壳体1的内表面具有柱体的形状，其具有肋11。肋11的目的是增加在意外情况下行人的安全性。其可还用于确定关于滑动套筒的负载有利的位置，其越来越频繁地替换由铜合金或塑料制成的滑动轴承。肋11的作用在例子4中更详细地解释。

在钎焊、焊接、胶合或通过外部元件(扣环、铆钉、螺栓)连接至彼此之前，枢转壳体1可抵靠枢转榫3(图4a中的角alpha)旋转。图4a示出确定枢转壳体1抵靠枢转榫3的位置的方式，而图4b示出确定枢转榫3抵靠支撑元件4的位置的方式。

在确定枢转榫3抵靠支撑元件4的位置(图4b中的角betha1和betha2)之后，枢转榫3固定在支撑元件4上实现，其在图4c中示出。在所示实施例中，为管4形状的支撑元件通过将支撑元件4压在枢转榫3(卷边)中而被固定，这通过图4e示出。考虑以上，还重要的是，在所提供的图示中，设置为固定枢转榫3的管4的区域8没有预先机加工，管4获得其形状，需要管4通过压印(impress)枢转榫3的形状(作为将管4按压在压力元件18内的结果)而将其保持在枢转榫3中。支撑元件4与枢转榫3比配，这通过凸起9辅助。图4e所示的凸起9的结构使得典型的管4可以与枢转榫3匹配，同时将其压迫到枢转榫3中，以便使凸起9与固定元件表面接触，这在目前执行的这种组装的过程期间被测试。该匹配使得支撑元件4和枢转榫3在固定区域8中彼此邻接，其提供强的耐久连接。如图4c和4e所示，枢转榫3在其内表面上具有凸起9。凸起9的存在使得支撑元件4在固定区域8中甚至更好地邻接枢转榫3。可以应用更高数量的凸起或腔体9，由于支撑元件4抵靠枢转榫3的定位，优选的是，使用两个或更多凸起或腔体9。所述凸起或腔体9的高度可例如量为枢转榫3的内横截面的50％，但其可还小于或大于该值，且可取决于所述凸起或腔体9的量和形状。此外，在图4c中可见的枢转榫3在其内轮廓的端部上具有凸起10。这些凸起还防止支撑元件4滑出枢转榫3。在迫使支撑元件4进入枢转榫3中之前制成的支撑元件4中的孔6，在迫使支撑元件4进入枢转榫3之后，沿被设置为将其固定至支撑元件4的枢转榫3的元件19的轴线形成防止枢转榫3的偏离的额外保护。所述孔6还具有枢转榫3沿被设置为将枢转榫固定到支撑元件4的枢转榫的元件19的轴线的自由度。

枢转榫3的被选择的优选形状在图5中示出。使用枢转榫3，其内轮廓具有的形状与固定区域8中的管4的形状相对应，这使得枢转榫3邻接固定区域8中的管4。

图5a示出枢转榫3，其本身是使支撑元件4变紧的元件。当使用这种类型的枢转榫3时，支撑元件4与枢转壳体1没有被枢转榫3分开，但其可邻接枢转壳体1。

图5b示出枢转榫3，支撑元件(管4)从底部倾斜地固定至枢转榫。

图5c示出枢转榫3，其中，用于将其与枢转壳体1固定的夹持元件被分为两个更小的区域(被分为两个更小的表面)。这样的方案的优点是避免内部应力，内部应力在大区域胶合、钎焊或焊接连接处发生。在迫使固定元件进入枢转榫3中之后，这样的应力增加，且将大表面分为两个或更多小表面减小它们在管4和枢转榫3之间的连接上的负面影响。

图5b示出枢转榫3，支撑元件(管4)从侧部倾斜地固定至枢转榫。

图5e示出枢转榫3的轮廓，其被优化用于挤出过程中的生产。这些轮廓关于重量对传递组件和操作应力所需的夹持强度的比是优化的。所示的形状允许最小化枢转榫3的元件7的变形，其用于与枢转壳体1固定。

代替通过迫使进入枢转榫而固定(卷边)，如上所述，或除了其之外，根据期望的连接强度和连接必须抵抗的负载，枢转榫3和支撑元件4可通过胶合、焊接、钎焊或本领域技术人员已知的其他方法连接。优选的是，避免额外紧固件，诸如螺栓、铆钉、销。

例子3

图6显示了根据本发明的枢转壳体1和枢转榫3的另一例子的放大视图，其固定在支撑管4上。在此所示的枢转榫3通过金属板冷塑性加工(冲压)和焊接到支撑元件4的方法而被制造。以此方式制造的枢转榫3可被焊接、钎焊或胶合到支撑元件4。在所提供的例子中的枢转壳体1具有轴承的作用；因此，其由具有良好摩擦特性的材料制成，例如塑料、铜合金或其他。枢转壳体1可还被制成为与一个轴承或多个轴承协作；则其可由其他材料制成，例如，铝合金或锌合金。

在又一实施例中，枢转榫3和枢转壳体1的元件7、19可构成单个一体形成的部件。这样，与枢转壳体1整合的枢转榫3已经被开发，这可由金属或有机材料制成(例如，由注射或在压力下形成)。

例子4

图7示意性地显示将轴2组装在枢转壳体1中的方法，该枢转壳体设置有肋11，还显示在组装过程(图7a)期间、常规使用(图7b)期间和在行人或乘客身体撞击轴2的情况下(道路意外-图7c)轴2的行为。

如在图7a和图7b中可见的，轴2通过滑动轴承12固定在枢转壳体1中，且通过西格环13紧固，其确保轴2在与汽车的常规使用或服役有关的负载下和在身体撞击的情况下(例如，行人的头，在轴2落出枢转壳体1时，头遭遇较小的阻力，减小引起的伤害)保持在其位置中。这对于行人保护的标准测试是优选的，且允许获得更多的得分，例如在EURO NCAP测试中。在图7a所示的组装过程中，肋11预先被剪切。同时，将轴承12搁置在这样的预先剪切的肋11上确保行人和乘客在意外的情况下从顶部撞击轴2时的安全性。在这样的情况下，如图7c所示，肋11将进一步被轴承12剪切，同时轴2将落在枢转壳体1之内，传递足够的能量，且由此确保行人身体不受伤害。使用预剪切的肋11的优点是，在组装期间，通过轴承12在枢转壳体1内测量移动轴2所需的能量以及为此所需的力(其不能通过现有技术已知的方案实现(例如WO1998028164))的可能性。现在，为了预测在与人体碰撞期间的汽车零件的行为，使用如下模型，与在这样的碰撞期间轴的阻力相关的需求在力以及能量方面被描述。这提供了在与汽车碰撞期间这种类型的身体保护的通用特点的优点，而与在设计汽车时所用的计算模型无关。使用预先剪切的肋11的另一优点是获得严格限定的受限容差、能量的力的可重复性(能力)阻力的可能性，其当前不能以经济合理方式获得(在利用迫入轴承的与枢转壳体连接的情况下)，这是由于对轴承和枢转壳体的几何布局的正常处理相关的变化的阻力的非常高的敏感性。

除了擦拭器系统，这样的方案可还被使用例如在汽车保险杠或汽车座椅中。

在图3中的实施例中显示的枢转壳体1具有一个肋11。替换地，可存在更多的肋11。

优选地，肋11应在与枢转壳体1连接的基部处具有更小的尺寸，在上面具有更大的尺寸，这有助于剪切肋11，且防止肋11在轴承12和枢转壳体1之间被压的不利影响。以这样的几何为特点的肋11在图8b中示出。另外，为了辅助利用注射方法的生产过程以及还优选地由于阻力的可重复性，肋11可绕轴2的轴线倾斜，其在图8b中示出且更好地在图8a中示出。肋11的轮廓(横截面)可沿它们的轴线倾斜。

例子5

图9还示出本发明的两个优选实施例，其中，枢转榫3与擦拭器系统的马达14整合。这样的方案允许将马达14固定在支撑元件4上，而不必须使用额外的固定部件(紧固件)。

在图9a所示的实施例中，枢转榫3与马达齿轮箱16整合，而在图9b中所示的实施例中，枢转榫3与马达齿轮箱的盖17整合。

Claims (20)

1.一种用于固定汽车擦拭器装置的单元，包括至少一个枢转壳体，用于设定汽车擦拭器臂固定轴，其特征在于，所述枢转壳体(1)通过枢转榫(3)悬挂在支撑元件(4)上，支撑元件(4)的端部设置有索环(5)，用于将支撑元件(4)固定至汽车。

2.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，其包括一个、两个或三个所述枢转壳体(1)，每个枢转壳体通过枢转榫(3)悬挂在所述支撑元件(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的单元，其特征在于，所述枢转壳体(1)和所述枢转榫(3)由有机材料制成，优选地通过挤出或注射，且通过连结、焊接或通过外部元件彼此连接，所述外部元件优选地为扣环、铆钉或螺栓。

4.根据权利要求1或2所述的单元，其特征在于，所述枢转壳体(1)和所述枢转榫(3)由铝合金、锌合金、镁合金、钢、烧结材料制成，或通过挤出、注射、烧结、冷或热模制技术制造，且通过钎焊、焊接、连结、折叠彼此连接，或通过外部元件彼此连接，所述外部元件优选地为扣环、铆钉或螺钉。

5.根据权利要求1或2所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)包括被设置用于将枢转壳体(1)设置在其中的元件(7)和将枢转榫(3)固定到支撑元件(4)的元件(19)。

6.根据权利要求5所述的单元，其特征在于，所述元件(7)通过金属板的冷塑性成形、钎焊或焊接与所述夹持元件(9)连接。

7.根据权利要求5或6所述的单元，其特征在于，所述元件(7)和(19)构成单个的一体形成的零件。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的单元，其特征在于，所述支撑元件(4)具有特定成形区域(8)，其被设置用于固定所述枢转榫(3)，所述枢转榫(3)具有内部轮廓，所述内部轮廓适于将所述支撑元件(4)的外部轮廓适配在所述区域(8)中。

9.根据权利要求8所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)在其内部轮廓的端部处具有突出件(10)。

10.根据权利要求8或9所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)在其内部轮廓上具有至少一个凸起或腔体(9)，优选地偶数个凸起或腔体(9)。

11.根据权利要求8、9或10所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)通过迫使支撑元件(4)进入其中而固定在所述支撑元件(4)上。

12.根据权利要求11所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)还被胶合、钎焊或焊接到所述支撑元件(4)。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的单元，其特征在于，所述支撑元件(4)是管。

14.根据前述权利要求中的任一项所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)在其内表面上具有至少一个肋(11)，朝向枢转壳体(1)的中心指向，且优选地具有两个或更多这样的肋(11)。

15.根据权利要求14所述的单元，其特征在于，所述肋(11)被预先剪切。

16.根据权利要求14或15所述的单元，其特征在于，所述肋(11)在与枢转壳体(1)连接的基部处具有较小尺寸，且在之上具有较大尺寸，优选地，其还绕轴(2)的轴线倾斜。

17.根据权利要求14、15或16所述的单元，其特征在于，所述肋(11)具有沿其轴线的交替横截面。

18.根据前述权利要求中的任一项所述的单元，其特征在于，所述枢转榫(3)与擦拭器系统马达(14)整合，优选地与马达齿轮箱(16)或马达齿轮箱盖(17)整合。

19.根据前述权利要求中的任一项所述的单元，其特征在于，在所述支撑元件(4)上，存在孔(6)，有助于所述枢转榫(3)在所述支撑元件(4)上的定位和固定。

20.一种固定元件(1)，其被设置为用于将部件(2)设定在其中，其特征在于，所述固定元件(1)在其朝向所述部件(2)的内表面上具有至少一个预先剪切的肋(11)，所述固定元件优选地是枢转壳体(1)、汽车座椅的固定元件、振动吸收器或保险杠。

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