CN101545386B - 内燃机的可变阀装置 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的可变阀装置，包含由凸轮驱动轴(10)可旋转地支承的凸轮片(16)和可变阀机构(15)，可变阀机构(15)包含靠近凸轮片(16)的一端固定在凸轮驱动轴(10)内的驱动臂(31)、相对于驱动臂(31)与凸轮片(16)相反的位置处被可旋转地支承在凸轮驱动轴(10)内的偏心轴构件(33)和中间旋转构件(32)，偏心轴构件(33)具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，中间旋转构件(32)通过围绕偏心轴构件(33)的轴承构件(34)被可旋转支承并连接到驱动臂(31)，其中驱动臂(31)包含当沿着凸轮驱动轴(10)的轴线突出时与轴承构件(34)的端面重叠的端面(31c)，驱动臂(31)的端面(31c)比凸轮片(16)的端面朝向轴承构件(34)突出更远。

Description

内燃机的可变阀装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的可变阀装置，该可变阀装置改变阀的开启期间。

背景技术

对于安装在汽车中的往复式发动机(内燃机)，已经开发出一种可变阀装置，该可变阀装置根据发动机的操作状态来变换阀的开启期间，以便适当地控制吸气及排气阀的阀特性。

许多这种类型的可变阀装置具有以下配置，其中如日本专利公报(公开号No.10-2609)所揭示的，凸轮片与阀开启期间可变机构相互结合，该凸轮片可旋转地附接在由气缸盖支承的凸轮轴(凸轮驱动轴)的外圆周表面上，阀开启期间可变机构使凸轮轴的旋转速度以预定周期数(cycle)变化而将旋转传递到凸轮片。许多阀开启期间可变机构具有十字滑块联轴器结构(Oldhamcouplingstructure)，在该结构中，驱动臂固定在凸轮轴的外圆周表面上靠近凸轮片的位置处；偏心轴附接到凸轮轴的外圆周表面上靠近驱动臂的位置处以便可偏心地旋转；和调和环(中间旋转构件)被可旋转地附接到偏心轴的外圆周表面上。更具体地说，阀开启期间可变机构采用以下结构，该结构通过使用输入侧传输构件将从驱动臂输出的、凸轮轴的等速旋转传输到调和环，将该等速旋转变化成不等速旋转(即以预定周期改变速度)，并且使用输出侧传输构件将旋转从凸轮片端的外圆周突出的凸起部传输到凸轮片从而来驱动阀。为了变换从凸轮轴的轴心位置到偏心轴的轴心位置的相位，调整凸轮片相对于凸轮轴的旋转角的旋转相位的延迟或提前，并且变化阀开启期间。

为了将阀开启期间可变机构置于气缸盖的各相邻的汽缸之间的有限区域内，该机构具有以下结构，其中从凸轮片端部的外圆周表面突出的凸起部被设置成与侧部平行地接近驱动臂的侧部，以传输来自调和环的旋转，调和环由偏心轴支承，该偏心轴具有稍大于位于可变机构的输入齿轮部内侧的凸轮轴的直径的外径。

如日本专利公报中所揭示的那样，阀开启期间可变机构在偏心轴的外圆周表面和调和环的内圆周表面之间设置有诸如滚针轴承的轴承部，用于使调和环平滑旋转的目的。

该轴承部可以沿脱离方向被移位，或者更具体地，由于调和环的运动(由偏心方向上的变化而引起)而朝凸轮片移位。

轴承部的移位使调和环无法可靠地被支承。此外，移位导致异常磨损。轴承部被设置在相对凸轮轴偏心的位置上以支承调和环，凸轮片的凸起部与凸轮轴同轴地靠近驱动臂。由于该移位，轴承部的端面在调和环旋转期间反复面对驱动臂的端面和面对凸轮片的凸起部的端面。尤其是凸轮片的凸起部位于驱动臂外侧，使得凸起部的整个端面重复完全地从轴承部偏离到外侧并返回到轴承部内侧的运动。为此，如果轴承部的端部，即使略微地从偏心轴和调和环之间突起，在那里产生如此的异常磨损，使得轴承部的端部和凸起部的端面的角部在凸起部经过轴承部的端部时彼此干涉。

可以通过采用以下结构来阻止轴承部脱离，在该结构中，通过压配合使轴承部固定在调和环和偏心轴之间，或者在调和环和偏心轴之间单独地设置止动器。

然而在压配合的情况下，由于调和环的高弹性变形而很难可靠地抑制轴承部的轴向移动。

如果使用止动器，必须将轴承部制造得支承长度短(轴承部的强度减弱)以便保证用于安装止动器的间隙。结果不能保持调和环的充分支承强度，这导致另一个问题。

防止异常磨损的一个可能的方法是将驱动臂的端面和凸轮片的端面布置成彼此齐平，使得凸起部平滑地经过轴承部的端面和驱动臂的端面之间。由于驱动臂和凸轮片为分离组件并且不同地移动，不可能完全将这些组件的端面附接在一起而没有阶梯或间隙。因此难以避免异常磨损。

发明内容

本发明根据前述问题而做出。本发明的目的是提供一种用于内燃机的可变阀装置，该可变阀装置使用无需改变轴承部和中间旋转构件的简单结构限制轴承部在脱离方向上的移动，并且防止轴承部的端部与凸轮片之间的干涉。

根据本发明的用于内燃机的可变阀装置包括具有吸气阀或排气阀的气缸盖；由气缸盖可旋转地支承的凸轮驱动轴；凸轮片，由凸轮驱动轴可旋转地支承并且具有用于驱动阀的凸轮；和可变阀机构，包括靠近凸轮片的一端固定在凸轮驱动轴内的驱动臂、偏心轴构件和中间旋转构件，该偏心轴构件在相对于驱动臂与凸轮片相反的位置上被可旋转支承在凸轮驱动轴内，具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，该中间旋转构件通过围绕偏心轴构件的外圆周表面的轴承构件被可旋转地支承并且连接到驱动臂，该可变阀机构能够通过将凸轮驱动轴的旋转经过驱动臂和中间旋转构件传输到凸轮片以及调整偏心轴构件的偏心率来使阀的开启期间变化。驱动臂包括端面，该端面在沿着凸轮驱动轴的轴线突出时不管驱动臂相对于偏心轴构件的旋转位置如何均与轴承构件的端面相重叠。驱动臂的端面比凸轮片的端面更加朝向轴承构件突出。

利用该结构，驱动臂肯定面对轴承构件端面内的某个位置，而不管驱动臂相对于偏心轴构件的旋转位置如何。轴承构件的端面因此限制轴承构件在脱离方向上的移动，并且抑制轴承构件的不必要的移位。即使轴承构件的端部略微突出，它仅仅碰到驱动臂的端面并且无误地被阻止与凸轮片的其他部分相干涉。此外，可以使用无需改变轴承构件和中间旋转构件的简单结构实现目的。

本发明的一个优选实施方式中，驱动臂具有被固定到凸轮驱动轴上的固定环，和在径向向外的方向上从固定环的外圆周伸出且将扭矩传输到中间旋转构件的臂部。固定环的支承侧端面与驱动臂内的轴承构件的端面相重叠。

利用该结构，因为驱动臂的固定环的端面，限制了轴承构件在脱离方向上移动。即使轴承构件的端部略微突出，它仅仅碰到驱动臂的固定环的端面，并且能够无误地防止凸轮片与驱动臂之间的干涉。而且，能够利用仅仅改变固定环的形状的简单结构来实现目的。

在另外的优选实施方式中，凸轮片在偏离凸轮片的轴线的位置处具有凸起部，中间旋转构件的扭矩被传输至该凸起部。凸起部朝向中间旋转构件延伸。凸轮片具有接触面，该接触面与驱动臂的固定环的凸轮片侧端面的接触，并且确定凸轮片相对于驱动臂的轴向位置。驱动臂的固定环具有比凸轮片的接触面和凸起部的末端侧面之间的轴向长度更长的轴向长度。

利用该结构，使得凸轮片的接触面和驱动臂的凸轮片侧端面彼此接触，并且通过这样做，凸轮片和驱动臂的轴向位置和轴向长度被确定。这使得精确地设定驱动臂的固定环的端面从凸轮片的凸起部的端面的突出量成为可能。因此，将凸起部的端面和中间旋转构件设置得尽可能靠近彼此，从而能够使力从中间旋转构件平稳地传输到凸起部。

本发明的更多适用范围将从下文的具体说明中变得显而易见。但是，应该了解，由于在发明的实质和范围内做出的种种变动和修改对于本领域技术人员来说从具体说明中变得显而易见，因此在说明本发明的优选实施例时，具体说明和特定实例仅以说明性方式给出。

附图说明

本发明将从下文给出的具体说明和仅以说明性方式给出的附图中更充分地被理解，因此并不是对本发明的限定，并且其中：

图1为显示根据本发明一个实施例的用于内燃机的可变阀装置的剖视图；

图2为显示可变阀装置的主要部分的构造的分解透视图；

图3为显示图1中被圆A围绕的部分的放大剖视图；

图4A到4D为显示在可变阀装置的轴承部的端面上移动的驱动臂和凸起部的轨迹的说明性视图；

图5为可变阀装置的运行特性的说明性视图；和

图6为用于解释根据工作特性所获得的阀开启期间的变化的线图。

具体实施方式

下面将参考图1到6所示的一个实施例来说明本发明。

图1为显示其中，例如安装在发动机的吸气侧阀操作系统中安装有可变阀装置的内燃机的剖视图。图1中的参考标记1表示内燃机的汽缸体，例如4缸往复式汽油发动机(reciprocal gasoline engine)(以下称为发动机)的汽缸体(仅在图1中显示)。参考标记2表示安装在汽缸体1的头部上的汽缸盖。

首先将解释发动机的基本构造。在汽缸体1中，形成沿发动机的前后方向(anteroposterior direction)连续排列的四个汽缸4(图1仅显示一部分汽缸)。活塞5可往复运动地容纳在各个汽缸4中。尽管未显示，活塞5通过连杆连接到曲轴。

在汽缸盖2下方，对应的汽缸4形成燃烧室6。在燃烧室6中，形成一对吸气口7和未显示的一对排气口。燃烧室6还容纳用于打开/关闭吸气口7的两个吸气阀8(对应于本发明的阀)和未显示的、用于打开/关闭排气口的两个排气阀。吸气阀8和排气阀两者均为通过阀弹簧9关闭的常闭阀。尽管未显示，在燃烧室6内还设置有火花塞，从而重复进行预定的燃烧周期(四个周期包括吸气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程)。

吸气凸轮轴10(对应于本发明的凸轮驱动轴)和未显示的排气凸轮轴被沿着汽缸4排列的方向布置在汽缸盖2的上部中。吸气凸轮轴10和排气凸轮轴通过未显示的正时链构件(timing chain member)或类似构件被连接到未显示的曲轴端。吸气凸轮轴10和排气凸轮轴通过从曲轴输出的轴输出被旋转地驱动。

如图1所示，可变阀装置15安装在发动机的吸气凸轮轴10上。可变阀装置15具有可变结构，该可变结构将凸轮轴的等速旋转改变成为不等速旋转，以使吸气阀8的开启期间变化。可变结构由相对于各汽缸4可旋转地附接在吸气凸轮轴10的外圆周表面上的凸轮片16和安装在凸轮片16上的偏心旋转型阀开启期间可变机构28构成。

图2为显示用于一个汽缸的凸轮片16和阀开启期间可变机构28的分解透视图。

下面将参考如图2所示的特定汽缸来解释可变结构的每个部分。凸轮片16具有可旋转地附接在吸气凸轮轴10的外圆周表面上的圆柱形主体17、形成在主体17的外圆周表面上的一对(多个)凸轮部18和凸起部19，该凸起部19突出地形成在主体17的靠近凸轮部18的一端的外圆周内。凸轮部18之间的外圆周表面由置于吸气阀8(仅在图1中显示)之间的轴承可旋转地支承。

凸起部19形成为在图2和图4A到4D中用双点划线显示的三角板。具体地，凸起部19由三角形片的块形成，其中，根部19x从主体17的端面的外圆周朝向端部，或者更明确地，在向前方向上突出，而顶部19y是在主体17的径向上延伸的末端。

每个凸轮部18的凸轮表面与安装在吸气阀8的接纳部上的气门挺杆8a(valve lifter)直接接触，例如吸气阀8的基端，从而能够利用凸轮部18驱动吸气阀8。

阀开启期间可变机构28包括不等速机构30和设定阀开启期间的期间设定部40。不等速机构30为将吸气凸轮轴10的等速旋转变成不等速旋转以将旋转传输到凸轮片16的机构。具体地说，不等速机构30由十字滑块联轴器形成。

换句话说，如图1和2所示，该联轴器包括：在吸气凸轮轴10内靠近凸轮片16的凸起部19侧端部的端面设置的驱动臂31；靠近驱动臂31可旋转地附接在吸气凸轮轴10的外圆周表面上的偏心轴33；用作中间旋转构件、附接在偏心轴33的外圆周表面上的调和环32；和轴承部，例如滚针轴承34，该轴承部夹在偏心轴33的外圆周表面与调和环32的内圆周表面之间。

滚针轴承34具有以下结构，在该结构中，简单地通过用未显示的定位圈(cage)保持大量滚针34a而获得的轴承体被附接到偏心轴33的外圆周表面，而调和环32被附接到轴承体的外圆周上，以可旋转地支承调和环32。通过从偏心轴33和调和环32的相对圆柱面的长度减去形成定位圈所需的长度而获得滚针34a的最大长度。

偏心轴33由具有比吸气凸轮轴10稍大的外径的轴构件组成。轴构件的外圆周表面相对于吸气凸轮轴10的轴线偏心，且调和环32在处于偏心状态下的偏心轴构件的外圆周表面上旋转。

驱动臂31具有固定环31a和臂部31b，该固定环31a被附接在凸轮轴部的外圆周表面上，而臂部31b从固定环31a中与凸起部19偏离180度角的位置处径向突出。利用固定构件，例如销构件29(图1中部分显示)将固定环31a(同轴地)固定到吸气凸轮轴10。驱动臂31被设在靠近凸轮片16端面的位置。凸轮片16的凸起部19邻近处于臂部31b的相对侧的固定环31a的侧部设置。凸起部19布置在平行于侧部的靠近驱动臂31的侧部的位置。整个凸起部19围绕着驱动臂31的端部紧凑布置。

中继销35a和35b中任意一个的端部被可旋转地插入臂部31b的末端部的端面和凸起部19的端面。从臂部31b突出的中继销35a(输入侧传输构件)的端部可滑动地插入形成在调和环32的端面内的滑动槽36a内，以在径向上延伸。从凸起部19突出的中继销35b输出侧传输构件)的端部经过固定环31a并被可滑动地插入形成在从滑动槽36a偏离180度的滑动槽36b内，以在径向上延伸。

这样，通过中继销35a将吸气凸轮轴10的旋转从驱动臂31传输到调和环32，并通过中继销35b和凸起部19被进一步从调和环32传输到凸轮片16。换句话说，在通过调和环32开始如图5(b)中的实线或虚线所示的以预定周期进行速度变化的旋转之后，吸气凸轮轴10的旋转被传输到凸轮片16，其中调和环32象图5的(a)和(b)中所示的那样绕着偏心轴33(绕吸气凸轮轴10)偏心旋转，同时产生延迟和提前。

鉴于偏心轴33的配置，驱动臂31的固定环31a的调和环32侧端面设计成端面31c(对应于本发明的端面部)，当旋转从吸气凸轮轴10传输至凸轮片16时，该端面31c与滚针轴承34的端面相重叠。无论驱动臂31相对于偏心轴33的旋转位置如何，在沿凸轮轴10的轴线投影时，固定环31a的端面形成为与滚针轴承34的端面重叠。如图1和3(图1中圆A围绕的部分的放大视图)所示，端面31c从凸起部19的端面朝向滚针轴承34伸出。凸起部19与调和环32之间的距离S优选尽可能地短。这是因为如果距离S小，就可以用小的力螺紧中继销35b，即扭矩能够平稳地从调和环32传输到凸起部19。

出于这个原因，如下述那样构造本实施例。如从图3可看出的，凸轮片16的主体17具有接触面16a，如该图所示，接触面16a与驱动臂31的固定环31a的左端面相接触以实现凸轮片16相对于驱动臂31的轴向定位。这使得凸轮片16与驱动臂31的精确相对定位成为可能。固定环31a具有轴向长度B，该轴向长度B设成比凸轮片16的端面16a与凸起部19的末端的端面19a之间的轴向长度略长。因此，能够以高精度来设定驱动臂31的固定环31a的端面31c伸出凸轮片16的端面16a的量。也就是说，能够将距离S设得尽可能短。

如图1和2所示，期间设定部40具有其中输入齿轮41整体适配到偏心轴31中的结构。输入齿轮41由与吸气凸轮轴10同轴的圆柱齿轮形成。当从输入齿轮41输入阀开启期间的设定时，偏心轴31的轴线绕着吸气凸轮轴10的轴线偏心变位(shift)。如图5的(a)到(c)所示，与吸气阀8的最大提升时间相关联地设定期间设定部40的每个部分。假定将偏心相位设定在偏心轴31的轴心位置β排列在吸气凸轮轴10的轴心位置α(阀的相对侧)上方的0度角(上方偏心)，当凸轮轴10处于0度到180度范围内的角时，凸轮山部(cam mountain portion)18的转动相位相对于凸轮轴10的旋转角提前最大量，当凸轮轴10处于180度到360度范围内的角时，凸轮山部18的转动相位相对于凸轮轴10的旋转角延迟最大量。因此，在上方偏心的情况，阀开启期间最长。相反，如图5的(a)所示，如果将偏心相位设定在偏心轴31的轴心位置β排列在吸气凸轮轴10的轴心位置α(阀侧)下方的180度角(下方偏心)，当凸轮轴10处于0度到180度范围内的角时，凸轮山部18的转动相位相对于凸轮轴10的旋转角延迟最大量，当凸轮轴10处于180度到360度范围内的角时，凸轮山部18的转动相位相对于凸轮轴10的旋转角提前最大量。在上方偏心的情况下，阀开启期间最短。如此，阀开启期间能够根据偏心相位而在上述两个位置，即0度和180度之间的角度之间改变。

如图1中双点划线所示的，输入齿轮41与控制轴42(操作构件)的齿轮42a啮合。当根据发动机操作状态来控制连接到控制轴42的未示出的致动器时，调和环32的偏心位置随着发动机操作状态而变化，并且各汽缸4的吸气阀8的阀开启期间可以被调整。

下面将解释操作。

在如此构造的发动机的可变阀装置15中，如图5的(c)所示，通过使用未示出的致动器而将吸气侧偏心轴33的轴心位置β设在比吸气凸轮轴10的轴心位置α高的零度偏心相位角上。调和环32的偏心位置因此被定位在预定位置。

如上所述，经过各汽缸4的吸气阀8的凸轮部18在阀开启期间被移位为提前最大量，而在阀关闭期间被移位为延迟最大量。如图6中的实线所示，以适于发动机高速驱动的阀开启期间较长的特性来开启和关闭吸气阀8。

相反，如图5的(a)所示，通过使用致动器使吸气侧偏心轴25的轴心位置β被设定在比吸气凸轮轴10的轴心位置α更低的零度偏心相位角上。调和环32的偏心位置因此被定位在预定位置。

因此，如上所述，经过各汽缸4的吸气阀8的凸轮部18在阀开启期间被移位为延迟最大量，而在阀关闭期间被移位为提前最大量。如图6中的虚线所示，以适于发动机低速驱动的阀开启期间较短的特性来开启和关闭吸气阀8。不用说，如果偏心轴33的偏心相位角在从0度到180度的范围内变化，吸气阀8的阀开启期间在如图5中的虚线所示的最小阀开启期间的阀特性与如图5中的实线所示的最大阀开启期间的阀特性之间变化。

在例如由图4A到4D所示的偏心轴33的轴心位置β被设在吸气凸轮轴10的轴心位置α下方的状态那样控制阀开启期间的过程中，滚针轴承34的环状端面在调和环32被旋转的同时重复面对驱动臂31的端面和面对凸轮片16的凸起部19的端面。处于驱动臂31外侧，凸轮片16的凸起部19重复以下运动：凸起部19的整个端面在向外的方向上完全偏离滚针轴承34的环状端面并返回滚针轴承34内侧。

在该时间点，仅驱动臂的、连续到与滚针轴承34的环状端面重叠的端面31c比凸起部19的端面朝向滚针轴承34伸出更远。如果滚针轴承34因为在调和环32的偏心方向变化而在一个方向上移动而脱离，如图3所示，存在邻近滚针轴承34的端面的恒定伸出的端面31c，结果滚针轴承34的环状端面面对端面31内的某处，而滚针轴承34在脱离方向上的移动被调节。这防止了滚针轴承34的不必要的移动，结果调和环32能够始终稳定地被磨损。

即使滚针轴承34的端部，即使略微地朝向凸轮片16突出，滚针轴承34的端部仅仅如图3所示的那样击靠伸出的端面31c，并因此调节移动，而不接触凸起部19的端面的、位于从端面31c退回的位置的角19c。于是防止了异常磨损。

因此可能用无需改变滚针轴承34、调和环32和偏心轴33的简单结构来抑制滚针轴承34在脱离方向上的移动，并防止滚针轴承34的端部与凸轮片16的凸起部19之间的干涉。由于简单地通过增加驱动臂31的厚度尺寸，或更明确地说，增加固定环31a的厚度尺寸来形成伸出的端面31c，这具体地允许了简单结构。

因为不是从外侧对滚针轴承34施加负载，有可能在调和环32和偏心轴33之间采用具有最大长度的滚针34a。因此，能够充分保证调和环32的支承强度。

本发明并不限于上述实施例，而是在不背离本发明的实质和范围的情况下可以进行种种形式的修改。例如，一个实施例增大固定环的宽度尺寸以使延伸至与轴承部的端面重叠的那个端面突出。然而不用说，还可能将端面设计成从固定环扩展到臂部并增大该同一部分的宽度尺寸，以使得延伸与轴承部的端面重叠的那个端面突出。尽管一个实施例使用滚针轴承作为轴承部，也可使用诸如滑动轴承的其他轴承。一个实施例具有偏心旋转型可变阀装置安装在发动机吸气侧的结构，且本发明被用于该装置。然而，本发明可被应用到安装在发动机排气侧的偏心旋转型可变阀装置中。

Claims (3)

1.一种用于内燃机的可变阀装置，其特征在于，包括：

具有吸气阀或排气阀的汽缸盖；

由所述汽缸盖可旋转地支承的凸轮驱动轴；

凸轮片，该凸轮片由所述凸轮驱动轴可旋转地支承并且具有用于驱动阀的凸轮；和

可变阀机构，该可变阀机构包含驱动臂、偏心轴构件和中间旋转构件，其中所述驱动臂靠近所述凸轮片的一端固定于所述凸轮驱动轴上，所述偏心轴构件在相对于所述驱动臂与所述凸轮片相对的位置处被可旋转地支承在所述凸轮驱动轴上，所述偏心轴构件具有相对于所述凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，所述中间旋转构件通过围绕所述偏心轴构件外圆周表面的轴承构件被可旋转地支承并且连接到所述驱动臂，所述机构通过所述驱动臂和所述中间旋转构件将所述凸轮驱动轴的旋转传输到所述凸轮片以及调整所述偏心轴构件的偏心率，于是改变所述阀的阀开启期间，

其中所述驱动臂包含端面，当沿着所述凸轮驱动轴的轴线投影时，无论所述驱动臂相对于所述偏心轴构件的旋转位置如何，所述驱动臂的端面均与所述轴承构件的端面重叠，并且所述驱动臂的端面比所述凸轮片的端面朝向所述轴承构件突出更远。

2.如权利要求1所述的用于内燃机的可变阀装置，其特征在于：

所述驱动臂具有被固定到所述凸轮驱动轴上的固定环，和在径向向外的方向上从所述固定环的外圆周伸出且将扭矩传输到所述中间旋转构件的臂部；以及

所述固定环的轴承构件侧端面与所述驱动臂内的所述轴承构件的端面相重叠。

3.如权利要求2所述的用于内燃机的可变阀装置，其特征在于：

所述凸轮片在偏离所述凸轮片轴线的位置处具有凸起部，所述中间旋转构件的扭矩被传输至该凸起部，所述凸起部朝向所述中间旋转构件延伸；

所述凸轮片具有接触面，该接触面与所述驱动臂的固定环的凸轮片侧端面接触，并且确定所述凸轮片相对于所述驱动臂的轴向位置；和

所述驱动臂的固定环具有比所述凸轮片的接触面和所述凸起部的末端侧面之间的轴向长度更长的轴向长度。

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