CN101542804A - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

一种燃料电池系统(10)，具有：燃料电池组(20)，层积多个单体电池而构成；和控制器(70)，在配置于燃料电池组(20)的端部上的第一单体电池群的单体电池电压低于第一下限电压阈值时执行第一单体电池电压恢复处理，并在配置于燃料电池组(20)的大致中央部的第二单体电池群的单体电池电压低于第二下限电压阈值时执行与第一单体电池电压恢复处理不同的第二单体电池电压恢复处理。

Description

燃料电池系统
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统，特别是涉及燃料电池组的单体电池电压恢复处理。
背景技术
近些年，作为配合环境问题的一环，进行了低公害车的开发，其中之一是将燃料电池组作为车载电源的燃料电池车辆。燃料电池组具有将多个单体电池串联地层积而构成的堆叠构造，各单体电池具有在电解质膜的一侧面上配置阳极并在另一侧面上配置阴极而构成的膜-电极接合体。通过向膜-电极接合体供给燃料气体及氧化气体产生电化学反应，化学能转换为电能。其中，将固体高分子膜作为电解质而使用的固体高分子电解质型燃料电池组由于低成本、紧凑化，并且具有较高的输出密度，因此期待其作为车载电源的用途。
在运转燃料电池系统时，需要检测由溢流引起的反应气体供给不足和膜-电极接合体的干燥等所造成的发电异常，并恢复单体电池的状态以取得充分的输出。在日本特开2004-165058号公报中，提出了如下技术方案：监视单体电池电压降低，当单体电池电压低于一定的下限电压阈值时，限制输出并执行单体电池电压恢复处理。
专利文献：日本特开2004-165058号公报
但是，在层积多个单体电池而构成的燃料电池组中，由于根据单体电池的配置部位不同电压降低的原因不同，因此如果对于全部的单体电池执行相同的单体电池电压恢复处理，则担心超过需要地执行单体电池电压恢复处理或由于过度地限制输出而使运转效率降低。
发明内容
因此，本发明鉴于这样的问题，以根据单体电池的配置部位适当地执行单体电池电压恢复处理为课题。
为了解决上述问题，本发明的燃料电池系统具有：燃料电池组，层积多个单体电池而构成；和单体电池电压控制装置，在配置于燃料电池组的端部的第一单体电池群的单体电池电压低于第一下限电压阈值时执行第一单体电池电压恢复处理，并在配置于燃料电池组的大致中央部的第二单体电池群的单体电池电压低于第二下限电压阈值时执行与第一单体电池电压恢复处理不同的第二单体电池电压恢复处理。
配置于单体电池组端部(阳极侧端部及阴极侧端部)的第一单体电池群比配置于单体电池组大致中央部的第二单体电池群容易产生单体电池内、单体电池间、极间的温度差，容易产生由溢流等引起的反应气体供给不足所造成的单体电池电压降低。特别是在低温起动时，由于非常需要避免由燃料气体供给不足引起的单体电池的损坏，因此需要严格地进行第一单体电池群的单体电池电压管理。
另一方面，在第二单体电池群中，引起这样的溢流的情况较少，单体电池电压降低的原因主要是电解质膜的干燥引起的电阻增加。电解质膜的干燥给予单体电池的损坏比燃料气体供给不足给予单体电池的损坏小，因此第二单体电池群的单体电池电压管理能够比第一单体电池群的单体电池电压管理缓和。
如以上的理由，由于根据单体电池的配置部位单体电池电压降低的原因不同，因此在引起单体电池电压降低的单体电池的配置部位为单体电池组端部的情况和配置部位为单体电池组的大致中央部的情况下，使单体电池电压恢复处理不同的做法是适当的。
作为第一单体电池电压恢复处理，单体电池电压控制装置执行用于消除燃料气体向第一单体电池群的供给不足的处理。如上所述，第一单体电池群存在由溢流引起的反应气体供给不足容易产生的倾向。特别地，由于可知向单体电池的燃料气体供给不足比氧化气体供给不足给予单体电池的损坏更大，因此如果检测出单体电池电压降低，优选首先执行用于消除燃料气体供给不足的处理(例如，燃料气体供给压力的升压、燃料气体供给量的增量等)，尝试单体电池电压恢复。
作为第一单体电池电压恢复处理，单体电池电压控制装置在即使执行了用于消除燃料气体向第一单体电池群的供给不足的处理，第一单体电池群的单体电池电压仍未恢复到第一下限电压阈值以上时，执行用于消除氧化气体向第一单体电池群的供给不足的处理。如果即使执行了用于消除燃料气体供给不足的处理，第一单体电池群的单体电池电压仍未恢复，则考虑氧化气体供给不足为原因之一。因此，在这样的情况下，优选执行用于消除氧化气体供给不足的处理(例如，氧化气体供给量的增量等)，尝试单体电池电压恢复。
作为第二单体电池电压恢复处理，单体电池电压控制装置在第二单体电池群的电解质膜的湿润量低于规定值时执行用于增加第二单体电池群的电解质膜的湿润量的处理。如上所述，考虑第二单体电池群的单体电池电压降低的原因不会是溢流引起的供给气体不足，而是电解质膜的干燥引起的质子传导性降低。因此，在第二单体电池群的电解质膜的湿润量低于规定值时(即，燃料电池组的交流阻抗在规定值以上时)，优选执行用于增加第二单体电池群的电解质膜的湿润量的处理(例如，通过使氧化气体供给压力上升，降低由氧化气体带走的水分量)，尝试单体电池电压恢复。
作为第二单体电池电压恢复处理，单体电池电压控制装置在第二单体电池群的电解质膜的湿润量为规定值以上时，执行用于消除燃料气体向第二单体电池群的供给不足的处理。在第二单体电池群的电解质膜的湿润量为规定值以上时，考虑第二单体电池群的单体电池电压降低原因是暂时或偶发的现象引起的溢流所造成的反应气体供给不足。因此，作为第二单体电池电压恢复处理，优选在第二单体电池群的电解质膜的湿润量为规定值以上时(即，在燃料电池组的交流阻抗低于规定值时)执行用于消除燃料气体向第二单体电池群的供给不足的处理，尝试单体电池电压恢复。
附图说明
图1是本实施方式的燃料电池系统的系统构成图。
图2是表示燃料电池组的构造的示意图。
图3是表示燃料电池组的单体电池电压分布的图表。
图4是单体电池电压管理表的说明图。
图5是表示本实施方式的单体电池电压恢复处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示作为燃料电池车辆的车载电源系统起作用的燃料电池系统10的系统构成。
燃料电池10具有：接收反应气体(氧化气体及燃料气体)的供给而发电的燃料电池组20；将作为燃料气体的氢气供给到燃料电池组20的燃料气体配管系统30；将作为氧化气体的空气供给到燃料电池组20的氧化气体配管系统40；控制电力的充放电的电力系统60；和集中控制系统整体的控制器70。
燃料电池组20例如是串联地层积多个单体电池的固体高分子电解质型单体电池组。单体电池在由离子交换膜构成的电解质膜的一侧面上具有阴极，在另一侧面上具有阳极，进而具有从两侧夹住阴极及阳极的一对的隔板。向一侧的隔板的燃料气体流路供给燃料气体，向另一侧的隔板的氧化气体流路供给氧化气体，燃料电池组20通过所述气体供给进行发电。
在燃料电池组20中，在阳极产生(1)式的氧化反应，在阴极产生(2)式的还原反应。作为燃料电池组20整体产生(3)式的起电反应。
H2→2H++e-…(1)
(1/2)O2+2H++2e-→H2O…(2)
H2+(1/2)O2→H2O…(3)
单体电池监视器80是用于检测构成燃料电池组20的多个单体电池各自的电压的单体电池电压检测装置。
燃料气体配管系统30具有：燃料气体供给源31；从燃料气体供给源31向燃料电池组20的阳极供给的燃料气体(氢气)所流过的燃料气体供给流路35；用于使从燃料电池组20排出的燃料废气(氢废气)回流到燃料气体供给流路35的循环流路36；将循环流路36内的燃料废气压送到燃料气体供给流路35的循环泵37；和与循环流路36分支连接的排气流路39。
燃料气体供给源31例如由高压氢罐、贮氢合金等构成，例如，贮存35MPa或70MPa的氢气。打开截止阀32后，氢气从燃料气体供给源31向燃料气体供给流路35流出。氢气通过调节器33、喷射器34例如减压到200kPa左右而供给到燃料电池组20。
燃料电池供给源31也可以由从烃类燃料生成富氢的改性气体的改性器和将在该改性器生成的改性气体以高压状态蓄压的高压气体罐构成。
喷射器34是电磁驱动式的开关阀，通过电磁驱动力直接以规定的驱动周期驱动阀芯远离阀座，从而可调整气体流量、气体压力。喷射器34具有阀座，其具有喷射燃料气体等的气体燃料的喷射孔，还具有喷嘴管体，其将该气体燃料供给引导到喷射孔；和阀芯，相对于该喷嘴管体沿轴线方向(气体流动方向)可移动地被收容保持，并开关喷射孔。
在循环流路36上经由排气阀38连接有排气流路39。排气阀38根据来自控制器70的指令动作，从而将循环流路36内的包括杂质的燃料废气和水分排出到外部。通过排气阀38的开阀，循环流量36内的氢废气中的杂质的浓度降低，循环供给的燃料废气中的氢浓度上升。
在稀释器50中，经由排气阀38及排气流路39而排出的燃料废气和流过排气流路45的氧化废气流入，稀释燃料废气。稀释化的燃料废气的排出声音由消音器51消音，流过排气尾管52而排出到车外。
氧化气体配管系统40具有：供给到燃料电池组20的阴极的氧化气体流过的氧化气体供给流路44；和从燃料电池组20排出的氧化废气流过的排气流路45。在氧化气体供给流路44上设有：经由过滤器41取入氧化气体的空气压缩机42；和对由空气压缩机42压送的氧化气体进行加湿的加湿器43。在排气流路45上设有用于调整氧化气体供给压力的背压调整阀46和加湿器43。
加湿器43收容有由多根中空丝膜构成的中空丝膜束。包含大量由电池反应生成的水分的高湿润的氧化废气(湿气)流过中空丝膜的内部，另一方面从大气取入的低湿润的氧化气体(干气)流到中空丝膜的外部。在氧化气体和氧化废气之间隔着中空丝膜进行水分交换，从而能够加湿氧化气体。
电力系统60具有DC/DC转换器61、蓄电池62、牵引变换器63及牵引电动机64。DC/DC转换器61是直流的电压变换器，具有如下功能：使来自蓄电池62的直流电压升压并输出到牵引变换器63的功能；和使来自燃料电池组20或牵引电动机64的直流电压降压并向蓄电池62充电的功能。通过DC/DC转换器61的这些功能控制蓄电池62的充放电。另外，通过基于DC/DC转换器61的电压变换控制来控制燃料电池组20的运转要素(输出电压、输出电流)。
蓄电池62是可进行电力的蓄电及放电的蓄电装置，作为制动器再生时的再生能源贮存源、伴随着燃料电池车辆的加速或减速的载荷变动时的能量缓冲器起作用。作为蓄电池62，例如优选镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂二次电池等的二次电池。
牵引变换器63将直流电变换为三相交流，并供给牵引电动机64。牵引电动机64，例如是三相交流电动机，构成燃料电池车辆的动力源。
控制器70是具有CPU、ROM、RAM及输入输出接口的计算机系统，控制燃料电池系统10的各部。例如，控制器70接收从点火开关(未图示)输出的起动信号后，开始燃料电池系统10的运转，基于从油门传感器(未图示)输出的油门开度信号、从车速传感器(未图示)输出的车速信号等，求出系统整体的要求电力。系统整体的要求电力是车辆行驶电力和辅机电力的总计值。在辅机电力中，包括例如由车载辅机类(加湿器、空气压缩机、氢泵及冷却水循环泵等)消耗的电力、由车辆行驶所需的装置(变速机、车轮控制装置、转向装置及悬架装置等)消耗的电力、由设置于乘客空间内的装置(空调装置、照明器具及音响)所消耗的电力等。
并且，控制器70决定燃料电池组20和蓄电池62的输出电力的分配，以使燃料电池组20的发电量和目标电力一致的方式调整空气压缩机42的转速和喷射器34的阀开度，调整向燃料电池组20的反应气体供给量，并且通过控制DC/DC转换器61来调整燃料电池组20的输出电压，从而控制燃料电池组20的运转要素(输出电压、输出电流)。进而，控制器70为了获得与油门开度相对应的目标车速，例如，作为开关指令，将U相、V相及W相的各交流电压指令值输出到牵引变换器63，控制牵引变换器64的输出转矩及转速。
控制器70基于单体电池监视器80检测出的各单体电池的单体电池电压，监视燃料电池组20是否有发电异常，如果判断产生发电异常，则执行单体电池电压恢复处理或限制输出。对单体电池恢复处理的详细情况在后面叙述。
图2是表示燃料电池组20的构造的示意图。
如该图所示，在层积N个(N是2以上的整数)单体电池21而构成的单体电池组的两端配置有用于取出电力的一对接线板22A、22B。接线板22A是阳极，接线板22B是阴极。接线板22A、22B的外侧经由绝缘板23A、23B被一对端板24A、24B夹持固定。在各单体电池21上标注单体电池序号，单体电池序号从接线板22A向接线板22B增加。例如，距离接线板22A最近的单体电池21的单体电池序号为1，距离接线板22B最近的单体电池21的单体电池序号为N。
图3是表示燃料电池组20的单体电池电压分布的图表。
在该图中，横轴表示单体电池序号，纵轴表示单体电池电压。在燃料电池组20中，通过从与外部气体连接的端板24A、24B得到热量，配置于单体电池组端部(阳极侧端部及阴极侧端部)的单体电池群(以下，为了便于说明称为A群)相比配置于单体电池组大致中央部的单体电池群(以下，为了便于说明称为B群)容易产生单体电池内、单体电池间、极间的温度差。因此，可知在A群中越接近单体电池组端部单体电池电压越降低的倾向。这是因为在单体电池内的温度较低的部分水分凝结，将其作为起点产生溢流，容易引起单体电池电压降低。特别是，在停止电池运转后长时间放置的燃料电池组20内部，水分从阴极经由电解质膜向阳极移动，因此担心在低温起动时产生由溢流引起的燃料气体供给不足。由于可知在燃料气体供给不足下的发电给予单体电池21损坏，因此在A群中需要严密的单体电池电压管理。
另一方面，在B群中，很少引起上述的溢流，单体电池电压降低的原因主要是由电解质膜的干燥引起的电阻增加(质子传导性降低)。在B群中，由于单体电池内、单体电池间、极间的温度较低，因此所有单体电池都具有相同程度的单体电池电压。电解质膜的干燥给予单体电池21的损坏比燃料气体供给不足给予单体电池21的损坏小，因此B群的单体电池电压管理能够比A群的单体电池电压管理缓和。具体而言，B群的下限电压阈值Vth2能够设定为比A群的下限电压阈值Vth1低的电压。另外，B群下限电压允许时间阈值T2能够设定为比A群的下限电压允许时间阈值T1的时间更长。在此，所谓下限电压阈值从电压异常使单体电池21受到的损坏的观点来看是指所允许单体电池电压降低的最低电压，所谓下限电压允许时间阈值从电压异常使单体电池21受到的损坏的观点来看是指所允许单体电池电压低于下限电压阈值的状态的最长时间。
图4是表示单体电池电压管理表90。
单体电池电压管理表90是分别存储A群及B群的下限电压阈值以及下限电压允许时间阈值。控制器70保持单体电池电压管理表90，作为基于从单体电池监视器80输出的单体电池电压来管理单体电池电压的单体电池电压控制装置起作用。具体而言，控制器70检查A群及B群各自的单体电池电压是否低于下限电压阈值，在单体电池电压低于下限电压阈值的情况下，检查其时间是否超过下限电压允许时间阈值。并且，在单体电池电压低于下限电压阈值的时间超过下限电压允许时间阈值的情况下，执行单体电池电压恢复处理或执行输出电流控制处理。
这样，通过将B群的下限电压阈值Vth2设定为比A群的下限电压阈值Vth1低的电压而进行单体电池电压管理，从而能够避免对于B群执行超过需要的单体电池电压恢复处理或由于过度地限制输出引起的运转效率降低。
另外，通过将B群的下限电压允许时间阈值T2设定为比A群的下限电压允许时间阈值T1的时间长而进行单体电池电压管理，从而能够避免对于B群执行超过需要的单体电池电压恢复处理或由于过度地限制输出引起的运转效率降低。
图5是表示本实施方式的单体电池电压恢复处理的流程图。
控制器70在检测出单体电池电压低于下限电压阈值的单体电池后(步骤501)，判断所述单体电池是属于A群还是属于B群(步骤502)。
如果单体电池电压低于下限电压阈值的单体电池属于A群，则控制器70进行使供给到燃料电池组20的燃料气体供给量上升的处理(步骤503)。如上所述，在靠近端板24A、24B侧的A群中，容易产生单体电池内、单体电池间、极间的温度差，容易产生由溢流等为起因的反应气体供给不足所引起的单体电池电压降低。特别是，在低温起动时，非常需要避免因燃料气体供给不足引起的单体电池21的损坏，因此优选作为用于消除向A群的燃料气体供给不足的处理，通过控制喷射器34使向燃料电池组20供给的燃料气体供给压力上升或控制循环泵37的转速，从而执行增加流入燃料电池组20的燃料气体流量等的处理，尝试单体电池电压恢复。
并且，控制器70判断单体电池电压是否恢复到下限电压阈值以上(步骤504)。如果单体电池电压恢复到下限电压阈值以上(步骤504；是)，控制器70继续原来的发电(步骤508)。
如果单体电池电压未恢复到下限电压阈值以上(步骤504；否)，控制器70进行使供给到燃料电池组20的的氧化气体供给量上升的处理(步骤505)。在即使执行了用于消除向A群的燃料气体供给不足的处理、单体电池电压仍未恢复到下限电压阈值以上的情况下，考虑氧化气体供给不足是其中的一个原因。作为用于消除向A群的氧化气体供给不足的处理，优选例如控制空气压缩机42的转速，并执行增加流入燃料电池组20的氧化气体供给量等的处理，尝试单体电池电压恢复。
并且，控制器70判断单体电池电压是否恢复到下限电压阈值以上(步骤506)。如果单体电池电压恢复到下限电压阈值以上(步骤506；是)，控制器70继续原来的发电(步骤508)。
如果单体电池电压未恢复到下限电压阈值以上(步骤506；否)，控制器70限制从燃料电池组20取出的输出电流(步骤507)，以使单体电池电压在下限电压阈值以上，再次返回到步骤503的处理。
通过限制燃料电池组20的输出，存在燃料电池组20的输出未满足系统要求电力的情况。在这样的情况下，从蓄电池62补充不足电力。
另一方面，如果单体电池电压低于下限电压阈值的单体电池属于B群，则控制器70检查燃料电池组20的交流阻抗Z是否超过规定值Z0(步骤509)。作为B群的单体电池电压降低的原因，一般不认为是由于溢流引起的反应气体供给不足，考虑主要是由于电解质膜的干燥引起的电阻增加所造成的。交流阻抗Z与电解质膜的湿润状态具有相关关系，因此通过计测交流阻抗Z，能够检测出电解质膜的湿润状态。
DC/DC转换器61还能够以计测燃料电池组20的交流阻抗为目的，作为向燃料电池组20施加交流信号的交流信号施加装置起作用。单体电池监视器80计测向燃料电池组20施加交流信号时的各单体电池的响应电压。控制器70控制DC/DC转换器61，改变施加在燃料电池组20的交流信号的频率，并由单体电池监视器80检测出各单体电池的响应电压的变化，计算出燃料电池组20的交流阻抗Z。
设向燃料电池组20施加交流信号时的燃料电池组20的响应电压为E、响应电流为I、交流阻抗为Z，可知以下的关系式成立。
E＝E0expj(ωt+φ)
I＝I0expjωt
Z＝E/I＝(E0/I0)expjφ＝R+jχ
在此，E0表示响应电压，I0表示响应电力的振幅。ω表示角频率，φ表示初始相位。R表示阻抗成分(实数部分)，χ表示电抗成分(虚数部分)。J表示虚数单位，t表示时间。
如果交流阻抗Z超过规定值Z0(步骤509；是)，B群的单体电池易干燥，因此控制器70例如通过控制背压调整阀46，使供给到燃料电池组20的氧化气体供给压力上升(步骤510)，降低基于氧化气体的水分的带走量，水分易于蓄积在燃料电池组20内。
并且，控制器70判断单体电池是否恢复到下限电压阈值以上(步骤511)。如果单体电池电压恢复到下限电压阈值以上(步骤511；是)，则控制器70继续原来的发电(步骤513)。
如果单体电池电压未恢复到下限电压阈值以上(步骤511；否)，则控制器70限制从燃料电池组20取出的输出电流(步骤512)以使单体电池电压为下限电压阈值以上，并进入步骤503的处理。
如果交流阻抗Z未超过规定值Z0(步骤509；否)，则由于B群的单体电池适度地湿润，因此作为单体电池电压降低的原因，一般不认为是电解质膜的干燥引起的质子传导性降低，而可能是暂时或偶发的现象为起因的溢流所引起的反应气体供给不足。因此，控制器70进入步骤503，执行用于消除反应气体供给不足的处理，从而尝试单体电池电压恢复。
根据本实施方式，能够与引起单体电池电压降低的单体电池的配置部位相对应地，执行适当的电压恢复处理，并且能够将燃料电池组20的输出限制(电流限制)抑制在最小限度，因此能够期待运转效率的提高。另外，由于图3所示的单体电池电压分布不限于低温起动时，在电池运转中也存在，因此本实施方式的单体电池电压管理不限于低温起动时，在电池运转中也有效。
通过发明的实施方式说明的实施例和应用例可根据用途适当地组合、变更或施加改良而使用，本发明不限于上述实施方式的记载。从权利要求的范围可知这样的组合、变更或施加改良的方式也包含在本发明的技术范围内。
例如，在上述的实施方式中，设配置于燃料电池组20的阳极侧端部的单体电池群及配置于阴极侧端部的单体电池群都是A群、配置于燃料电池组20的大致中央部的单体电池群为B群，但是也可以例如设配置于燃料电池组20的阳极侧端部的单体电池群为A群、配置于燃料电池组20的大致中央部的单体电池群为B群、配置于阴极侧端部的单体电池群为C群，分别对A群、B群、C群执行不同的单体电池电压恢复处理。特别是，在电池运转中，存在水分容易滞留在阴极侧端部的倾向，因此通过将燃料电池组20分别分割为A群、B群及C群，能够实现更细的单体电池电压管理。
在所述情况下，作为属于C群的单体电池引起单体电池电压降低时的单体电池电压恢复处理，考虑如下方法：首先，执行用于消除氧化气体供给不足的处理，如果单体电池电压在该情况下仍未恢复，则执行用于消除燃料气体供给不足的处理，如果单体电池电压在上述情况下仍未恢复，则考虑限制从燃料电池组20取出的输出电流的方法。
作为属于C群的单体电池引起单体电池电压降低时的单体电池电压恢复处理的其他的例子，考虑如下方法：首先，执行用于消除燃料气体供给不足的处理，如果单体电池电压在该情况下仍未恢复，则执行用于消除氧化气体供给不足的处理，如果单体电池电压在上述情况下仍未恢复，则考虑限制从燃料电池组20取出的输出电流的方法。
在将燃料电池组20分为A群、B群及C群的情况下，属于A群及B群的单体电池引起单体电池电压降低时的单体电池电压恢复处理与在将燃料电池组20分为A群及B群的情况下，属于A群及B群的单体电池引起单体电池电压降低时的单体电池电压恢复处理相同。
另外，在上述的实施方式中，例示了将燃料电池系统10作为车载电源系统使用的利用方式，但是燃料电池系统10的利用方式不限于所述例子。例如也可以将燃料电池系统10作为燃料电池车辆以外的移动体(机器人、船舶、飞机等)的电力源搭载。另外，也可以将本实施方式的燃料电池系统10作为住宅、大厦等的发电设备(定置用发电系统)使用。
根据本发明，由于能够与引起单体电池电压下降的单体电池的配置位置相对应地执行适当的单体电池电压恢复处理，因此能够提高燃料电池组的运转效率。

Claims (5)

1.一种燃料电池系统，具有：
燃料电池组，层积多个单体电池而构成；和
单体电池电压控制装置，在配置于上述燃料电池组的端部的第一单体电池群的单体电池电压低于第一下限电压阈值时执行第一单体电池电压恢复处理，在配置于上述燃料电池组的大致中央部的第二单体电池群的单体电池电压低于第二下限电压阈值时执行与上述第一单体电池电压恢复处理不同的第二单体电池电压恢复处理。
2.如权利要求1所述的燃料电池系统，
作为上述第一单体电池电压恢复处理，上述单体电池电压控制装置执行用于消除燃料气体向上述第一单体电池群的供给不足的处理。
3.如权利要求2所述的燃料电池系统，
上述单体电池电压控制装置，在作为上述第一单体电池电压恢复处理执行了用于消除燃料气体向上述第一单体电池群的供给不足的处理、上述第一单体电池群的单体电池电压也未恢复到上述第一下限电压阈值以上时，执行用于消除氧化气体向上述第一单体电池群的供给不足的处理。
4.如权利要求1所述的燃料电池系统，
作为上述第二单体电池电压恢复处理，上述单体电池电压控制装置在上述第二单体电池群的电解质膜的湿润量低于规定值时执行用于增加上述第二单体电池群的电解质膜的湿润量的处理。
5.如权利要求1所述的燃料电池系统，
作为上述第二单体电池电压恢复处理，上述单体电池电压控制装置在上述第二单体电池群的电解质膜的湿润量为规定值以上时执行用于消除燃料气体向上述第二单体电池群的供给不足的处理。
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