CN101542087A - 二冲程内燃机 - Google Patents

二冲程内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN101542087A
CN101542087A CNA2007800393278A CN200780039327A CN101542087A CN 101542087 A CN101542087 A CN 101542087A CN A2007800393278 A CNA2007800393278 A CN A2007800393278A CN 200780039327 A CN200780039327 A CN 200780039327A CN 101542087 A CN101542087 A CN 101542087A
Authority
CN
China
Prior art keywords
centrifugal chamber
crankcase
air
motor
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2007800393278A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101542087B (zh
Inventor
J·布拉姆
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Atlas Copco Airpower NV
Original Assignee
Atlas Copco Construction Tools GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Atlas Copco Construction Tools GmbH filed Critical Atlas Copco Construction Tools GmbH
Publication of CN101542087A publication Critical patent/CN101542087A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101542087B publication Critical patent/CN101542087B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/18—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke the charge flowing upward essentially along cylinder wall adjacent the inlet ports, e.g. by means of deflection rib on piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0021—Construction
    • F02F7/0036—Casings for two-stroke engines with scavenging conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明涉及一种二冲程内燃机(1)，包括：曲轴箱(2)，其具有进气门(3)；至少一个汽缸(4)，其连接至曲轴箱(2)，并且该汽缸与布置在其中的活塞(5)一起限定燃烧室(6)。汽缸(4)具有至少一个进气口(7)，其经由空气通道(8)与曲轴箱(2)相联通，如果有空气和润滑油以及燃料的混合物的话，就会被容纳于所述曲轴箱(2)中。空气通道(8)经由分离器(10)被连接至曲轴箱(2)，如果有润滑油和燃料的话，该分离器(10)被用于净化来自曲轴箱(2)的空气而除去润滑油和燃料。所述的分离器(10)具有离心室(11)，其中如果有润滑油和燃料的话，圆周运动中的润滑油和燃料被向外甩到圆周壁(12)上，从而基本上被净化的空气通过离心室出口(13)流向所述的空气通道(8)，从而该空气通过进气口(7)被提供至燃烧室(6)，所述的离心室出口(13)相对于所述圆周运动是径向内部的出口。

Description

二冲程内燃机
技术领域
本发明涉及一种二冲程内燃机，其包括：曲轴箱，该曲轴箱具有进气门；至少一个汽缸，该汽缸连接至曲轴箱，并且该汽缸与布置在其中的活塞共同限定燃烧室。该汽缸具有至少一个进气口，该进气口通过空气通道与所述曲轴箱相联通，如果有空气和润滑油以及燃料的混合物的话，就会被容纳在曲轴箱中。
背景技术
如作为引言所述，US 4 481 910公开了一种二冲程内燃机。在该发动机中，所提及的分层进气是通过从连接至曲轴箱的汽化器向燃烧室提供或多或少的清洁的空气和燃料空气混合物所提供的。该汽化器包括阀，该阀在曲轴箱中的负压力下打开，在曲轴箱中的正压力下关闭。当曲轴箱中产生正压力时，燃料空气混合物通过短吸入通道和长空气通道被压出曲轴箱。因为，在前面的曲轴箱中的负压力发动机循环的过程中，空气通道已经通过另外的气门充有清洁的空气，基本上清洁的空气通过进气口被压入发动机的汽缸中，按这种方式，汽缸通过最少的燃料泄漏将废气排出。这导致了改进的燃料节约和较清洁的废气。发明目的
由US 4 481 910可知分层进气的发动机，这种发动机具有两个缺点，本发明将消除这两个缺点。第一个缺点是，现有技术的方案使得需要充足的燃料空气混合物的冷起动是困难的，因为另外的气门吸入完全不受曲轴箱中的可能更充足的燃料空气混合物影响的外部的空气。第二个缺点是，现有技术的方案相对体积大。这不仅归因于功能相关(function-related)的长空气通道，还归因于通过另外的气门流进长空气通道中的空气，该空气首先需要被净化。这或者需要用于发动机的常规空气过滤器之外的另外的空气过滤器，或者需要从常规空气过滤器到所述的气门的另外的空气管道。
总起来看，这使得根据US 4 481 910的发动机较不适宜用作以重量和外部尺寸为重要因素的驱动单元，特别是在机器中，例如在手持电动工具中。本发明的目的是消除现有技术的方案的缺点，同时保留其优点。
发明内容
根据本发明，该目的通过如作为引言所述的二冲程内燃机而实现，其中空气通道经由分离器而连接至曲轴箱，如果有润滑油和燃料的话，该分离器用于净化来自曲轴箱的空气而去除润滑油和燃料，所述的分离器具有离心室，其中如果有润滑油和燃料的话，圆周运动中的润滑油和燃料向外被甩至圆周壁，并且因此基本上被净化的空气经由离心室出口而流至所述的空气通道，从而通过进气口被提供至燃烧室，所述的离心室出口相对于所述的圆周运动来说是径向内部的出口。
本发明因此能够凭借单一的进气门使发动机运行，并且使用短空气通道向汽缸提供空气。这意味着只需要一个常规的空气过滤器，并且不需要另外的空气管道，并且还意味着曲轴箱和汽缸之间的空气通道能够非常短。
分离器的离心室适宜地具有相对于所述的圆周运动的轴向的第一端部，该第一端部被进气通道连接至曲轴箱。在离心室的端部的连接明显地促进了在离心室中高效率地产生所述的圆周运动，特别是如果进气通道还基本上成切线地连接至离心室。然后，如果有空气和润滑油以及燃料的混合物流进离心室中，就以非常自然的方式被置于沿着离心室的圆周壁的圆周运动中，并且在离心室的径向内部的部分中，获得非常稀薄的燃料空气混合物，以通过径向内部的离心室出口将其排出。
然而，在可选的实施例中，进气通道基本上轴向地连接至离心室。在此，湍流器被布置在离心室的第一端部中，从而如果有空气和润滑油以及燃料的混合物流进离心室中，就会被置于所需的沿着离心室的圆周壁的圆周运动中。
在具有燃料喷射的发动机的变形中，在该变形中在曲轴箱中没有燃料，进气通道被布置成使所述的润滑油通过重力流回到曲轴箱。
优选地，分离器的离心室具有相对于所述的圆周运动的轴向的第二端部，径向内部的离心室出口在其中形成。该方案增强了离心室的紧凑设计，并且如果围绕径向内部的离心室出口的领部从所述的第二端部延伸进离心室中，该方案还能够被进一步地改进。如果有润滑油和燃料的话，该领部将有效地防止润滑油和燃料沿着离心室端部壁流进该离心室出口。
在发动机的变形中，在该变形中曲轴箱中有燃料，所述的第二端部具有相对于所述的圆周运动的径向外部的离心室出口，该出口被吸入通道连接至汽缸中的吸入口，归因于液体的动力学，所述的吸入通道适宜地基本上成切线地连接至离心室。根据本发明所使用的离心分离器因此能够被高效地用于向发动机的进气口提供空气或非常稀薄的燃料空气混合物以及用于向发动机的吸入口提供充足的和由此可点燃的燃料空气混合物。
在上述情况下，进气口优选地在汽缸中的吸入口的两侧上形成，所述进气口被空气通道连接至至少一个分离器。这是有利地由于多个进气口能够明显地改进燃烧室的所谓的扫气(scavenging)，这极大地提升了较清洁的废气。
每一个空气通道被适宜地连接至分离器，该分离器通过其自己的吸入通道连接至一个并且是相同的吸入口。这种优选地包括两个分离器的方案允许具有曲轴箱中的曲轴机构的两侧上的分离器的极紧凑的发动机的设计。
在发动机的变形中，在该变形中燃料未通过分离器被提供至汽缸，所述的第二端部具有相对于所述圆周运动的径向外部的离心室出口，该离心室出口被回流通道连接至曲轴箱。以这种方式，分离的润滑油将被有效地回流至曲轴箱。优选地，回流通道具有开口，该开口在曲轴箱中在曲轴机构的偏心部分中形成。以这种方式，曲轴机构的旋转将从曲轴机构的中心径向向外地甩出润滑油和空气的混合物，从而在回流通道中产生吸力(suction)，该吸力促进了润滑油向曲轴箱的增大的回流。
附图说明
本发明将在下面通过参考所附的示意性附图进行更加详细的描述，其中
图1通过部分地脱离的部分显示了根据本发明的发动机，该发动机属于具有汽化器的变形。
图2通过部分地脱离的部分显示了根据本发明的发动机，该发动机属于具有直接喷射的变形。
图3通过部分地脱离的部分显示了根据本发明的发动机，该发动机属于具有润滑油向曲轴箱的回流的变形。
图4通过部分地脱离的部分显示了根据本发明的发动机的多个部分。
具体实施方式
为了简化阅读，相同的元件具有相同的附图标记，图1、2和3显示了二冲程内燃机1，该发动机具有曲轴箱2和连接至曲轴箱2的汽缸4，图4显示了将用于这种发动机1的汽缸4。
曲轴箱2在底部(参考附图中所示的状态)具有进气门(air intake)3，该进气门3通过阀瓣22在曲轴箱2中的负压力下被打开，并且在曲轴箱2中的正压力下被关闭。在曲轴箱2中，以现有技术的方式存在连接至活塞5的曲轴机构23。
活塞5被滑动地布置在汽缸4中，并且在滑动过程中，该活塞5打开以及关闭形成于汽缸4中的开口。所述开口是图1中的发动机1中的排气口(exhaust gas port)24、进气口(air inlet)7、吸入口(suctionport)21。
所述排气口24以现有技术的方式连接至排气管(未示出)。然而，其它的开口以本发明的独特的方式连接至分离器10，在下文中将首先针对图1中所示的发动机的变形更加详细地描述该方式，接着针对图2中所示的发动机的变形更加详细地描述该方式。
图1中的发动机1是二冲程发动机并且通过汽化器25提供有燃料。该汽化器25被连接至进气门3并且通过燃料管道26提供有加有润滑油的燃料。当在第一个发动机循环(活塞5的向上冲程)中在曲轴箱2中产生负压力时，加有润滑油的燃料偕同空气被吸入到曲轴箱2中并且在曲轴箱2中形成喷雾(mist)，该喷雾包括空气和形成喷雾的燃料和润滑油的液滴。当在第二个发动机循环(活塞的向下冲程)中在曲轴箱2中产生正压力时，所述的喷雾通过进气通道15被从曲轴箱2压出到分离器10。
在图1中的实施例中，分离器10包括圆柱离心室11，该圆柱离心室11在底部具有轴向的第一端部14，在顶部具有轴向的第二端部17，轴向的当然是指离心室11的轴向方向。离心室11的圆周壁12在端部14、17之间延伸，该圆周壁12表现为光滑均匀的汽缸壁表面的形式。
如图1所示，进气通道15基本上成切线地连接至离心室11，这种连接方式未阻止进气通道15以除了垂直于离心室11的轴向的方向的一定角度到达离心室11。由于成切线的连接，流入到离心室11中的喷雾被置于离心室11内部的圆周运动中。较重的燃料和润滑油的液滴被离心力向外甩向离心室11的圆周壁12，而较轻的空气保持在离心室11的中心处。
应了解，因此而提供的燃料/润滑油和空气的分离在离进气通道15的一段距离的位置上最为明显，该位置邻近离心室11的轴向的第二端部17。在该端部17上，布置有两个出口，分别是径向内部的或者轴向的离心室出口13和径向外部的离心室出口19。
径向外部的离心室出口19被连接至吸入通道20，该吸入通道20首先基本上成切线地沿着向上的曲线从离心室11延伸出来。该曲线是一种螺旋线的自然延长，该螺旋线沿着离心室11的圆周壁12螺旋地延伸，并且该螺旋线在基本上与离心室11相切的进气通道15中开始。吸入通道20的另一端在汽缸4中紧接上述吸入口21而开口，由于燃料/润滑油和空气的分离，相当充足并且由此而可燃的燃料-空气混合物到达该吸入口21。
径向内部的或轴向的离心室出口13被连接至空气通道8，该空气通道8以基本上沿着离心室17的轴向的方向从离心室17延伸出来。该空气通道8在燃烧室开口处具有延伸到离心室11中的领部18，并且该领部18还用于作为燃料和润滑油的隔离构件。该空气通道8的另一端连接至汽缸4中的所述的进气口7。在所示的版本中，布置有两个这种进气口7，然而，在图中两个进气口中前方的那一个被脱离，并且只是由空气通道7的分支所表示，该分支以虚线的椭圆的形式表示。
在图1中的发动机1的运行过程中，所述的分离器10具有通过吸入口21向汽缸燃烧室6提供充足的燃料-空气混合物以及同时通过进气口7提供稀薄的燃料-空气混合物的功能，通过吸入口21提供的充足的燃料-空气混合物能够轻易地被汽缸4的顶部的火花塞27所点燃，而通过进气口7提供的稀薄的燃料-空气混合物有助于通过非常小的燃料损失而将来自前面的燃烧循环的废气通过排气口24排出。
图2中的发动机1也是二冲程型的发动机。在图1中的发动机中燃料-空气混合物是通过火花塞27而点燃的，然而，与图1中的发动机相比，图2中的发动机1通过压缩点火而运行。为了这个目的，在汽缸4的顶部具有燃料喷嘴28，该喷嘴28被设置成以现有技术的方式雾化通过燃料管26提供的燃料。
然而，与图1中的方案类似地，在曲轴箱的底部(参考附图中所示的状态)具有进气门3，当曲轴箱2中产生负压力的时候，在第一发动机循环(活塞5的向上的冲程)的过程中，空气通过该进气门3被吸入到发动机1中。然而，在图2的发动机1中，空气未与燃料混合，而只是以已知的而因此未示出的方式在一定程度上与润滑油混合，该润滑油被喷射到曲轴箱中以用于润滑发动机1。在下一发动机循环(活塞的向下的冲程)中，在曲轴箱2中产生正压力，空气和润滑油的喷雾通过进气通道15从曲轴箱2被压出到分离器10。
还是在图2中的实施例中，分离器2包括圆柱离心室11，该离心室11在底部具有轴向的第一端部14，在顶部具有轴向的第二端部17，轴向的再一次是关于离心室11的轴向方向。离心室11的圆周壁12在端部14、17之间延伸，该圆周壁12表现为光滑均匀的汽缸壁表面的形式，该圆周壁12通入到轴向进气通道15中，该进气通道15也是也是圆柱形的，并且在曲轴箱2中开口。
为了产生所需的沿着离心室11的圆周壁12的圆周运动，图2中的进气通道15包括湍流器16，该湍流器16布置在离心室11的轴向的第一端部14，并且基本上包括多个倾斜的导向片。该圆周运动引起较重的润滑油液滴被离心力向外甩向圆周壁12，而较轻的空气保持在离心室11的中心处。
因此提供的润滑油和空气的分离随着远离进气通道15而增大，即越靠近离心室11的轴向的第二端部17越大。在该端部17上，在图2的实施例中，具有径向内部的或轴向的离心室出口13，在该出口周围，只有环形的封闭的离心室端部壁。所分离的润滑油在该端部壁处被收集起来，形成润滑油薄膜并且沿着离心室11的圆周壁12和进气通道15向下流到曲轴箱2。
在图2中的实施例中，径向内部的或轴向的离心室出口13被连接至空气通道8，该空气通道8在基本上沿离心室11的轴向方向从离心室11延伸出来。同样空气通道8在离心室开口处具有领部18，该领部18延伸到离心室11中并且适用于在这种情况下仅作为润滑油的另一隔离构件。空气通道8的另一端具有分支，并且该空气通道8连接至汽缸4中的多个进气口7，其中的第一进气口位于排气口24的相对一侧，其它的进气口位于排气口24和第一进气口7之间。(再一次，在汽缸4的脱离的部分中进气口是不可见的)。
在图2中的发动机1的运行过程中，所述的分离器10具有通过进气口7向汽缸燃烧室6提供非常稀薄的混合物的功能，该混合物包括空气和由于分离器中的分离而产生的极少量的润滑油。所述燃料，例如柴油，在发动机1中是通过燃料喷嘴28提供的，并且当该燃料在汽缸燃烧室6中的活塞5的向上冲程的过程中通过压缩而达到超过燃料的自燃温度的温度的时候，该燃料被点燃。然而，通过非常小的润滑油损失，在活塞7到达点燃位置之前，来自前面的燃烧循环的废气将通过排气口24被排出。
在图3中的实施例中的发动机1实质上与图2中的发动机是同一类型，但是与图2中的发动机相比，具有分离器10，其以与图1中的发动机1相同的方式具有径向外部的离心室出口19。该离心室出口19被连接至回流通道30，该回流通道30适用于将润滑油和空气的混合物回流到曲轴箱2中。
回流通道30通过汽缸4和曲轴箱2的材料延伸至用于曲轴31的第一端部的第一轴承，该曲轴31被包括在曲轴机构23中。所述回流通道30还沿着曲轴31中的通道向位于曲轴31的边缘表面的一部分上的曲轴箱2延伸至开口32，所述的边缘表面的部分位于相对于曲轴31的旋转轴线偏心的位置上。换言之，如图所示，开口32可形成于曲轴31上的配重33中或者形成于配重33相对的曲柄臂34中。应了解，回流的效果随着曲轴箱2中的回流通道30的开口32和曲轴31的旋转轴线之间的径向距离的增大而增大。
当然，上述实施例可在权利要求的范围内以不同的方式进行改变。例如，在图3中的分离器10的替代方案中，所述的回流通道能够因此而去除，取而代之地，能够以用于图2中的实施例所示的相同的方式但却是通过图1和图3所示的类型的进气通道15使用回流的方案。因此，再例如，图2中的分离器10还可被用于图1或图3中的发动机1，尽管，当然，该发动机补充有连接至分离器10的吸入通道20或回流通道30。
此外，可想到的是在根据本发明的所有的分离器10中在空气通道8中布置涡流衰减(turbulence-damping)装置，例如表现为在空气通道8的入口13附近的小叶片35的形式(见图3)。该涡流衰减装置增进了空气通道8和随后的汽缸燃烧室6中的更优的流动条件，因此，稍微地改进了发动机1的效率。
应了解，还能够布置多于一个的分离器10，例如在曲轴箱3的每一侧上从而在曲轴机构23的两侧上的一个分离器。这显示在图4中，其中具有两个分离器10的方案沿着横穿汽缸4的分界线局部地进行表示。图4中所示的分离器10与图1和图3中的分离器是同一类型，但是与他们相比，其具有轴线A，该轴线A位于与汽缸4相关的位置，并且绕汽缸燃烧室6弯曲，从而获得极紧凑的方案。
不言而喻的是，还能够以不同于所述的方式设计发动机1的进气门3，并且如果需要的话，布置多个进气口7和吸入口2。

Claims (13)

1、一种二冲程内燃机(1)，包括：曲轴箱(2)，其具有进气门(3)；至少一个汽缸(4)，其被连接至曲轴箱(2)，并且该汽缸与布置在其中的活塞(5)一起限定燃烧室(6)；汽缸(4)具有至少一个进气口(7)，其经由空气通道(8)与曲轴箱(2)相联通，如果有空气和润滑油以及燃料的混合物的话，就会被容纳于所述曲轴箱(2)中，其特征在于，空气通道(8)经由分离器(10)被连接至曲轴箱(2)，如果有润滑油和燃料的话，该分离器(10)被用于净化来自曲轴箱(2)的空气而去除润滑油和燃料，所述的分离器(10)具有离心室(11)，其中如果有润滑油和燃料的话，圆周运动中的润滑油和燃料被向外甩到圆周壁(12)上，从而基本上被净化的空气通过离心室出口(13)流向所述的空气通道(8)，从而该空气通过进气口(7)被提供至燃烧室(6)，所述的离心室出口(13)相对于所述圆周运动是径向内部的出口。
2、如权利要求1所述的发动机(1)，其中分离器(10)的离心室(11)具有相对于所述圆周运动的轴向的第一端部(14)，该第一端部(14)被进气通道(15)连接至曲轴箱(2)。
3、如权利要求2所述的发动机(1)，其中进气通道(15)基本上成切线地连接至离心室(11)，从而如果有空气和润滑油以及燃料的混合物流进离心室中，就会在离心室(11)中被置于沿着离心室(11)的圆周壁(12)的圆周运动中。
4、如权利要求2所述的发动机(1)，其中进气通道(15)基本上轴向地连接至离心室(11)，湍流器(16)被布置在离心室(11)的第一端部(14)，从而如果有空气和润滑油以及燃料的混合物流进离心室中，就会在离心室(11)中被置于沿着离心室(11)的圆周壁(12)的圆周运动中。
5、如权利要求2-4中任一项所述的发动机(1)，其中进气通道(15)被布置成使润滑油被重力排回至曲轴箱(2)。
6、如权利要求1-4中任一项所述的发动机(1)，其中分离器(10)的离心室(11)具有相对于所述的圆周运动的轴向的第二端部(17)，径向内部的离心室出口(13)在该第二端部(17)中形成。
7、如权利要求6所述的发动机(1)，其中领部(18)从所述的第二端部(17)延伸进离心室(11)中，所述的领部(18)围绕径向内部的离心室出口(13)。
8、如权利要求6或7所述的发动机(1)，其中所述的第二端部(17)具有相对于所述的圆周运动的径向外部的离心室出口(19)，该离心室出口(19)被吸入通道(20)连接至汽缸(4)中的吸入口(21)。
9、如权利要求8所述的发动机(1)，其中吸入通道(20)基本上成切线地连接至离心室(11)。
10、如权利要求8或9所述的发动机(1)，其中进气口(7)在汽缸(4)中的吸入口(21)的两侧上形成，所述的进气口被空气通道(8)连接至至少一个分离器(10)。
11、如权利要求10所述的发动机(1)，其中每一个空气通道(8)连接至分离器(10)，该分离器(10)被其自己的吸入通道(20)连接至一个并且是相同的吸入口(21)。
12、如权利要求6或7所述的发动机(1)，其中所述的第二端部(17)具有相对于所述的圆周运动的径向外部的离心室出口(19)，该离心室出口(19)被回流通道(30)连接至曲轴箱(2)。
13、如权利要求12所述的发动机(1)，其中所述的回流通道(30)具有开口(32)，该开口(32)在曲轴箱(2)中在曲轴机构(23)的偏心部分(33；34)中形成。
CN2007800393278A 2006-11-27 2007-11-27 二冲程内燃机 Active CN101542087B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602508-4 2006-11-27
SE06025084 2006-11-27
SE0602508A SE0602508L (sv) 2006-11-27 2006-11-27 Tvåtaktsförbränningsmotor
PCT/SE2007/001043 WO2008066448A1 (en) 2006-11-27 2007-11-27 Two stroke combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101542087A true CN101542087A (zh) 2009-09-23
CN101542087B CN101542087B (zh) 2010-09-29

Family

ID=38421141

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007800393278A Active CN101542087B (zh) 2006-11-27 2007-11-27 二冲程内燃机

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9371751B2 (zh)
EP (2) EP2087218B1 (zh)
JP (1) JP5039790B2 (zh)
CN (1) CN101542087B (zh)
SE (1) SE0602508L (zh)
WO (1) WO2008066448A1 (zh)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8256405B2 (en) * 2008-06-13 2012-09-04 Kohler Co. Breather assembly with standpipe for an internal combustion engine
US8251025B2 (en) * 2009-08-17 2012-08-28 Grail Engine Technologies, Inc. Two-stroke engine
US20130025564A1 (en) * 2011-07-28 2013-01-31 Electro-Motive Diesel, Inc. Oil separator for crankcase ventilation
EP2672082A1 (de) 2012-06-05 2013-12-11 Wärtsilä Schweiz AG Schmiermittelsammelvorrichtung
JP6265791B2 (ja) * 2014-03-11 2018-01-24 本田技研工業株式会社 ユニフロー２ストロークエンジン
JP6293525B2 (ja) * 2014-03-11 2018-03-14 本田技研工業株式会社 ユニフロー２ストロークエンジン
JP6411755B2 (ja) * 2014-03-11 2018-10-24 本田技研工業株式会社 ユニフロー２ストロークエンジン
JP6255318B2 (ja) 2014-08-01 2017-12-27 本田技研工業株式会社 ユニフロー２ストロークエンジン

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1808384A (en) 1929-06-19 1931-06-02 Taneyhill John Two-cycle engine
GB733743A (en) 1952-08-29 1955-07-20 American Brake Shoe Co Improvements in or relating to two-stroke-cycle internal combustion engines
JPS526415B2 (zh) * 1972-12-08 1977-02-22
JPS54113718A (en) 1978-02-27 1979-09-05 Onishi Shigeru Twoocycle internal combustion engine employing active thermal atmosphere combustion
JPS5965556A (ja) 1982-10-07 1984-04-13 Nippon Clean Engine Res 内燃機関の掃気通路及び吸気通路
GB2130642B (en) 1982-10-09 1986-02-05 Nippon Clean Engine Res A stratified charge two-stroke internal-combustion engine
JPS59213919A (ja) * 1983-05-19 1984-12-03 Nippon Clean Engine Res 層状掃気二サイクル内燃機関
JPS59185820A (ja) * 1983-04-06 1984-10-22 Nippon Clean Engine Res 層状掃気二サイクル内燃機関
US4481910A (en) * 1983-12-29 1984-11-13 Brunswick Corporation Stratified-charge two-stroke cycle engine
JPS62113809A (ja) 1985-11-12 1987-05-25 Toyota Motor Corp ２サイクル内燃機関
JPS62113812A (ja) 1985-11-12 1987-05-25 Toyota Motor Corp ２サイクル内燃機関
DE3731250C1 (en) 1987-09-17 1988-10-06 Zochev Donkov Dancho Dipl Ing Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps
JPH01157215U (zh) * 1988-04-22 1989-10-30
US5329913A (en) * 1991-03-26 1994-07-19 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Oil vapor separator system for the engine of a gas heat pump air conditioner
US5261380A (en) * 1992-07-15 1993-11-16 Ford Motor Company Crankcase ventilation system for automotive engine
US5542402A (en) * 1995-04-05 1996-08-06 Ford Motor Company Positive crankcase ventilation system with a centrifugal oil separator
AU5783398A (en) 1997-02-03 1998-08-25 Continuous-Cycle Engine Development Co. Limited, The Combustion chamber for engines
RO117278B1 (ro) 2000-04-26 2001-12-28 Cristian Lungu Metoda si instalatie de supraalimentare a motorului cu ardere interna
CN1173111C (zh) * 2000-05-26 2004-10-27 陈维机 二冲程发动机
US6591794B2 (en) * 2000-10-24 2003-07-15 Zama Japan Air-fuel ratio control system for a stratified scavenging two-cycle engine
AT411091B (de) * 2000-11-30 2003-09-25 Kirchberger Roland Dipl Ing Viertakt-verbrennungsmotor
JP3923288B2 (ja) * 2001-08-06 2007-05-30 本田技研工業株式会社 エンジンの気液分離装置
JP4199465B2 (ja) * 2002-02-27 2008-12-17 トヨタ紡織株式会社 気液分離装置
JP4323203B2 (ja) * 2003-04-07 2009-09-02 愛知機械工業株式会社 内燃機関のブローバイガス還流装置
JP2004353512A (ja) * 2003-05-28 2004-12-16 Zama Japan Kk ２サイクルエンジン用気化器
JP4103047B2 (ja) * 2003-11-25 2008-06-18 トヨタ自動車株式会社 オイルセパレーター及びｐｃｖシステム
JP2006083809A (ja) * 2004-09-17 2006-03-30 Yamaha Motor Co Ltd エンジン駆動式乗り物用オイルタンク
CN100383365C (zh) * 2006-03-08 2008-04-23 无锡开普动力有限公司 四冲程发动机的曲轴箱换气结构

Also Published As

Publication number Publication date
US9371751B2 (en) 2016-06-21
SE529496C2 (sv) 2007-08-28
EP2087218A1 (en) 2009-08-12
SE0602508L (sv) 2007-08-28
US20100170485A1 (en) 2010-07-08
JP2010511124A (ja) 2010-04-08
EP2087218B1 (en) 2012-07-11
EP2369154A1 (en) 2011-09-28
EP2087218A4 (en) 2011-01-12
WO2008066448A1 (en) 2008-06-05
CN101542087B (zh) 2010-09-29
JP5039790B2 (ja) 2012-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101542087B (zh) 二冲程内燃机
US20200408138A1 (en) Systems and methods of forced air induction in internal combustion engines
CN104884763B (zh) 用于涡轮增压器轴承壳体的排油口
EP0362788B1 (en) A fuel supply device of an engine
CN202811004U (zh) 一种发动机系统
WO1996020334A1 (en) Air-oil separator utilizing centrifugal separation
CN104265402B (zh) 主动式油气分离器
WO2014074436A1 (en) Swirl inducing bearing housing spacer and core
CN103375222B (zh) 具有安装到发动机缸体的气-油分离器的发动机组件
JP4373395B2 (ja) 空気掃気型の２サイクルエンジン
CN102119266A (zh) 一体成型的汽缸及上曲轴箱
CN106382142B (zh) 一种发动机局部机油防乳化系统及其使用方法
CN105697141B (zh) 风冷λ型二冲程双塞式柴油增压发动机
CN105179455B (zh) 用于发动机的曲轴以及使用该曲轴的发动机
CN204552883U (zh) 用于发动机的油气分离装置和车辆
CN105422265B (zh) 一种五缸一体复合式发动机缸体
CN207830004U (zh) 发动机
US7428898B2 (en) Apparatus for removing contaminants from crankcase emissions
CN206129358U (zh) 一种发动机局部机油防乳化系统
CN2413031Y (zh) 节能复合式柴汽油内燃机
CN2900801Y (zh) 一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器
CN102192041B (zh) 手持工具用四冲程内燃机
CN104712530B (zh) 压缩机
CN212054856U (zh) 一种油气分离器
CN208138016U (zh) 一种曲轴箱油气分离机构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: CONSTRUCTION EQUIPMENT PTE LTD.

Free format text: FORMER NAME: ATLAS COPCO CONSTRUCTION TOOLS

CP03 Change of name, title or address

Address after: Kalmar Sweden

Patentee after: CONSTRUCTION TOOLS PC AB

Address before: Stockholm

Patentee before: Atlas Copco Construction Tools

TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20180418

Address after: Belgian de France

Patentee after: Atlas Copco Airpower NV

Address before: Kalmar Sweden

Patentee before: CONSTRUCTION TOOLS PC AB