CN101495716A - 凸轮传动机构 - Google Patents

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CN101495716A CNA2007800270579A CN200780027057A CN101495716A CN 101495716 A CN101495716 A CN 101495716A CN A2007800270579 A CNA2007800270579 A CN A2007800270579A CN 200780027057 A CN200780027057 A CN 200780027057A CN 101495716 A CN101495716 A CN 101495716A
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Abstract

本发明提供了一种凸轮传动机构(1)，其包括带有凸轮(18，18′)安置于其上的凸轮轴；还包括至少一个摇臂(3)，该摇臂具有凸轮随动件(2)并且通过其第一臂(4)与类活塞支座(5)有效相连，和通过其第二臂(6)与相关联气缸的至少一个加载换气阀(7)有效相连。该凸轮传动机构(1)还包括用于改变至少一个换气阀(7)的升程的装置(10)。这里，以下对本发明是基本特征，即装置(10)以离合装置的形式构成，其在类活塞支座(5)和摇臂(3，3′，3″)之间起作用，并具有致动元件(12)，安装该致动元件从而使其能够围绕类活塞支座(5)的轴(13)至少在两个位置之间旋转，其中，致动元件(12)的位于第一，耦合位置的气门升程与位于第二，非耦合位置的相比，被改变了。

Description

凸轮传动机构
技术领域
本发明涉及一种具有其上带有凸轮的凸轮轴和至少一个摇臂的凸轮传动机构，该摇臂具有根据权利要求1前序部分所述的凸轮随动件。
背景技术
为了进一步降低汽车的能耗，特别是在具有大量气缸的内燃机情况下，单独或更多的气缸可以在汽车部分负荷运转时关闭或者可以至少在低能下运转。用于影响阀控制器的装置，尤其用于关闭单独的气缸，已知于大量的公开文本中，其中最常见的一部分在下文中进行简述。
在专利US 5,529,033中，一种用于凸轮传动系统的装置具有凸轮轴，其中凸轮安置在凸轮轴上，通过该装置，至少一个换气阀的气门升程(valve lift)可以改变。由此，该凸轮传动机构具有至少一个摇臂，该摇臂具有凸轮随动件，并且有效地通过其第一臂与类活塞(plunger-like)支座相连，通过其第二臂与至少一个相关的气缸的换气阀相连。该摇臂具有内摇臂和外摇臂，其中外摇臂通过长孔支承，从而内摇臂可以相对于外摇臂轴向移动，从而导致了气门升程的改变。所述外摇臂相对于内摇臂的轴向移动通过电磁体致动。
在专利US 5,682,848中，另一种用于改变内燃机换气阀升程的装置是已知的，其中该装置，除具有电磁弹簧外，还具有至少一个进一步的臂，特别为轴向伸缩致动臂。同时，也需要用于控制该装置的控制单元，其中所有上述的组件，除控制单元外，均安装在气缸盖区中，因而所需的安装空间是不可低估的。另外，该已知装置相对复杂并因此昂贵。
另外的用于改变内燃机中的换气阀升程装置已知于，例如，US 4,151,817、US 5,655,487、US 6,460,495B1、US 6,752,107B2和US 6,655,331B2。
发明内容
本发明涉及以下问题，即提供一种通用类型的凸轮传动机构，一种改进的实施例，其特征特别在于结构上简单的设计和在固定部分上用于该改变换气阀升程的装置配置。
该问题通过独立权利要求1的主题部分解决。
更多有利的实施例为从属权利要求的主题。
本发明基于以下总体构思，即关于具有凸轮轴和至少一个摇臂的凸轮传动机构(camdrive)来形成用于改变至少一个换气阀升程的装置，其中，该凸轮轴具有安装到其上的凸轮，该摇臂，一方面，有效的与类活塞(plunger-like)支座相连，同时与至少一个相关的气缸的换气阀相连，该换气阀升程的改变是以可旋转致动元件的形式进行的，其中，该致动元件被支承从而至少在两个末端位置之间围绕类活塞支座的轴是可旋转的，优选的在两个末端位置之间，并且其中位于致动元件第一位置的气门升程与致动元件的第二位置相比更小或者更大。在两个末端位置的情况下，与类活塞支座相比，摇臂以耦合状态(coupled state)位于一个末端位置，以未耦合状态位于另一个末端位置。可以想到的是，这里该致动元件仅在两个末端位置之间被可旋转性地支承，其中其在第一末端位置产生了正常的，特别是，最大的换气阀气门升程，同时其在其第二末端位置产生了，降低的甚至是不存在的气门升程，其中后者等同于气缸关闭。两个末端位置之间的不同中间位置这里当然也是可能存在的，因此需要特别精准的气门升程控制。所述可旋转致动元件就设计来说是易于制造的，因此是便宜的。
有利地，该装置安置在摇臂的第一臂和类活塞支座之间。因此提供了以下优点，对于根据本发明得到的装置的安置来说，其几乎不需要额外的空间，从而该装置也可以在限制空间的情况下使用，该限制空间的情况常见于气缸盖区域中。可以安置一种用于致动致动元件的致动装置，例如，以致动装置的形式并可选择性地使用于一个或多个致动元件。这里特别可以想到的是，对于每个致动元件，均分配一个单独的致动装置，或者，多个致动元件由一个共用的致动装置致动。
根据本发明，在解决方案的另一个有利实施方式中，摇臂以两部分形成并具有外摇臂和内摇臂，其中，致动元件相对于外摇臂停止于第一位置，从而与第一凸轮接触并且可以实施振荡倾斜(oscillating tilting)运动，因此导致了相关气缸的换气阀的致动。与此相反，致动元件相对于外臂转移到第二位置，例如位于第二末端位置，以及，在这样做的时候，该致动元件仅相对于内摇臂停止，从而内摇臂与凸轮轴的第二凸轮接触并实施振荡倾斜运动，从而导致了与第一位置相比的相关换气阀的不同致动。在该实施方式中，基于两个凸轮的实施方式，因此可能的是，可以影响相关换气阀的气门升程。这里，气缸的关闭，也就是无气门升程，也可以被当作所谓的“气缸开关”，其中这里第二凸轮具有与第一凸轮不同的形状，并且能够产生与致动元件的第一位置相比不同的，特别地为，降低的气门升程。各自地，取决于内或者外摇臂的形状，以及凸轮轴上两个关联凸轮的形状，可以得到气门升程的特别精确和微调控制，其中，可以达到内燃机特别的节能运转以及能量消耗的降低。
有利的示例性实施例，将在下文中详细描述，并在附图中示出。
附图说明
在附图中，在每个示例性情况中和在透视图中：
图1表示了用于改变气门升程的装置第一实施方式的分解图；
图2a表示了如图1所示的在气缸关闭期间的装置；
图2b表示了如在图2a中但是改变了气门升程的示例图；
图3表示了用于改变气门升程具有不同结构的装置的分解图；
图4a表示了如图3所示的但是致动元件位于第一末端位置的装置；
图4b表示了如图4a中所示的但是致动元件位于第二末端位置的示例图，因此具有不同的气门升程；
图5表示了用于改变气门升程的装置的另一个实施方式的分解图；
图6a表示了如图5所示的但是带有致动元件位于其第一末端位置的装置；
图6b表示了如图6a中所示的但是带有致动元件位于其第二末端位置的示例图，因此具有不同的气门升程。
具体实施方式
图1，2
根据图1所示的部分凸轮传动机构1，其包括带有凸轮18安装其上的未示出的凸轮轴，还包括具有凸轮随动件2的摇臂3。摇臂3通过其第一臂4与类活塞支座5有效相连，并通过其第二臂6与相关联但未示出的气缸的至少一个换气阀7有效相连。该凸轮随动件2如图1所示以环形形成，并通过销钉8固定在摇臂3的座9上。在摇臂3的第一臂4和支座5之间，提供了一种用于改变至少一个换气阀7升程的装置10。用于改变换气阀7升程的装置10在摇臂侧具有定位销11，通过该定位销，该装置与关联座9′在摇臂3的第一臂4内接合。在支座侧，装置10具有支承面，该支承面用于补充支座侧端头而形成，通过该支承面装置10被支承在类活塞支座5上。
总体而言，用于改变至少一个换气阀7升程的装置10具有致动元件12，其中定位销11安置于其上。根据本发明，致动元件12绕类活塞支座5的轴13是可旋转的在两个位置之间被支承，其中，与第二，非耦合位置(参照图2b)相比，致动元件12在第一，耦合位置(参照图2a)的气门升程被改变了。这里可旋转的运动可以通过致动器臂14来执行，该致动器臂，例如，分别地，与未示出的致动器相连，特别的为与致动驱动器相连，或者有效的与同样的驱动相连。这里可以想到的是，致动元件12分配给每个致动器或者多个致动元件12由一个和同样的致动器控制。
在摇臂3的第一臂4上，提供了一种弹簧装置15，该装置对着相关联的、未示出的凸轮轴的凸轮，分别预拉伸摇臂3或者摇臂3的第一臂4。由此，弹簧装置15以架弹簧(leg spring)的形式形成，并一方面与摇臂3的第二臂6接合并且，另一方面，与作为支座的致动元件12的定位销11接合。
在凸轮传动系统1的运转过程中，摇臂3实施了倾斜运动，其中倾斜轴取决于致动元件12的位置进行变化。在致动元件12的位置处于其第二末端位置(参照图1和2a)时，在摇臂3的振荡倾斜运动期间，致动元件12至少部分插入(plunge)摇臂3中，其中摇臂3然后在第二臂6的自由端周围进行倾斜运动而不会引起关联的换气阀7的致动。如果，无论如何，致动元件12旋转了90°，(参照图2b)，致动元件12然后位于第一位置，特别地是位于第一末端位置，其中其相对于摇臂3停止，从而摇臂3进行振荡倾斜运动，进而导致了相关联气缸的换气阀7的致动。
致动元件12因而可以在至少两个末端位置之间轮换，其中第一末端位置导致了换气阀7的“正常”升程，同时第二末端位置导致了换气阀7的降低的升程，特别为零升程。后面一种情况被引用参考为“气缸关闭”。这里还可以想到的是，在上述的致动元件12的两个末端位置之间，提供至少一种中间位置，在该中间位置，致动元件12并没有像在第二末端位置那样插入摇臂3的第二臂4那么深，因此与第一末端位置相比仅导致了换气阀7的降低气门升程，与第二末端位置相比，导致了升高的气门升程。因而，对换气阀7气门升程的特别精确地控制成为可能。
图3
根据图3，图示了一种用于改变换气阀7的气门升程的装置10，其中摇臂3以两部分形成，同时提供了摇臂元件16和位于摇臂元件16内的臂17。与图1和2类似，在如图3所示的装置10中，提供了凸轮随动件2，该凸轮随动件通过销钉8支承在摇臂3上。与图1和2相反，根据图3的装置10，然而，具有内部臂17，该内部臂相对于摇臂3围绕轴13′是可旋转的。
依然在如图3所示的装置10中，提供了一种弹簧装置15，该弹簧装置优选的以架弹簧的形式形成，并分别地，安装到摇臂3的第二臂6的区域内，或者安装到摇臂3的自由端，从而相对于相关联的凸轮轴的凸轮预拉伸摇臂3，也就是通过内部臂17反向于支座5。用于改变换气阀7升程的致动元件12以不同方式形成，并且不像图1和2所示的那样形成，特别是在以下方式中，即在第一末端位置和第二末端位置，仅存在45°的差别。致动元件12也具有面向内部臂17的并安置在致动元件12上的定位销11，并且该定位销在已装配好的装置10中，与对应的座9′在内部臂17上接合。在朝向类活塞支座5侧，致动元件12具有支承面，其用于辅助类活塞支座5的端头并确保了在致动元件12和支座5之间的可靠的相互作用。
图4
如图4a中所示，在图3的实施方式中，致动元件12位于其第一位置，特别在其第一末端位置，并相对于摇臂元件16停止，从而同样进行了振荡倾斜运动，导致了相关联的换气阀7的致动。与此相反，如图4b所示的致动元件12转动了45°并因而位于第二位置，特别位于第二末端位置，其中，该致动元件12至少局部插入了摇臂元件16中，并单独的相对于内部臂17停止，从而摇臂元件16进行了并不引起关联的换气阀7致动的，围绕其第二臂6自由端的倾斜运动。由于凸轮18在图4a中以及在图4b中处于同样的位置，因此，在两幅图中不同的气门升程可以很清楚的辨识出来。在图4a和图4b之间的气门升程差是根据图4a和b所得的气门升程变量a和b相加的结果。因此，还可以想到的是，在致动元件12处于其第一末端位置时，与在致动元件处于第二末端位置时的气门升程相比，此时的气门升程得到了相当大的变化。特别可以想到的是，在致动元件12的第二末端位置的气门升程严重降低了，或者，在极端情况下，为零，从而在这种情况下，关联的换气阀7并没有移动气门升程，因而导致了气缸关闭。
在致动元件12的两个末端位置之间，存在更多的中间位置，在至少一个的任何情况下，其中与致动元件12的第一末端位置以及致动元件12的第二末端位置相比，气门升程是不同的。因此，可以获得对气门升程特别精缺的控制。
图5，6
根据图5和6，图示了装置10，其中摇臂3以两部分形成并具有两个摇臂3′和3″相互独立的工作，同时伴随着两个凸轮随动件2′和2″相互独立的工作。因此，下文中对内摇臂3′和外摇臂3″之间不同进行判别。这里，凸轮随动件2′与如图1至4所示的凸轮随动件2相同或者至少相似，同时，凸轮随动件2″作为滑面19安置在外摇臂3″上。依然提供了以架弹簧形式形成的弹簧装置15。该弹簧装置15将两个摇臂3′和3″相互之间拉紧。
在第二摇臂6上，内摇臂3′通过销钉8可旋转的支承在外摇臂3″上。在如图1至4所示的装置10和图5和6的装置10的实施方式之间的另一个差别就是，除了凸轮18另外提供了更多的凸轮18′。
如图1至4中所示，根据图5，致动元件12也具有定位销11，该定位销与相关联的座9′在内摇臂3′上接合，其中在定位销11的区域内，还提供了球截形滑面19。如在前述的图1-4中所示，根据图5和6的致动元件12也具有致动器臂14，该致动器臂可以与未示出的致动器相连。
在第一位置，特别在第一末端位置，致动元件12相对于外摇臂3″(参照图6a)停止，从而其与凸轮轴的第一凸轮18接触，并进行振荡倾斜运动，从而导致了关联气缸的换气阀7的致动。在其第二位置，特别在第二末端位置，致动元件12至少部分插入外摇臂3″内并相对于内摇臂3′停止，从而内摇臂3′与凸轮轴的第二凸轮18′接触并进行振荡倾斜运动，因此与第一位置(参照图6)相比导致了关联换气阀7的不同致动。如同图1-4中所示的装置10，可以想到的是，对于图5和6中的装置10的两个末端位置之间，提供了中间位置，其中与第一末端位置和第二末端位置相比换气阀7的气门升程改变了。取决于第一凸轮18或者第二凸轮18′的各自实施方式，从而在致动元件12的第二末端位置可以得到气门升程的降低直到关联气缸的完全关闭。
因此，根据如图5和6所示的装置，取决于两个凸轮18和18′的实施例，气门升程可以被影响，因此可以实现对气门升程的控制，与在图1-4中得到的控制相比，该控制是非常更加精确的，并提供了，独立于装置10的实施方式，在两个末端位置之间没有提供任何中间位置。
根据图1-6中所有的实施例具有以下共同点，即装置10，特别的是致动元件12，以简单的方式进行设计，并在摇臂3第一臂4的区域内被安置在最小化的安装空间，摇臂3第一臂4的区域在摇臂3和支座5之间。同时，致动元件12涉及到组件，该组件在内燃机的正常运转中并不移动，从而随后产生用于改变气门升程的静态装置10，与不具有本发明装置10的内燃机相比，由于已经移去额外的质量，因此不会产生增加的能源消耗。
在说明书和在权利要求书中所示例的所有特征可以为本发明的基本特征，无论以任何形式单独或者相互结合。

Claims (8)

1、一种凸轮传动机构(1)，其包括：
-带有凸轮(18，18′)安置于其上的凸轮轴；
-至少一个摇臂(3)，该摇臂具有凸轮随动件(2，2′)并且通过其第一臂(4)与类活塞支座(5)有效相连，和通过其第二臂(6)与相关联气缸的至少一个弹簧加载换气阀(7)有效相连；
-用于改变至少一个换气阀(7)的升程的装置(10)；
其特征在于：
装置(10)以离合装置的形式形成，其在类活塞支座(5)和摇臂(3，3′，3″)之间起作用，并具有致动元件(12)，该致动元件被支承从而能够围绕类活塞支座(5)的轴(13)至少在两个位置之间是可旋转的，其中，致动元件(12)的位于第一，耦合位置的气门升程与位于第二，非耦合位置的气门升程相比，被改变了。
2、根据权利要求1所述的凸轮传动机构，其特征在于：
致动元件(12)在两个末端位置之间能够转动至少45°。
3、根据权利要求1或2任一项所述的凸轮传动机构，其特征在于：
摇臂(3，3′)通过弹簧装置(15)进行预拉伸，该弹簧装置安置在摇臂(3，3′)的第一或者第二臂(4，6)的自由端区域，正对于凸轮轴的关联凸轮(18，18′)，其中该弹簧装置(15)可以以架弹簧的形式形成。
4、根据权利要求1-3任一项所述的凸轮传动机构，其特征在于：
致动元件(12)相对于摇臂(3)停止在第一位置，从而摇臂可以进行振荡倾斜运动，因此导致了关联气缸的换气阀(7)的致动，同时致动元件(12)在第二位置至少局部插入摇臂(3)中，从而摇臂围绕其臂(6)的自由端进行倾斜运动而不会引起相关联换气阀(7)的致动。
5、根据权利要求1-4任一项所述的凸轮传动机构，其特征在于：
摇臂(3)以两部分形成，并具有摇臂元件(16)，该摇臂元件包括支承在其中的内臂(17)，其中致动元件(12)相对于摇臂元件(16)停止在第一位置，从而摇臂可以进行振荡倾斜运动，因而引起了关联换气阀(7)的致动，同时致动元件(12)，在第二位置，以可替换方式关于摇臂元件(16)相对于内臂(17)停止，从而摇臂元件(16)可以在不引起关联换气阀(7)的致动的情况下，进行围绕其第二臂(6)自由端的倾斜运动。
6、根据权利要求1-4任一项所述的凸轮传动机构，其特征在于：
-摇臂(3)以两部分形成并具有两个摇臂(3′，3″)，这两个摇臂(3′，3″)相互独立工作，每个都带有一个相互独立工作的凸轮随动件(2′，2″)。
-摇臂(3′，3″)均在其末端朝向换气阀(7)被支承，从而它们可以在枢轴上相对转动。
7、根据权利要求6所述的凸轮传动机构，其特征在于：
两部分摇臂(3)具有外和内摇臂(3″，3′)。
8、根据权利要求7所述的凸轮传动机构，其特征在于：
-致动元件(12)相对于外摇臂(3″)停止在第一位置，从而外摇臂与凸轮轴的第一凸轮(18)接触，并进行振荡倾斜运动，因而导致了关联气缸的换气阀(7)的致动。
-在第二位置，致动元件(12)相对于内摇臂(3′)停止，从而内摇臂(3′)与凸轮轴的第二凸轮(18′)接触并进行振荡运动，因而与第一位置相比，导致了相关联换气阀(7)的改变的致动。
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