CN101487432B - 燃料压力调节器以及使用该调节器的燃料供给装置 - Google Patents
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Abstract
本发明得到一种使固定阀体和可动阀体间的同轴性提高的燃料压力调节器。该燃料压力调节器具备：外壳，其由壳体和罩体构成，该壳体具有来自燃料泵的燃料入口，该罩体具有朝向配置有上述燃料泵的燃料箱的燃料出口；固定侧阀单元，其可摆动地定位于上述壳体内；可动侧阀单元，其可以与上述固定侧阀单元抵接/分离，并具有隔板，通过在将上述壳体及罩体固定接合时固定该隔板，而将上述外壳内分隔成压力室及背压室；以及弹簧，其使该可动侧阀单元与上述固定侧阀单元抵接，在该燃料压力调节器中，设置使上述固定侧阀单元可以在规定位置摆动的导向阀及阀座，同时使上述导向阀与上述壳体一体形成。
Description
技术领域
本发明涉及一种构成燃料供给装置的部件中将燃料压力调节为规定值的燃料压力调节器，详细地说涉及该燃料压力调节器的内部构造，其中，上述燃料供给装置安装在车辆等的燃料箱内，将燃料加压供给到向发动机喷射燃料的喷油器中。
背景技术
为了使喷油器喷射发动机所需的燃料，必须使供给至该喷油器的燃料的压力保持恒定。其中，众所周知在对由燃料泵加压的燃料进行过滤的燃料过滤器的下一级配设燃料压力调节器的方案。
作为该燃料压力调节器的一个例子，具有一种采用下述结构的燃料压力调节器，其利用隔板将外壳内划分成压力室和背压室，同时设有：可动阀体，其固定在该隔板上，并具有将两室间连通的阀孔；固定阀体，其设置在压力室侧；以及弹簧，其设置在背压室中，使可动阀体抵在固定阀体上。此种情况下，通过使由燃料泵加压的燃料流入压力室，从而使隔板不断地移动至由于该压力室的燃料压力而承受的力和弹簧的预紧力平衡的位置上，换言之，通过反复地使两阀体间抵接以及分离，调节来自背压室的燃料排出量，将从燃料过滤器向喷油器供给的燃料的压力保持恒定(例如参照专利文献1)。
专利文献1：WO96/23969号公报(第7页第14行～第9页第7行，图1)
发明内容
由于该专利文献1公开的燃料压力调节器构成为，通过保持固定阀体的固定阀导向部，将压力室进一步分隔为燃料入口侧和隔板侧，同时将两者连通，所以实现了小型化，由此可以作为燃料供给装置的一个部件收容在燃料箱内。因此，通过使来自背压室的排出燃料即剩余燃料，直接返回到燃料箱内，从而与配置在燃料箱和发动机之间的情况相比，不会使剩余燃料由发动机的热量加热，可以抑制在燃料箱内产生燃料蒸发或气泡。
这里，为了提高燃料压力调节器的调压性能，必须提高固定阀体和可动阀体的同轴性。然而，在专利文献1中，保持固定阀体的固定阀导向部压入固定在外壳的内壁上，因此可能会使固定阀体和外壳间的同轴度恶化，进而直接导致两阀体间的同轴性恶化，调压性能变差这样的问题。此外，外壳的内壁自身必然会由铆接导致形成台阶，因此燃料难以顺利地流动。
本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，获得一种能够提高固定阀体(固定侧阀单元)和可动阀体(可动侧阀单元)间同轴性的燃料压力调节器。
本发明所涉及的燃料压力调节器具备：外壳，其由壳体和罩体构成，该壳体具有来自燃料泵的燃料入口，该罩体具有朝向配置有上述燃料泵的燃料箱的燃料出口；固定侧阀单元，其可摆动地定位于上述壳体内；可动侧阀单元，其可以与上述固定侧阀单元抵接/分离，并具有隔板，通过在将上述壳体及罩体固定接合时固定该隔板，而将上述外壳内分隔成压力室及背压室；以及弹簧，其使该可动侧阀单元与上述固定侧阀单元抵接，在该燃料压力调节器中，设置使上述固定侧阀单元可以在规定位置摆动的导向阀及阀座，同时使上述导向阀与上述壳体一体形成。
发明的效果
本发明如上所述，可以得到调压性能优秀的燃料压力调节器，其结果，能够提供响应性良好的燃料供给装置。
附图说明
图1是发明的本实施方式1的压力调节器的外观斜视图。
图2是图1的分解斜视图。
图3是图1的剖面图。
图4是图3中壳体侧的放大图。
图5是图4的A视图。
图6是本发明的实施方式2的与图4相当的图。
图7是本发明的实施方式2的与图5相当的图。
具体实施方式
实施方式1
图1是本发明的实施方式1的压力调节器的外观斜视图，图2是图1的分解斜视图，图3是图1的剖面图，图4是图3中壳体侧的放大图，图5是图4的A视图。
如图1所示，燃料压力调节器(以下称为压力调节器)101从其外观上来说，由壳体1和罩体2构成，更详细地讲，将壳体1的凸缘部1a(参照图2)推压插入罩体2的收容部2a(参照图2)中，并将收容部2a的前端2a1向内侧弯折铆接，从而将壳体1和罩体2固定接合，作为外壳21起作用。分别在壳体1上形成燃料入口1b，在罩体2上形成燃料出口2b(参照图3)，这样，使燃料如箭头所示的那样，在纸面上从上方向下方流动。此外，燃料如公知的那样，由燃料泵及燃料过滤器(均未图示)加压、过滤后到达燃料入口1b，利用该压力调节器101将向喷油器(未图示)供给的燃料的压力保持为规定值，其结果，将剩余的燃料从燃料出口2b排出。此时，由于配设有该压力调节器101的燃料供给装置安装在未图示的燃料箱内，因此上述“剩余燃料”直接回流至燃料箱内，再次由燃料泵吸引、加压。此外，为了使该压力调节器101与介于燃料过滤器和喷油器之间的燃料供给线路(例如燃料过滤器外壳)液密地连接，在壳体1上配备O型环3。
如图2所示，在罩体2的杯形部2c中，设置其内径部成为燃料流路的弹簧4，并且使其不会与燃料出口2b干涉，也就是说，利用设置在杯形部2c的底面上的凸起部2c1及后述弹簧引导部5(参照图3)进行定位，而设置弹簧4。该弹簧4经由弹簧引导部5，将隔板6在纸面上向上方预紧，但由于隔板6的外径与凸缘部1a大致相等，所以当将前述壳体1和罩体2固定接合时，该隔板6也被固定接合，也就是说隔板6介于凸缘部1a和收容部2a之间，由此使外壳21由隔板6分隔形成2个室。对于这两个室，分别将隔板6的纸面上的上侧即壳体1侧称为压力室，将下侧即罩体2侧称为背压室。
如图3所示，为了使隔板6追随由弹簧4的预紧导致的弹簧引导部5的移动，而使隔板6由弹簧引导部5和加强部(armature)7夹持，并通过铆接等使上述两部件固定接合。这里，将作为筒状部件的阀筒8压入加强部7中，使其从该加强部7的表面突出，这样，通过该阀筒8的连通孔8a将由隔板6分隔形成的2个室连通，具体地讲，使燃料能够从压力室流向背压室。此外，将弹簧引导部5、隔板6、加强部7以及阀筒8形成的一体构造物，也就是说，将相当于专利文献1的可动阀体的部分，在这里称为“可动侧阀单元22”。
如图4所示，在壳体1中设有相当于专利文献1的固定阀体的固定侧阀单元23，并通过阀弹簧11将其在纸面上向下方预紧，其中，该固定侧阀单元23是将刚性球9和阀10通过例如焊接而获得的。即，将可动侧、固定侧这两个阀单元22、23相对地配置，详细地讲，在外壳21内，将阀筒8和阀10定位为使它们的表面彼此相对(参照图3)。因此，与专利文献1相同，通过燃料流入压力室，使隔板6不断地移动至由于该压力室的燃料压力而承受的力和背压室中弹簧4的预紧力平衡的位置上，由此反复地使阀筒8和阀10间抵接(闭阀)及分离(开阀)，将向喷油器供给的燃料的压力保持恒定。当然，开阀时燃料会通过阀筒8而流入背压室，并作为剩余燃料从燃料出口2b排出。
下面，继续参照图4对本发明的要部即固定侧阀单元23的保持进行说明。如前所述，通过使刚性球9由阀弹簧11预紧，而使固定侧阀单元23可以在壳体1内摆动，由此提高相对于可动侧阀单元22(阀筒8)的跟随性，此时，对于成为阀弹簧11的安装孔以及刚性球9的滑接面的导向阀1c，从其标号也可以看出，其在确保从燃料入口1b向连通孔8a的流路1d的同时，与壳体1一体形成。其结果，通过极大程度地提高固定侧阀单元23相对于壳体1的同轴度，从而如图3中标记的中心线所示那样，同时使可动侧、固定侧这两个阀单元22、23的同轴性也保持良好。此外，如图5所示，固定侧阀单元23由阀座12保持在壳体1上，该阀座12是通过设置在壳体1上的凸起部1e进行铆接固定的。
这样，通过使导向阀1c与壳体1一体形成，从而不需要将相当于导向阀的部件固定在壳体1的内壁上时所需的台阶，可以使燃料顺利流动，由此可以获得调压性能优秀的压力调节器。
实施方式2
将固定侧阀单元23保持在壳体1上的阀座12的固定方法的其他的实施例，作为实施方式2进行说明。此外，图6和图7分别相当于在实施方式1中说明的图4和图5。
如前所述，由于壳体1具有一体形成有导向阀1c和流路1d的复杂形状，所以如果考虑加工的容易性，优选其材质为树脂或者铸铝，其中树脂必须考虑由燃料膨润导致的尺寸变化，因此优选铸铝。另一方面，铸铝在脆性(脆)这一方面存在一定难点。
因此，在本实施方式2中，取代实施方式1中说明的凸起部1e，而如图6及图7所示，将例如铁制的环13压入凹部1f来固定阀座12。因此，无需铆接固定作业，从而可以提供可靠性进一步提高的压力调节器。
通过将实施方式1及2中得到的压力调节器装入燃料供给装置，能够提高所谓从燃料箱到喷油器的燃料供给系统的响应性，具体地讲，实现通过车辆驾驶员的加速操作进行顺利的加速。这正是由于根据本发明的压力调节器，能够实现燃料压力的进一步稳定化。
Claims (4)
1. 一种燃料压力调节器，具备：外壳，其由壳体和罩体构成，该壳体具有来自燃料泵的燃料入口，该罩体具有朝向配置有上述燃料泵的燃料箱的燃料出口；固定侧阀单元，其可摆动地定位于上述壳体内；可动侧阀单元，其可以与上述固定侧阀单元抵接/分离，并具有隔板，通过在将上述壳体及罩体固定接合时固定该隔板，而将上述外壳内分隔成压力室及背压室；以及弹簧，其使该可动侧阀单元与上述固定侧阀单元抵接，
其特征在于，
设置使上述固定侧阀单元可以在规定位置摆动的导向阀及阀座，同时使上述导向阀与上述壳体一体形成。
2. 如权利要求1所述的燃料压力调节器，其特征在于，
壳体由铸铝成型。
3. 如权利要求2所述的燃料压力调节器，其特征在于，
利用压入壳体的与燃料入口相反一侧的内壁上的环状部件将阀座固定。
4. 一种燃料供给装置，具备：燃料泵，其将燃料箱内的燃料经由喷出管加压输送到发动机的喷油器；燃料过滤器，其对从该燃料泵喷出的燃料进行过滤；以及权利要求1至3中任一项所述的燃料压力调节器，其将从上述燃料泵喷出的燃料的压力调节为规定的压力。
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