CN101468649A - 新型高速散状货物运输车 - Google Patents

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张福天
刘彦
张丽萍
吴士连
黎天石
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Railway Transport Equipment Manufacturing Co of Anshan Iron and Steel Group
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Abstract

一种新型高速散状货物运输车，因现运行的铁路货运车辆存在残余货物不易清除，排水不畅及车体不能有效的整体承载，底架易变形或断裂的不足。应用高速转向架和ABD系列控制阀风制动机，车体的端墙垂直设置在底架的两端，整体侧墙通过侧柱及筋板固定在车的底架与底板上；侧柱位于枕梁和大横梁的两端，用高强度铆钉与槽钢侧梁铆合；侧墙与垂直侧柱的夹角α为10－18°；在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板；在车体的角柱处设置有角柱加强板。在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口及排水口保护罩，整车采用耐候钢制造。具有耐腐蚀，排水效果好和整体结构强度高的特点。适用于煤炭、精矿粉、烧结矿和烧结球团等散状原材料运输。

Description

新型高速散状货物运输车
技术领域
本发明属于铁道货运车辆领域，主要是涉及耐腐蚀、满足高速、重载运行和翻车机卸货要求的新型高速散状货物运输车。
背景技术
在钢铁矿山企业中，负责煤炭、精矿粉、烧结矿和烧结球团等散状原材料运输的主要车辆是C16、C62N和C64敞车等铁道部标准车型。该标准车型存在以下不足。车体钢结构本身设计上不能满足粉状货物卸货安息角的要求，致使卸货后有残余货物需人工清除；为减少粉状货物的粉尘而采用的淋水工艺，由于排水门的结构不合理，常常造成排水时与货物一同排除，造成货物的浪费和影响行车安全；由于侧墙、端墙与底架的结构不合理，没有形成有效的整体承载，造成底架严重变形或断裂；上翻车机卸载货物时造成侧墙严重变形，光电感应器无法正常识别车位，导致翻车机不能正常工作。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型高速散状货物运输车，该运输车根据现有铁道部高速货车设计理念及充分采用新技术，同时认真分析钢铁冶金企业较为恶劣的工作环境。改变现有货车钢结构设计，使其结构更能满足高速运行整体承载、重载组合列车和翻车机卸货及排水要求。
本发明是通过以下措施实现的。主要由车体、底架、转向架、车钩和制动装置等组成，其特征是：
所述的转向架是高速转向架，制动装置是以ABD系列控制阀为主体的风制动机。
车的底架纵向由对称设置的乙型钢中梁、槽钢测梁和位于中梁与侧梁之间的顺梁组成；底架横向由枕梁、大横梁和小横梁组成；与转向架连接的上心盘位于枕梁的下面；车体的底板铺设在底架上面。
车体的端墙垂直设置在底架的两端，整体侧墙通过侧柱及筋板固定在车的底架与底板上；侧柱位于枕梁和大横梁的两端，用高强度铆钉与槽钢侧梁铆合；侧墙与垂直侧柱间的夹角α为10-18°；在端墙与侧墙的上沿设置有复合上侧梁，端墙、侧墙与底板均焊接为一整体。
为保证侧墙与底架的结合强度，在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板；为保证侧墙与端墙的结合强度，在车体的角柱处设置有角柱加强板。
排水设施是在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口，在侧墙外排水口处有排水口保护罩，保护罩内至底架的下面设有排水通道。
为满足整体的钢结构强度、耐腐蚀性能、通过机械化驼峰高冲击性能要求，整车采用耐候钢制造。
本发明的有益效果是，车辆的技术性能中整体钢结构强度、耐腐蚀、机械化驼峰高冲击、重载组合列车和翻车机卸货等均达到了高速列车的要求。具有可高速大规模编组，运输效率高等特点。适用于钢铁矿山企业中各种工况下的散状货物运输。
附图说明
图1为本发明的示意图，图2为车体钢结构示意图，图3为图2的A-A视图，图4为图3的C-C视图，图5为图2的B-B视图，图6为底架钢结构局部示意图。图中1为手制动装置、2为车体总成、3为标记、4为转向架、5为底架附属件、6为风制动装置、7为车钩缓冲装置、8为端墙、9为加强连接板、10为高强度铆钉、11为底架总成、12为侧墙总成、13为栅栏式排水口、14为上心盘、15为扶梯、16为牵引钩、17为侧墙角支撑板、18为腰带、19为复合上侧梁、20为侧墙板、21为侧柱、22为排水保护罩、23为侧柱筋板、24为底板、25为角柱加强板、26为端梁、27为顺梁、28为枕梁、29为侧梁、30为中梁、31为大横梁、32为小横梁，α为侧墙与垂直侧柱的夹角。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的一个实施方式。主要有车体、底架、转向架、车钩和制动装置等组成。转向架4是K2型高速转向架，制动装置6是以120控制阀为主体的风制动机。车的底架11纵向由对称的310乙型钢中梁30、240槽钢测梁29和位于中梁与侧梁之间的顺梁27组成；底架11横向由枕梁28、大横梁31和小横梁32组成；与转向架连接的上心盘14位于枕梁28的下面；车体的底板24铺设在底架11上面。
车体的端墙8垂直设置在底架11的两端，整体侧墙板20通过侧柱21及筋板23固定在车的底架11与底板24上；侧柱21位于枕梁28和大横梁31的两端，用高强度铆钉10与槽钢侧梁29铆合；侧墙板20与垂直侧柱21间的夹角α为14°；在端墙8与侧墙的上沿设置有复合上侧梁，端墙、侧墙与底板均焊接为一整体。为保证侧墙与底架的结合强度，在每两侧柱21之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板17；为保证侧墙与端墙的结合强度，在车体的角柱附近设置有角柱加强板25。整车采用09MnCuPTi耐候钢制造。
在车体中部靠近底板24的侧墙20上，设置有栅栏式排水口13，在侧墙外排水口处有排水口保护罩22，保护罩22内至底架11的下面设有排水通道。
该车采用C级钢13A小间隙高强度车钩、MT-2缓冲器能够满足重载组合列车(即长大列车)；120控制阀风制动机的制动波速、缓解波速、紧急波速等主要性能能满足长大列车重载运输及坡道运行安全性；转K2转向架能以较好的运行品质高速通过国家铁路及钢铁矿山企业内部线路曲线。

Claims (4)

1、一种新型高速散状货物运输车，由车体、底架、转向架、车钩和制动装置组成，其特征是：
a、转向架(4)是高速转向架，制动装置(6)是以ABD系列控制阀为主体的风制动机；
b、车的底架(11)纵向对称设置的由乙型钢中梁(30)、槽钢测梁(29)和位于中梁与侧梁之间的顺梁(27)组成；底架横向由枕梁(28)、大横梁(31)和小横梁(32)组成；
c、车体的端墙(8)垂直设置在底架(11)的两端，整体侧墙(20)通过侧柱(21)及筋板(23)固定在车的底架(11)与底板(24)上；侧柱(21)位于枕梁(28)和大横梁(31)的两端；侧墙与垂直侧柱(21)间的夹角α为10-18°；在端墙与侧墙的上沿设置有复合上侧梁(19)；
d、排水设施是在车体中部靠近底板的侧墙上，设置有栅栏式排水口(13)，在侧墙外排水口处有排水口保护罩(22)，保护罩内至底架的下面设有排水通道。
2、根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是：侧柱采用用高强度铆钉(10)与槽钢侧梁(29)铆合，在每两侧柱之间的侧墙与底板处，设置有侧墙角支撑板(17)。
3、根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是：在车体的角柱处设置有角柱加强板(25)。
4、根据权利要求1所述的新型高速散状货物运输车，其特征是：整车采用耐候钢制造。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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