CN101463860A - 拉索节头 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种拉索节头，以解决现有技术的不足，提高拉索的位置精度。该拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于：所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压缩状态的弹簧。本发明的拉索节头，节头柱和卡爪上设置的螺纹配合使得连接强度大为增加，卡爪夹持住节头柱后还可以沿节头柱转动，大大方便了对拉索位置进行调节。
Description
技术领域
本发明涉及汽车换档零部件，具体地说，涉及一种汽车的档位拉索节头。
背景技术
在大多数发动机自动变速器换档轿车中，需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会造成换档错位，如何精确调整换档拉索行程，是各汽车厂研究的重要内容。目前，较多方式是采用螺纹调节的方式，即拉索的端部同时带上两个可以在螺纹杆上自由旋转的螺母，当换档位置基准确定后，将两颗螺母并拢拧紧，两颗螺母中间是换档臂，将换档臂夹紧，从而将换档手柄的换档行程准确传递到变速器上。此方式虽然结构也不复杂，各零部件工艺也较简单，但汽车总装时由于采用螺纹拧紧的方式，浪费了大量工时，工人劳动强度加大，延缓了生产节拍。
中国专利ZL200620110841.9提供了一种汽车换档拉索长度调节接头，其特征在于：包括有衬套、直纹杆、直纹卡块和接头环本体；衬套压装在接头环本体中，与变速器换档转臂相连，直纹杆装在接头环本体的开孔中，直纹卡块从接头环本体侧边的开口卡入，利用直纹齿与直纹杆锁紧，直纹杆的外端连接换档拉索。但其调节方式较为复杂。
发明内容
本发明的目的是提供一种拉索节头，以解决现有技术的不足，提高拉索的位置精度。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于：所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压缩状态的弹簧。
本发明中，为了使卡爪夹持节头柱牢固，所述卡爪至少为3个，每个卡爪的内侧设有内螺纹，节头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹，这样节头组件夹持住节头柱后还可以沿着节头转动。
为了使在工作时，避免所述弹簧脱离节头组件，所述基部底端和卡爪紧固件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。同样地，为了避免卡爪紧固件脱离卡爪，所述卡爪顶端外侧设有倒刺，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸边。
为了使卡爪紧固件在卡爪外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪的外侧设有导向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽，这样使卡爪紧固件的滑动更加稳定。
所述基部上设有凸柱，卡爪紧固件上设有与其配合的卡口，将卡爪紧固件挤压到基部旋转卡爪紧固件，可将卡爪紧固件卡在基部，有利于将卡爪分开对节头柱进行夹持。
所述基部后端设有连接环，以进行连接。
本发明的拉索节头，节头柱和卡爪上设置的螺纹配合使得连接强度大为增加，卡爪夹持住节头柱后还可以沿节头柱转动，大大方便了对拉索位置进行调节。
附图说明
图1为本发明拉索节头装配后结构示意图。
图2为本发明节头组件的爆炸图。
图3为本发明卡爪紧固件卡扣在基部的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1、图2所示，一种可调节的拉索节头，拉索接头7包括一节头柱1和夹持在接头柱1上的节头组件2，接头组件2包括一基部21，基部21上端设有分叉的卡爪22，基部21和卡爪22上套有卡爪紧固件23，卡爪紧固件23和基部22之间设有处于压缩状态的弹簧24。
为了使卡爪22夹持节头柱21牢固，卡爪22至少为3个，每个卡爪22的内侧设有内螺纹(未示意)，节头柱1外侧设有与内螺纹配合的外螺纹，这样节头组件2夹持住节头柱1后还可以沿着节头柱1转动。
为了使在工作时，避免弹簧24脱离节头组件2，基部21底端和卡爪紧固件23顶端外侧分别设有直径大于弹簧24直径的凸边25和26。同样地，为了避免卡爪紧固件23脱离卡爪22，卡爪22顶端外侧设有倒刺27，卡爪紧固件23顶端内侧设有与倒刺27配合的凸边(未示意)。
为了使卡爪紧固件23在卡爪22外侧滑动更加顺畅，至少一个卡爪22的外侧设有导向凸条28，卡爪紧固件23上设有与导向凸条28配合的滑槽29，这样使卡爪紧固件23的滑动更加稳定。
基部21上设有凸柱212，卡爪紧固件23上设有与其配合的卡口210，如图10所示，将卡爪紧固件23挤压到基部21旋转卡爪紧固件23，可将卡爪紧固件23卡在基部21，有利于将卡爪22分开对节头柱1进行夹持，为了便于连接，基部21后端设有连接环211。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种拉索节头，包括一节头柱和夹持在接头柱上的节头组件，其特征在于：所述接头组件包括一基部，基部上端设有分叉夹持节头柱的卡爪，基部和卡爪上套有卡爪紧固件，卡爪紧固件和基部之间设有处于压缩状态的弹簧。
2.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：所述卡爪至少为3个，每个卡爪的内侧设有内螺纹，节头柱外侧设有与内螺纹配合的外螺纹。
3.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：所述基部底端和卡爪紧固件顶端外侧设有直径大于弹簧直径的凸边。
4.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：所述卡爪顶端外侧设有倒刺，卡爪紧固件顶端内侧设有与倒刺配合的凸边。
5.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：至少一个卡爪的外侧设有导向凸条，卡爪紧固件上设有与导向凸条配合的滑槽。
6.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：所述基部上设有凸柱，卡爪紧固件上设有与其配合的卡口。
7.如权利要求1所述的拉索节头，其特征在于：所述基部后端设有连接环。
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Country Status (1)
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| CN102788075A (zh) * | 2011-05-15 | 2012-11-21 | 天津华盛福汽车配件有限公司 | 变速器换挡操纵拉索 |
| CN103104692A (zh) * | 2011-11-09 | 2013-05-15 | 德韧干巷汽车系统（上海）有限公司 | 一种汽车换档机构空档定位装置 |
| CN103496403A (zh) * | 2013-10-10 | 2014-01-08 | 北京汽车股份有限公司 | 一种汽车用可自适应尺寸的拉索接头 |
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2007
- 2007-12-20 CN CNA200710172667XA patent/CN101463860A/zh active Pending
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| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090624 |