CN101462487A - 用于车辆的自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器，由于通过移除扭矩变换器而对其结构进行了简化，所述自动变速器的重量、长度和制造成本均减小。根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器可以包括第一换档部分和第二换档部分，所述第一换档部分通过使用通过第一和第二可变输入通道接收的扭矩输出与输入旋转速度相同的旋转速度、增大的旋转速度和倒退旋转速度的三个中间旋转速度，所述第二换档部分包括分别实现第一、第二、第三和第四传动比的第一、第二、第三和第四齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度改变为四个最终旋转速度并输出所述四个最终旋转速度。

Description

用于车辆的自动变速器
与相关申请的交叉引用
本申请要求于2007年12月17日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2007-0132082号的优先权和权益，其全部内容合并于此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种实现八个前进速度和四个倒退速度的用于车辆的自动变速器。更具体地说，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器，由于通过移除扭矩变换器(torque converter)而对其结构进行了简化，所述自动变速器的重量、长度和制造成本均减小。
背景技术
车轮的变速器置于发动机和驱动轴之间。变速器将发动机扭矩转化为适合于车辆行驶状态的扭矩和速度，并且将所述扭矩和速度传递至驱动轮。
也就是说，变速器实现空档状态以使得发动机能够启动，通过适当地改变发动机的驱动扭矩实现前进速度以使得车辆能够向前移动，并且通过适当地改变发动机的驱动扭矩实现倒退速度以使得车辆能够向后移动。
用于车辆的变速器主要分为手动变速器和自动变速器，在手动变速器中驾驶者直接执行换档动作，在自动变速器中置于车辆中优选位置的检测装置检测车辆的驱动状态并且变速器控制单元(TCU)基于驱动状态自动地执行换档动作。本发明涉及自动变速器。
概括地说，用于车辆的自动变速器包括扭矩变换器、连接至扭矩变换器并且实现多个传动比(gear ratio)的动力传动系以及根据车辆的驱动状态选择性地操作动力传动系的操作构件的液压控制系统。
自动变速器还包括通过组合至少两个简单行星齿轮组形成的复合行星齿轮组，以实现所需的多个档位。动力传动系包括多个摩擦构件，液压控制系统根据驱动条件选择性地操作动力传动系的摩擦构件。
车辆制造商已经根据他们自己的计划开发了多种这样的动力传动系和液压控制系统。
当前，市场上最常见的是四档和五档自动变速器。然而，也以及实现了六档自动变速器，以增强动力传动的性能并增强车辆的燃油里程。
且不论其卓越的优点，自动变速器在效率方面具有缺点。最近，通过使用安装至传统手动变速器的多个摩擦构件(即，离合器和制动器)和换档自动化装置，具有手动变速器的优秀效率以及自动变速器的便利性的自动变速器处于研究中。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被本国本领域普通技术人员所知的现有技术。
发明内容
本发明的实施方案提供一种用于车辆的自动变速器，通过使用安装至传统手动变速器和简单行星齿轮组的多个摩擦构件和换档自动化装置，所述自动变速器具有手动变速器的优秀效率以及自动变速器的便利性。
根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器可以包括第一换档部分和第二换档部分，所述第一换档部分通过使用通过第一和第二可变输入通道接收的扭矩输出与输入旋转速度相同的旋转速度、增大的旋转速度和倒退旋转速度的三个中间旋转速度，所述第二换档部分包括分别实现第一、第二、第三和第四传动比的第一、第二、第三和第四齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度改变为四个最终旋转速度并输出所述四个最终旋转速度。
第一换档部分可以包括第一、第二和第三操作构件，其中第一操作构件通过第一可变输入通道选择性地接收扭矩或者选择性地停止，第二操作构件通过第二可变输入通道选择性地接收扭矩或者选择性地停止，第三操作构件始终作为输出构件操作。
第一换档部分可以是具有太阳轮、行星架和内齿圈作为其操作构件的行星齿轮组，其中行星架作为第一操作构件操作，太阳轮作为第二操作构件操作，内齿圈作为第三操作构件操作。
第一换档部分可以进一步包括通过第一可变输入通道选择性地将扭矩传递至第一操作构件的第一离合器，通过第二可变输入通道将扭矩传递至第二操作构件的第二离合器，选择性地停止第二操作构件的第一制动器，以及选择性地停止第一操作构件的第二制动器。
第一换档部分的中间旋转速度可以通过第三和第四可变输入通道选择性地传递至第二换档部分。
第二换档部分可以包括通过第三可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第一输入轴、穿入第一输入轴并且通过第四可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第二输入轴、与第一和第二输入轴平行布置并且选择性地连接至第一和第二输入轴以实现第一和第二传动比的第一中间轴以及与第一和第二输入轴平行布置并且选择性地连接至第一和第二输入轴以实现第三和第四传动比的第二中间轴。
具有第一和第二齿轮的第一同步器可以置于第一中间轴上，具有第三和第四齿轮的第二同步器可以置于第二中间轴上。
第一输入轴可以具有与其整体形成的第一输入齿轮，第二输入轴可以具有与其整体形成的第二输入齿轮，其中第一输入齿轮与第一和第三齿轮啮合，第二输入齿轮与第二和第四齿轮啮合。
第一同步器可以包括选择性地使得第一齿轮与第一中间轴连接的第一衬套，以及选择性地使得第二齿轮与第一中间轴连接的第二衬套。
第二同步器可以包括选择性地使得第三齿轮与第二中间轴连接的第三衬套，以及选择性地使得第四齿轮与第二中间轴连接的第四衬套。
第二换档部分可以进一步包括与第一中间轴整体形成的第一传递主动齿轮、与第二中间轴整体形成的第二传递主动齿轮以及与第一和第二传递主动齿轮啮合并且输出最终旋转速度的传递从动齿轮。
自动变速器可以进一步包括通过第三可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第三离合器，以及通过第四可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第四离合器。
第一、第二、第三和第四离合器以及第一和第二制动器可以置于第一换档部分的外部部分。
附图说明
图1是根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的示意图。
图2是用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的系统的方块图。
图3是用于根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的操作表。
具体实施方式
接下来，将参考附图对本发明的例示性实施方案进行具体描述。
图1是根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的示意图。
根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器包括输出两个前进速度和一个倒退速度的中间旋转速度的第一换档部分T1，以及将从第一换档部分T1接收的每个中间旋转速度改变为四个最终旋转速度并输出所述四个最终旋转速度的第二换档部分T2。
第一换档部分T1是单小齿轮行星齿轮组，并且包括置于其中间部分的太阳轮S、支撑与太阳轮S啮合的多个小齿轮P的行星架PC以及与多个小齿轮P啮合的内齿圈R。
太阳轮S和行星架PC选择性地作为输入构件和固定构件操作，内齿圈R始终作为输出构件运行。
因此，行星架PC和太阳轮S通过分别插入作为摩擦构件的第一和第二离合器C1和C2选择性地连接至发动机ENG，并且分别通过第一和第二可变输入通道VIP1和VIP2接收扭矩。
此外，太阳轮S和行星架PC通过分别插入第一和第二制动器B1和B2选择性地连接至变速器外壳H并且作为固定构件操作。内齿圈R固定连接至第一中间输出通道MOP1。
因此，如果同时操作第一和第二离合器C1和C2，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
如果在通过第一离合器C1的操作扭矩通过第一可变输入通道VIP1输入至第一换档部分T1的状态中太阳轮S通过第一制动器B1的操作而作为固定构件操作，比输入旋转速度快的增大的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
如果在通过第二离合器C2的操作扭矩通过第二可变输入通道VIP2输入至第一换档部分T1的状态中行星架PC通过第二制动器B2的操作而作为固定构件操作，方向与输入旋转速度相反的倒退旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
第二换档部分T2将分别通过两个可变输入通道VIP3和VIP4接收的第一换档部分的三个中间旋转速度改变为四个最终旋转速度，并且通过最终输出通道OP输出所述四个最终旋转速度。
为了这个目的，与传统的手动变速器类似，第二换档部分T2包括置于多个轴上实现多个传动比的多个齿轮和同步器。
第二换档部分T2包括第一和第二输入轴2和6以及第一和第二中间轴10和16。
第一输入轴2具有空腔，其前面部分通过插入第三离合器C3连接至第一换档部分T1的第一中间输出通道MOP1，从而通过第三可变输入通道VIP3选择性地接收第一换档部分T1的中间旋转速度，其后面部分与第一输入齿轮4整体形成。
穿入第一输入轴2的空腔的第二输入轴6具有前面部分和后面部分，所述前面部分通过插入第四离合器C4连接至第一换档部分T1的第一中间输出通道MOP1，从而通过第四可变输入通道VIP4选择性地接收第一换档部分T1的中间转动速度，所述后面部分与第二输入齿轮8整体形成。
第一中间轴10与第一和第二输入轴2和6平行布置并且与第一和第二输入轴2和6分开预定的距离。包括第一和第二齿轮12和14的第一同步器SYN1布置在第一中间轴10上，第一传递主动齿轮21与第一中间轴10的后面部分整体形成。因此，最终旋转速度通过第二中间输出通道MOP2输出。
第一同步器SYN1包括第一和第二衬套SL11和SL12。在操作第一衬套SL11的情况下，第一中间轴10连接至第一齿轮12；在操作第二衬套SL12的情况下，第一中间轴10连接至第二齿轮14。
由于第一齿轮12与第一输入齿轮4啮合并且第二齿轮14与第二输入齿轮8啮合，第一输入齿轮4、第一齿轮12以及第一衬套SL11形成第一换档通道D1；第二输入齿轮8、第二齿轮14以及第二衬套SL12形成第二换档通道D2。
第二中间轴16与第一和第二输入轴2和6平行布置并且与第一和第二输入轴2和6分开预定的距离。包括第三和第四齿轮18和20的第二同步器SYN2布置在第二中间轴16上，第二传递主动齿轮22与第二中间轴16的后面部分整体形成。因此，最终旋转速度通过第三中间输出通道MOP3输出。
第二同步器SYN2包括第三和第四衬套SL21和SL22。在操作第三衬套SL21的情况下，第二中间轴16连接至第三齿轮18；在操作第四衬套SL22的情况下，第二中间轴16连接至第四齿轮20。
由于第三齿轮18与第一输入齿轮4啮合并且第四齿轮20与第二输入齿轮8啮合，第一输入齿轮4、第三齿轮18以及第三衬套SL21形成第三换档通道D3；第二输入齿轮8、第四齿轮20以及第四衬套SL22形成第四换档通道D4。
与与第一和第二传递主动齿轮21和22啮合的传递从动齿轮24整体形成的输出轴26连接至最终输入通道OP，以通过差动设备(未示出)驱动驱动轮。
驱动用于第一和第二同步器SYN1和SYN2中的各个衬套SL11、SL12、SL21和SL22的致动器(未示出)通过变速器控制单元驱动。
致动器可以通过使用电动机驱动或者通过从液压控制系统接收液压驱动。这种致动器的结构和驱动方法对于本领域普通技术人员来说是公知的，因此省略具体描述。
图1中未描述的附图标记34和36分别表示液压泵和停车设备。
图2是用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的系统的方块图。
如图2中所示，用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的系统包括检测车辆速度的车辆速度传感器40、检测节气门开度的节气门开度传感器42、检测换档范围的抑制器开关(inhibitor switch)44以及变速器控制单元TCU，所述变速器控制单元TCU分析从各个传感器40、42和抑制器开关44接收的信息并且控制第一、第二、第三和第四离合器C1、C2、C3和C4、第一和第二制动器B1和B2以及第一和第二同步器SYN1和SYN2。
同时，第一、第二、第三和第四离合器C1、C2、C3和C4以及第一和第二制动器B1和B2可以置于第一换档部分T1的外部。
如果摩擦构件置于第一换档部分T1的外部，变速器的长度可以减小并且在摩擦构件上产生的摩擦热量有效地散发至变速器外壳H的外部。
此外，具有多个湿摩擦盘(wet friction disk)的摩擦构件的操作压力包括供给压力和离心压力。如果摩擦构件的半径变大，离心压力也会变大。因此，供给至摩擦构件的供给压力可以减小并因此液压泵的容量也可以减小。
图3是用于根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的操作表。
在第一前进速度F1中操作第一、第二和第三离合器C1、C2和C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，在第二前进速度F2中操作第一、第二和第四离合器C1、C2和C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，在第三前进速度F3中操作第一、第二和第三离合器C1、C2和C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，在第四前进速度F4中操作第一、第二和第四离合器C1、C2和C4以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
此外，在第五前进速度F5中操作第一和第三离合器C1和C3、第一制动器B1以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，在第六前进速度F6中操作第一和第四离合器C1和C4、第一制动器B1以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，在第七前进速度F7中操作第一和第三离合器C1和C3、第一制动器B1以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，在第八前进速度F8中操作第一和第四离合器C1和C4、第一制动器B1以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
另外，在第一倒退速度R1中操作第二和第三离合器C2和C3、第二制动器B2以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，在第二倒退速度R2中操作第二和第四离合器C2和C4、第二制动器B2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，在第三倒退速度R3中操作第二和第三离合器C2和C3、第二制动器B2以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，在第四倒退速度R4中操作第二和第四离合器C2和C4、第二制动器B2以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
现在具体描述根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器中的换档过程。
第一前进速度
在第一前进速度F1中，变速器控制单元TCU操作第一、第二和第三离合器C1、C2和C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11。
在这种情况下，由于通过第一和第二离合器C1和C2的操作扭矩通过第一和第二可变输入通道VIP1和VIP2输入至第一换档部分T1，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的相同的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第一衬套SL11将第三可变输入通道VIP3连接至第一换档通道D1，实现第一前进速度F1。
第一前进速度F1通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第二前进速度
如果车辆速度在第一前进速度F1的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，并且操作第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12。
在这种情况下，由于通过第一和第二离合器C1和C2的操作扭矩通过第一和第二可变输入通道VIP1和VIP2输入至第一换档部分T1，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的相同的旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第二衬套SL12将第四可变输入通道VIP4连接至第二换档通道D2，实现第二前进速度F2。
第二前进速度F2通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第三前进速度
如果车辆速度在第二前进速度F2的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，并且操作第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21。
在这种情况下，由于通过第一和第二离合器C1和C2的操作扭矩通过第一和第二可变输入通道VIP1和VIP2输入至第一换档部分T1，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的相同的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第三衬套SL21将第三可变输入通道VIP3连接至第三换档通道D3，实现第三前进速度F3。
第三前进速度F3通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
第四前进速度
如果车辆速度在第三前进速度F3的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，并且操作第四离合器C4以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在这种情况下，由于通过第一和第二离合器C1和C2的操作扭矩通过第一和第二可变输入通道VIP1和VIP2输入至第一换档部分T1，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的相同的旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第四衬套SL22将第四可变输入通道VIP4连接至第四换档通道D4，实现第四前进速度F4。
第四前进速度F4通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
第五前进速度
如果车辆速度在第四前进速度F4的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第二和第四离合器C2和C4以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22，并且操作第三离合器C3、第一制动器B1以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11。
在这种情况下，在通过第一离合器C1的操作扭矩通过第一可变输入通道VIP1输入至第一换档部分T1的状态中，太阳轮S通过第一制动器B1的操作而作为固定构件操作。因此，比输入旋转速度快的增大的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的增大的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第一衬套SL11将第三可变输入通道VIP3连接至第一换档通道D1，实现第五前进速度F5。
第五前进速度F5通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第六前进速度
如果车辆速度在第五前进速度F5的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，并且操作第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12。
在这种情况下，在通过第一离合器C1的操作扭矩通过第一可变输入通道VIP1输入至第一换档部分T1的状态中，太阳轮S通过第一制动器B1的操作而作为固定构件操作。因此，比输入旋转速度快的增大的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的增大的旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第二衬套SL12将第四可变输入通道VIP4连接至第二换档通道D2，实现第六前进速度F6。
第六前进速度F6通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第七前进速度
如果车辆速度在第六前进速度F6的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，并且操作第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21。
在这种情况下，在通过第一离合器C1的操作扭矩通过第一可变输入通道VIP1输入至第一换档部分T1的状态中，太阳轮S通过第一制动器B1的操作而作为固定构件操作。因此，比输入旋转速度快的增大的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的增大的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第三衬套SL21将第三可变输入通道VIP3连接至第三换档通道D3，实现第七前进速度F7。
第七前进速度F7通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
第八前进速度
如果车辆速度在第七前进速度F7的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，并且操作第四离合器C4以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在这种情况下，在通过第一离合器C1的操作扭矩通过第一可变输入通道VIP1输入至第一换档部分T1的状态中，太阳轮S通过第一制动器B1的操作而作为固定构件操作。因此，比输入旋转速度快的增大的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的增大的旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第四衬套SL22将第四可变输入通道VIP4连接至第四换档通道D4，实现第八前进速度F8。
第八前进速度F8通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
第一倒退速度
在第一倒退速度R1中，变速器控制单元TCU操作第二和第三离合器C2和C3、第二制动器B2以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11。
在这种情况下，在通过第二离合器C2的操作扭矩通过第二可变输入通道VIP2输入至第一换档部分T1的状态中，行星架PC通过第二制动器B2的操作而作为固定构件操作。因此，方向与输入旋转速度相反的倒退旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的倒退旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第一衬套SL11将第三可变输入通道VIP3连接至第一换档通道D1，实现第一倒退速度R1。
第一倒退速度R1通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第二倒退速度
如果车辆速度在第一倒退速度R1的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11，并且操作第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12。
在这种情况下，在通过第二离合器C2的操作扭矩通过第二可变输入通道VIP2输入至第一换档部分T1的状态中，行星架PC通过第二制动器B2的操作而作为固定构件操作。因此，方向与输入旋转速度相反的倒退旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的倒退旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第一同步器SYN1的第二衬套SL12将第四可变输入通道VIP4连接至第二换档通道D2，实现第二倒退速度R2。
第二倒退速度R2通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道OP输出。
第三倒退速度
如果车辆速度在第二倒退速度R2的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第四离合器C4以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，并且操作第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21。
在这种情况下，在通过第二离合器C2的操作扭矩通过第二可变输入通道VIP2输入至第一换档部分T1的状态中，行星架PC通过第二制动器B2的操作而作为固定构件操作。因此，方向与输入旋转速度相反的倒退旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOP1的倒退旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第三衬套SL21将第三可变输入通道VIP3连接至第三换档通道D3，实现第三倒退速度R3。
第三倒退速度R3通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
第四倒退速度
如果车辆速度在第三倒退速度R3的状态中增大，变速器控制单元TCU释放第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，并且操作第四离合器C4以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在这种情况下，在通过第二离合器C2的操作扭矩通过第二可变输入通道VIP2输入至第一换档部分T1的状态中，行星架PC通过第二制动器B2的操作而作为固定构件操作。因此，方向与输入旋转速度相反的倒退旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第四离合器C4的操作第一中间输出通道MOP1的倒退旋转速度通过第四可变输入通道VIP4输入至第二换档部分T2。第二同步器SYN2的第四衬套SL22将第四可变输入通道VIP4连接至第四换档通道D4，实现第四倒退速度R4。
第四倒退速度R4通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道OP输出。
与传统自动变速器比较，根据本发明，通过扭矩变换器的移除可以简化结构，可以减小重量和制造成本，并且特别地，因为动力传动效率的增强可以改善车辆燃油里程
因为所有的摩擦构件都置于第一换档部分的外部部分，变速器的长度得到缩短。从而，该变速器能够安装在FF车辆中。因为离心压力增大，液压泵的容量减小并且摩擦热量的散发可以得到增强。
因为能够通过简单结构实现八个前进速度和四个倒退速度，该变速器可以应用于高负载和大容量的载客车辆和柴油车辆。
虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方案；相反地，本发明意在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之内的不同修改和等价形式。

Claims (13)

1、一种用于车辆的自动变速器，包括：
第一换档部分，所述第一换档部分通过使用通过第一和第二可变输入通道接收的扭矩输出与输入旋转速度相同的旋转速度、增大的旋转速度和倒退旋转速度的三个中间旋转速度；以及
第二换档部分，所述第二换档部分包括分别实现第一、第二、第三和第四传动比的第一、第二、第三和第四齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度改变为四个最终旋转速度并输出所述四个最终旋转速度。
2、如权利要求1所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部分包括第一、第二和第三操作构件，并且
其中第一操作构件通过第一可变输入通道选择性地接收扭矩或者选择性地停止，
第二操作构件通过第二可变输入通道选择性地接收扭矩或者选择性地停止，以及
第三操作构件始终作为输出构件操作。
3、如权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部分是具有太阳轮、行星架和内齿圈作为其操作构件的行星齿轮组，并且
其中行星架作为第一操作构件操作，太阳轮作为第二操作构件操作，内齿圈作为第三操作构件操作。
4、如权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部分进一步包括：
通过第一可变输入通道选择性地将扭矩传递至第一操作构件的第一离合器，
通过第二可变输入通道将扭矩传递至第二操作构件的第二离合器，
选择性地停止第二操作构件的第一制动器，以及
选择性地停止第一操作构件的第二制动器。
5、如权利要求1所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部分的中间旋转速度通过第三和第四可变输入通道选择性地传递至第二换档部分。
6、如权利要求5所述的用于车辆的自动变速器，其中第二换档部分包括：
通过第三可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第一输入轴；
穿入第一输入轴并且通过第四可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第二输入轴；
与第一和第二输入轴平行布置并且选择性地连接至第一和第二输入轴以实现第一和第二传动比的第一中间轴；以及
与第一和第二输入轴平行布置并且选择性地连接至第一和第二输入轴以实现第三和第四传动比的第二中间轴。
7、如权利要求6所述的用于车辆的自动变速器，其中具有第一和第二齿轮的第一同步器置于第一中间轴上，具有第三和第四齿轮的第二同步器置于第二中间轴上。
8、如权利要求7所述的用于车辆的自动变速器，其中第一输入轴具有与其整体形成的第一输入齿轮，第二输入轴具有与其整体形成的第二输入齿轮，并且
其中第一输入齿轮与第一和第三齿轮啮合，第二输入齿轮与第二和第四齿轮啮合。
9、如权利要求8所述的用于车辆的自动变速器，其中第一同步器包括：
选择性地使得第一齿轮与第一中间轴连接的第一衬套；以及
选择性地使得第二齿轮与第一中间轴连接的第二衬套。
10、如权利要求8所述的用于车辆的自动变速器，其中第二同步器包括：
选择性地使得第三齿轮与第二中间轴连接的第三衬套；以及
选择性地使得第四齿轮与第二中间轴连接的第四衬套。
11、如权利要求6所述的用于车辆的自动变速器，其中第二换档部分进一步包括：
与第一中间轴整体形成的第一传递主动齿轮；
与第二中间轴整体形成的第二传递主动齿轮；以及
与第一和第二传递主动齿轮啮合并且输出最终旋转速度的传递从动齿轮。
12、如权利要求5所述的用于车辆的自动变速器，进一步包括：
通过第三可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第三离合器；以及
通过第四可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第四离合器。
13、如权利要求12所述的用于车辆的自动变速器，其中第一、第二、第三和第四离合器以及第一和第二制动器置于第一换档部分的外部部分。
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