JP5894810B2 - 有段変速機 - Google Patents
有段変速機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5894810B2 JP5894810B2 JP2012018680A JP2012018680A JP5894810B2 JP 5894810 B2 JP5894810 B2 JP 5894810B2 JP 2012018680 A JP2012018680 A JP 2012018680A JP 2012018680 A JP2012018680 A JP 2012018680A JP 5894810 B2 JP5894810 B2 JP 5894810B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating element
- releasing
- braking means
- rotation
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
駆動源(例えば、後述の実施形態のモータMOT)と該駆動源によって駆動される被駆動装置(例えば、後述の実施形態の車輪LW,RW)との動力伝達経路上に配置され、前記駆動源の出力軸(例えば、後述の実施形態の出力軸S)から伝達される動力を変速して、前記被駆動装置の入力軸(例えば、後述の実施形態のドライブシャフトLD,RD)に伝達する有段変速機(例えば、後述の実施形態の有段変速機3)であって、
互いに差動回転を行う第1回転要素(例えば、後述の実施形態の外ピン20)と、第2回転要素(例えば、後述の実施形態の曲線板30)と、第3回転要素(例えば、後述の実施形態の内ピン40)と、第4回転要素(例えば、後述の実施形態の偏心体50)と、を有する遊星歯車機構(例えば、後述の実施形態のサイクロイド減速機10)を備え、
前記第3回転要素は、第2回転要素を公転可能に支持し、
前記第2回転要素は、前記第1回転要素及び前記第4回転要素と当接し、
前記入力軸は、前記第1回転要素と接続され、
前記出力軸は、前記第4回転要素及び前記第3回転要素と接続され、
前記出力軸と前記第4回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記出力軸と前記第4回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第1断接手段(例えば、後述の実施形態のクラッチC1)と、
前記出力軸と前記第3回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記出力軸と前記第3回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第2断接手段(例えば、後述の実施形態のクラッチC2)と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第4回転要素を固定要素に固定し前記第4回転要素の回転を制動する第1制動手段(例えば、後述の実施形態のブレーキB1)と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第3回転要素を前記固定要素に固定し前記第3回転要素の回転を制動する第2制動手段(例えば、後述の実施形態のブレーキB2)と、
を備え、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を締結することで、第1変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を解放し、前記第2断接手段を締結し、前記第1制動手段を締結し、前記第2制動手段を解放することで、第2変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を締結し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放することで、第3変速段を形成可能であり、
前記第1〜第4回転要素は同一の平面(例えば、後述の実施形態の仮想平面P)を含むように配置され、
前記第1制動手段は、前記平面に対して回転軸線方向で一方側に配置され、
前記第2制動手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で一方側に、且つ、前記第1制動手段よりも前記平面に近い位置に前記第1制動手段と隣接して配置され、
前記第1断接手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で一方側に、且つ、前記第1制動手段よりも前記平面から遠い位置に配置され、
前記第2断接手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で他方側に配置されることを特徴とする有段変速機。
前記入力軸は、前記第1回転要素及び前記第3回転要素と接続され、
前記入力軸と前記第3回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記入力軸と第3回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第3断接手段(例えば、後述の実施形態のクラッチC3)と、
前記入力軸と前記第1回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記入力軸と第1回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第4断接手段(例えば、後述の実施形態のクラッチC4)と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第1回転要素を前記固定要素に固定し前記第1回転要素の回転を制動する第3制動手段(例えば、後述の実施形態のブレーキB3)と、
を備え、
前記第1変速段は、さらに、前記第3断接手段を解放し、前記第4断接手段を締結し、前記第3制動手段を解放することで形成可能であり、
前記第2変速段は、さらに、前記第3断接手段を解放し、前記第4断接手段を締結し、前記第3制動手段を解放することで形成可能であり、
前記第1断接手段を解放し、前記第2断接手段を締結し、前記第3断接手段を締結し、前記第4断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放し、前記第3制動手段を解放することで、第4変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を解放し、前記第3断接手段を締結し、前記第4断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放し、前記第3制動手段を締結することで、第5変速段を形成可能であることを特徴とする。
前記第1回転要素は、前記第2回転要素の径方向外側に配置され、
前記第4回転要素は、前記第2回転要素の径方向内側に配置されることを特徴とする。
前記第4回転要素及び前記出力軸の回転軸線は、同一線上に配置され、
前記第4回転要素は、軸心に中空部(例えば、後述の実施形態の中空部56)を有する中空構造とされ、
前記中空部に、前記出力軸が挿通して配置されることを特徴とする。
前記遊星歯車機構は、サイクロイド減速機構(例えば、後述の実施形態のサイクロイド減速機10)であり、
前記第4回転要素は、偏心部(例えば、後述の実施形態の偏心部52)を有する偏心体(例えば、後述の実施形態の偏心体50)であり、
前記第2回転要素は、外周(例えば、後述の実施形態の外周31)に波形を有し、前記偏心体が挿通されて当接する貫通孔(例えば、後述の実施形態の内側貫通孔32)と、前記貫通孔の径方向外側に配置される他の貫通孔(例えば、後述の実施形態の外側貫通孔34)と、が形成され、前記駆動源の回転に伴って前記回転軸線を中心とする自転運動を行う曲線板(例えば、後述の実施形態の曲線板30)であり、
前記第1回転要素は、前記曲線板の前記外周に当接して係合し、前記曲線板に前記自転運動を生じさせる外ピン(例えば、後述の実施形態の外ピン20)であり、
前記第3回転要素は、前記他の貫通孔に嵌挿される内ピン(例えば、後述の実施形態の内ピン40)であることを特徴とする。
したがって、第4回転要素が入力要素となり、第1回転要素が出力要素となる第1変速段と、第3回転要素が入力要素となり、第1回転要素が出力要素となる第2変速段と、第3及び第4回転要素が入力要素となり、第1回転要素が出力要素となる第3変速段と、を形成可能である。すなわち、本発明の有段変速機は、遊星歯車機構が従来の遊星歯車機構と同様の構成要素(第1〜第4回転要素)を有するのみでありながら、3段変速が可能である。
また、第1〜第4回転要素は同一の平面上に配置され、第1断接手段は上記平面に対して回転軸線方向一方側に配置され、第2断接手段は上記平面に対して回転軸線方向他方側に配置される。このように、上記平面に対して回転軸線方向両側に第1及び第2断接手段が配置されるので、出力軸と、第4回転要素及び第3回転要素のどちらか一方若しくは両方と、を選択的に接続可能となる。
さらに、第1〜第4回転要素は同一の平面上に配置され、第1及び第2制動手段は上記平面に対して回転軸線方向で一方側に配置されるので、第1及び第2制動手段を駆動するための駆動源を集中的に配置可能となる。
したがって、第3回転要素が入力要素及び出力要素となる第4変速段と、第4回転要素が入力要素となり、第3回転要素が出力要素となる第5変速段と、がさらに形成可能である。ここで、第3及び第4変速段は、共に駆動源の出力軸の回転が減速されずに被駆動源の入力軸に伝達される同一減速比の変速段である。このように、本発明の有段変速機は、遊星歯車機構が従来の遊星歯車機構と同様の構成要素(第1〜第4回転要素)を有するのみでありながら、4段変速が可能である。
図1に示すように、本実施形態の有段変速機3が適用される動力伝達機構1は、例えば自動車等の車両に設けられ、駆動源としてのモータMOTと、被駆動装置としての左右の車輪LW,RWと、モータMOTによって駆動され、モータMOTと車輪LW,RWとの間で変速比の変更を伴って動力を伝達する有段変速機3と、を備える。
したがって、偏心体50が入力要素となり、外ピン20が出力要素となる第1変速段と、内ピン40が入力要素となり、外ピン20が出力要素となる第2変速段と、偏心体50及び内ピン40が入力要素となり、外ピン20が出力要素となる第3変速段と、を形成可能である。すなわち、本発明の有段変速機3は、遊星歯車機構としてのサイクロイド減速機10が従来の遊星歯車機構と同様の構成要素(外ピン20,曲線板30,内ピン40,偏心体50)を有するのみでありながら、3段変速が可能である。
次に、本発明の第2実施形態に係る有段変速機について説明する。なお、本実施形態の有段変速機は、第1実施形態の有段変速機と基本的構成を同一とするので、同一部分に同一符号を付すことにより説明を省略又は簡略化し、相違部分を中心に説明する。
したがって、内ピン40が入力要素及び出力要素となる第4変速段と、偏心体50が入力要素となり、内ピン40が出力要素となる第5変速段と、がさらに形成可能である。ここで、第3及び第4変速段は、共にモータMOTの出力軸Sの回転が減速されずに車輪LW,RWのドライブシャフトLD,RDに伝達される変速段である。このように、本発明の有段変速機3は、遊星歯車機構としてのサイクロイド減速機10が従来の遊星歯車機構と同様の構成要素(外ピン20、曲線板30、内ピン40、偏心体50)を有するのみでありながら、4段変速が可能である。
例えば、有段変速機3に適用される遊星歯車機構は、サイクロイド減速機に限定されず、遊星歯車式減速機であってもよい。この場合、遊星歯車式減速機は、第1回転要素としてのリングギヤと、リングギヤと噛合する第2回転要素としてのプラネタリギヤと、プラネタリギヤを公転可能の支持する第3回転要素としてのプラネタリキャリアと、プラネタリギヤと噛合する第4回転要素としてのサンギヤと、を備える。このように構成した場合であっても、上述の実施形態のように断接手段や制動手段等が設けられる限り、同様の効果を奏することが可能である。
3 有段変速機
10 サイクロイド減速機(遊星歯車機構)
20 外ピン(第1回転要素)
20B3 ブレーキ部材
20C4 クラッチ部材
22 ピンホルダー
24 ピン
26 ファイナルギヤ
30 曲線板(第2回転要素)
31 外周(外周)
32 内側貫通孔(貫通孔)
34 外側貫通孔(貫通孔)
40 内ピン(第3回転要素)
40B2 ブレーキ部材
40C2,40C3 クラッチ部材
42 ピン
44 フランジ
50 偏心体(第4回転要素)
50B1 ブレーキ部材
50C1 クラッチ部材
51 回転軸部
52 偏心部
53 軸受
56 中空部
58 軸受
60 回転シャフト
60C3,60C4 クラッチ部材
66 ファイナルギヤ
B1 ブレーキ(第1制動手段)
B2 ブレーキ(第2制動手段)
B3 ブレーキ(第3制動手段)
C1 クラッチ(第1断接手段)
C2 クラッチ(第2断接手段)
C3 クラッチ(第3断接手段)
C4 クラッチ(第4断接手段)
HB1,HB2,HB3 制動部材
MOT モータ(駆動源)
LW,RW 車輪(被駆動装置)
LD,RD ドライブシャフト(入力軸)
P 仮想平面(平面)
S 出力軸(出力軸)
SC1,SC2 クラッチ部材
Claims (5)
- 駆動源と該駆動源によって駆動される被駆動装置との動力伝達経路上に配置され、前記駆動源の出力軸から伝達される動力を変速して、前記被駆動装置の入力軸に伝達する有段変速機であって、
互いに差動回転を行う第1回転要素と、第2回転要素と、第3回転要素と、第4回転要素と、を有する遊星歯車機構を備え、
前記第3回転要素は、第2回転要素を公転可能に支持し、
前記第2回転要素は、前記第1回転要素及び前記第4回転要素と当接し、
前記入力軸は、前記第1回転要素と接続され、
前記出力軸は、前記第4回転要素及び前記第3回転要素と接続され、
前記出力軸と前記第4回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記出力軸と前記第4回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第1断接手段と、
前記出力軸と前記第3回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記出力軸と前記第3回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第2断接手段と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第4回転要素を固定要素に固定し前記第4回転要素の回転を制動する第1制動手段と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第3回転要素を前記固定要素に固定し前記第3回転要素の回転を制動する第2制動手段と、
を備え、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を締結することで、第1変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を解放し、前記第2断接手段を締結し、前記第1制動手段を締結し、前記第2制動手段を解放することで、第2変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を締結し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放することで、第3変速段を形成可能であり、
前記第1〜第4回転要素は同一の平面を含むように配置され、
前記第1制動手段は、前記平面に対して回転軸線方向で一方側に配置され、
前記第2制動手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で一方側に、且つ、前記第1制動手段よりも前記平面に近い位置に前記第1制動手段と隣接して配置され、
前記第1断接手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で一方側に、且つ、前記第1制動手段よりも前記平面から遠い位置に配置され、
前記第2断接手段は、前記平面に対して前記回転軸線方向で他方側に配置されることを特徴とする有段変速機。 - 前記入力軸は、前記第1回転要素及び前記第3回転要素と接続され、
前記入力軸と前記第3回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記入力軸と第3回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第3断接手段と、
前記入力軸と前記第1回転要素との動力伝達経路上に配置され、解放又は締結することにより、いずれも回転要素である前記入力軸と第1回転要素とを遮断状態又は接続状態にする第4断接手段と、
解放又は締結可能とされ、締結することにより前記第1回転要素を前記固定要素に固定し前記第1回転要素の回転を制動する第3制動手段と、
を備え、
前記第1変速段は、さらに、前記第3断接手段を解放し、前記第4断接手段を締結し、前記第3制動手段を解放することで形成可能であり、
前記第2変速段は、さらに、前記第3断接手段を解放し、前記第4断接手段を締結し、前記第3制動手段を解放することで形成可能であり、
前記第1断接手段を解放し、前記第2断接手段を締結し、前記第3断接手段を締結し、前記第4断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放し、前記第3制動手段を解放することで、第4変速段を形成可能であり、
前記第1断接手段を締結し、前記第2断接手段を解放し、前記第3断接手段を締結し、前記第4断接手段を解放し、前記第1制動手段を解放し、前記第2制動手段を解放し、前記第3制動手段を締結することで、第5変速段を形成可能であることを特徴とする請求項1に記載の有段変速機。 - 前記第1回転要素は、前記第2回転要素の径方向外側に配置され、
前記第4回転要素は、前記第2回転要素の径方向内側に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の有段変速機。 - 前記第4回転要素及び前記出力軸の回転軸線は、同一線上に配置され、
前記第4回転要素は、軸心に中空部を有する中空構造とされ、
前記中空部に、前記出力軸が挿通して配置されることを特徴とする請求項3に記載の有段変速機。 - 前記遊星歯車機構は、サイクロイド減速機構であり、
前記第4回転要素は、偏心部を有する偏心体であり、
前記第2回転要素は、外周に波形を有し、前記偏心体が挿通されて当接する貫通孔と、前記貫通孔の径方向外側に配置される他の貫通孔と、が形成され、前記駆動源の回転に伴って前記回転軸線を中心とする自転運動を行う曲線板であり、
前記第1回転要素は、前記曲線板の前記外周に当接して係合し、前記曲線板に前記自転運動を生じさせる外ピンであり、
前記第3回転要素は、前記他の貫通孔に嵌挿される内ピンであることを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の有段変速機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012018680A JP5894810B2 (ja) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 有段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012018680A JP5894810B2 (ja) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 有段変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013155848A JP2013155848A (ja) | 2013-08-15 |
JP5894810B2 true JP5894810B2 (ja) | 2016-03-30 |
Family
ID=49051240
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012018680A Expired - Fee Related JP5894810B2 (ja) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 有段変速機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5894810B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61252940A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
US4924729A (en) * | 1989-03-27 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Multispeed power transmission |
JP3443905B2 (ja) * | 1993-12-15 | 2003-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速装置 |
JP4411827B2 (ja) * | 2002-07-31 | 2010-02-10 | アイシン精機株式会社 | ハイブリッド車両用動力伝達装置 |
KR100957149B1 (ko) * | 2007-12-17 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기 |
-
2012
- 2012-01-31 JP JP2012018680A patent/JP5894810B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013155848A (ja) | 2013-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5276079B2 (ja) | 自動変速機 | |
WO2013146247A1 (ja) | 自動変速機 | |
JP2014098402A (ja) | デュアルクラッチ式自動変速機 | |
US20210231199A1 (en) | Multi-speed planetary transmission for a vehicle with at least one electric machine | |
JP2008286294A (ja) | 変速装置 | |
JP2012126154A (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
WO2015108017A1 (ja) | 自動変速機 | |
JP5963945B2 (ja) | 自動変速機 | |
JP2010169226A (ja) | キャリア | |
JP5329477B2 (ja) | 変速機 | |
JP5062122B2 (ja) | 車両の駆動装置 | |
WO2016175287A1 (ja) | 変速装置 | |
WO2016021293A1 (ja) | 遊星歯車式変速機 | |
JP5894810B2 (ja) | 有段変速機 | |
JP5903288B2 (ja) | 有段変速機 | |
JP6802743B2 (ja) | 変速機 | |
JP6802742B2 (ja) | 変速機 | |
WO2017142060A1 (ja) | 動力伝達装置 | |
JP2015113854A (ja) | 自動変速機 | |
JP6146226B2 (ja) | 自動変速機 | |
WO2016021292A1 (ja) | 遊星歯車式変速機 | |
JP5796092B2 (ja) | 車両用変速機 | |
JP6811154B2 (ja) | 自動変速機 | |
JP7129354B2 (ja) | 変速機 | |
JP2012122523A (ja) | 自動変速機 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20141128 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150709 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150714 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150909 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160202 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160229 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5894810 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |