CN101449036A - V型八汽缸内燃机的排气净化系统 - Google Patents

V型八汽缸内燃机的排气净化系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种能够抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，抑制该燃料从排气净化装置漏过的技术。其根据运行条件，将从燃料添加阀(11)、(12)添加燃料的燃料添加时机切换至排气管(7)、(8)的瞬间排气流量不同的时机。由此，当燃料附着在排气管(7)、(8)的可能性高的运行条件下，在排气管(7)、(8)的瞬间排气流量多的时机添加燃料，能够使燃料易于借助排气而输送至排气净化装置(9)、(10)附近，从而抑制燃料附着在排气管(7)、(8)的现象。当燃料漏过排气净化装置(9)、(10)的可能性高的运行条件下，在排气管(7)、(8)的瞬间排气流量少的时机添加燃料，能够使燃料难以借助排气流动而延缓燃料的移动，从而抑制燃料漏过排气净化装置(9)、(10)的现象。

Description

V型八汽缸内燃机的排气净化系统
技术领域
本发明涉及V型八汽缸内燃机的排气净化系统。
背景技术
为了净化内燃机排气中的NOx，在内燃机的排气通道中设置吸收还原型NOx催化剂(以下称为NOx催化剂)的技术已广泛熟知。其中，随着吸收的NOx量增加，NOx催化剂的性能将会恶化。因此，为了恢复NOx催化剂的性能，需要向NOx催化剂供给燃料而还原释放该催化剂所吸收的NOx(以下称为“NOx还原处理”)。另外，由于NOx催化剂吸收排气中的SOx而发生性能老化，即所谓SOx中毒的现象也已经被熟知。为了解决该SOx中毒从而恢复性能，有时也向NOx催化剂供给燃料(以下称为“SOx中毒恢复处理”)。
同时，为了捕捉内燃机排气中的颗粒物质(PM)，在内燃机的排气通道中设置过滤器的技术已被熟知。在所述过滤器中，当被捕捉的PM的堆积量增加时，由于过滤器的筛眼被堵塞而致使排气的背压上升从而使内燃机性能下降。因此，为了恢复过滤器的性能，需要供给燃料从而氧化去除被捕捉的PM(以下称为“PM再生处理”，同时，将NOx还原处理，SOx中毒恢复处理，PM再生处理合称为“性能恢复处理”)。
在此，为了对上述NOx催化剂和过滤器等排气净化装置进行性能恢复处理，已知的技术有在排气净化装置的上游侧配置用于添加燃料的燃料添加阀。关于此类技术，有日本专利特开2001-280125号公报所公开的技术，该技术是在排气岐管中的距离排气集合管最近，距离EGR管开口部最远的汽缸的排气端口上安装燃料添加阀，并配合该汽缸的排气阀处于开阀状态的时机而进行燃料添加。由此，能够抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气岐管或流入EGR管的问题，以便将燃料高效率地供给至排气净化装置的附近。
同时，日本专利特开2002-106332号公报中公开了以下技术，即当根据内燃机的载荷算出1次NOx还原处理中所使用的还原剂供给量，并将相当于算出的添加量的还原剂分成多次进行添加时，通过将多次的还原剂添加与内燃机的曲轴转角同步从而在排气阀打开时执行所述还原剂添加。由此，使还原剂切实地借助排气的气流而进行有效的添加。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种在V型八汽缸内燃机的排气净化系统中，能够抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，能抑制该燃料从排气净化装置漏过的技术。
本发明采用以下的构成，即，一种V型八汽缸内燃机的排气净化系统，包括：
排气通道，其被设置在V型八汽缸内燃机的每个列上，且从各列的各汽缸集中并延伸，供来自所述内燃机的排气通过；
排气净化装置，被设置在所述排气通道上，且其构成中包含具有氧化功能的催化剂；
燃料添加阀，其被配置在所述排气通道中的所述排气净化装置的上游侧，在恢复所述排气净化装置性能时，向通过所述排气通道的排气添加燃料；
所述V型八汽缸内燃机的排气净化系统的特征在于，根据运行条件，将由所述燃料添加阀添加燃料的燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量不同的时机。
本发明根据运行条件，将由所述燃料添加阀添加燃料的燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量不同的时机。例如，当由于运行条件致使从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的可能性高时，将燃料添加时机切换至瞬间排气流量多的时机。并且，当由于运行条件致使从燃料添加阀添加的燃料从排气净化装置漏掉的可能性高时，将燃料添加时机切换至瞬间排气流量少的时机。
在此，排气通道的瞬间排气流量是指，由于汽缸的排气阀的开启和关闭状态的变化而致使流量发生变化的极短时间内的排气通道的排气流量。在V型八汽缸内燃机中，具有下述几种时机：同一列的两个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机；同一列的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机；以及同一列的全部汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机，根据内燃机处于这些时机中的某一个时机，排气通道的瞬间排气流量会发生变化。因此，排气通道的瞬间排气流量也可以说是随着V型八汽缸内燃机的一个循环周期的经过而变化的流量。
由此，当处于从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的可能性高的运行条件时，在排气通道的瞬间排气流量多的时机从燃料添加阀添加燃料。因此，能够较容易地借助排气将燃料运送到排气净化装置附近，从而抑制燃料附着在排气通道上。
并且，当处于从燃料添加阀添加的燃料排气净化装置漏掉的可能性高的运行条件时，在排气通道的瞬间排气流量少的时机从燃料添加阀添加燃料。因此燃料难以借助排气致使燃料的移动变得缓慢，从而抑制排气漏过净化装置的现象。
优选为，当规定循环周期内被排放的排气流量累计量越多，将所述燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量越少的时机。
在此，规定循环周期内被排放的排气流量的累计量是指，例如V型八汽缸内燃机的所有汽缸完成一个循环的，720度的曲轴转角间隔等规定循环周期内的全部排气流量的累计量，其根据内燃机的转速等而变化。当内燃机转速低时累计量变少，从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的可能性变高。此外，当内燃机转速高时累计量增多，从燃料添加阀添加的燃料漏过排气净化装置的可能性则变高。
由此，当规定循环周期被排放的排气流量累计量越多，在排气通道的瞬间排气流量越少的时机从燃料添加阀添加燃料，从而能够在抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置的现象。
优选为，当排气温度变得越高，将所述燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量越少的时机。
在此，当排气温度低时燃料液滴较大，燃料难以借助排气流动，从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的可能性变高。此外，当排气温度高时燃料液滴较小，燃料易于借助排气流动，从燃料添加阀添加的燃料漏过排气净化装置的可能性变高。
由此，当排气温度越升高，则在所述排气通道的瞬间排气流量越少的时机从燃料添加阀添加燃料，从而能够抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置的现象。
所述V型八汽缸内燃机为，有时在同一列上的规定的两个汽缸以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧，且有时在同一列上，180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧的V型八汽缸内燃机，其优选为，根据运行条件，将所述燃料添加时机切换至以下的任意一个时机：即，以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧时，同一列中两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时机；在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机；在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机；或者在180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧时，同一列中所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机。
由此，能够切换排气通道的瞬间排气流量。
所述V型八汽缸内燃机为，有时在同一列上的规定的两个汽缸以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧，且有时在同一列上，180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧的V型八汽缸内燃机，优选为，当所述累计量在第1规定累计量以下时，将所述燃料添加时机设为，以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧时，同一列中两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时机，当所述累计量在多于第1规定累计量的第2规定累计量以上时，将所述燃料添加时机设为，当180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧时，同一列中所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机，当所述累计量多于第1规定累计量且少于第2规定累计量时，将所述燃料添加时机设为，在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度的曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机。
由此，能够根据排气通道的瞬间排气流量划分燃料添加时机，规定循环周期内被排出的排气流量累计量越增多，则在排气通道的瞬间排气流量越少的时机从燃料添加阀添加燃料。因此，能够在抑制由燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置的现象。
优选为，当所述累计量多于第1规定累计量且处于第1规定累计量和第2规定累计量之间的第3规定累计量以下时，将所述燃料添加时机设为，所述规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机，当所述累计量多于第1规定累计量和第2规定累计量之间的第3规定累计量且少于第2规定累计量时，将所述燃料添加时机设为，所述规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机。
由此，能够根据排气通道的瞬间排气流量进一步细分燃料添加时机，从而当规定循环周期内被排放的排气流量累计量越增多，在排气通道的瞬间排气流量越少的时机从燃料添加阀添加燃料。为此，能够在抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置的现象。
附图说明
图1为表示应用排气净化系统的内燃机及其排气系统基本结构的示意图。
图2为表示内燃机各汽缸的排气阀的开阀模式的图。
图3为表示瞬间排气流量变化的图。
图4为表示用于决定实施例1的燃料添加时机的图像的示意图。
图5为表示用于决定实施例2的燃料添加时机的图像的示意图。
图6为表示瞬间排气流量变化的示意图。
具体实施方式
下面对本发明具体的实施例进行说明。
<实施例1>
图1为表示应用排气净化系统的内燃机及其排气系统基本结构的示意图。图1所示的内燃机1为V型八汽缸四循环柴油发动机。
内燃机1的构成为，具备第1列2和第2列3的两个列。第1列2具备1、3、5、7号汽缸，第2列3具备2、4、6、8号汽缸。
第1列2上连接有被连接到第1列2之各汽缸4上的第1排气岐管5。第2列3上连接有被连接到第2列3之各汽缸4上的第2排气岐管6。第1、第2排气岐管5、6具有与各汽缸4连接的支管部，和将从支管部导入的排气进行集中后再使其向下游流动的集合管部。
在第1排气岐管5的集合管部下游处连接有排气管7。此外，在第2排气岐管6的集合管部下游处连接有排气管8。排气管7、8在其末端与未图示的消声器连接。在这里，第1、第2排气岐管5、6的集合管部及排气管7、8相当于本发明的排气通道。
在排气管7中配置有用于净化排气中的颗粒物质和NOx的排气净化装置9。此外，在排气管8中配置有净化排气中的颗粒物质和NOx的排气净化装置10。排气净化装置9、10为，在由多孔质基材构成的壁流式过滤器上搭载具有氧化功能的吸收还原型NOx催化剂的装置。在此，排气净化装置9、10相当于本发明的排气净化装置。
另外，排气净化装置9、10并不局限于上述构成，还可以由例如没有搭载吸收还原型NOx催化剂的过滤器和在其上游侧串联的吸收还原型NOx催化剂构成等。
在排气管7的排气净化装置9上游侧配置有向排气管7内添加燃料的燃料添加阀11。此外，在排气管8的排气净化装置10上游侧配置有向排气管8内添加燃料的燃料添加阀12。燃料添加阀11、12是在进行排气净化装置9、10的NOx还原处理、SOx中毒恢复处理和PM再生处理等排气净化装置9、10的性能恢复处理时添加燃料。
以上结构的内燃机1上还设置有用于控制内燃机1的电子控制单元(ECU)13。ECU13根据内燃机1的运行条件和驾驶员的要求控制内燃机1的运行状态等，此外还控制排气净化装置9、10的性能恢复处理等。
在ECU13上，通过电气线路连接有曲轴位置传感器14等用于内燃机1的运行状态控制的传感器类，且这些输出信号被输入到ECU13。另一方面，ECU13上除了通过电气线路而连接有内燃机1内未图示的燃料喷射阀等之外，还通过电气线路与燃料添加阀11、12而连接，并由ECU13对其进行控制。
此外，ECU13具备CPU、ROM、RAM等。在ROM中存储有用于进行内燃机1的各种控制的程序，以及存有数据的图表。除了对被排气净化装置9、10吸收的NOx进行还原处理的流程之外，SOx中毒恢复处理和PM再生处理的流程等也是被存储在ECU13的ROM中的程序之一。
接下来，对在本实施例的排气净化装置9、10的性能恢复处理中从燃料添加阀11、12添加燃料的情况进行说明。在进行排气净化装置9、10的性能恢复处理时，从燃料添加阀11、12向排气管7、8内添加燃料(以下称为“燃料添加”)。
但是，在燃料添加时，如果内燃机1的一个循环周期内排放的排气流量累计量(以下称为累计量)不充分，则从燃料添加阀11、12添加的燃料有时会无法借助排气进行流动从而附着在排气管7、8上。此外，如果累计量过剩，则从燃料添加阀11、12添加的燃料有时过度借助排气进行流动，从而漏过排气净化装置9、10。
在此，内燃机1的一个循环周期内排放的排气流量累计量是指，对V型八汽缸柴油发动机的所有汽缸完成一个循环时的，即720°CA的总排气流量进行累计的量，其根据内燃机的转速等而变化。当内燃机转速低时累计量将减少。此外，当内燃机转速高时累计量将增多。
在此，在如内燃机1的这种V型八汽缸柴油发动机中，出于防止振动等的观点，将各列中的汽缸的燃烧顺序设定为，两个列不会同时发生燃烧。因此，在一侧的列中，汽缸的燃烧是以不相等的间隔进行。
图2中例示了如内燃机1这种V型八汽缸柴油发动机的各列中的各汽缸排气阀的开阀模式。在图2中，横轴表示曲轴转角，以各格的左端的曲轴转角所对应的格中所示汽缸的排气阀进行开阀。其中，各格的宽度是90°CA，但这并不意味着各汽缸的排气阀的开阀时间段为90°CA，而是仅表示各汽缸的排气阀开始开阀的时机。因此，排气阀的开阀时间段为，格中所示汽缸的排气阀以格左端的曲轴转角开阀，且该汽缸的排气阀在其后的第3格中闭阀。即，排气阀的开阀时间段在180°CA以上。
本实施例中，在第1列2内是以1、7、3、5号汽缸的顺序进行燃烧，而在第2列3内是以2、4、6、8号汽缸的顺序进行燃烧。为此，排气行程的顺序也为同样的顺序。
此外，由于排气阀的开阀模式为如图2所示的模式，所以在本实施例中，在内燃机1的一个循环周期内的排气管7、8的瞬间排气流量(以下称为瞬间排气流量)是变化的。
在此，瞬间排气流量是指，由于汽缸的排气阀的开启和关闭状态的变化而致使流量发生变化的极短时间的排气管7、8的排气流量。在V型八汽缸柴油发动机中，具有以下时机：同一列的两个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机；同一列的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机；以及同一列的全部汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机，排气通道的瞬间排气流量根据处于这些时机中的哪一个时机而发生变化。因此，排气通管7、8的瞬间排气流量也可以说是根据V型八汽缸内燃机的一个循环周期中的经过而变化的流量。
在此，根据图3对本实施例中从各汽缸向排气管7、8排放的瞬间排气流量的变化进行说明。图3(a)表示排气管7中的瞬间排气流量的变化，图3(b)表示排气管8中的瞬间排气流量变化。此外，在图3中，实线的瞬间排气流量表示每个汽缸的瞬间排气流量，而虚线的瞬间排气流量表示在同一列的两个汽缸的排气阀处于开阀状态(重叠状态)的时机的总瞬间排气流量。
第1列2的7、3号汽缸及第2列3的6、8号汽缸，以90°CA连续进行燃烧。因此，如图3的时间段A所示，两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时间段将会重叠。并且，在两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时间段重叠的时间段(时间段A)中，由于从该两个汽缸排放的排气合流，因而如虚线所示，排气管7、8中的瞬间排气流量将会增大。其结果，在两个汽缸的排气阀都处于开阀的状态的时间段(时间段A)中，形成了排气管7、8中最多的瞬间排气流量。
同时，在第1列2的1号汽缸、5号汽缸、第2列3的2号汽缸、4号汽缸中，在这些一个汽缸中发生燃烧的前后90°CA以上的间隔内未发生其他汽缸的燃烧。在该汽缸中进行燃烧时，具有该汽缸的排气阀处于开阀状态的时间段，在该汽缸的排气阀处于开阀状态的时间段中，从该一个汽缸排放的瞬间排气流量将成为排气管7、8中的瞬间排气流量。
在这里，当该一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机和排气阀处于开阀状态的后半时机时，从该汽缸排放的瞬间排气流量不同。即，如图3所示，开阀状态的后半时机(时间段B)的瞬间排气流量多于开阀状态的前半时机(时间段C)的瞬间排气流量。
其结果，在一个汽缸中的排气阀处于开阀状态的后半时机(时间段B)，在排气管7、8形成第二多的瞬间排气流量。此外，在一个汽缸中的排气阀处于开阀状态的前半时机(时间段C)，在排气管7、8形成第三多的瞬间排气流量。
并且，在第1列2的5号汽缸的燃烧和1号汽缸的燃烧之间，第2列3的2号汽缸的燃烧和4号汽缸的燃烧之间，在180°CA内没有发生燃烧。在该180°CA没有发生燃烧的情况下，如图3所示，将会产生一列全部汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时间段(时间段D)。在该一列全部汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时间段上，排气管7、8的瞬间排气流量为最少。其结果，在一列全部汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时间段(时间段D)内，将形成排气管7、8的最弱的瞬间排气流量。
如上所述，在如内燃机1这种V型八汽缸柴油发动机中，在内燃机1的一个循环周期内，排气管7、8的瞬间排气流量是变化的。因而，在本实施例中，鉴于上述的瞬间排气流量的变化，为了在抑制从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气管7、8的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置9、10，根据上述的累计量将燃料添加时机切换至排气管7、8的瞬间排气流量不同的时机。在此，本实施例中，是将累计量作为了用于切换燃料添加时机的运行条件的一个参数。
即，在本实施例中，在上述的4个时间段(时间段A～时间段D)中进行燃料添加时机的切换，以使在最适于累计量的瞬间排气流量的时机进行燃料添加。
具体为，如图4所示，累计量越多，将燃料添加时机向4个时间段(时间段A～时间段D)中的，瞬间排气流量越少的时机切换。图4为横轴表示累计量的图像。
例如，内燃机转速处于低阶段时累计量将变为最少。此时，在时间段A的排气管7、8瞬间排气流量最多的，两个汽缸排气阀都处于开阀状态的时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于低～中阶段时，累计量将变为第二少。此时，在时间段B的排气管7、8的瞬间排气流量为第二多的，一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于中～高阶段时，累计量将变为第三少。此时，在时间段C的排气管7、8的瞬间排气流量为第三多的，一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于高阶段时，累计量将变为最多。此时，在时间段D的排气管7、8瞬间排气流量为最弱的，一列所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机上进行燃料添加。
在此，如图4所示，将燃料添加时机分成时间段A和时间段B的交界处的累计量为本发明的第1规定累计量，将燃料添加时机分成时间段C和时间段D的交界处的累计量为本发明的第2规定累计量，将燃料添加时机分成时间段B和时间段C的交界处的累计量为本发明的第3规定累计量。
如上所述，通过切换燃料添加时机，当从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气管7、8的可能性高的，即累计量不充分的情况下，在时间段A等排气管7、8的瞬间排气流量多的时机添加燃料。由此，能够使燃料易于借助排气而输送至排气净化装置9、10附近，从而抑制燃料附着在排气管7、8上。
当从燃料添加阀11、12添加的燃料漏过排气净化装置9、10的可能性高的，即累计量过剩的情况下，在时间段D等排气管7、8的瞬间排气流量少的时机添加燃料。由此，燃料难以借助排气流动而延缓燃料的移动，从而抑制燃料漏过排气净化装置9、10的现象。
<实施例2>
在实施例1中，作为运行条件之一的参数使用了累计量，根据该累计量将燃料添加时机切换至瞬间排气流量不同的时机。而在实施例2中，除此之外作为运行条件的参数还使用了排气温度，也根据该排气温度将燃料添加时机切换至瞬间排气流量不同的时机。另外，省略与实施例1相同部分的说明。
当排气温度低时燃料液滴大，难以使燃料借助排气流动，从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气管7、8的可能性变高。当排气温度高时燃料液滴小，燃料容易借助排气流动，从燃料添加阀11、12添加的燃料漏过排气净化装置9、10的可能性变高。
因而，在本实施例中，鉴于实施例1中说明的瞬间排气流量的变化和上述排气温度的变化，为了在抑制从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置，根据累计量和排气温度而将燃料添加时机切换至瞬间排气流量不同的时机。
即，可从上述的4个时间段(时间段A～时间段D)中进行燃料添加时机的切换，以在最适于累计量以及排气温度的瞬间排气流量的时机进行燃料添加。
具体为，如图5所示，当累计量越多以及排气温度越升高，将燃料添加时机向4个时间段(时间段A～时间段D)中的，瞬间排气流量越少的时机切换。图5为横轴表示累计量，纵轴表示排气温度的图像。
例如，当内燃机转速处于低阶段时，累计量将变为最少，且在中等负载以下时排气温度为低温。此时，在时间段A的排气管7、8的瞬间排气流量最多的，两个汽缸排气阀都处于开阀状态的时机上进行燃料添加。
当内燃机转速处于低阶段时，累计量将会变为最少，且在中等负载以上时排气温度为高温。此时，在时间段B的排气管7、8的瞬间排气流量为第二多的，即一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机上进行燃料添加。
当内燃机转速处于低～中阶段时，累计量将变为第二少，且在低负载阶段时排气温度为低温。此时，在时间段A的排气管7、8的瞬间排气流量为最强的，即两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于低～中阶段时，累计量将变为第二少，且在中～高负载阶段时排气温度为高温。此时，在时间段B的排气管7、8瞬间排气流量为第二多的，即一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于中～高阶段时，累计量将变为第三少，且在低负载阶段时排气温度为低温。此时，在时间段B的排气管7、8瞬间排气流量为第二多的，即一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于中～高阶段时，累计量将变为第三少，且在中～高负载阶段时排气温度为高温。此时，在时间段C的排气管7、8的瞬间排气流量为第三多的，即一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于高阶段时，累计量将变为最多，且在低负载阶段时排气温度为低温。此时，在时间段C的排气管7、8的瞬间排气流量为第三多的，即一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机进行燃料添加。
当内燃机转速处于高阶段时，累计量将变为最多，且在中～高负载阶段时排气温度为高温。此时，在时间段D的排气管7、8瞬间排气流量为最弱的，一列所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机进行燃料添加。
如上所述，通过切换燃料添加时机，在从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气管7、8的可能性高，即累计量不充分或排气温度为低温的情况下，在时间段A等，排气管7、8的瞬间排气流量多的时机添加燃料。由此，能够使燃料易于借助排气而输送至排气净化装置9、10附近，从而抑制燃料附着在排气管7、8上。
此外，在从燃料添加阀11、12添加的燃料漏过排气净化装置9、10的可能性高的，即累计量过剩或排气温度为高温的情况下，在时间段D等，排气管7、8瞬间排气流量少的时机添加燃料。由此，能够使燃料难以借助排气流动而延缓燃料的移动，从而抑制燃料漏过排气净化装置9、10。
并且，虽然在上述实施例中，是从时间段A～时间段D中切换燃料添加时机，但也可以在各时间段中预先设定燃料添加时的上限下限的瞬间排气流量。例如，如图6所示，仅以时间段A中的时间段A1、时间段B中的时间段B1、时间段C中的时间段C1和时间段D切换燃料添加时机，以使各时间段的瞬间排气流量的关系切实地满足：时间段A的瞬间排气流量>时间段B的瞬间排气流量>时间段C的瞬间排气流量>时间段D的瞬间排气流量。由此，在各时间段(A1、B1、C1、D)上的瞬间排气流量的顺序变得明确，从而能够进一步有效抑制从燃料添加阀11、12添加的燃料附着在排气管7、8上的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置9、10的现象。
本发明的V型八汽缸内燃机的排气净化系统并不局限于上述的实施例，还可在不超出本发明要旨的范围内进行各种改变。
工业利用性
根据本发明，在V型八汽缸内燃机的排气净化系统中，能够在抑制从燃料添加阀添加的燃料附着在排气通道的同时，也抑制该燃料漏过排气净化装置的现象。

Claims (6)

1、一种V型八汽缸内燃机的排气净化系统，包括：
排气通道，被设置在V型八汽缸内燃机的每个列上，且从各列的各汽缸集中并延伸，供来自所述内燃机的排气通过；
排气净化装置，被设置在所述排气通道上，且构成中包含具有氧化功能的催化剂；
燃料添加阀，被配置在所述排气通道中的所述排气净化装置的上游侧，在恢复所述排气净化装置性能时，向通过所述排气通道的排气添加燃料，
所述V型八汽缸内燃机的排气净化系统的特征在于，
根据运行条件，将由所述燃料添加阀添加燃料的燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量不同的时机。
2、如权利要求1所述的V型八汽缸内燃机的排气净化系统，其特征在于，当规定循环周期内排放的排气流量累计量越多，将所述燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量越少的时机。
3、如权利要求1或2所述的V型八汽缸内燃机的排气净化系统，其特征在于，当排气温度越高，将所述燃料添加时机切换至所述排气通道的瞬间排气流量越少的时机。
4、如权利要求1至3任意一项所述的V型八汽缸内燃机的排气净化系统，其特征在于，
所述V型八汽缸内燃机为，有时在同一列上的规定的两个汽缸以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧，且有时在同一列上，180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧的V型八汽缸内燃机，
根据运行条件，将所述燃料添加时机切换至以下的任意一个时机：即，以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧时，同一列中两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时机；在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机；在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机；或者在180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧时，同一列中所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机。
5、如权利要求2所述的V型八汽缸内燃机的排气净化系统，其特征在于，
所述V型八汽缸内燃机为，有时在同一列上的规定的两个汽缸以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧，且有时在同一列上，180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧的V型八汽缸内燃机，
当所述累计量在第1规定累计量以下时，将所述燃料添加时机设为，以90度的曲轴转角间隔连续发生燃烧时，同一列中两个汽缸的排气阀都处于开阀状态的时机，
当所述累计量在多于第1规定累计量的第2规定累计量以上时，将所述燃料添加时机设为，当180度的曲轴转角间隔中没有任何汽缸发生燃烧时，同一列中所有汽缸的排气阀均处于闭阀状态的时机，
当所述累计量多于第1规定累计量且少于第2规定累计量时，将所述燃料添加时机设为，在同一列中规定的一个汽缸发生燃烧的前后90度的曲轴转角间隔中未发生燃烧时，该规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的时机。
6、如权利要求5所述的V型八汽缸内燃机的排气净化系统，其特征在于，
当所述累计量多于第1规定累计量且处于第1规定累计量和第2规定累计量之间的第3规定累计量以下时，将所述燃料添加时机设为，所述规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的后半时机，
当所述累计量多于第1规定累计量和第2规定累计量之间的第3规定累计量且少于第2规定累计量时，将所述燃料添加时机设为，所述规定的一个汽缸的排气阀处于开阀状态的前半时机。
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