CN101432589A - 用于机动车的热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的热交换器，例如进气式冷却器或者冷却液式冷却器，该热交换器包括管件(1)，管件(1)在每个情况下由两个板件(1a、1b)形成，并具有两个相对纵向面(L1、L2)和两个相对窄面(S)，其中，纵向面(L1)中的一者是用于例如冷却空气的流入面(A)，该热交换器还包括布置在管件(1)之间的传热片(2)，冷却空气自由流经传热片(2)，该热交换器还包括收集空间(3)，其形成在管件(1)或者板件(1a、1b)的端部(4a、4b)处，其特征在于，管件(1)的至少一个端部(4a)在远离流入面(A)的纵向面(L2)中开口，并且在于，管件(1)的另一端部(4b)同样在远纵向面(L2)或者形成流入面(A)的纵向面(L1)或者窄面(S)中的一者中开口。热交换器具有比较大的热交换面。

Description

用于机动车的热交换器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的热交换器，例如进气式冷却器或者冷却液式冷却器，该热交换器包括管件，管件在每个情况下中由两个板件形成，并具有两个相对的纵向面和两个相对的窄面，其中一个纵向面构成用于例如冷却空气的流入面，该热交换器还包括布置在管件之间的传热片等，冷却空气自由流经传热片，该热交换器还包括形成在管件或者板件的一个端部的收集空间。本发明还涉及用于机动车的冷却模组。
背景技术
所描述的热交换器从DE 30 17 701知道。在所述的文件中，板件具有大致矩形的设计。收集空间借助于布置在板中并形成在板的相对端部处的孔来形成。这两个板件(其在每个情况中形成一个管件)出于此目的以它们的孔对准的方式一个适合地堆叠在另一个上。传热片置于管件之间的空间中。然后，冷却空气自由地流经所述空间。
相较于在扁平管件的端部处具有收集槽的这种类型的其它和可能的大多数的热交换器(DE 197 02 183 A1)—就是说，在管件的相对窄面处—热交换器的空间需要因而降低。对于热交换器无法获得收集槽要求的安装空间。然而，在来自DE 30 17 701的热交换器中，同样在收集空间方面没有有效的热交换器。
由于这个原因(安装空间)，在DE 197 02 183 A1中，如所述文件中的图1的参考符号22所示，收集槽设计成尽可能扁平。因而，在所述热交换器中，由扁平管件和波纹传热片组成的热交换器网络能构造成略大于该安装空间。
从DE 44 07 080 A1知道另一个热交换器，其管件在每个情况中同样由两个板件组成。所述热交换器能真正用作进气式冷却器。然而，它是不同类的类型，就是说，在该类型中形成管件的板件堆叠布置在壳体中。在所述热交换器中，在壳体的一面处流入的进入空气与在管件中流动的冷却液传热接触，并留在壳体的相对面处。
其它现有技术例如能从DE 103 28 638 A1和从DE 103 59 806A1搜集。在所述文件中所示出和描述的热交换器是类似的类型，就是说，是同样不是被冷却剂自由横穿的类型。所述文件具体描述了排气热交换器，其中用于排气的导管和用于冷却液的导管由板件的构造形成。两个媒介因而在由特定的板件构造形成的导管内流动。
最后，还要注意在DE 40 12 046 A1中所示出和描述的另一热交换器。所述热交换器是其中冷却空气能自由流动通过传热片的那种类型。在所述热交换器中，扁平管件的端部已经四周弯曲并直接安装到彼此。收集槽能安装到该端部。对于热交换器同样不能获得在所述热交换器中的收集槽的弯曲区域或者安装区域。
发明内容
本发明的目的是在介绍中描述的类型的热交换器中比较大的热交换面。
权利要求1的特征能实现本发明的目的。
因为优选地，管件的两个端部在远离流入面并因而远离流入的冷却空气面向的的纵向面开口，可以形成热交换器的空气流入的整个区域，或者至少其比较大的部分作为传热面，结果传热面比较地扩大。尽管根据本发明收集槽也布置在热交换器的管件的端部，也可以提供传热面的扩大。板件或者管件的远端部的横截面优选地略扩大，并且远端部以其窄面彼此承载。不用设置管基部就能安装收集槽。如果可以省去远端部的横截面扩大，则管件基部必须安装到管件的收集槽要紧固到的端部。
当然，可以使管件的一个端部在远离流入面的纵向面开口，并使管件的另一端部设置在远离开口点的窄面上。
因为管件的至少一端在纵向面处开口，板件的几何形状或者构造因而不是如现有技术中的那样呈矩形，而是例如L形、U形或者Z形。
类似于具有U形板件的示例性实施例的另一示例性实施例具有轮廓为凸起轮廓的板件或者板件。该轮廓沿着流入面的方向拱起。
在每个情况下，两个板件以其边缘安装到彼此以形成管件。板件可以相同。两个板件然后具有直立的边缘，在该直立的边缘处两个板件彼此承载并连接以形成管件。然而，也可以使一个板件近似平面，就是说，形成没有直立边缘的所述板，并提供具有直立边缘的另一板件。
也可以将直立板件边缘彼此放置以将它们连接。
管件或者板件的端部如已经如上所述在每个情况下具有一个成角度的轮廓以能在相应的纵向面开口。
轮廓成角度的工件可以保持非常短—具体地足够长以能将收集槽安装到那里。
传热片或者促进传热的其它元件插在管件之间。所述类型的元件还布置在具有成角度的或者弯曲的轮廓的区域中。
在作为进气式冷却器的应用中，用于紊流产生的插件位于管件中。然而，此处还优选地，提供在相同方向作用的诸如变形部分等的其它形式。借助于焊接处理优选地将所述板件连接和将板件或者管件连接到传热片。收集槽能由塑料或者金属组成。
附图说明
现在基于附图在一些示例性实施例中说明本发明。所述说明能在一些情况下还能包含必要的特征和优点。以下示出附图：
图1示出根据优选示例性实施例的热交换器的立体图；
图2示出管件工件的视图；
图3示出了板件工件的视图；
图4-6示出了来自图1的热交换器的其它视图；
图7和8示出了具有热交换器的冷却模组的视图；
图9—11示出了在其它示例性实施例中热交换器的结构图示(俯视图或者顶视图)。
具体实施方式
在示例性实施例中所示的热交换器用在机动车中。所述热交换器能是被冷却空气冲击的冷却液式冷却器或者进气式冷却器。其它应用，例如用冷却空气冲击的油冷却器同样也是完全可以想到的。图1的立体图中所示的热交换器布置在机动车的前方。所述热交换器具有比较大的流入面A，其能用冷却空气进行冲击。在优选示例性实施例中，板件1a、1b或者管件1的两端4a和4b位于板件1a、1b或者管件1的远离流入面A的纵向面L2处。因而，还可以在优选示例性实施例的情况中，称此处使用的为大致U形板1a、1b。在每个情况下，一个收集槽30位于板件1a、1b的那些端部4a、4b处(其也是“U”的自由端)(图4—6)。收集槽30由塑料制成并以机械方式紧固到端部4a和4b，或者象布置在管件1之间d管件1和传热片2那样由金属制成。此处，铝或者适合的铝合金是优选的。板件1a、1b具有直立的边缘10，并在每个情况中放在一起以形成管件1，以为了(在以后)焊接它们的直立边缘。图2图示了一件具有一个端部4的管件，并且图3示出了一件板件1a。板件1a和1b相同。管件1与传热片2以本身公知的方式放在一起。此处，传热片2或者提高传热的其它形式插在或者布置在成角度的并引导到收集槽30的板区域5中。这样形成的热交换器块受到硬焊接处理，由此接合在一起以形成紧凑的块件。从图4可见，在所述的示例性实施例中，插件20也位于管件1内。所述内插件20不必延伸管件的整个长度。所述内插件20还能相对于窄面S具有空间。
所述纵向面L1、L2优选地沿着机动车(未示出)的横向方向延伸。然而，所述纵向面还能沿着机动车的竖直方向延伸。
图9、图10和图11还示出了热交换器的另一可行的示例性实施例俯视和顶视图，它们同样具有扩大的传热面。所述图是示意性图示。图9所示的示例性实施例具有大致Z形状的板件1a和1b，板件1a和1b在每个情况中形成一个管件。在附图中板件1a、1b或者管件1的左侧端4a朝着远离流入面A的纵向面L2开口。附图中右侧处的另一端4b在流入面A或者在纵向面L1开口。
图10可以认为是具有比图9略大的传热面的示例性实施例。在所述的示例性实施例中，使用L形板件1a、1b或者管件1。附图中板件1a、1b或者管件1的左侧端4a如图9所示朝着远离流入面A的纵向面L2开口。另一端4b位于远离左侧端4a的窄面S中。此处，布置在那里的收集槽30具有特别扁平的设计，使得不必显著限制流入面A的尺寸。
未示出的另一示例性实施例具有不是布置在远窄面S处而是布置窄近窄面S处的收集槽S。在所述的情况下，管件1具有沿着纵向方向的分流部分，使得例如流入的进入空气能流到远窄面S，并从那儿再返回。
根据图11的示例性实施例类似于图1—6。然而，所述示例性实施例具有轮廓凸起的纵向面L1和L2。此处，板件1a、1b的整个区域还可以形成为传热面。相较于公知的其中扁平管件沿着它们的窄面S弯曲(这更难以生产，尤其是如果扁平管件中有插件)的环形冷却器，该方案用来改善或者便于生产率。在图11中，纵向面L1、L2朝着端部4a、4b略扩张(diverge)，并且明显地扩大所述端部4a、4b的横截面。这不是优选的，但是这归于借助于“自动成形”的生产。设置有凸起轮廓的纵向面L1和L2优选地彼此平行(就是说，还在端部4a、4b)延伸。仅仅示出了端部4a、4b处的收集槽30。
现在图7示出了根据图1—6的热交换器位于其中的冷却模组的流入面的视图。在示例性实施例中，热交换器是充气式冷却器LLK。冷却模组的流入面同时是热交换器的流入面。热交换器已经布置在冷却模组的下区域中。位于所述热交换器上方是例如冷却液式冷却器和与冷却拇指有关的其它部件。图7与布置在上方的冷却液冷却器相比进气式冷却器LLK的扩大的传热面特别明显。图8示出了从后侧的冷却模组。在底部的左右可以看见进气式冷却器LLK的入口和出口连接管。整个区域被其上布置风扇的通风器罩V封闭，以通过冷却模组吸取冷却空气。

Claims (9)

1.一种用于机动车的热交换器，所述热交换器例如是进气式冷却器或者冷却液式冷却器，所述热交换器由管件(1)构成，所述管件在每个情况下由两个板件(1a、1b)形成，并具有两个相对纵向面(L1、L2)和两个相对窄面(S)，所述纵向面中一者(L1)构成用于例如冷却空气的流入面(A)，所述热交换器还包括传热片(2)等，所述传热片布置在所述管件(1)之间，所述冷却空气自由流经所述传热片，所述热交换器还包括收集空间(3)，所述收集空间形成在所述管件(1)或者所述板件(1a、1b)的端部(4a、4b)上，
其特征在于，所述管件(1)的至少一个端部(4a)在远离所述流入面(A)的所述纵向面(L2)开口，在于所述管件(1)的另一端部同样在所述远纵向面(L2)或者在形成所述流入面(A)的所述纵向面(L1)或者在所述窄面(S)中的一者中开口。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，形成所述收集空间(3)的收集槽(30)安装到每个端部(4a、4b)。
3.根据权利要求1和/或2所述的热交换器，其特征在于，所述管件(1)的两个端部(4a、4b)在所述纵向面中开口，并且在于，收集槽(30)布置在两个端部(4a、4b)处。
4.根据权利要求1和/或2或3所述的热交换器，其特征在于，所述管件(1)的两个端部(4a、4b)在远离所述冷却空气的所述流入面(A)的所述纵向面(L2)开口，并且在于，收集槽(30)安装到两个端部(4a、4b)。
5.根据前述要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，所述管件(1)或者所述板件(1a、1b)的在一个纵向面(L1、L2)开口的那个端部(4a、4b)具有弯折或者弯曲或者成角度的轮廓(5)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，所述传热片(2)或者促进传热的其它形式也布置在所述管件(1)之间具有所述成角度的轮廓(5)的区域中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的热交换器，其特征在于，形成所述管件(1)的所述板件(1a、1b)被构造成具有近似L形形状或者近似U形形状或者近似Z形形状。
8.根据权利要求1—6中任一项所述的热交换器，其特征在于，形成所述管件(1)的所述板件(1a、1b)的构造具有凸起的轮廓。
9.一种用于机动车的冷却模组，其特征在于具有一个或者多个热交换器，所述热交换器是根据前述权利要求中的一个或者多个设计的。
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