CN101379360A

CN101379360A - 车辆用换热器

Info

Publication number: CN101379360A
Application number: CNA2007800042854A
Authority: CN
Inventors: 岩崎充
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-02-01
Filing date: 2007-01-30
Publication date: 2009-03-04
Also published as: EP1985957A1; WO2007088850A1; US20090301696A1

Abstract

本发明提供一种车辆用换热器(1、2)，其在与芯部(1a、2a)的各管(1d、2d)交替层叠的波纹状散热片(3)上具有百叶窗(3a、3b)，以从芯部(1a、2a)向冷却风的上游侧突出的状态设置上述波纹状散热片(3)，并且在该突出部分设置有将冷却风向下游侧汇集的突起部(3c、3d)。

Description

车辆用换热器

技术领域

本发明涉及一种车辆用换热器，特别是涉及一种在换热器的芯部的波纹状散热片(corrugate fin)上具有百叶窗(louver)的车辆用换热器。

背景技术

以往，公知有一种在与芯部的各管一起交替层叠的波纹状散热片上具备百叶窗的车辆用换热器的技术(参照专利文献1～5)。

另外，在作为换热器的散热器(radiator)和冷凝器一起共用的波纹状散热片中，有时在散热器的芯部和冷凝器的芯部之间设置有圆形状的突起部而扩大散热面积，由此可提高冷却性能(参照专利文献6)。

专利文献1:日本特开平9-61081号公报

专利文献2:日本特开平11-173784号公报

专利文献3:日本特开2000-18880号公报

专利文献4:日本特开2002-350077号公报

专利文献5:日本特开2003-83691号公报

专利文献6:日本特开2005-257104号公报

然而，在以往的发明中，通过冷凝器芯部的冷却风不充分流通到散热器芯部的百叶窗中就保持原状态通过，因此存在换热效率较差这样的问题点。

此外，以往的发明的突起部虽然在扩大散热截面积方面作出贡献，但是不具有如将冷却风可靠地引导到散热器芯部的百叶窗那样的作用、效果。

另外，在散热器和冷凝器分别单独具有波纹状散热片的情况下也产生这种问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题点而做成的，其目的在于提供一种能够可靠地将冷却风引导到芯部的百叶窗，由此能够提高车辆用换热器的冷却性能的车辆用换热器。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，发明的车辆用换热器在与芯部的各管交替层叠的波纹状散热片上具备百叶窗，其特征在于，以从芯部向冷却风的上游侧突出的状态设置上述波纹状散热片，并且在该突出部分设置有将冷却风向下游侧汇集的突起部。

优选其特征在于，上述车辆用换热器为一体型换热器，上述一体型换热器以散热器的芯部与冷凝器的芯部相接近的状态配置，且共用与散热器的芯部和冷凝器的芯部的各管一起交替层叠的波纹状散热片，在上述波纹状散热片的分别与散热器的芯部和冷凝器的芯部对应的位置上形成竖立方向互不相同的百叶窗，波纹状散热片在散热器的芯部与冷凝器的芯部之间设置有上述突起部。

优选其特征在于，上述车辆用换热器为以散热器的芯部与冷凝器的芯部接近的状态配置的车辆用换热器，使散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片向相互接近的方向突出，将这两者的端部彼此相邻配置，并且在这两个突出部分分别设置有上述突起部。

优选其特征在于，将上述突起部设置成向冷却风流入被配置在突起部下游侧的百叶窗的一侧凸出。

优选其特征在于，由相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，使上述第1突起部和第2突起部相对于从波纹状散热片的高度方向中央位置向宽度方向延长的中心线为对称的形状，在上述第1突起部和第2突起部上设置具有在上述中心线上相交而形成的角度的直线部。

优选其特征在于，由相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，使上述第1突起部和第2突起部为翻着相互离反的方向形成的形状。

优选其特征在于，在散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片上分别形成有百叶窗，并且形成使这两个波纹状散热片的端部向相互接近的方向突出的状态并将该散热器和冷凝器固定成一体。

优选其特征在于，使两个波纹状散热片的散热片间距或散热片高度互不相同。

本发明的车辆用换热器是在与芯部的各管交替层叠的波纹状散热片上具备百叶窗的车辆用换热器，以从芯部向冷却风的上游侧突出的状态设置上述波纹状散热片，并且在该突出部分设置有将冷却风汇集到下游侧的突起部，因此能够可靠地将冷却风导入芯部的百叶窗，由此，能够提高车辆用换热器的冷却性能。

另外，上述车辆用换热器为一体型换热器，上述一体型换热器以散热器的芯部与冷凝器的芯部接近的状态配置、且共用与散热器的芯部和冷凝器的芯部的各管一起交替层叠的波纹状散热片，在上述波纹状散热片的分别与散热器的芯部和冷凝器的芯部对应的位置上形成竖立方向互不相同的百叶窗，波纹状散热片在散热器的芯部与冷凝器的芯部之间设置有上述突起部，因此，特别能提高散热器的冷却性能。

另外，上述车辆用换热器为在散热器的芯部与冷凝器的芯部接近的状态配置的车辆用换热器，使散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片向相互接近的方向突出，将这两者的端部彼此相邻配置，并且在这两个突出部分分别设置有上述突起部，因此特别能提高散热器的冷却性能的同时，能够保护波纹状散热片的突出部分。

另外，将上述突起部设置成向冷却风流入被配置在突起部下游侧的百叶窗的一侧凸出，因此能够将冷却风一边分离一边吹到突起部而良好地导入百叶窗。

另外，由相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，使上述第1突起部和第2突起部相对于从波纹状散热片的高度方向中央位置向宽度方向延长的中心线为对称的形状，在上述第1突起部和第2突起部上设置具有在上述中心线上相互交叉形成的角度的直线部，因此通过简单形状的突起部也能够良好地将冷却风汇集到下游侧，是最佳的。

另外，由相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，将上述第1突起部和第2突起部形成为翻着相互离反的方向形成的形状，因此能够良好地将冷却风汇集到下游侧的同时，能够提高波纹状散热片的扭转刚度。

另外，在散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片上分别形成有百叶窗，并且形成使这两个波纹状散热片的端部向相互接近的方向突出的状态并将该散热器和冷凝器固定成一体，因此能够实现散热器和冷凝器的散热性能的提高、防止散热器和冷凝器的传热产生恶劣影响、保护两个波纹状散热片的突出的端部。

另外，使两个波纹状散热片的散热片间距或散热片高度互不相同，因此能够分别形成满足了散热器和冷凝器的散热标准要求的散热片间距和散热片高度，是最佳的。

附图说明

图1是本发明的实施例1的车辆用换热器的立体图。

图2是本发明的实施例1的车辆用换热器的主视图。

图3是图1的S3-S3的端面图，是说明芯部的图。

图4是图3的S4-S4的端面图。

图5是图3的S5-S5的端面图。

图6是本实施例1的波纹状散热片的试验用模型的立体图。

图7是说明本实施例1的凹陷(dimple)部和隔热部的图。

图8是说明本实施例1的波纹状散热片的作用的图。

图9是说明本实施例1的波纹状散热片的作用的图。

图10是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A1的试验用模型的立体图(由于一半是对称形状因此省略)。

图11是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A2的试验用模型的立体图(由于一半是对称形状因此省略)。

图12是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A3的试验用模型的立体图。

图13是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A4的试验用模型的立体图。

图14是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A5的试验用模型的立体图。

图15是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A6的试验用模型的立体图(由于一半是对称形状因此省略)。

图16是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A7的试验用模型的立体图。

图17是表示本实施例1的波纹状散热片的试验结果的图。

图18是说明本发明的实施例2的波纹状散热片的图。

图19是图18的S19-S19的剖视图，是说明作用的图。

图20是说明本发明的实施例3的波纹状散热片的图。

图21是图20的S21-S21的剖视图。

图22是说明本实施例3的散热器与冷凝器的固定构造的图。

图23是说明本实施例3的散热器与冷凝器的固定构造的图。

图24是说明本发明的实施例4的波纹状散热片的图。

图25是说明其它的实施例的波纹状散热片的图。

图26是说明其它的实施例的波纹状散热片的图。

附图标记说明

B1、承接侧托架；B2、插入侧托架；P1、输入端口；P2、输出端口；R1、R2、R3、R4、室；S1、分隔板；1、散热器；1a、2a、芯部；1b、1c、2b、2c、箱；1d、2d、管；1e、车辆装设销；2、冷凝器；2e、连接器；2f、2g、2h、连接管；2i、接收箱；3、波纹状散热片；3a、3b、百叶窗；3c、第1突起部；3d、第2突起部；3e、直线部；3f、曲线部；3g、3h、开口部；3i、隔热部；4、5、加强件(reinforce)；20、波纹状散热片；20a、端部；21、第1突起部；22、第2突起部；23、24、凹陷部；30、波纹状散热片；30a、端部；31、第1突起部；32、第2突起部；41、第1突起部；42、第2突起部；50、51、53、百叶窗；52、回风百叶窗。

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施例。

实施例1

下面，说明实施例1。

此外，将车辆前后方向和车宽度方向称为前后方向和左右方向进行说明。

图1是本发明的实施例1的车辆用换热器的立体图，图2是上述车辆用换热器的主视图，图3是图1的S3-S3的端面图，是说明芯部的图。

图4是图3的S4-S4的端面图，图5是图3的S5-S5的端面图，图6是本实施例1的波纹状散热片试验用模型的立体图，图7是说明本实施例1的凹陷部和隔热部的图，图8、9是说明作用的图。

图10～16是成为本实施例1的波纹状散热片的比较对象的波纹状散热片A1～A7的试验用模型的立体图，图17是表示试验结果的图。

首先，说明整体结构。

如图1～3所示，本实施例1的车辆用换热器采用散热器1和与配置在其前方侧的冷凝器2固定为一体而形成的一体型换热器。

散热器1采用在芯部1a的左右两侧配置有一对箱1b、1c的所谓并流(parallel flow)型的散热器。

散热器1的芯部1a由以下部分构成:多个管1d，该多个管1d的两端部贯穿至各自对应的箱1b、1c中并被固定；以及配置在相邻的管1d之间，并且与后述的冷凝器的芯部2a共用的波纹状的波纹状散热片3。

另外，除了在散热器1的箱1b、1c的上下端部设置有用于通过散热器芯支架将车辆用换热器固定在车辆上的车辆装设销1e、1e之外，还在箱1b的后表面设置有输入端口P1，而在箱1c的后表面设置有输出端口P2。

冷凝器2在芯部2a的左右两侧具备一对箱2b、2c。

冷凝器2的芯部2a由以下部分构成:多个管2d，该多个管2d的两端部贯穿至各自对应的箱2b、2c中并被固定；以及上述的波纹状散热片3，其被配置在相邻的管2d之间。

另外，如图2所示，冷凝器2的箱2b、2c通过分隔板S1将各自的内部划分为室R1～4，在箱2b上设置与室R1连通的连接器2e、与室4连通的连接管2f，在箱2c上设置有通过连接管2g、2h与室R2和室R3两者连通的接收箱2i。

另外，在散热器1的箱1b、1c以及冷凝器2的箱2b、2c的上下端部上贯穿固定有一对加强件4、5，由此这两者连结并固定成一体。

并且，如图3～6所示，本实施例1的波纹状散热片3在与散热器1的芯部1a和冷凝器2的芯部2a分别对应的位置上形成有竖立方向互不相同的百叶窗3a、3b。

另外，在波纹状散热片3的靠散热器1的芯部1a侧设置有凹陷部3c、3d(相当于突起部)，该凹陷部3c、3d大致呈倒ハ字状地配置为从前方侧(冷却风的上游侧)朝向后方侧(冷却风的下游侧)对冷却风汇集的形状。

另外，凹陷部3c被设置成为向冷却风流入百叶窗3b的一侧凸出(参照图9)。

如图7所示，凹陷部3c、3d除了相对于从波纹状散热片3的高度方向中央位置向宽度方向延伸的中心线Z1对称配置之外，还被设置成为分别具有直线状的直线部3e、和在该直线部3e的两端形成的半圆形状的曲线部3f而形成大致コ字状截面，并且向冷却风流入百叶窗3b的一侧凸出(参照图9)。

另外，凹陷部3c、3d、准确地说是凹陷部3c、3d的直线部3e以在中心线Z1相互交叉而成的规定角度α配置。此外，优选角度α＝90°左右。

另外，凹陷部3c、3d在波纹状散热片3的制造时与百叶窗3a、3b一起形成、或者在将作为波纹状散热片3的原料呈波状形成之前预先通过冲压加工而形成。

此外，可适当设定凹陷部3c、3d的高度H(参照图5)、宽度W、长度L、角度α。

另外，在波纹状散热片3的靠冷凝器2的芯部2a侧形成有从波纹状散热片3的弯折部的上端、下端开始直到相互重叠的深度为止向中心线Z1方向切口而成的开口部3g、3h，由此形成沿上下方向呈锯齿状连接波纹状散热片3的隔热部3i。

此外，隔热部3i也可应用本实施例1以外的形状，并且，也可以根据隔热的必要性不设置隔热部。

另外，车辆用换热器的结构部件都是铝制的，在各结构部件的接合部中的至少一侧设置由钎料构成的金属包层(加强板(bracing sheet))，预先将它们临时组装之后，由未图示的加热炉进行热处理，由此将各结构部件的接合部进行钎焊固定。

接着，说明本实施例1的波纹状散热片的作用。

在这样构成的车辆用换热器中，从未图示的发动机侧通过散热器1的输入端口P1流入至箱1b中的大约110℃左右的流通介质，在流过芯部1a的各管1d的期间与通过芯部1a的车辆行驶风或由未图示的电动机风扇产生的强制风(冷却风)进行换热，从而被冷却到大约60℃左右之后，流入箱1c并从输出端口P2再次被排出到发动机侧，由此作为散热器而起作用。

另一方面，从未图示的压缩机(compressor)侧通过冷凝器2的连接器2e流入箱2b的室R1内的大约70℃左右的流通介质，在流过芯部2a的与室R1、R2对应的各管2d的期间与通过芯部2a的冷却风进行换热之后，流入箱2c的室R2内。

接着，室R2内的流通介质通过连接管2g在接收箱2i内进行气液分离之后，仅液体状的流通介质通过连接管2h流入箱2c的室R3内，在流过室R3、R4对应的各管2d的期间与通过芯部2a的冷却风进行换热，由此被过冷却到大约45℃左右后流入箱2b的室R4内。

最后，室R4内的流通介质通过连接管2f、连接器2e被排出到未图示的蒸发器侧，由此作为冷凝器而起作用。

并且，如图8、9所示，从车辆用换热器的前方流过的冷却风(用虚线箭头进行图示)被分为第1流路和第2流路进行流通，由此，能够不使冷却风从百叶窗3a向宽度方向逸出而可靠地向百叶窗3b流动，从而能够提高波纹状散热片3的散热性能，该第1流路X1是冷却风在通过与波纹状散热片3的冷凝器2的芯部2a对应的百叶窗3a之后，沿着凹陷部3c、3d的内侧那样流动并向与散热器1的芯部1a对应的百叶窗3b流动的流路，该第2流路X2是冷却风在向波纹状散热片3的宽度方向逸出之后，再次沿着凹陷部3c、3d的外侧流动并向与散热器1的芯部1a对应的百叶窗3b流动的流路。

另外，可通过隔热部3i抑制波纹状散热片3中从散热器1侧向冷凝器侧的传热，并能够防止两个芯部1a、2a的传热产生恶劣影响。

在设置有隔热部3i的情况下，优选隔热部3i设置在被配置在冷却风上游侧的流通介质的温度较低的冷凝器2侧，凹陷部3c、3d设置在流通介质的温度较高的散热器1侧。

在此，在图17中示出进行了本实施例1的波纹状散热片3与图10～16所示的各种形状的波纹状散热片A1～A7的散热试验得到的结果。

此外，波纹状散热片A2是普通的以往的形状。

另外，在进行试验时，再现外部气温为20℃、以40～120km/h车速正在行驶的车辆，对图6所示的波纹状散热片3的冷却风的入口Y1处的压力及温度、和出口Y2的温度进行测量。

如图17所示，能够证明本发明的波纹状散热片3与波纹状散热片A1～A7相比，出口X2的温度最高，散热性能最好。

另外，能够证明上游侧X1的压力也比较低，阻抗较小，因此能够实现冷却风的顺利的流通。

此外，对配置成朝向冷却风的下游侧扩展的形状即呈大致ハ字状的凹陷部，进行了相同的试验，但是无法得到希望的效果。

接着，说明本实施例1的波纹状散热片的效果。

如以上所说明的那样，本实施例1的车辆用换热器为一体型换热器，其将散热器1的芯部1a和冷凝器2的芯部2a以邻接的状态配置、并且共用波纹状散热片3，该波纹状散热片3是散热器1的芯部1a和冷凝器2的芯部2a的各管1d、2d一起交替层叠而成的，在波纹状散热片3的分别与散热器1的芯部1a和冷凝器2的芯部2a对应的位置上形成有竖立方向互不相同的百叶窗3a、3b，在散热器1的芯部1a与冷凝器2的芯部2a之间的波纹状散热片3设置有突起部3c、3d，因此，能够可靠地将冷却风导入到芯部1a的百叶窗3b，由此，尤其能够提高散热器1的冷却性能。

另外，将突起部3c、3d设置成向冷却风流入被配置在突起部3c、3d的下游侧的百叶窗3b的一侧凸出，因此能够使冷却风吹到突起部3c、3d而一边分离一边良好地导入到百叶窗3b。

另外，由相对于冷却风的上游侧呈大致倒ハ字状地配置的第1突起部3c和第2突起部3d构成突起部，使第1突起部3c和第2突起部3d相对于从波纹状散热片的高度方向中央位置向宽度方向延长的中心线Z1为对称的形状，在第1突起部3c和第2突起部3d上设置有具有在中心线Z1上相互交叉的角度的直线部3e，因此通过简单形状的突起部也能够良好地向下游侧汇集冷却风，从而成为最佳。

并且，配置有第1突起部3c和第2突起部3d的同时，在波纹状散热片3的靠冷凝器2的芯部2a侧形成有从波纹状散热片3的弯折部的上端、下端直到相互重叠的深度为止向中心线Z1方向切口而成的开口部3g、3h，由此形成在上下方向上呈锯齿状连接波纹状散热片3的隔热部3i，因此能够改善散热器1的冷却性能，并且能够抑制散热器1侧的流通介质的温度传递到冷凝器2侧，因此能够抑制冷凝器2的冷却性能的降低。

[实施例2]

下面，说明实施例2。

在本实施例2中，对与上述实施例1相同的结构部件标上相同的附图标记，省略其说明，仅详细记述不同点。

图18是说明本发明的实施例2的波纹状散热片的图，图19是图18的S19-S19的剖视图，是说明作用的图。

如图18所示，在本实施例2中，与实施例1有如下不同点:是散热器1的芯部1a具备单独的波纹状散热片20的情况，散热器1的芯部1a的波纹状散热片20是从芯部1a向冷却风的上游侧突出而形成的，并且在该突出部分形成有相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部21和第2突起部22。

另外，在本实施例2中，分别由两个凹陷部23、24构成第1突起部21和第2突起部22，并且各凹陷部23、24设置成向冷却风(参照图19)流入百叶窗3b的一侧凸出的四棱锥形。

另外，连接第1突起部21和第2突起部22的线所成的角度β＝90°。

此外，第1突起部21和第2突起部22可以由三个以上凹陷部构成，也可以由实施例1所说明的第1突起部3c和第2突起部3d构成。

另外，可适当设定各凹陷部37、38的大小、形状、角度β、波纹状散热片31的突出尺寸等。

此外，由于本实施例2的作用与实施例1相同，因此省略其说明。

因而，如图19所示，与实施例1同样，能够利用第1突起部21和第2突起部22向下游侧汇集冷却风并将冷却风可靠地导入百叶窗3b，并能够提高波纹状散热片20的换热效率，提高散热器1的冷却性能。

另外，利用波纹状散热片20的突出部分除了能够增大散热面积之外还能够将冷却风导入百叶窗3b。

[实施例3]

下面，说明实施例3。

在本实施例3中，对与上述实施例2相同的结构部件标上相同的附图标记，省略其说明，仅详细记述不同点。

图20是说明本发明的实施例3的波纹状散热片的图，图21是图20的S21-S21的剖视图，图22、23是说明散热器与冷凝器的固定构造的立体图。

如图20、21所示，在本实施例3中，与实施例2有如下不同点:是除了散热器1具有波纹状散热片30之外，冷凝器2的芯部2a还具备单独的波纹状散热片30的情况，冷凝器2的芯部2a的波纹状散热片30从芯部2a向冷却风的下游侧突出，其端部30a与波纹状散热片20的端部20a相邻配置，并且在该突出部分形成有与第1突起部21和第2突起部22相同形状的第1突起部31和第2突起部32。

此外，设各凹陷部22、23、33、34都是相同的形状，但是也可以设为不同的形状。

另外，能够适当设定两端部间20a、30a的间隙的尺寸。

另外，如图22所示，本实施例3的车辆用换热器在散热器1的箱1b、1c的上下分别形成有以上方开口的状态向前方呈大致L字状突出的承接侧托架B1，而在冷凝器2的箱2b、2c的上下分别形成有向侧方呈板状突出的插入侧托架B2，如图23所示，将冷凝器2的分别对应的各插入侧托架B2从上方插入散热器1的各承接侧托架B1中进行嵌合，由此能够将散热器1和冷凝器2固定成一体。

因而，在本实施例3中，在可利用从芯部1a、2a突出的波纹状散热片20、30的突出部分扩大散热面积、并可提高散热器1和冷凝器2的冷却性能的同时，能够防止散热器1与冷凝器2的传热产生恶劣影响。

另外，通过第1突起部21、第2突起部22和第1突起部31及第2突起部32协作而向下游侧汇集冷却风并能够可靠地导入百叶窗3b。

另外，在如实施例2那样单独使用散热器1的情况下，有可能周围部件等与该突出部分接触而压曲，而在本实施例3中，使两个波纹状散热片20、30向接近的方向突出并将端部20a、30a彼此接近地配置，因此可保护端部20a、30a。

另外，在本实施例3中，还能够使波纹状散热片20与波纹状散热片30的散热片间距、散热片高度不同，并可根据各自的散热性能要求适当设定散热片间距、散热片高度。

[实施例4]

下面，说明实施例4。

在本实施例4中，对与上述实施例1相同的结构部件标上相同的附图标记，省略其说明，仅详细记述不同点。

图24是说明本发明的实施例4的波纹状散热片的图。

如图24所示，在本实施例4中，代替实施例1所说明的第1突起部3c和第2突起部3d而采用形成为沿着相互分开的方向而成的形状的第1突起部41和第2突起部42这点与实施例1不同。

因而，与实施例1同样地具有第1突起部41和第2突起部42，能够向下游侧有效地汇集冷却风的同时，能够提高波纹状散热片3的扭转刚度。

以上，说明了本发明的实施例，但是本发明的具体结构不限于本实施例，即使是不脱离发明的要旨的范围的设计变更等也包含在本发明中。

例如，能够适当设定百叶窗、管的形成数量、形状、长度、厚度、角度、配置等。

另外，未必需要设置隔热部3i，如图25所示，即使形成如将隔热部的开口部连接那样的百叶窗50、51也能够得到相同的效果。

并且，如图26所示，也可以是在百叶窗3b的下游侧用隔着回风百叶窗52的百叶窗53进一步使冷却风回流。

产业上的可利用性

本发明的车辆用换热器只要是利用吹到波纹状散热片的冷却风对流过芯部的冷却介质等进行冷却的车辆换热器等，则能够应用于汽车等各种车辆的车辆用换热器。

Claims

1.一种车辆用换热器，其在与芯部的各管交替层叠的波纹状散热片上具备百叶窗，其特征在于，

以从芯部向冷却风的上游侧突出的状态设置上述波纹状散热片，并且在该突出部分设置有将冷却风向下游侧汇集的突起部。

2.根据权利要求1所述的车辆用换热器，其特征在于，

上述车辆用换热器为一体型换热器，上述一体型换热器以散热器的芯部与冷凝器的芯部相接近的状态配置、且共用与散热器的芯部和冷凝器的芯部的各管一起交替层叠的波纹状散热片，

在上述波纹状散热片的分别与散热器的芯部和冷凝器的芯部对应的位置上形成竖立方向互不相同的百叶窗，

上述波纹状散热片在散热器的芯部与冷凝器的芯部之间设置有上述突起部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用换热器，其特征在于，

上述车辆用换热器为以散热器的芯部与冷凝器的芯部接近的状态配置的车辆用换热器，

使散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片向相互接近的方向突出，将这两者的端部彼此相邻配置，并且在这两个突出部分分别设置有上述突起部。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用换热器，其特征在于，

将上述突起部设置成向冷却风流入被配置在突起部的下游侧的百叶窗一侧凸出。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用换热器，其特征在于，

由相对于上述冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，

使上述第1突起部和第2突起部相对于从波纹状散热片的高度方向中央位置向宽度方向延长的中心线为对称的形状，

在上述第1突起部和第2突起部分别设置具有在上述中心线上相交而形成的角度的直线部。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用换热器，其特征在于，

由相对于冷却风的上游侧大致呈倒ハ字状配置的第1突起部和第2突起部构成上述突起部，将上述第1突起部和第2突起部形成翻着相互离开的方向的形状。

7.一种车辆用换热器，其特征在于，

在散热器的芯部的波纹状散热片与冷凝器的芯部的波纹状散热片上分别形成有百叶窗，并且形成使这两个波纹状散热片的端部向相互接近的方向突出的状态并将该散热器和冷凝器固定成一体。

8.根据权利要求7所述的车辆用换热器，其特征在于，

使上述两个波纹状散热片的散热片间距或散热片高度互不相同。