CN101407243B

CN101407243B - 自行车后链轮组件

Info

Publication number: CN101407243B
Application number: CN2008100907155A
Authority: CN
Inventors: 蒲田建二
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2007-10-11
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2028-03-31
Also published as: EP2048075A3; US7871347B2; EP2048075B2; EP2048075A2; TWI411556B; US20090098966A1; CN101407243A; TW200918409A; EP2048075B1

Abstract

自行车后链轮组件具有链轮托架、第一链轮、第二链轮和第三链轮。第一链轮和第二链轮用共用紧固件固定到链轮托架的附接件的外端部分相对的轴向侧上，上述紧固件贯穿第一和第二附接部分及附接件的外端部分。第三链轮设置在相邻的第二链轮上。第二链轮具有一自由边缘，所述自由边缘径向向内与共用紧固件间隔开一距离，该距离至少与在垂直于旋转轴线的方向上测得的紧固件最大横向尺寸的一半一样大。至少一个间距保持凸起在径向上朝相邻的第二和第三链轮中之一延伸。

Description

自行车后链轮组件

技术领域

本发明一般涉及用于自行车的多链轮组件。更具体地说，本发明涉及自行车后链轮组件，所述自行车后链轮组件构造成使链轮的弯曲最小并保持各链轮之间合适的间距。

背景技术

骑自行车正变成越来越流行的娱乐形式及交通工具。此外，骑自行车已变成很流行的业余和专业的竞赛运动。无论自行车是用于娱乐、交通还是用于竞赛，自行车工业都一直在改进自行车的各个部件，以便满足骑车人的需要。

近年来，随着在自行车传动装置中可用速度的增加，安装在这类自行车的后轮链轮组件上的链轮数已增加了7个链轮或更多。结果，自行车的重量增加。因此，希望减轻自行车的重量。换句话说，为了得到更快的行驶速度，理想情况是减轻自行车的所有各种部件的重量。

为了减轻多链轮组件的重量，使用了一种支架(链轮支承件)，所述支架支承多个环形链轮。由于使用支架，所以对支架一般使用重量轻的金属如铝等，而对链轮使用各种类型的钢材，以便提供足够的强度。使用支架的多链轮组件的一个例子在美国专利No.6102821(转让给Shimano Inc.)中公开。在该专利中，使用两个支架，一个支架上支撑两个链轮。每个支架都具有轮毂部分和多个支承臂，所述支承臂在径向上从轮毂部分的外圆周表面在垂直于轮毂部分的轴线的方向上向外延伸。各链轮固定到安装表面上每个支承臂的相对侧表面上。因此，这种构造在减轻重量方面大为改善。

然而，用这种方式制造的多链轮组件的一个缺点是，如果支架制造得太薄，则链轮可能偏向相邻的链轮。这种情况会造成后变速齿轮传动机构的变速性能变差。另一方面，如果支架制造得较厚，则多链轮组件的重量增加。

鉴于上述情况，对该领域的技术人员来说，从该公开显然可知，有必要改进自行车后链轮组件。本发明针对该领域中的这种需要及其它需要，对该领域的技术人员来说，上述需要从本公开中将变得显而易见。

发明内容

本发明的一个目的是提供自行车后链轮组件，所述后链轮组件重量较轻并在链条从一个链轮变换到相邻的链轮期间阻挡链轮偏移。

本发明的另一个目的是提供自行车后链轮组件，所述后链轮组件制造和装配较容易且价格便宜。

上述目的可以基本上通过提供自行车后链轮组件达到，所述自行车后链轮组件包括链轮托架、第一链轮、第二链轮和第三链轮。链轮托架包括至少一个附接件，所述附接件带有内端部分和外端部分，外端部分在径向上相对于链轮托架的旋转轴线设置在内端部分的外面。第一链轮包括第一附接部分和第一链条接合部分，所述第一链条接合部分带有多个第一齿。第一链轮设置在附接件的第一轴向侧上。第二链轮包括第二附接部分和第二链条接合部分，所述第二链条接合部分带有多个第二齿，第二齿总数比第一链轮的第一齿总数少。第二链轮设置在附接件的第二轴向侧上。第三链轮包括第三链条接合部分，所述第三链条接合部分带有多个第三齿，第三齿的总数比第二链轮的第二齿的总数少。第三链轮设置在第二链轮的第二轴向侧上。第一和第二附接部分用共用紧固件固定到附接件的外端部分上，上述紧固件延伸贯穿第一和第二附接部分及附接件的外端部分。第二附接部分具有一自由边缘，所述自由边缘径向上向内与共用紧固件间隔开一距离，该距离至少与在垂直于旋转轴线的方向上测得的紧固件最大横向尺寸的一半一样大。附接件、第二链轮和第三链轮的至少其中之一具有至少一个间距保持凸起，所述间距保持凸起径向上朝相邻的第二和第三链轮的其中之一方向延伸。

对该领域的技术人员来说，本发明的这些目的和另一些目的、特点、方面和优点从下面的详细说明中将变得显而易见，上述详细说明结合附图作出，其公开了本发明的优选实施例。

附图说明

现在参见附图，所述附图构成这个原始公开的一部分：

图1是按照本发明的第一实施例所述的自行车的侧视图，自行车具有带自行车后链轮组件的后轮；

图2是按照本发明所述的带多个后链轮组件的后轮毂的局部剖视图；

图3是图2所示的后链轮组件的第一(最大)链轮、第一链轮托架和第二(第二最大)链轮的分解外部透视图；

图4是图3所示的第一链轮、第一链轮托架和第二链轮的组装好的放大外部透视图；

图5是图4所示的组装好的结构的外部轴向(侧向外部)视图；

图6是图5所示组装好的结构的左侧(后)视图；

图7是图4-6所示的组装好的结构当沿着图5的剖面线7-7看时的剖视图；

图8是图3-7所示的结构的放大局部透视图，但是在用铆钉固定之前第一链轮邻近链轮托架设置且第二链轮与链轮托架间隔开；

图9是在第一和第二链轮用铆钉固定到链轮托架上之后图4所示的组装好的结构用圆9表示的区域的放大透视图；

图10是图6所示结构的分解图；

图11是图3-9所示的链轮托架的颠倒的内部透视图；

图12是图11所示的链轮托架的外部轴向(侧向外部)视图；

图13是图11和12所示的链轮托架的内部轴向(侧向内部)视图；

图14是图11-13所示的链轮托架当沿着图12的剖面线14-14看时的剖视图；

图15是图12所示的链轮托架的右侧(前)视图；

图16是图3-9所示的第二链轮的颠倒的内部透视图；

图17是图16所示的第二链轮的外部轴向(侧向外部)视图；

图18是图16-17所示的第二链轮当沿着图17的剖面线18-18看时的剖视图；

图19是图16-18所示的第二链轮的内部轴向(侧向内部)视图；

图20是图17所示的第二链轮的一部分的放大外部视图；

图21是图3-9所示的第一链轮的颠倒的内部透视图；

图22是图21所示的第一链轮的外部轴向(侧向外部)视图；

图23是图21-22所示第二链轮当沿着图22的剖面线23-23看时的剖视图；

图24是图22所示的第二链轮的右侧(前)视图；

图25是图21-24所示的链轮托架的内部轴向(侧向内部)视图；

图26是图2所示的附接到多个后链轮组件上的第二托架上的第三和第四链轮的局部外部视图；和

图27是图2所示的附接到多个后链轮组件上的第三托架上的第五和第六链轮的局部外部视图。

具体实施方案

现在将参照附图说明本发明的一些选定的实施例。对该领域的技术人员来说，从本公开显然可知，下面本发明的一些实施例的说明仅提供用于举例说明而不是用于限制本发明的目的，如所附权利要求及其等效物所述。

开始参见图1和2，普通自行车10示出具有后自行车轮毂11，所述轮毂11带有后面多级链轮组件12，该链轮组件12安装在按照本发明所述的自由轮13上。自行车10基本上具有车架14，所述车架14带有旋转式连接于其上的前轮和后轮15和16。前叉17用常规方式连接在车架14和前轮15之间。转动把手18使前轮15转动，所述把手18固定式连接到前叉17上。后轮16通过后轮毂11旋转式连接到车架14的后部上。车架14还有鞍座19和传动链20，上述鞍座19可调式连接到车架14上，而上述传动链20用于推动自行车10。自行车10除了选定的传动链20的各部分之外其余都是常用的，如下面所述。

传动链20基本上包括本发明的后面多级链轮组件12、一对踏板21、前面多级链轮组件22和链条23，上述前面多级链轮组件22安装成与踏板21一起旋转，而上述链条23在后面多级链轮组件12和前面多级链轮组件22之间延伸。如上所述，后链轮组件12优选的是通过自由轮13连接到后轮毂11上。在所示实施例中的后多级链轮组件12具有九个链轮S₁-S₉，所述九个链轮S₁-S₉用比较常用的方式安装到后轮毂11的自由轮13上。踏板21通过常用的曲轴组连接到前多级链轮组件22上，以便将骑车人的蹬力传送到链条23上。然后将来自链条23的力通过后轮毂11(比如，视旋转方向而定通过后链轮组件12和自由轮13)用常规方式选择性地传送到后轮16上。

传动链20基本上由常规前和后换挡(shifting)单元(未示出)控制，所述换挡单元用常规方式控制前和后变速齿轮传动机构27和28的侧向位置。因此，当骑车人蹬踏板时，由于踏板21的运动，所以前和后链轮组件22和12旋转，以使链条23循环。换挡单元可以由骑车人操纵，以便控制前和/或后变速齿轮传动机构27和/或28的位置。因此，当链条23朝前(如图1中所看到的顺时针方向)循环时，可以致动换挡单元，以便通过变速齿轮传动机构27和28控制链条23的侧向位置来控制传动链20的齿轮传动比。变速齿轮传动机构27和28选择性地将侧向力F向内/向外施加到链条23上，以便分别在前和后链轮组件22和12之间产生升/降换挡。除了后多级链轮组件12之外，传动链20基本上是常规的。因此，除了涉及后面多级链轮组件12之外，对于传动链20本文将不再详细讨论和/或举例说明。

因为自行车10的各种部件和传动链20的大多数部件在自行车技术中都是众所周知的，所以除了它们按照本发明修改之外，自行车10和传动链20的这些部分本文不再讨论和举例说明。此外，各种常规自行车部件如车闸、外加链轮等可以与本发明结合使用，它们在本文中不再详细举例说明和/或讨论。

如本文所用的术语“向前、向后、上面、下面、侧向和横向”涉及自行车处在正常骑行位置时的那些方向，后链轮组件12附接到自行车上。因此，这些术语在权利要求书中说明后链轮组件12所用的，应理解为相对于处于正常骑车位置的自行车10而言。然而，如本文涉及后链轮组件12所用的术语“下降换挡”和“上升换挡”应理解为意思是指分别从较小链轮换挡到较大链轮及从较大链轮换挡到较小链轮，如图2所示。

现在参见图2-10、26和27讨论按照本发明所述的后链轮组件12。在所示实施例中，后链轮组件12是带有链轮S₁-S₉的九级链轮组件，上述链轮S₁-S₉相互间隔开预定的间距。链轮S₁-S₉中每一个优选地都是环形构件，所述环形构件形成连续的环形整体构件。各链轮S₁-S₉这样固定式安装在后轮毂11的自由轮13上，以便链轮S₁-S₉一起绕一中心轮毂轴线X旋转。如从图1中最佳理解的，当骑车人朝向前(顺时针)方向蹬踏板以便使自行车10朝向前方推进时，各链轮S₁-S₉一起朝向前旋转方向(比如在如图1中所看到的顺时针方向)旋转。链轮S₁-S₉优选的是用重量轻的刚性材料如金属材料制造。链轮S₁-S₉可以分别看成是第一-第九链轮。

后链轮组件12适合于与传动链23接合，所述传动链23是普通形式的自行车链条，如在图1中所看到的。因此，传动链23是连续的环，所述环具有多个内链节板和多个外链节板，上述多个内链节板和外链节板通过活节销或辊相互枢转连接。在链条换挡过程中，链条23通过后变速齿轮传动机构28从链轮S₁-S₉的其中之一换挡到下一个相邻的链轮S₁-S₉，同时使链条23相对于链轮S₁-S₉的旋转轴线X在轴向方向移动。

当链轮23从较大的链轮移动到下一个较小的链轮时，发生升速换挡，而当链轮23从较小的链轮移动到下一个较大的链轮时，发生降速换挡。链轮S₁-S₉如此设计，以使链轮23可以执行平稳地减速和升速换挡运动。每个链轮S₁-S₉都有不同的齿数。例如，用于链轮S₁-S₉的齿数结构的一个例子是34T、30T、26T、23T、20T、17T、15T、13T、11T结构。然而，对该自行车领域的技术人员来说，从本公开显然可看出，任何齿数结构都是可行的。

在所示的实施例中，链轮S₁-S₉可以有均匀的厚度或者不同的厚度，及在它们之间形成均匀的或不同的轴向间距。链轮S₁-S₉优选的是具有厚度是在约1.6毫米至约2.2毫米之间，比如约1.8毫米。链轮S₁-S₉之间的轴向间距优选的是在约3.6毫米至约3.9毫米之间，比如约3.68毫米。一对常规间距T是按常规方式在链轮S₇-S₉之间使用，以便在链轮S₇-S₉之间形成最佳间距。因此，链轮S₇-S₉是单独的具有内部花键式开口的环形链轮，它们直接安装到后轮毂11的自由轮13上。另一方面，链轮S₁-S₆是安装在具有整体式间隔件的链轮托架上，以便可以把链轮S₁-S₉之间的轴向间距设定成链条23在它们之间的最佳换挡。

具体地说，链轮S₁和S₂安装在第一链轮托架C₁的外周边上，以便形成第一链轮分组件。第一链轮托架C₁在链轮S₁和S₂之间形成最佳间距，及在链轮S₂和S₃之间形成最佳间距。链轮S₃和S₄安装在第二链轮托架C₂的外周边上，以便形成第二链轮分组件，所述第二链轮分组件类似于第一链轮分组件。第二链轮托架C₂在链轮S₃和S₄之间形成最佳间距及在链轮S₄和S₅之间形成最佳间距。链轮S₅和S₆安装在第三链轮托架C₃的外周上，以便形成第三链轮分组件，所述第三链轮分组件类似于第一和第二链轮分组件。第三链轮托架C₃在链轮S₅和S₆之间形成最佳间距及在链轮S₆和S₇之间形成最佳间距。链轮托架C₁-C₃具有内部花键式开口，它们用常规方式直接安装到后轮毂11的自由轮13上，如下面所述。链轮S₁-S₉的间距和厚度可以从图2中了解。

参见图2-10和21-25，第一链轮S₁具有环圈形构件，所述环圈形构件基本上包括第一链条接合部分30a和第一附接部分30c，上述第一链条接合部分30a带有多个第一齿30b，而上述第一附接部分30c带有多个通孔30d。通孔30d优选的是圆形。附接部分30c一般具有环形配置，同时链条接合部分30a由其径向上向外延伸。在所示的实施例中，附接部分30c具有多个(亦即5个)在圆周上等间距隔开的附接分段30e。

附接部分30c的内周边缘30f在附接分段30e处朝旋转轴线X方向径向上向内隆起。内周边缘30f轴向上在附接部分30c的两个相对的平行表面之间延伸。每个附接分段30e优选的是都具有通孔30d中的一个，所述通孔30d在轴向上穿过相邻的内周边缘30f延伸。在每个附接分段里一个区域中形成一圆周上节约重量的细长切口，上述区域径向设置在相应通孔30d和齿30b之间。此外，绕第一链轮S₁在圆周上还优选的是设置较小的(圆形)节约重量的切口，如图2-10和21-25所示。

参见图2-10和16-20，第二链轮S₂是环圈形构件，所述环圈形构件基本上包括第二链条接合部分32a和第二附接部分32c，上述第二链条接合部分32a带有多个第二齿32b，而上述第二附接部分32c带有多个通孔32d。通孔32d优选的是圆形的、部分有台阶的通孔。附接部分32c具有一般为环形的配置，所述环形配置带有由其径向上向外延伸的链条接合部分32a。在所示的实施例中，附接部分32c具有多个(亦即5个)在圆周上等间距隔开的附接分段32e。附接部分32c的内周边缘32f在附接分段32e处朝旋转轴线X方向径向上向内伸出，以便形成多个矩形翼片32g。内周边缘32f轴向上在附接部分32c的两个相对的平行表面之间延伸。每个附接分段32e优选的是具有轴向上贯穿其的通孔32d中的一个。

翼片32g在圆周方向上与通孔32d对准。换句话说，每个翼片32g在圆周上都叠加在通孔32d中的一个上，如在径向方向上沿着翼片32g所看到的(亦即如沿着穿过翼片32g和旋转轴线X的虚线所看到的)。通孔32d优选地设置在翼片32g的径向向外处。内周边缘32f具有5个弯曲的分段，所述5个弯曲的分段在圆周上用交替方式设置在各翼片32g之间。每个弯曲的分段都具有曲率半径，所述曲率半径小于弯曲的分段和旋转轴线X之间的距离。因此，内周边缘32f的弯曲的分段在邻近翼片32g的区域中径向向内伸出。因此，通孔32d径向上设置在邻近翼片32g的内周边缘32f的弯曲分段部分的外面。

沿着翼片32g的自由端的内周边缘32f优选的是径向上设置得比通孔32d靠内，翼片的自由端到通孔之间的距离D大于通孔的最小直径E。更优选的是，沿着翼片32g的自由端的内周边缘32f优选的是径向上设置得比通孔32d靠内，翼片的自由端到通孔之间的距离D约为通孔最小直径E的两倍。换句话说，沿着翼片32的自由端的内周边缘32f优选的是较显著地在径向上设置得比通孔32d靠内，以便有助于使偏转最小，如下面所述。另外，沿着翼片32g的自由端的内周边缘32f优选的是径向上在通孔32d的向内间隔一距离D，所述距离D大于通孔32d和第二齿根之间的径向间隔，上述第二齿根设置在各第二齿32b之间。

现在参见图2-15，第一链轮托架C₁包括环形安装轮毂34a和多个附接件(支承臂)34b，所述附接件34b从安装轮毂34a在基本上与旋转轴线X垂直的方向径向向外延伸。优选的是，附接件34b和安装轮毂34a用重量轻的刚性材料如金属材料制造。附接件34b优选的是与安装轮毂34a用常规制造技术如铸造和/或机加工整体形成为单件整体构件。链轮托架C₁优选的是用一种其比重比链轮S₁和S₂的材料的比重低的材料制成。

环形安装轮毂34a具有管状配置，所述管状配置带有内部花键式表面，该花键式表面在滑动的不可旋转的结构中用常规方式与自由轮13的外部配合。在所示的实施例中，链轮托架C₁包括5个圆周上等间距隔开的附接件34b，以便形成基本上为星形的配置。每个附接件34b都包括内端部分35a和外端部分35b，上述内端部分35a不活动地与安装轮毂固定在一起，而上述外端部分35b向外与内端部分35a间隔开。每个附接件34b还包括切口35c，所述切口35c在内端部分35a和外端部分35b之间延伸。链轮S₁和S₂的附接分段30e和32e用多个紧固件36固定到外端部分35b的相对轴向侧上。安装轮毂34c的轴向长度和外端部分35b的轴向位置配置成与自由轮13和支承链轮S₃和S₄的第二链轮托架C₂协同工作，以便提供最佳的间距，如上所述。

具体地说，每个外端部分35b都具有一通孔35d，所述通孔35d在面对的(平行的)轴向表面35e和35f之间延伸。面向轴向的表面35e在第一轴向方向上(侧向上向内朝向自行车10的中心平面)面向第一链轮S₁，而面向轴向的表面35f在第二轴向方向上(侧向上向外远离自行车10的中心平面)面向第二链轮S₂，所述第二方向与第一方向相反。紧固件36如铆钉容纳在通孔35d中，以便将附接分段30e和附接分段32e固定到外端部分35b上。在所示的实施例中，用一个共用紧固件如铆钉将附接分段30e中的一个和附接分段32e中的一个固定到外端部分35b中的一个上。

如上所述，距离D是沿着翼片32g的自由端在第二链轮S₂的通孔32d和内周边缘32f之间测得的。距离D至少与紧固件36在垂直于旋转轴线X的方向上测得的最大横向尺寸F的一半一样大。更优选的是，距离D至少与紧固件36在垂直于旋转轴线X的方向上测得的最大横向尺寸F一样大。在所示的实施例中，紧固件36的最大横向尺寸F与每个通孔32d的最大直径相对应。通孔32d的最大直径是在垂直于旋转轴线X的方向上横跨每个通孔32d的凹槽(台阶形)分段测得的。

在这个实施例中，链轮托架C₁包括多个间距保持分段34c，所述间距保持分段34c在轴向上朝相邻的链轮S₃的方向延伸。尤其是，每个外端部分35b都包括一对间距保持分段34c，所述一对间距保持分段34c在圆周上相互间隔开，以便在它们之间形成一槽，所述槽配置成容纳一个翼片32g成配合结构。每个外端部分35b的成对间距保持分段34c都形成每个外端部分35b的间距保持凸起的部分。在这个实施例中，间距保持分段34c与链轮托架C₁的附接件34b整体形成为单件整体构件。

每个间距保持分段34c都具有自由端，所述自由端在轴向上与相邻的链轮S₃间隔开预定的间距。优选的是，预定的间距为0.1毫米或更小。当然，预定的间距可以如所需要和/或所希望的或多或少。如果预定的间距变得太大，则链轮S₁和/或S₂可能的偏转量将变得更大。因此，优选的是保持预定的间距尽可能小。实际上，预定的间距可以是零，因此间距保持分段34c的自由端接触链轮S₃。在这个实施例中，间距保持分段34c的自由端设置在紧固件的相对圆周侧上，所述紧固件将链轮S₃和S₄连接到链轮托架C₂上。间距保持分段34c径向向外位于链轮托架C₁的径向最里端(安装轮毂34a)。

间距保持分段34c的轴向端表面面向第二轴向方向。间距保持分段34c的轴向端表面优选的是沿着翼片32g的自由端从第二链轮S₂的内周边缘32f稍微径向向内设置。然而，间距保持分段34c在径向方向上是细长的，以便形成用于容纳翼片32g的配合槽。因此，间距保持分段34c也在圆周上夹持翼片32g，如从图8和9最佳了解的。

在所示的实施例中，翼片32g沿着翼片的整个对置的表面接触面向轴向的表面35f。在任何情况下，优选的是大部分翼片32g都接触面向轴向的表面35f。因此，第二链轮S₂沿着翼片32g的自由端的内周边缘32f至少部分地叠加，而优选的是完全叠加第二面向轴向的表面35f，如在平行于旋转轴线X的方向上所看到的。尽管在所示的实施例中翼片32g接触第二面向轴向的表面35f，但该领域的技术人员从本公开中显然可看出，翼片32g和第二面向轴向的表面可以配置成相对的表面，以使它们一直不相互接触，亦即只有当链轮S₂开始侧向向外偏转时它们才相互接触。

现在参见图2和26说明第二链轮分组件，所述第二链轮分组件包括链轮S₃和S₄，所述链轮S₃和S₄安装在第二链轮托架C₂的外周边上。第二链轮分组件具有与第一链轮分组件类似的配置，所述第一链轮分组件包括安装在第一链轮托架C₁外周上的链轮S₁和S₂。具体地说，链轮S₃和S₄除了它们的尺寸和齿数(比如分别是26T和23T)之外，是类似于链轮S₁的常规环圈形链轮。因此，为了简便起见，本文将不再详细阐明和举例说明链轮S₃和S₄。然而，该领域的技术人员从本公开显然可知，除了本文所阐明和举例说明之外，链轮S₁的说明和举例也适用于链轮S₃和S₄。

链轮S₃是环圈形构件，所述环圈形构件基本上包括第三链条接合部分40a和第三附接部分40c，上述第三链条接合部分40a带有多个第三齿40b，而上述第三附接部分40c带有多个通孔40d。通孔40d优选的是圆形。附接部分40c具有一般是环形配置，同时链条接合部分40a由其径向向外延伸。在所示的实施例中，附接部分40c具有多个(亦即5个)在圆周上等间距隔开的附接分段40e，同时在每个附接分段40e中都形成一个通孔40d。因此，链轮S₃可以附接到链轮托架C₂上，如下面所述。

链轮S₄是环圈形构件，所述环圈形构件基本上包括第四链条接合部分42a和第四附接部分42c，上述第四链条接合部分42a带有多个第四齿42b，而上述第四附接部分42c带有多个通孔42d。通孔42d优选的是圆形。附接部分42c具有一般为环圈形的配置，同时链条接合部分42a由其径向上向外延伸。在所示的实施例中，附接部分42c具有多个(亦即5个)在圆周上等间距隔开的附接分段42e，同时在每个附接分段42e中都形成一个通孔42d。因此，链轮S₄可以附接到链轮托架C₂上，如下面所述。

链轮托架C₂与链轮托架C₁类似。因此，链轮托架C₂包括环形安装轮毂44a和多个附接件(支承臂)44b，所述附接件44b从安装轮毂44a朝基本上垂直于旋转轴线X的方向径向向外延伸。优选的是，附接件44b和安装轮毂44a用重量轻的刚性材料如金属材料制造。附接件44b优选的是与安装轮毂44a用常规制造技术如铸造和/或机加工整体形成为单件整体构件。链轮托架C₂优选的是用其比重比链轮S₃和S₄的材料的比重低的材料制成。

环形安装轮毂44a具有管状配置，所述管状配置带有内部花键式表面，该花键式表面按常规方式用滑动式可旋转的结构与自由轮13的外部配合。在所示的实施例中，链轮托架C₂包括5个在圆周上等间距隔开的附接件44b，以便形成基本上是星形的与链轮托架C₁类似的配置(未示出)。每个附接件44b都包括内端部分45a和外端部分45b，上述内端部分45a与安装轮毂不活动地固定在一起，而上述外端部分45b在外面与内端部分45a间隔开。链轮S₃和S₄的附接分段40e和42e用多个紧固件46如铆钉固定到外端部分45b的相对的轴向侧上。紧固件46可以与紧固件36相同或者与紧固件36不同。安装轮毂44c的轴向长度和外端部分45b的轴向位置配置成与自由轮13、第二链轮托架C₁和C₃、链轮S₁-S₉和间距T协同工作，以便提供最佳间距，如上所述。

在这个实施例中，链轮托架C₂包括多个间距保持凸起44c，所述间距保持凸起44c轴向上朝相邻的链轮S₅的方向延伸。尤其是，每个外端部分45b都包括间距保持凸起44c。在这个实施例中，间距保持凸起44c与链轮托架C₂的附接件44b形成为单件整体构件。每个间距保持凸起44c都具有一自由端，所述自由端在轴向上与相邻的链轮S₅间隔开一预定间距。优选的是，预定的间距为0.1毫米或更小。当然，预定的间距可以如所需要的和/或所希望的或多或少。如果预定的间距变得太大，则链轮S₃和/或S₄的可能偏移量将变得太大。因此，优选的是使预定的间距保持尽可能小。实际上，预定的间距可以是零，因此间距保持凸起44c的自由端接触链轮S₅。在这个实施例中，间距保持凸起44c的自由端与紧固件对准，这样把链轮S₅和S₆连接到链轮托架C₃上。间距保持凸起44c位于链轮托架C₂径向上最里端(安装轮毂44a)的外面。

现在参见图2和27说明第三链轮分组件，所述第三链轮分组件包括链轮S₅和S₆，链轮S₅和S₆安装在第三链轮托架C₃的外周边上。第三链轮分组件具有类似于第二链轮分组件的配置，所述第二链轮分组件包括链轮S₃和S₄，链轮S₃和S₄安装在第二链轮托架C₂的外周边上。具体地说，链轮S₅和S₆除了它们的尺寸和齿数(比如，20T和17T)之外，其余是类似于链轮S₃和S₄的常规环圈形链轮。因此，为简便起见，链轮S₅和S₆本文不再详细说明和/或举例。然而，对该领域的技术人员来说，从本公开显然可知，除了如本文所解释和举例说明之外，链轮S₃和S₄的说明和举例也适用于链轮S₅和S₆。

同样，托架C₃与托架C₂相同，不过托架C₃具有较小的外周边，以便容纳较小的链轮S₅和S₆，且链轮托架C₂的间距保持凸起44c已在托架C₃上消除。由于链轮S₅和S₆直径较小，所以这些链轮的偏移可能比更大的链轮S₁-S₄要小。在任何情况下，链轮S₅和S₆都按与把链轮S₃和S₄固定到第二链轮托架C₂的方式相同的方式用多个紧固件46如铆钉安装到第三链轮托架C₃的相对轴向侧上。

在将链轮托架C₁安装在自由轮13上之前，将链轮S₁和S₂安装到托架C₁上。同样，在将链轮托架C₂邻近托架C₁安装在自由轮13上之前，将链轮S₃和S₄安装到托架C₂上，及在将链轮托架C₃邻近托架C₂安装在自由轮13上之前，将链轮S₅和S₆安装到链轮托架C₃上。换句话说，优选的是首先将托架C₁安装在自由轮13上，随后将链轮托架C₂、然后将链轮托架C₃安装在自由轮13上。在将链轮托架C₁-C₃安装于自由轮13上之后，可以将链轮S₇、隔离件T中之一、链轮S₈、另一个隔离件T和链轮S₉安装到自由轮13上。至少链轮托架C₁-C₃和链轮S₇-S₉内部具有花键式安装孔，以便不可旋转地安装在自由轮13上。隔离件T内部可以有花键，但不是必须有花键。

如图2所示，后轮毂11紧固到自行车架14的后叉上。自由轮13设置在后轮毂11的一端处。自由轮13是常规自由轮，因此本文不再详细解释和举例说明。自由轮13基本上包括外座圈或(管状)环50、内座圈或管状环52及单向离合器54，所述单向离合器54设置在内和外座圈50和52之间。外座圈50具有外部花键，所述外部花键在平行于旋转轴线X的纵向方向上延伸。后链轮组件12这样滑动到外座圈50的花键上，以便后链轮组件12不可旋转地安装在外座圈50上。环止动器56用螺纹安装在外座圈50的侧向外端上，以便将后链轮组件12保持在外座圈50上。

如上所述，在理解本发明的范围时，如本文所用的，术语“包括”及其派生词预定是开敞式的术语，表示声称的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除另一些未提及的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上面所述也适用于具有类似意义的词汇如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，一些术语“构件”或“元件”，当使用单数时，可以具有单个部件或多个部件的双重意义。最后，如本文所用的一些有关程度的术语如“基本上”、“大约”和“近似”意思是指所修改的项目的合理偏差量，其最终结果不是显著改变。这些表示程度的术语应认为是包括所改进术语的偏差为至少±5％，如果这种偏差不是使该词汇的意义无效的话。

尽管只挑选了一些选定的实施例来举例说明本发明，但该领域的技术人员从本公开显然可看出，在不脱离如所附权利要求书所述的本发明的范围情况下，可以进行各种改变和修改。另外，上述按照本发明所述的一些实施例的说明仅提供用于举例说明，而不是用于限制如所附权利要求及其等效物所述的本发明的目的。

Claims

1. 一种自行车后链轮组件，包括：

链轮托架，所述链轮托架包括至少一个附接件，所述附接件带有内端部分和外端部分，外端部分在径向上相对于链轮托架的旋转轴线设置在内端部分的外面；

第一链轮，所述第一链轮包括第一附接部分和第一链条接合部分，第一链条接合部分带有多个第一齿，第一链轮设置在附接件的第一轴向侧上；

第二链轮，所述第二链轮包括第二附接部分和第二链条接合部分，第二链条接合部分带有多个第二齿，所述第二齿的总数比第一链轮的第一齿的总数少，第二链轮设置在附接件的第二轴向侧上；和

第三链轮，所述第三链轮包括第三链条接合部分，第三链条接合部分带有多个第三齿，所述第三齿的总数比第二链轮的第二齿的总数少，第三链轮设置在第二链轮的第二轴向侧上，

第一和第二附接部分用共用紧固件固定到附接件的外端部分上，所述紧固件贯穿第一和第二附接部分及附接件的外端部分，第二附接部分具有一自由边缘，所述自由边缘径向向内与共用紧固件间隔开一距离，该距离至少与在垂直于旋转轴线的方向上测得的紧固件的最大横向尺寸的一半一样大，

附接件、第二链轮和第三链轮的至少一个具有至少一个间距保持凸起，所述间距保持凸起在轴向上朝相邻的第二和第三链轮中之一延伸。

2. 按照权利要求1所述的自行车后链轮组件，其中

自由边缘径向向内与共用紧固件间隔开一距离，所述距离至少与在垂直于旋转轴线的方向上测得的紧固件的最大横向尺寸一样大。

3. 按照权利要求2所述的自行车后链轮组件，其中

自由边缘径向向内与共用紧固件间隔开一距离，所述距离大于共用紧固件与第二链轮的多个第二齿根部之间的径向间距。

4. 按照权利要求1所述的自行车后链轮组件，其中

附接件的外端部分具有第一面向轴向的表面和第二面向轴向的表面，上述第一面向轴向的表面设置在第一轴向侧上，同时第一附接部分与其相对，而上述第二面向轴向的表面设置在第二轴向侧上，同时第二附接部分与其相对，及第二附接部分的自由边缘至少部分地与第二面向轴向的表面重叠，如在平行于旋转轴线的方向上所看到的。

5. 按照权利要求4所述的自行车后链轮组件，其中

第二附接部分接触附接件的外端部分的第二面向轴向的表面。

6. 按照权利要求4所述的自行车后链轮组件，其中

第二附接部分包括径向向内延伸的翼片，所述翼片带有自由边缘，该自由边缘设置在其径向向内的大部分自由端处。

7. 按照权利要求6所述的自行车后链轮组件，其中

至少大部分径向向内延伸的翼片与第二面向轴向的表面重叠，如在平行于旋转轴线的方向上所看到的。

8. 按照权利要求6所述的自行车后链轮组件，其中

所述至少一个间距保持凸起包括一对凸起部分，所述一对凸起部分从第二面向轴向的表面延伸，同时翼片设置在它们之间。