TWI411556B - 自行車後鏈輪總成 - Google Patents

Description

自行車後鏈輪總成

本發明一般而言係關於自行車之多鏈輪總成。更具體而言，本發明係關於一種經組態以使鏈輪之彎曲最小化並維持該等鏈輪之間之適當間隔之自行車後鏈輪總成。

騎自行車正成為一種日益流行之娛樂形式及交通工具。此外，對於業餘運動員及職業運動員兩者而言，騎自行車已成為一種極流行之競技性運動。無論自行車係用於娛樂、交通或競技比賽，自行車工業一直在不斷地改良改進自行車之各種組件以滿足騎士之需求。

近年來，隨著自行車傳動中可用速度數量之增加，設置於此種自行車之後輪鏈輪總成上之鏈輪數量已增加了七個鏈輪輪或更多。因此，自行車之重量亦已增加。因而，需要減小自行車之重量。換言之，為追求更快行車速度，需要減小自行車之所有類型之部件之重量。

為減小一多鏈輪總成之重量，已使用一種支撐複數個環形鏈輪輪之星輪(鏈輪支架)。藉由使用一星輪，一般將一等輕金屬(例如，鋁)用作該星輪，而將各種類型之鋼材料用作該等鏈輪以提供足夠之強度。美國專利第6,102,821號(受讓與Shimano有限公司)中揭示一種使用一星輪之多鏈輪總成之一實例。在此專利中，使用兩個星輪，其中每一星輪支撐兩個鏈輪。每一星輪具有一輪轂部件及複數個支撐臂，該複數個支撐臂自從該輪轂部件之外圓周表面沿垂 直於該輪轂部件之軸之方向徑向向外延伸。該等鏈輪附裝至該等支撐臂中之每一者之相對側表面上之安裝表面上。從而，就減小重量而言，此構造得到了極大地改良。

然而，一以此種方式構造之多鏈輪總成之一個缺點係：若星輪製造的太薄，則鏈輪可能朝向毗鄰之鏈輪偏斜。此情形可導致降格後變速器之換擋效能。另一方面，若該星輪製造的較厚，則該多鏈輪總成之重量增加。

鑒於以上情形，熟悉此項技術者由此揭示內容將明瞭，存在對一種改良型自行車後鏈輪總成之需要。熟習此項技術者由此揭示內容將明瞭，本發明滿足了此技術中之此需要及其他需要。

本發明之一目標係提供一種自行車後鏈輪總成，其相對輕質、堅固且在鏈條自一鏈輪換擋至毗鄰之鏈輪期間抗鏈輪偏斜。

本發明之另一目標係提供一種自行車鏈輪總成，其相對容易且廉價進行製作及裝配。

前述目標可基本上藉由提供一如下自行車後鏈輪總成達到，該自行車後鏈輪總成包含一鏈輪載架、一第一鏈輪、一第二鏈輪及一第三鏈輪。該鏈輪載架包含至少一個附裝構件，該附裝構件具有一內端部分及一相對於該鏈輪載架之一旋轉軸自該內端部分徑向向外安置之外端部分。該第一鏈輪包含一第一附裝部分及一具有複數個第一齒之第一鏈條嚙合部分。該第一鏈輪安置於該附裝構件之一第一軸 向側上。該第二鏈輪包含一第二附裝部分及一具有複數個第二齒之第二鏈條嚙合部分，該複數個第二齒之總數量比該第一鏈輪之該等第一齒之總數量少。該第二鏈輪安置於該附裝構件之一第二軸向側上。該第三鏈輪包含一具有複數個第三齒之第三鏈條嚙合部分，該複數個第三齒之總數量比該第二鏈輪之該等第二齒之總數量少。該第三鏈輪安置於該第二鏈輪之一第二軸向側上。該第一及第二附裝部分使用一共用緊固件附裝至該附裝構件之外端部分，該緊固件透過該第一及第二附裝部分及該附裝構件之外端部分延伸。該第二附裝部分具有一自該共用緊固件徑向向內隔開一距離之自由邊緣，該距離至少與該緊固件沿一垂直於旋轉軸之方向量測之最大橫向尺寸之一半一樣大。該附裝構件、該第二鏈輪及該第三鏈輪中之至少一者具有至少一個朝向該第二鏈輪及第三鏈輪中之一毗鄰者軸向延伸之間隔維持凸出物。

熟悉此項技術者自下文詳細闡述將明瞭本發明之該等目標及其他目標、特點、態樣及優點，下文接合隨附圖式之詳細闡述揭示了本發明之一較佳實施例。

現將參照圖式對本發明之選定實施例進行闡釋。熟悉此項技術者由此揭示內容將明瞭，本發明之實施例之以下闡述僅出於闡明目的而提供，而非出於限制本發明之目的，本發明由隨附申請專利範圍及其等效內容界定。

首先參照圖1及2，其圖解說明一習用自行車10，其具有 一帶有一安置於一飛輪13上之根據本發明之後多級鏈輪總成12之後自行車轂11。自行車10基本上具有一車架14，其中前輪15及後輪16以可旋轉方式耦接至車架14。一前叉17以一習用方式耦接於車架14與前輪15之間。轉動一以固定方式耦接至前叉17之把手18，從而轉動前輪15。後輪16經由後轂11以可旋轉方式耦接至車架14之一後部。車架14亦具有一以可調節方式耦接至車架14之車座19及一用於推進自行車10之驅動系統20。如下文所述，除驅動系統20之選定部分外，自行車10為一習用自行車。

驅動系統20基本上包含：本發明之後多級鏈輪總成12、一對踏板21、一安裝成與踏板21一起旋轉之前多級鏈輪總成22、及一在後多級鏈輪總成12與前多級鏈輪總成22之間延伸之鏈條23。如上所述，後鏈輪總成12較佳經由飛輪13耦接至後載11。圖解說明之實施例中之後多級鏈輪總成12具有九個以一相對習用方式安裝至後轂11之飛輪13之鏈輪S₁ -S₉ 。踏板21藉由一習用曲柄組耦接至前多級鏈輪總成22，以將力從騎士傳遞至鏈條23。來自鏈條23之力接著經由後轂11(例如，端視旋轉方向經由後鏈輪總成12及飛輪13)以一習用方式選擇性地傳遞至後輪16。

驅動系統20基本上藉由習用前換擋單元及後換擋單元(未顯示)加以控制，該習用前換擋單元及後換擋單元以一習用方式控制前變速器27及後變速器28之側向位置。因而，當騎士踩踏板時，由於踏板71之運動，前鏈輪總成22及後鏈輪總成12旋轉以使鏈條23循環。該等換擋單元可由 騎士致動以控制前變速器27及/或後變速器28之位置。因而，當鏈條23向前(如圖1中所見之順時針方向)循環時，可致動該等換擋單元以經由變速器27及28藉由控制鏈條23之側向位置來控制驅動系統20之齒輪比。變速器27及28選擇性地向鏈條23向內/向外施加一側向力F以在前鏈輪總成22與後鏈輪總成12之間分別引起上鏈換擋/下鏈換擋。除後多級鏈輪總成12外，驅動系統20基本上為習用驅動系統。因而，除非關於後多級鏈輪總成12，否則本文中將不對驅動系統20進行詳細討論及/或闡明。

由於自行車技術中熟知自行車10之各種部件及驅動系統20之大多數部件，故本文中將不對自行車10及驅動系統20之該等部件進行詳細討論或闡明，除非其根據本發明進行了修改。此外，本文中沒有進行詳細闡明及/或討論之各種習用自行車部件(例如，煞車器、附加鏈輪等等)可與本發明接合在一起使用。

如本文中使用，術語"向前、向後、上方、下方、側向及橫向"係指後鏈輪總成12附裝至其之處於其正常行駛位置之自行車之方向。從而，應相對於處於其正常行駛位置之自行車10解釋申請專利範圍中用於闡述後鏈輪總成12之該等術語。然而，應將本文中涉及後鏈輪總成12時所使用之術語"上鏈換擋"及"下鏈換擋"解釋為分別意指自較小至較大鏈輪之換擋及自較大鏈輪至較小鏈輪之換擋，如圖2中所示。

現參照圖2-10、26及27，現將對根據本發明之後鏈輪總 成12進行討論。在圖解說明之實施例中，後鏈輪總成12係一九級鏈輪總成，其具有以預定間隔彼此隔開之鏈輪S₁ -S₉ 。鏈輪S₁ -S₉ 中之每一者較佳係形成一連續圓環形、單片構件之環形構件。鏈輪S₁ -S₉ 以固定方式安裝於後轂11之飛輪13上，以使鏈輪S₁ -S₉ 圍繞一中心轂旋轉軸X一起旋轉。如最佳由圖1理解，當騎士沿一向前(順時針)方向踩踏板以沿一向前方向推進自行車10時，鏈輪S₁ -S₉ 通常沿一向前旋轉方向(例如，在如圖1中觀察時沿順時針方向)一起旋轉。鏈輪S₁ -S₉ 較佳係由一輕質、剛性材料(例如，一金屬性材料)構成。鏈輪S₁ -S₉ 可分別視為第一至第九鏈輪。

後鏈輪總成12適於與驅動鏈條23嚙合，驅動鏈條23如圖1中所見係一習用類型自行車鏈條。因而，驅動鏈條23係一具有複數個內鏈節板及複數個外鏈節板之連續環圈，該複數個內鏈節板與該複數個外鏈節板藉由鉸鏈銷及輥輪以可樞轉方式連接至彼此。在一鏈條換擋過程期間，後變速器28相對於鏈輪S₁ -S₉ 之旋轉軸X沿一軸向方向移動鏈條23，藉此將鏈條23自鏈輪S₁ -S₉ 中之一者換擋至S₁ -S₉ 中之下一毗鄰之鏈輪。

當鏈條23自一較大鏈輪移動至下一較小鏈輪時，發生一下鏈換擋，而當鏈條23自一較小鏈輪換擋至下一較大鏈輪時，發生一上鏈換擋。鏈輪S₁ -S₉ 經設計以使鏈條23可執行平穩的上鏈換擋及下鏈換擋動作。鏈輪S₁ -S₉ 中之每一者具有不同數量之齒。舉例而言，鏈輪S₁ -S₉ 之一齒數量配置之一實例係一34T、30T、26T、23T、20T、17T、15T、 13T、11T配置。然而，熟悉自行車技術者由此揭示內容將明瞭其他齒數量配實亦可行。

在圖解說明之實施例中，鏈輪S₁ -S₉ 可具有均勻之或變化之厚度及於其間形成之均勻之或變化之軸向間隔。鏈輪S₁ -S₉ 較佳具有在約1.6毫米至約2.2毫米之間之厚度，例如，約1.8毫米。鏈輪S₁ -S₉ 之間之軸向間隔較佳在約3.6毫米至約3.9毫米之間，例如，約3.68毫米。一對習用間隔物T以一習用方式用於鏈輪S₇ -S₉ 之間以在鏈輪S₇ -S₉ 之間形成最佳間隔。因而，鏈輪S₇ -S₉ 係具有內部有栓槽之開口之單個環形鏈輪，該等內部有栓槽之開口直接安裝至後轂11之飛輪13。另一方面，鏈輪S₁ -S₆ 安裝於具有經整合之間隔物之鏈輪載架上以便鏈輪S₁ -S₉ 之間之軸向間隔可經設定以使其間之鏈條23之換擋最佳化。

具體而言，鏈輪S₁ 及S₂ 安裝於一第一鏈輪載架C₁ 之一外週邊上以形成一第一鏈輪子總成。第一鏈輪載架C₁ 在鏈輪S₁ 與S₂ 之間形成一最佳間隔且在鏈輪S₂ 與S₃ 之間形成一最適宜之間隔。鏈輪S₃ 及S₄ 安裝於一第二鏈輪載架C₂ 之一外週邊上以形成一類似於該第一鏈輪子總成之第二鏈輪子總成。第二鏈輪載架C₂ 在鏈輪S₃ 與S₄ 之間形成一最佳間隔且在鏈輪S₄ 與S₅ 之間形成一最適宜之間隔。鏈輪S₅ 及S₆ 安裝於一第三鏈輪載架C₃ 之一外週邊上以形成一類似於該第一及第二鏈輪子總成之第三鏈輪子總成。第三鏈輪載架C₃ 在鏈輪S₅ 與S₆ 之間形成一最佳間隔且在鏈輪S₆ 與S₇ 之間形成一最適宜之間隔。如下文闡釋，鏈輪載架C₁ -C₃ 具有內部 有栓槽之開口，該內部有栓槽之開口以一習用方式直接安裝至後轂11之飛輪13。可由圖2理解鏈輪S₁ -S₉ 之間隔及厚度。

參照圖2-10及21-25，第一鏈輪S₁ 係一圓環形構件，其基本上包含一具有複數個第一齒30b之第一鏈條嚙合部分30a及一具有複數個通孔30d之第一附裝部分30c。通孔30d較佳係圓形。附裝部分30c具有一大致環形組態，其中鏈條嚙合部分30a自其徑向向外延伸。在圖解說明之實施例中，附裝部分30c具有複數個(例如，五個)沿圓周等距隔開之附裝區段30e。

附裝部分30c之一內週邊邊緣30f在附裝區段30e處朝向旋轉軸X徑向向內凸出。內週邊邊緣30f在附裝部分30c之兩個相對平行表面之間軸向延伸。附裝區段30e中之每一者較佳具有毗鄰內週邊邊緣30f穿過其軸向延伸之通孔30d中之一者。較佳在每一附裝區段中在一徑向安置於各個通孔30d與齒30b之間之區域中形成一沿圓周拉長之重量減輕切口。此外，如圖2-10及21-25中所示，圍繞第一鏈輪S₁ 沿圓周安置較小(圓形)重量減輕切口亦較佳。

參照圖2-10及16-20，第二鏈輪S₂ 係一圓環形構件，其基本上包含一具有複數個第二齒32b之第二鏈條嚙合部分32a及一具有複數個通孔32d之第二附裝部分32c。通孔32d較佳係圓形、部分階梯式通孔。附裝部分32c具有一大致環形組態，其中鏈條嚙合部分32a自其徑向向外延伸。在圖解說明之實施例中，附裝部分32c具有複數個(例如，五個) 沿圓周等距隔開之附裝區段32e。附裝部分32c之一內週邊邊緣32f朝向旋轉軸X在附裝區段32e處徑向向內突出以形成複數個矩形連接片32g。內週邊邊緣32f在附裝部分32c之兩個相對平行表面之間軸向延伸。附裝區段32e中之每一者較佳具有透過其軸向延伸之通孔32d中之一者。

連接片32g沿圓周方向與通孔32d對準。換言之，在沿一沿連接片32g之徑向方向觀察時(亦即，在沿一透過連接片32g及旋轉軸X之虛線觀察時)，每一連接片32g沿圓周與孔32d中之一者重疊。通孔32d較佳自連接片32g徑向向外安置。內週邊邊緣32f具有五個以一交錯方式沿圓周安置於連接片32g之間之彎曲區段。每一彎曲區段具有一比該彎曲區段與該旋轉軸X之間之距離小之曲率半徑。因而，內週邊邊緣32f之彎曲區段在毗鄰於連接片32g之區域中徑向向內突出。從而，孔32d自內週邊邊緣32f之區段部分之毗鄰連接片32g之部分徑向向外安置。

沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f較佳自通孔32d以一比該等通孔之一最小直徑E大之距離D徑向向內安置。更佳，沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f較佳自通孔32d以一約為該等通孔之最小直徑E兩倍之距離D徑向向內安置。換言之，如下文闡釋，沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f較佳自通孔32d明顯徑向向內安置以有助於使偏斜最小化。同樣，沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f較佳自通孔32d徑向向內隔開一距離D，該距離D比通孔32d與安置於第二齒32b之間之第二齒根之間之一徑向 間隔大。

現參照圖2-15，第一鏈輪載架C₁ 包含一環形安裝輪轂34a及複數個附裝構件(支撐臂)34b，該等附裝構件自安裝輪轂34a沿大致垂直於旋轉軸X之方向徑向向外延伸。較佳，附裝構件34b及安裝輪轂34a係由輕質剛性材料(例如，一金屬性材料)構成。附裝構件34b較佳使用習用製作技術(例如，鑄造及/或機加工)與安裝輪轂34a一起整體地形成為一單片整體構件。鏈輪載架C₁ 較佳由一如下材料形成：該材料具有一比鏈輪S₁ 及S₂ 之材料之比重低之比重。

環形安裝輪轂34a具有一管狀組態，該管狀組態具有一以一習用方式在一滑動、不可旋轉配置中與飛輪13之外部匹配之內部有栓槽之表面。在圖解說明之實施例中，鏈輪載架C₁ 包含五個沿圓周等距隔開以形成一大致星形組態之附裝構件34b。附裝構件34b中之每一者包含一以不可移動方式與該安裝輪轂固定在一起之內端部分35a及一自內端部分35a向外隔開之外端部分35b。附裝構件34b中之每一者進一步包含一在內端部分35a與外端部分35b之間延伸之切口35c。鏈輪S₁ 及S₂ 之附裝區段30e及32e使用複數個緊固件36附裝至外端部分35b之相對軸向側。安裝輪轂34c之軸向長度及外端部分35b之軸向位置經組態以與飛輪13及支撐鏈輪S₃ 及S₄ 之第二鏈輪載架C₂ 合作以如上說述提供最適宜之間隔。

具體而言，每一外端部分35b具有一在相對面向(平行)軸向表面35e與35f之間延伸之通孔35d。軸向面向表面35e 面向一朝向第一鏈輪S₁ 之第一軸向方向(側向向內朝向自行車10之一中心面)，而軸向面向表面35f面向一朝向第二鏈輪S₂ 之與該第一軸向方向相對之第二軸向方向(側向向外朝向自行車10之一中心面)。緊固件36(例如，鉚釘)收置於通孔35d中以將附裝區段30e及附裝區段32e附裝至外端部分35b。在圖解說明之實施例中，一單一共用緊固件(例如，一鉚釘)用於將附裝區段30e中之一者及附裝區段32e中之一者附裝至外端部分35b中之一者。

如上所述，距離D係在通孔32d與第二鏈輪S₂ 沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f之間進行量測。距離D至少與緊固件36沿一垂直於旋轉軸X之方向量測之一最大橫向尺寸F之一半一樣大。更佳，距離D至少與緊固件36沿一垂直於旋轉軸X之方向量測之一最大橫向尺寸F一樣大。在圖解說明之實施例中，緊固件36之最大橫向尺寸F對應於通孔32d中之每一者之最大直徑。通孔32d之最大直徑係跨越每一通孔32d之凹陷式(階梯式)區段沿一垂直於旋轉軸X之方向進行量測。

在此實施例中，鏈輪載架C₁ 包含複數個朝向毗鄰鏈輪S₃ 軸向延伸之間隔維持區段34c。特定而言，每一外端部分35b中之每一者包含一對沿圓周彼此隔開以在其間形成一槽之間隔維持區段34c，該槽經組態以在一匹配配置中收置連接片32g中之一者。每一外端部分35b之該對間隔維持區段34c形成每一外端部分35b之一間隔維持突出物之一部分。在此實施例中，間隔維持區段34c與鏈路載架C₁ 之附 裝構件34b一起整體地形成為一單片、整體構件。

間隔維持區段34c中之每一者具有一與毗鄰鏈輪S₃ 軸向隔開一預定間隔之自由端。較佳，該預定間隔為0.1毫米或更小。當然，視需要及/或視期望該預定間距可更大或更小。若該預定間距變得太大，則鏈輪S₁ 及/或S₂ 之可能偏斜量將變得更大。因而，較佳情形係，將該預定間距保持地盡可能得小。事實上，該預定間距可為零以使間隔維持區段34c之自由端接觸鏈輪S₃ 。在此實施例中，間隔維持區段34c之自由端安置於緊固件之相對圓周側上，從而將鏈輪S₃ 及S₄ 連接至鏈輪載架C₂ 。間隔維持區段34c自鏈輪載架C₁ 之徑向最內端(安裝輪轂34a)徑向向外定位。

間隔維持區段34c之軸向端表面沿該第二軸向方向面向。間隔維持區段34c之軸向端表面較佳自第二鏈輪S₂ 之沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f稍微徑向向內定位。然而，間隔維持區段34c沿徑向方向拉長以形成用於收置連接片32g之匹配槽。因而，如最佳由圖8及9理解，間隔維持區段34c亦沿圓周固持連接片32g。

在圖解說明之實施例中，連接片32g沿該等連接片之整個相對表面接觸軸向面向表面35f。無論如何，較佳情形係，大多數連接片32g接觸軸向面向表面35f。因而，在沿一平行於旋轉軸X之方向觀察時，第二鏈輪S₂ 之沿連接片32g之自由端之內週邊邊緣32f至少部分與第二軸向面向表面35f重疊，且較佳與其完全重疊。雖然在圖解說明之實施例中，連接片32g接觸第二軸向面向表面35f，然而熟悉 此項技術者由此揭示內容將明瞭，連接片32g及該第二軸向面向表面可組態為彼此不一直接觸之相對表面，亦即，其僅當鏈輪S₂ 開始側向向外偏斜時彼此接觸。

現參照圖2及26，現將對第二鏈輪子總成進行闡釋，其包含安裝於一第二鏈輪載架C₂ 之一外週邊上之鏈輪S₃ 及S₄ 。該第二鏈輪子總成具有一類似於該第一鏈輪子總成之組態，該第一鏈輪子總成包含安置於一第一鏈輪載架C₁ 之一外週邊上之鏈輪S₁ 及S₂ 。具體而言，除其大小及齒數量(例如，分別26T及23T)外，鏈輪S₃ RS₄ 係類似於鏈輪S₁ 之習用圓環形鏈輪。從而，為簡短起見，本文中將不對鏈輪S₃ 及S₄ 進行詳細闡釋及/或闡明。然而，熟悉此項技術者由此揭示內容將明瞭，除本文中加以闡釋及闡明外，對第一鏈輪S₁ 之闡述及闡明亦適用於鏈輪S₃ 及S₄ 。

鏈輪S₃ 係一圓環形構件，其基本上包含一具有複數個第三齒40b之第三鏈條嚙合部分40a及一具有複數個通孔40d之第三附裝部分40c。通孔40d較佳係圓形。附裝部分40c具有一大致環形組態，該環形組態具有自其徑向向外延伸之鏈條嚙合部分40a。在圖解說明之實施例中，附裝部分40c具有複數個(例如，五個)沿圓周等距隔開之附裝區段40e，其中每一附裝區段40e中形成通孔40d中之一者。因而，如下文闡釋，鏈輪53可附裝至鏈輪載架C₂ 。

鏈輪S₄ 係一圓環形構件，其基本上包含一具有複數個第四齒42b之第四鏈條嚙合部分42a及一具有複數個通孔42d之第四附裝部分42c。通孔42d較佳係圓形。附裝部分42c 具有一大致環形組態，該環形組態具有自其徑向向外延伸之鏈條嚙合部分42a。在圖解說明之實施例中，附裝部分42c具有複數個(例如，五個)沿圓周等距隔開之附裝區段42e，其中每一附裝區段42e中形成通孔42d中之一者。因而，如下文闡釋，鏈輪54可附裝至鏈輪載架C₂ 。

鏈輪載架C₂ 類似於鏈輪載架C₁ 。因而，鏈輪載架C₂ 包含一環形安裝輪轂44a及複數個附裝構件(支撐臂)44b，該等附裝構件自安裝輪轂44a沿大致垂直於旋轉軸X之方向徑向向外延伸。較佳，附裝構件44b及安裝輪轂44a係由輕質剛性材料(例如，一金屬性材料)構成。附裝構件44b較佳使用習用製作技術(例如，鑄造及/或機加工)與安裝輪轂44a一起整體地形成為一單片整體構件。鏈輪載架C₂ 較佳由一如下材料形成：該材料具有一比鏈輪S₃ 及S₄ 之材料之比重低之比重。

環形安裝輪轂44a具有一管狀組態，該管狀組態具有一在一滑動、不可旋轉配置中以一習用方式與飛輪13之外部相匹配之內部有栓槽之表面。在圖解說明之實施例中，鏈輪載架C₂ 包含五個沿圓周等距隔開以形成一類似於鏈輪載架C₁ 之大致星形組態(未顯示)之附裝構件44b。附裝構件44b中之每一者包含一以不可移動方式與該安裝輪轂固定在一起之內端部分45a及一自內端部分45a向外隔開之外端部分45b。鏈輪S₃ 及S₄ 之附裝區段40e及42e使用複數個緊固件46(例如，鉚釘)附裝至外端部分45b之相對軸向側。緊固件46可與緊固件36相同或與緊固件36不同。安裝輪轂44a 之軸向長度及外端部分45b之軸向位置經組態以與飛輪13、第二鏈輪載架C₁ 及C₃ ,、鏈輪S₁ -S₉ 及間隔物T合作以如上所述提供最適宜之間隔。

在此實施例中，鏈輪載架C₂ 包含複數個朝向毗鄰鏈輪S₅ 軸向延伸之間隔維持突出物44c。特定而言，每一外端部分45b中之每一者包含一間隔維持突出物44c。在此實施例中，間隔維持突出物44c與鏈輪載架C₂ 之附裝構件44b一起整體地形成為一單片、整體構件。間隔維持突出物44c中之每一者具有一與毗鄰鏈輪S₅ 軸向隔開一預定間隔之自由端。較佳，該預定間隔為0.1毫米或更小。當然，視需要及/或視期望該預定間隔可更大或更小。若該預定間隔變得太大，則鏈輪S₃ 及S₄ 之可能偏斜量將變得更大。因而，較佳情形係，將該預定間隔保持地盡可能得小。事實上，該預定間隔可為零以使間隔維持突出物44c之自由端接觸鏈輪S₅ 。在此實施例中，間隔維持突出物44c之自由端與該等緊固件對準，從而將鏈輪S₅ 及S₆ 連接至鏈輪載架C₃ 。間隔維持突出物44c自鏈輪載架C₂ 之徑向最內端(安裝輪轂44a)徑向向外定位。

現參照圖2及27，現將對第三鏈輪子總成進行闡釋，其包含安裝於一第三鏈輪載架C₃ 之一外週邊上之鏈輪S₅ 及S₆ 。該第三鏈輪子總成具有一類似於該第二鏈輪子總成之組態，該第二鏈輪子總成包含安裝於一第二鏈輪載架C₂ 之一外週邊上之鏈輪S₃ 及S₄ 。具體而言，除其大小及齒數量(例如，分別為20T及17T)外，鏈輪S₅ 及S₆ 係類似於鏈輪S₃ 及S₄ 之習用圓環形鏈輪。從而，為簡短起見，本文中將不對鏈輪S₅ 及S₆ 進行詳細闡釋及/或闡明。然而，熟悉此項技術者由此揭示內容將明瞭，除本文中加以闡釋及闡明外，對鏈輪S₃ 及S₄ 之闡述及闡明亦適用於鏈輪S₅ 及S₆ 。

類似地，載架C₃ 與載架C₂ 相同，除載架C₃ 具有一較小外週邊以容納較小鏈輪S₅ 及S₆ 及鏈輪載架C₂ 之已在載架C₃ 上除去之間隔維持突出物44c外。由於鏈輪S₅ 及S₆ 之較小直徑，故與較大鏈輪S₁ -S₄ 相比該等鏈輪之偏斜可能較小。無論如何，鏈輪S₅ 及S₆ 使用複數個緊固件46(例如，鉚釘)以與將鏈輪S₃ 及S₄ 附裝至第二鏈輪載架C₂ 之方式相同之方式安裝至第二鏈輪載架C₃ 之相對軸向側。

鏈輪S₁ 及S₂ 在將鏈輪載架C₁ 安裝於飛輪13上之前安裝至載架C₁ 。類似地，鏈輪S₃ 及S₄ 在毗鄰載架C₁ 將鏈輪載架C₂ 安裝於飛輪13上之前安裝至載架C₂ ，且鏈輪S₅ 及S₆ 在毗鄰載架C₂ 將載架C₃ 安裝於飛輪13上之前安裝至鏈輪載架C₃ 。換言之，較佳首先將載架C₁ 安裝於飛輪13上，後跟鏈輪載架C₂ 且接著鏈輪載架C₃ 。在將鏈輪載架C₁ -C₃ 設置於飛輪13上之後，可將鏈輪S₇ 、間隔物T中之一者、鏈輪S₈ 、另一間隔物T及鏈輪S₉ 設置至飛輪13上。至少該鏈輪攜載鏈輪載架C₁ -C₃ 且鏈輪S₇ -S₉ 具有內部有栓槽之安裝孔以便以不可旋轉方式安裝於飛輪13上。間隔物T可在內部具有栓槽，但並不必須如此。

如圖2中所示，後轂11固定至自行車架14之後叉。飛輪13安置於後轂11之一端處。飛輪13係一習用飛輪，且因 而，本文中將不對其進行詳細闡釋及/或闡明。飛輪13基本上包含一外座圈或(管狀)圈50、一內座圈(管狀)圈52及一安置於內及外座圈50及52之間之單向離合器54。外座圈50具有沿一平行於旋轉軸X之縱向方向延伸之外部栓槽。後鏈輪總成12滑至外座圈50之栓槽上以使後鏈輪總成12以不可旋轉方式安裝於外座圈50上。一圈製動物56以螺紋方式安裝於外座圈50之側向向外端上以將後鏈輪總成12保留於外座圈50上。

如上所述，在理解本發明之範疇之過程中，如本文中所使用之術語"包括"及其派生詞旨在作為可擴展術語，其指定所述特點、元件、組件、群組、整體、及/或步驟之存在，但並不排除存在其它未述及之特點、元件、組件、群組、整體、及/或步驟。前述內容亦適用於例如"包含"、"具有"等具有類似含義之詞及其派生詞。同樣，當以單數使用時，術語"構件"或"元件"可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。最後，如本文中使用之例如"大致"、"大約"及"近似"等程度術語意指所修飾之術語之合理之以致於最終結果未受到明顯改變之偏差量。若此偏差不否定其修飾之詞之含意，則該等程度術語應被解釋為包含所修飾之術語之至少±5%之偏差。

雖然僅選擇選定實施例來闡釋本發明，然而熟悉此項技術者由此揭示內容將明瞭，可對本文做出各種改變及修改，此並不背離隨附申請專利範圍中界定之本發明之範疇。此外，根據本發明之實施例之前述闡述僅出於闡明目 的而提供，而非用於限制本發明之目的，本發明由隨附申請專利範圍及其等效內容界定。

10‧‧‧自行車

11‧‧‧後自行車轂

12‧‧‧後多級鏈輪總成

13‧‧‧飛輪

14‧‧‧車架

15‧‧‧前輪

16‧‧‧後輪

17‧‧‧前叉

18‧‧‧把手

19‧‧‧車座

20‧‧‧驅動系統

21‧‧‧踏板

22‧‧‧前多級鏈輪總成

23‧‧‧鏈條

27‧‧‧前變速器

28‧‧‧後變速器

30a‧‧‧第一鏈條嚙合部分

30b‧‧‧第一齒

30c‧‧‧第一附裝部分

30d‧‧‧通孔

30e‧‧‧附裝區段

30f‧‧‧內週邊邊緣

32a‧‧‧第二鏈條嚙合部分

32b‧‧‧第二齒

32c‧‧‧第二附裝部分

32d‧‧‧通孔

32e‧‧‧附裝區段

32f‧‧‧內週邊邊緣

32g‧‧‧連接片

34a‧‧‧安裝輪轂

34b‧‧‧附裝構件

34c‧‧‧間隔維持區段

35a‧‧‧內端部分

35b‧‧‧外端部分

35c‧‧‧切口

35d‧‧‧通孔

35e‧‧‧軸向面向表面

35f‧‧‧軸向面向表面

36‧‧‧緊固件

40a‧‧‧鏈條嚙合部分

40b‧‧‧第三齒

40c‧‧‧第三附裝部分

40d‧‧‧通孔

40e‧‧‧附裝區段

42a‧‧‧第四鏈條嚙合部分

42b‧‧‧第四齒

42c‧‧‧第四附裝部分

42d‧‧‧通孔

42e‧‧‧附裝區段

44a‧‧‧安裝輪轂

44b‧‧‧附裝構件

44c‧‧‧安裝輪轂

45a‧‧‧內端部分

45b‧‧‧外端部分

46‧‧‧緊固件

50‧‧‧外座圈或(管狀)圈

52‧‧‧內座圈(管狀)圈

54‧‧‧鏈輪

56‧‧‧圈製動物

C₁ ‧‧‧鏈輪載架

C₂ ‧‧‧鏈輪載架

C₃ ‧‧‧鏈輪載架

S₁ ‧‧‧鏈輪

S₂ ‧‧‧鏈輪

S₃ ‧‧‧鏈輪

S₄ ‧‧‧鏈輪

S₅ ‧‧‧鏈輪

S₆ ‧‧‧鏈輪

S₇ ‧‧‧鏈輪

S₈ ‧‧‧鏈輪

S₉ ‧‧‧鏈輪

T‧‧‧間隔物

X‧‧‧旋轉軸

現參照形成此原創揭示內容之一部分之隨附圖式。

圖1係一自行車之側視圖，其具有一帶有一根據本發明之一第一實施例之自行車後鏈輪總成之後輪；圖2係帶有根據本發明之多後鏈輪總成之後轂之部分剖視圖；圖3係圖2中圖解說明之後鏈輪總成之第一(最大)鏈輪、第一鏈輪載架及第二(次最大)鏈輪之分解、外部透視圖；圖4係圖3中圖解說明之第一鏈輪、第一鏈輪載架及第二鏈輪之已裝配放大外部透視圖；圖5係圖4中圖解說明之已裝配結構之外部軸向(側向外部)立面視圖；圖6係圖5中圖解說明之已裝配結構之左側(後)立面視圖；圖7係圖4-6中圖解說明之已裝配結構沿圖5之剖面線7-7所見之剖視圖；圖8係圖3-7中圖解說明之結構之放大、部分透視圖，但其中該第一鏈輪毗鄰該鏈輪載架安置且該第二鏈輪載在藉由鉚釘附裝之前與該鏈輪載架隔開；圖9係圖4中圖解說明之已裝配結構之由圓圈9識別之區域在該第一及第二鏈輪使用铆釘附裝至該鏈輪載架後之放大透視圖； 圖10係圖6中圖解說明之結構之分解視圖；圖11係圖3-9中圖解說明之鏈輪載架之反向內部透視圖；圖12係圖11中圖解說明之鏈輪載架之外部軸向(側向外部)立面視圖；圖13係圖11及12中圖解說明之鏈輪載架之內部軸向(側向內部)立面視圖；圖14係圖11-13中圖解說明之鏈輪載架沿圖12之剖面線14-14所見之剖視圖；圖15係圖12中圖解說明之鏈輪載架之右側(前)立面視圖；圖16係圖3-9中圖解說明之第二鏈輪之反向內部透視圖；圖17係圖16中圖解說明之第二鏈輪之外部軸向(側向外部)立面視圖；圖18係圖16-17中圖解說明之第二鏈輪沿圖17之剖面線18-18所見之剖視圖；圖19係圖16-18中圖解說明之第二鏈輪之內部軸向(側向內部)立面視圖；圖20係圖17中圖解說明之第二鏈輪之一部分之放大外部立面視圖；圖21係圖3-9中圖解說明之第一鏈輪之反向內部透視圖；圖22係圖21中圖解說明之第一鏈輪之外部軸向(側向外 部)立面視圖；圖23係圖21-22中圖解說明之第二鏈輪沿圖22之剖面線23-23所見之剖視圖；圖24係圖22中圖解說明之第二鏈輪之右側(前)立面視圖；圖25係圖21-24中圖解說明之鏈輪載架之內部軸向(側向內部)立面視圖；圖26係附裝至圖2中圖解說明之多後鏈輪總成之第二載架之第三及第四鏈輪之部分外部立面視圖；及圖27係附裝至圖2中圖解說明之多後鏈輪總成之第三載架之第五及第六鏈輪之部分外部立面視圖。

30a‧‧‧第一鏈條嚙合部分

30b‧‧‧第一齒

30f‧‧‧內週邊邊緣

32a‧‧‧第二鏈條嚙合部分

32b‧‧‧第二齒

32c‧‧‧第二附裝部分

32f‧‧‧內週邊邊緣

32g‧‧‧連接片

34a‧‧‧安裝輪轂

34b‧‧‧附裝構件

34c‧‧‧間隔維持區段

36‧‧‧緊固件

S₁ ‧‧‧鏈輪

S₂ ‧‧‧鏈輪

C₁ ‧‧‧鏈輪載架

Claims (8)

1. 一種自行車後鏈輪總成，其包括：一鏈輪載架，其包含至少一個附裝構件，該附裝構件具有一內端部分及一相對於該鏈輪載架之一旋轉軸自該內端部分徑向向外安置之外端部分；一第一鏈輪，其包含一第一附裝部分及一具有複數個第一齒之第一鏈條嚙合部分，該第一鏈輪安置於該附裝構件之一第一軸向側上；一第二鏈輪，其包含一第二附裝部分及一具有複數個第二齒之第二鏈條嚙合部分，該複數個第二齒之總數量比該第一鏈輪之該等第一齒之一總數量少，該第二鏈輪安置於該附裝構件之一第二軸向側上；及一第三鏈輪，其包含一具有複數個第三齒之第三鏈條嚙合部分，該複數個第三齒之總數量比該第二鏈輪之該等第二齒之一總數量少，該第三鏈輪安置於該第二鏈輪之一第二軸向側上，其中該附裝構件、該第二鏈輪及該第三鏈輪中之至少一者具有至少一個朝向該第二及第三鏈輪中之一毗鄰者軸向延伸之間隔維持突出物；該第一及第二附裝部分使用一共用緊固件附裝至該附裝構件之該外端部分，該共用緊固件延伸穿過該第一及第二附裝部分及該附裝構件之該外端部分，該第二附裝部分具有一自由邊緣，其至少部分重疊該外端部分的一第二軸向面向表面；該自行車後鏈輪總成 之特徵在於該自由邊緣與該共用緊固件徑向向內隔開一距離，該距離沿一垂直於該旋轉軸之方向量測至少與該緊固件之一最大橫向尺寸之一半一樣大。
2. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該自由邊緣與該共用緊固件徑向向內隔開一距離，該距離沿一垂直於該旋轉軸之方向量測至少與該緊固件之該最大橫向尺寸一樣大。
3. 如請求項1或2之自行車後鏈輪總成，其中該自由邊緣與該共用緊固件徑向向內隔開一距離，該距離比該共用緊固件與該第二鏈輪之複數個第二齒根之間的一徑向間隔大，該等齒根為介於該第二齒之間的區域。
4. 如請求項1或2之自行車後鏈輪總成，其中該附裝構件之該外端部分具有一第一軸向面向表面及一第二軸向面向表面，該第一軸向面向表面安置於該第一軸向側上，有該第一附裝部分與其相對，該第二軸向面向表面安置於該第二軸向側上，有該第二附裝部分與其相對，且在沿一平行於該旋轉軸之方向觀察時，該第二附裝部分之該自由邊緣至少部分地與該第二軸向面向表面重疊。
5. 如請求項4之自行車後鏈輪總成，其中該第二附裝部分接觸該附裝構件之該外端部分之該第二軸向面向表面。
6. 如請求項1或2之自行車後鏈輪總成，其中 該第二附裝部分包含一徑向向內延伸連接片，其中該自由邊緣安置於其一最徑向向內自由端處。
7. 如請求項4之自行車後鏈輪總成，其中在沿一平行於該旋轉軸之方向觀察時，至少大多數徑向向內延伸連接片與該第二軸向面向表面重疊。
8. 如請求項6之自行車後鏈輪總成，其中該至少一個間隔維持突出物包含自該第二軸向面向表面延伸之一對突出區段，其中該連接片安置於其間。