CN101407204A - 汽车乘客座椅安全气囊模块的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车乘客座椅的安全气囊模块的安装结构，其中安全气囊模块的壳体的下侧被两端固定到仪表板上的带支撑。而且，固定带的两端的螺栓在由仪表板形成的空间中向上旋紧。因此，不需要向上支撑乘客座椅安全气囊模块的结构，从而当坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫时，仪表板沿着冲击方向变形，同时吸收冲击。从而，降低头部受到的伤害。而且，由于能够使用通过手套箱的安装空间插入的工具松开螺栓并且拆卸乘客座椅安全气囊模块，因此不需要在拆卸乘客座椅安全气囊模块之前先拆卸防震垫。

Description

汽车乘客座椅安全气囊模块的安装结构

技术领域

本发明涉及乘客座椅的安全气囊，更具体地说，本发明涉及汽车乘客座椅安全气囊模块的安装结构，当坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫(crush pad)时，此结构能够减少冲击，并且此结构允许在不拆卸防震垫的情况下更换安全气囊模块。

背景技术

目前安装的乘客座椅安全气囊不仅用来在车祸中保护驾驶员，而且也保护坐在乘客座椅上的乘客。

如图1和2所示，现有技术中的乘客座椅安全气囊具有整体形成在壳体1的前侧和后侧的水平支架2和3，以及整体形成在壳体1的后侧的下端的中心的垂直支架4。因此，通过将上部的支架2和3由螺栓B紧固到仪表板8上和将下部的支架4由螺栓B紧固到罩板(cowl)的横梁5的另一安装支架上以安装安全气囊模块。

壳体1的打开的上部被覆盖仪表板8的表面的防震垫6覆盖，从而所述防震垫也充当安全气囊门，(即，防震垫具有整体形成安全气囊门，且附图标记’7’指充气器)。

然而，乘客座椅的上述安全气囊模块的壳体1通过支架2、3和4将仪表板8连接至罩板的横梁上。因此，当在汽车碰撞中坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫中的安全气囊模块所处的部分时，即使被冲击，仪表板8的撞击部分也没有变形，因为仪表板8被安全气囊模块支撑，且该安全气囊模块被罩横梁5支撑。结果，由于冲击没有被充分吸收，乘客的头部受到严重伤害。

此外，在对乘客座椅安全气囊模块的维护中，由于紧固支架2和3的螺栓B从仪表板8的外侧向下插入，因此防震垫6应该被拆卸以松开螺栓B和分离安全气囊模块。

发明内容

根据本发明的安全气囊安装结构，当坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫时，冲击吸收不会被安全气囊模块干涉，而且在维修时，可以在不拆卸防震垫的情况下分离和更换乘客座椅安全气囊模块。

本发明的实施例提供了一种汽车乘客座椅的安全气囊模块的安装结构，其中安全气囊模块的壳体的下侧被两端固定在仪表板上的带支撑。

支架连接到带的两端，且由向上拧紧的螺栓紧固到仪表板。

沿着壳体的下侧上的带的接触面形成槽，并且带位于槽中。

此外，本发明的实施例提供了一种汽车乘客座椅的安全气囊模块的安装结构，其中安全气囊模块的壳体的下侧通过两端固定到门部件的前壁和后壁上的带支撑，其中门部件通过仪表板的开口插入。

连接销设置在带的两端，且被插入到形成在门部件的前壁和后壁上的锁定孔中。

此外，每个带的端部通过形成在门部件的前壁和后壁上的狭缝而缠绕，随后被缝到带上，在带中的一个的端部设置带扣，并且另外一个带的端部通过带扣固定。

此外，每个带的端部通过形成在门部件的前壁和后壁上的狭缝而缠绕，随后被缝到带上，在带的每个的端部设置钩，并且钩锁定至在壳体的下侧上形成的锁定突起的锁定孔中。

如上，由于乘客座椅的安全气囊模块被固定在仪表板上的带支撑，因此，在汽车碰撞中，当坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫时，不会产生安全气囊模块的阻力。因此，仪表板对应撞击的部分在变形的同时吸收冲击，从而降低了乘客所受的伤害。

此外，将带固定至仪表板的螺栓、将带固定至门部件的前壁和后壁的连接销、设置在连接至门部件的带的一个上的带扣、和将连接到门部件的带连接至形成在壳体的下侧的缩紧突起的钩，可通过工具连接或拆卸，该工具通过手套箱的安装空间插入。因此，由于在维护中不需要拆卸防撞板而方便了操作。

附图说明

为了更好的理解本发明的实质和目标，应该结合附图参照下文中的详细说明。

图1是说明现有技术的乘客座椅的安全气囊模块的透视图；

图2是说明现有技术的乘客座椅的安全气囊模块的安装结构的剖视图；

图3是说明根据本发明实施例的乘客座椅安全气囊模块和带的透视图；

图4A是说明根据本发明实施例的乘客座椅安全气囊模块的安装结构的剖视图；

图4B是说明根据本发明实施例的乘客座椅安全气囊模块的壳体的剖视图；

图5是说明根据本发明的另一实施例的乘客座椅的安全气囊模块的安装结构的视图；

图6是图5中的带连接部分的放大透视图；

图7和图8是说明根据本发明的其他实施例的乘客座椅的安全气囊模块的安装结构的视图；

图9为示出了在维修和更换时，带的端部从图4A中拆卸的乘客座椅安全气囊模块的视图；

具体实施方式

如图3和4所示，根据本发明的实施例的乘客座椅的安全气囊模块的壳体1处没有形成现有技术中的包括在安全气囊模块中的用于安装的支架。

带10由织物、薄金属板，或绳索等制成，其具有足够的抗拉强度，以支撑乘客座椅安全气囊模块的重量和在安全气囊被激活时的负载。

直角支架11连接到带10的两端。具体地说，具有足够的宽度以接收带的端部的狭缝形成在支架11的端部，且带10的端部被插入到狭缝中，且其缠绕在狭缝上，并且随后被缝合。

螺栓孔形成在支架11的另一端以接收螺栓B。

所述安全气囊模块按照以下步骤进行安装。

每个带的两个支架中的一个首先通过螺栓B固定在穿过仪表板8形成的开口的前方，以允许安全气囊膨胀。

安全气囊模块位于开口的下方，带10围绕壳体1的下表面绕紧，并且随后将另一支架通过螺栓B固定在开口的后方。

螺栓B由穿过手套箱12的安装空间而被插入到在仪表板8形成的内部空间内的工具向上拧紧。

此外，可将带10通过罩板的横梁5的下侧绕紧，并且随后固定后支架，可不是在整个壳体1的下侧上绕紧带10。也就是说，带可被布置成如图4A的附图标记10’所示。根据这种结构，乘客座椅安全气囊模块的壳体1的上前端被支撑在仪表板8的开口的前方，且下后端被带10’支撑，从而安全气囊模块被保持在这个位置。

另一方面，如图4B所示，槽1a形成在接触面上，即在带10的缠绕方向上的壳体1的下侧。

因此，带10位于槽1a中，且乘客座椅安全气囊模块被带10更稳固的保持。

图5到8示出了具有门部件9的乘客座椅安全气囊模块的实施例。

根据图5所示的类型，防震垫6不充当安全气囊门，提供了门部件9，且安全气囊模块被布置在门部件内。

门部件9为具有下侧开口的箱形零件，且包括位于上壁9a的前端和后端的突起。突起插入并钩在仪表板8的开口中，并且当安全气囊被激活时，撕裂线9a’被撕裂，以使安全气囊垫膨胀。

在安全气囊模块的壳体1被插入到门部件9中之后，门部件9的前壁9b和后壁9c的下端通过带10连接，使得带10支撑乘客座椅安全气囊模块的壳体1。因此，安全气囊模块被保持定位。

带10通过设置在两端的连接销13而连接到门部件9的前壁9b和后壁9c上。如图6所示，具有足以接收带10的宽度的凹陷带座9d形成在门部件9的前壁9b和后壁9c的外侧上(带座9d的深度A＜前壁9b和后壁9c的厚度B)，并且锁定槽9e形成在带座9d的两侧，从而，设置在带10的端部的连接销13的两端被插入和锁定到锁定槽9e。

带10的所述末端被折叠且被缝到带上，并且连接销13插入到通过缝制而形成的孔中。

锁定槽9e形成为从所述前壁9b和后壁9c的外侧水平向内且随后垂直向下弯曲。

因此，当设置在带10的两端的锁定销13被锁定在锁定槽9e中时，带10的两端被连接到门部件9的前壁9b和后壁9c的下端；结果，乘客座椅安全气囊模块的壳体1被带10支撑。

图7示出了具有门部件9的安全气囊模块的另一实施例，其中具有足以让带10通过的宽度的狭缝9f形成在门部件9的前壁9b和后壁9c的下部，分离的带10a和10b的端部被插入到狭缝9f中，且卷绕在前壁9b和后壁9c的下端，并且随后被缝合到带10a和10b中的每一个上。

带扣14设置在带10a和10b中的一个的端部上，且另一个带的端部被插入到带扣14中，且在带扣14中被拉动(对于多余的带而言，带扣和普通带一样，其中带被拉到带扣中，且随后被固定在带扣中，因此这里将不再描述)。因此，通过将另一个带的未缝合的另一端拉到带扣14中，且带的总长度减小而连接带10a和10b。结果，乘客座椅安全气囊模块的壳体1由带10支撑，且被保持定位在门部件9中。

图8示出了具有门部件9的安全气囊模块的又一实施例，其中，如图7中所示的实施例，带10a和10b被插入到在门部件9的前壁9b和下壁9c的下部形成的狭缝9f中，并且随后被缝合到所述带上。

U形钩15连接到分离的带10a和10b中的任一个的端部，锁定突起1b形成在预定位置，在此位置，带10a和10b的钩15在门部件9内的乘客座椅安全气囊安装模块的壳体的下侧上被牵引，并且锁定孔1c穿过锁定部分1b而形成。

因此，当带10a和10b被牵引，且钩15被锁定在相应锁定突起1b的锁定孔1b中时，乘客座椅安全气囊模块的壳体被带10a和10b支撑，且被保持定位。

现在描述根据本发明实施例的乘客座椅安全气囊模块的运行效果。

根据本发明的实施例，乘客座椅安全气囊模块通过支撑壳体1的下侧的带10，10a和10b直接悬挂在仪表板8或门部件9的前壁9b和后壁9c上。

也就是说，乘客座椅安全气囊模块的运行反作用力(抵抗充气发生器的爆炸(explosion)引起的安全气囊垫的膨胀的反作用力)由带10，10a和10b支承，并且不需要如同现有技术中的位于壳体1的下侧的中心的支架4或罩板横梁5那样向上支撑安全气囊模块的结构，

因此，在汽车碰撞中，当坐在乘客座椅上的乘客的头部撞击防震垫6时，防震垫6和仪表板8中的受撞击部分没有被乘客座椅安全气囊模块支撑，从而它们在冲击方向上自然变形，并且吸收冲击。结果，降低乘客头部受到的伤害。

另一方面，如图9所示，在维修和更换乘客座椅安全气囊模块的过程中，将工具通过手套箱12的安装空间插入到仪表板形成的内部空间中，从而向着汽车后部的方向松开螺栓。

如图9所示，支架和带随后被向下移动，并且乘客座椅安全气囊模块沿着箭头方向被拉出。

而且，对于图5中所示的实施例，连接门部件9的后壁9c的连接销13从锁定孔9e中被拔出，对于图7中所示的实施例，带扣14被松开，对于图8中所示的实施例，带10a和10b两者的全部钩15从锁定孔1c中被拔出，并且随后能够进行乘客座椅安全气囊模块的维修操作。

因此，无需像现有技术中那样，拆卸乘客座椅安全气囊模块之前先拆卸防震垫，其方便了安全气囊模块的维修和更换。

而且，当安全气囊的气垫膨胀时，所述带防止安全气囊门被散开.因为防震垫的安全气囊门通过带连接到安全气囊的壳体或罩板的横梁上。

Claims (8)

1.一种汽车乘客座椅的安全气囊模块的安装结构，其中乘客座椅安全气囊模块的壳体的下侧由两端固定到仪表板的带支撑。

2.如权利要求1所述的结构，其中支架连接到所述带的两端，并且被向上旋紧的螺栓紧固到所述仪表板上。

3.如权利要求1所述的结构，其中沿着所述壳体的所述下侧上的所述带的接触面形成槽，并且所述带位于所述槽中。

4.一种汽车乘客座椅的安全气囊模块的安装结构，其中乘客座椅安全气囊模块的壳体的下侧通过两端固定到门部件的前壁和后壁上的带支撑，其中所述门部件通过仪表板的开口插入。

5.如权利要求4所述的结构，其中连接销设置在所述带的两端，且被插入到在所述门部件的前壁和后壁上形成的锁定孔中。

6.如权利要求5所述的结构，其中所述锁定孔形成为从所述前壁和后壁的外侧水平向内，随后垂直向下弯曲。

7.如权利要求4所述的结构，其中每个带的端部通过形成在所述门部件的所述前壁和后壁上的狭缝而缠绕，随后被缝到所述带上，在所述带中的一个的端部设置带扣，并且另外一个带的端部通过所述带扣固定。

8.如权利要求4所述的结构，其中每个带的端部通过形成在所述门部件的所述前壁和后壁上的狭缝而缠绕，随后被缝到所述带上，在所述带的每个的端部设置钩，并且所述钩锁定至在所述壳体的所述下侧上形成的锁定突起的锁定孔中。

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