CN101398073A - 自动变速器的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明的自动变速器(1)的控制装置，包括组装有对设置于变速器内部的摩擦元件进行油压控制的控制阀机构的阀体(42～44)、和设置于该阀体(44)上进行变速控制的电子控制单元(25)，并且还包括，包围变速机构的变速器壳(6)的周壁(51)、与该周壁(51)邻接设置的变速器壳(6)的外壁(52)、以及由上述周壁(51)、外壁(52)和阀体(44)形成的收容空间(53)，电子控制单元(25)设置于收容空间(53)内。采用上述结构，可以将电子控制单元设置于不易受变速器壳内的高温油液损害的位置。

Description

自动变速器的控制装置

技术领域

本发明涉及自动变速器的控制装置，特别涉及一种即使电子控制单元设置于变速器壳内也不会受高温油液损害的自动变速器的控制装置。

背景技术

汽车中搭载的自动变速器，通过多个摩擦元件的选择性接合，对从发动机输出轴经变矩器输入的动力的传递路径进行切换，从而可得到不同减速比的多个变速档，近年来，出于提高汽车的行驶性能或提高燃油经济性能等目的，存在增加变速档的档位数的倾向。

自动变速器中，作为对上述摩擦元件进行油压控制的装置，设置有包括切换油压系统的油路的多个电磁控制阀类的控制阀单元，故随着上述那样的变速档的档位数的增加，控制阀类的数量也增加，因此，若如以往那样将控制上述控制阀单元的电子控制单元设置于变速器壳的外部，则连接电子控制单元与控制阀类的多条线束类的长度便增加，在制造成本方面较为不利。

对此，最近，如日本专利公开公报特开2002—12097号(以下称作“专利文献1”)中记载的车辆用自动变速器的控制装置那样，在位于变速机构的紧下方的控制阀单元的阀体的上表面上设置配线一体型绝缘膜和电子控制单元，该电子控制单元的上侧由合成树脂制的保护罩所覆盖，在该保护罩的外侧，转动传感器、油温传感器、油压传感器等安装于配线一体型绝缘膜上。

专利文献1的自动变速器的控制装置中，在位于变速机构的紧下方的控制阀单元的阀体的上表面上，介由配线一体型绝缘膜设置电子控制单元，因此可缩短将电子控制单元连接于电磁式控制阀类的线束类的长度，但由于在变速机构的紧下方，供变速机构冷却用的高温油液飞散到保护罩的上表面而与此恒常接触，因此有可能产生对电子控制单元的热损害，或造成电子控制单元的耐用性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种将电子控制单元设置于不易受变速器壳内的高温油液损害的空间内的自动变速器的控制装置。

作为解决上述课题的自动变速器的控制装置，本发明是包括组装有对设置于变速器内部的摩擦接合元件进行油压控制的控制阀机构的阀体、和设置于该阀体上进行变速控制的电子控制单元的自动变速器的控制装置，其特征在于：具有，包围变速机构的变速器壳的周壁、与该周壁邻接设置的变速器壳的外壁、以及由上述周壁、外壁和阀体形成的收容空间，上述电子控制单元设置于上述收容空间。

采用本发明，由于进行变速控制的电子控制单元设置于由变速器壳的周壁、与该周壁邻接设置的变速器壳的外壁、以及阀体所形成的收容空间内，因此可有效利用变速器壳外壁内侧的死角空间，将电子控制单元有效地设置于偏离高温油液飞散的变速机构的紧下方指定距离的部位。而且，通过在这样的部位设置电子控制单元用的收纳空间，即使是在变速器壳的内侧空间，也可将电子控制单元设置于不易受高温油液损害的位置上，从而可防止电子控制单元的耐用性下降。

而且，由于电子控制单元设置于阀体的上表面侧，因此可缩短连接电子控制单元与控制阀机构的多条线束的长度，降低制造成本。

若上述自动变速器包括，从变速机构延伸、与发动机输出轴同轴设置的第一轴；与该第一轴平行地延伸、相对于该第一轴设置于车辆后方侧的斜上方的第二轴；与上述第一轴平行地延伸、相对于该第一轴设置于车辆后方侧的斜下方的差速轴时，较为理想的是，上述阀体设置于上述变速机构的下方，上述收容空间设置于上述变速机构的车辆前方侧。

这样，若自动变速器为具有第一轴、第二轴和差速轴的FF3轴型自动变速器，则可在变速机构的车辆前方侧形成上述收容空间，由此可以将电子控制单元切实地设置于该收容空间内。

若上述结构中具有检测上述变速机构中配备的指定的转动部件的转速的转动传感器时，较为理想的是，上述转动传感器，与上述电子控制单元一体化，从上述电子控制单元指向车辆后方侧的斜上方，呈倾斜设置。

采用该结构，可以节省用于将转动传感器连接于电子控制单元的线束或联接器，并且可以将一体化地设置有转动传感器的电子控制单元设置于更高的位置，从而可相应地更不易受飞散的高温油液损害。

若上述自动变速器具有变矩器时，较为理想的是，上述转动传感器和电子控制单元从上述变矩器侧依次设置。

采用该结构，能够将电子控制单元设置于远离温度容易上升的变矩器的位置。

上述结构中，若具有设置于上述阀体中、与变速杆的档位切换操作联动地往复运动的手动阀，和检测该手动阀的行程位置的行程位置检测装置时，较为理想的是，上述行程位置检测装置与电子控制单元一体化。

采用该结构，可以节省将行程位置检测装置连接于电子控制单元的线束或联接器，并且可紧凑地布置行程位置检测装置。

上述结构中，较为理想的是，上述手动阀，与上述第一轴平行地设置，沿轴方向往复运动。

采用该结构，可实现上述手动阀的紧凑布局。

若上述阀体包括多个阀体时，较为理想的是，上述手动阀设置于上述多个阀体中最上方的阀体中，上述电子控制单元设置于上述最上方的阀体的上表面侧。

采用该结构，可将电子控制单元布置于较高位置，减少热损害。

附图说明

图1是本发明实施例所涉及的自动变速器的骨架图。

图2是表示摩擦接合元件的接合组合与变速档的关系的图表。

图3是自动变速器的正视图。

图4是自动变速器的右侧视图。

图5是电子控制单元与转动传感器及手动阀等的立体图。

图6是电子控制单元与转动传感器等的立体图。

图7是收容电子控制单元的收容空间与其附近部分的要部剖视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

实施例

图1是表示本发明实施例所涉及的自动变速器1的结构的骨架图，该自动变速器1是应用于前置发动机前轮驱动车等发动机横置式汽车的自动变速器，作为其主要构成要素，具有安装在发动机输出轴2上的变矩器3，和经由输入轴4输入该变矩器3的输出转动的变速机构5，该变速机构5以设置于输入轴4的轴心上的状态，收纳于变速器壳6中。

而且，上述变速机构5的输出转动，从同样地设置在输入轴4的轴心上位于该输入轴4的中间部的输出齿轮7经由中间轴驱动机构8传递至差动装置9，从而左右的车轴9a、9b得到驱动。

上述变矩器3包括，连接于发动机输出轴2的壳体3a；固定于该壳体3a内的泵3b；与该泵3b相对设置、由该泵3b通过工作油驱动的涡轮3c；设置于泵3b与涡轮3c之间、并且通过单向离合器3d支撑于变速器壳6实现转矩增大作用的定子3e；设置于上述壳体3a与涡轮3c之间、通过壳体3a直连发动机输出轴2与涡轮3c的锁止离合器的3f。而且，涡轮3c的转动经由输入轴4传递至变速机构5。

另一方面，变速机构5，在变速器壳6的内部空间内、位于上述输出齿轮7的变矩器3的相反侧的位置处(反变矩器侧)，具有第一、第二、第三行星齿轮组(以下简称“第一、第二、第三齿轮组”)10、20、30，上述各齿轮组10、20、30从变矩器3侧依次排列设置。

作为构成变速机构5的摩擦接合元件，在输出齿轮7与变矩器3之间设置有第一离合器40及第二离合器50，并且在输出齿轮7的反变矩器侧，从变矩器3侧依次设置有第一制动器60、第二制动器70及第三制动器80，此外与第一制动器60并列设置有单向离合器90。

第一、第二、第三齿轮组10、20、30均为单小齿轮型行星齿轮组，包括，太阳轮11、21、31；与上述太阳轮11、21、31分别啮合的多个小齿轮12、22、32；分别支撑上述小齿轮12、22、32的行星架13、23、33；与小齿轮12、22、32分别啮合的齿圈14、24、34。

输入轴4与第三齿轮组30的太阳轮31连接，此外，第一齿轮组10的太阳轮11与第二齿轮组20的太阳轮21、第一齿轮组10的齿圈14与第二齿轮组20的行星架23、第二齿轮组20的齿圈24与第三齿轮组30的行星架33分别连接。另外，输出齿轮7与第一齿轮组10的行星架13连接。

第一齿轮组10的太阳轮11与第二齿轮组20的太阳轮21通过第一离合器40可离合地连接输入轴4，第二齿轮组20的行星架23通过第二离合器50可离合地连接输入轴4。

第一齿轮组10的齿圈14及第二齿轮组20的行星架23通过并列设置的第一制动器60及单向离合器90可离合地连接变速器壳6，第二齿轮组20的齿圈24及第三齿轮组30的行星架33通过第二制动器70可离合地连接变速器壳6，此外，第三齿轮组30的齿圈34通过第三制动器80可离合地连接变速器壳6。

根据以上结构，该变速机构5中，通过第一、第二离合器40、50及第一、第二、第三制动器60、70、80的接合状态的组合，可实现包括前进六档及后退档的共七个变速档。图2的接合表表示接合状态的组合与变速档的关系。

另外，第一制动器60仅在进行发动机制动的一档时接合，在不进行发动机制动的一档时，通过锁定单向离合器90形成一档。

以下，基于图3～图7说明包含对变速机构5的摩擦接合元件进行油压控制的控制阀机构、和对其变速动作进行电气性控制的电子控制单元25的自动变速器1的控制装置。以下的说明中，以汽车的前后左右作为前后左右进行说明。图3是从前方观测的自动变速器1的正视图，图4是自动变速器1的右侧视图。

该自动变速器1包括，从其变速机构5(图1)延伸、与发动机输出轴2同轴设置的第一轴26；与该第一轴26平行地延伸、相对于第一轴26设置于车辆后方侧的斜上方的第二轴27；与第一轴26平行地延伸、相对于第一轴26设置于车辆后方侧的斜下方的差速轴28。

在该自动变速器1的下部，位于变速机构5的下方设置有控制阀单元41，该控制阀单元41具有上下三层重叠组装的三个阀体42、43、44和油底壳45，在上述阀体42、43、44的内部组装有控制阀机构，该控制阀机构包括与汽车变速杆的档位切换操作联动而往复运动的手动阀35、对摩擦接合元件进行油压控制的控制阀类、多个蓄压器、多条油路等。

如图3～图5所示，手动阀35，与第一轴26平行地设置于最上方的阀体44的靠前端部位，沿轴方向往复运动。该手动阀35上设置有变速杆联动地连接的机械操作机构，从该操作机构的转动轴36的下端的转动板37向下方延伸的接合部件38接合于手动阀35的阀轴前端的盘部件35a，手动阀35对应于变速杆的变速位置(P、R、N、D)，通过机械操作机构沿轴方向往复运动。

如图7所示，包围变速机构5的变速器壳6具有，沿齿轮、鼓轮等转动部件的外围设置、下端部分向下方开口的周壁51，和从该周壁51一体化地向前方延伸、与该周壁51邻接地设置的外壁52。而且，变速器壳6的周壁51和外壁52以及和最上方的阀体44的上表面之间，形成上方呈凸形的收容空间53，该收容空间53设置于变速机构5的车辆前方侧，电子控制单元25设置于该收容空间53的内部。

电子控制单元25具有合成树脂制的控制单元壳、收纳于该控制单元壳内部的印刷电路板、和安装在该印刷电路板上的计算机(均省略图示)。电子控制单元25的左端部上一体化地形成有垂直向上的用于连接多条信号线或电源线的集中接头25a。

电子控制单元25具有从其后部向右方延伸地一体形成的传感器安装部25A，该传感器安装部25A上一体化地安装有检测手动阀35的行程位置的行程位置检测传感器61(相当于本发明中的行程位置检测装置)，和检测变速机构5的转动部件的转速的转动传感器62、63、64。上述转动传感器62、63、64与电子控制单元25形成一体，并且以从电子控制单元25指向车辆后方侧的斜上方的状态呈倾斜状(向后上方的倾斜状)设置。行程位置检测传感器61及转动传感器62、63、64通过图外的线束与电子控制单元25分别连接。

行程位置检测传感器61是电位计式传感器，该行程位置检测传感器61具有，沿左右方向延伸的水平矩形沟状的导向部61a，设置于该导向部61a的中间部的电阻体61b，可沿导向部61a左右移动的可动部件61c，安装于该可动部61c上、与手动阀35的盘部件35a接合的接合部件61d。

若基于上述变速杆的操作切换手动阀35，可动部件61c便通过接合部件61d一体化地移动至对应于变速位置的位置，因此根据电阻值的变化检测出行程位置。

如图1、图5、图6所示，转动传感器62是检测输入轴4(涡轮轴)的转动的电磁拾波式传感器。转动传感器63是检测第一离合器40的毂部件的转动(第一、第二太阳轮11、12的转动)的电磁拾波式传感器。转动传感器64是检测输出齿轮7的转动的电磁拾波式传感器。如图1所示，转动传感器62、63、64及电子控制单元25从变矩器3侧依次设置。

以下，对上述自动变速器1的控制装置的作用及效果进行说明。

由于进行变速控制的电子控制单元25设置于由变速器壳6的周壁51、与该周壁51邻接设置的变速器壳6的外壁52、以及阀体44所形成的收容空间53内，因此可有效利用变速器壳6的外壁52内侧的死角空间，将电子控制单元25有效地设置于偏离高温的油液飞散的变速机构5的紧下方指定距离的部位。而且，通过在这样的部位设置电子控制单元25用的收纳空间53，即使是变速器壳6的内侧空间，也可将电子控制单元25设置于不易受高温油液损害的位置上，从而可防止电子控制单元25的耐用性下降。

而且，由于电子控制单元25设置于阀体44的上表面侧，因此可缩短连接电子控制单元25与控制阀类的电磁线圈的多条线束的长度，降低制造成本。

特别是，如上述实施例所述，若自动变速器1为具有第一轴26、第二轴27和差速轴28的FF3轴型自动变速器，则可在变速机构5的车辆前方侧位置形成上述收容空间53，由此可以将电子控制单元25切实地设置于该收容空间53内。

另外，由于转动传感器62、63、64与电子控制单元25一体化，因此可以节省用于将转动传感器62、63、64连接于电子控制单元25的线束或联接器。另外，由于转动传感器62、63、64从电子控制单元25指向车辆后方侧的斜上方，呈倾斜状设置，因此可以将一体化地设置有转动传感器的电子控制单元25设置于更高的位置，从而可相应地更不易受飞散的高温油液损害。

另外，自动变速器1具有变矩器3，转动传感器62、63、64和电子控制单元25从变矩器3侧依次设置，因此能够将电子控制单元25设置于远离温度容易上升的变矩器3的位置。

此外，由于设置有检测手动阀35的行程位置的行程位置检测传感器61，该行程位置检测传感器61与电子控制单元25一体化设置，因此可以节省将行程位置检测传感器61连接于电子控制单元25的线束或联接器，并且可紧凑地布置行程位置检测传感器61。

另外，由于手动阀35，与第一轴26平行地设置，沿轴方向往复运动，因此可实现手动阀35的紧凑布局。

另外，由于手动阀35设置于多个阀体42、43、44中的最上方的阀体44中，电子控制单元25设置于最上方的阀体44的上表面侧，因此可将电子控制单元25布置于较高位置，减少热损害。

下面，对部分地变更上述实施例的例子进行说明。

1]以上对在发动机横置式汽车的自动变速器中应用本发明的情况进行了说明，但在发动机纵置式汽车的自动变速器中也可同样地应用本发明。

2]上述自动变速器的控制阀单元配备重叠为三层的三个阀体，但阀体的数量亦可为两个或一个。

3]另外，只要是本领域技术人员，能够对上述实施例进行了适宜变更并予以实施，本发明也包含这样的变更形态。

Claims (7)

1.一种自动变速器的控制装置，包括组装有对设置于变速器内部的摩擦接合元件进行油压控制的控制阀机构的阀体、和设置于该阀体上进行变速控制的电子控制单元，其特征在于：

具有，包围变速机构的变速器壳的周壁、与该周壁邻接设置的变速器壳的外壁、以及由所述周壁、外壁和阀体形成的收容空间，

所述电子控制单元设置于所述收容空间。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

所述自动变速器包括，从变速机构延伸、与发动机输出轴同轴设置的第一轴；与该第一轴平行地延伸、相对于该第一轴设置于车辆后方侧的斜上方的第二轴；与所述第一轴平行地延伸、相对于该第一轴设置于车辆后方侧的斜下方的差速轴，

所述阀体设置于所述变速机构的下方，所述收容空间设置于所述变速机构的车辆前方侧。

3.根据权利要求2所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

具有检测所述变速机构中配备的指定的转动部件的转速的转动传感器，

所述转动传感器，与所述电子控制单元一体化，从所述电子控制单元指向车辆后方侧的斜上方，呈倾斜状设置。

4.根据权利要求3所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

所述自动变速器具有变矩器，所述转动传感器和电子控制单元从所述变矩器侧依次设置。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

具有设置于所述阀体中、与变速杆的档位切换操作联动地往复运动的手动阀，和检测该手动阀的行程位置的行程位置检测装置，

所述行程位置检测装置与所述电子控制单元一体化。

6.根据权利要求5所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

所述手动阀，与所述第一轴平行地设置，沿轴方向往复运动。

7.根据权利要求6所述的自动变速器的控制装置，其特征在于：

所述阀体包括多个阀体，所述手动阀设置于所述多个阀体中最上方的阀体中，所述电子控制单元设置于所述最上方的阀体的上表面侧。

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