JP2959357B2 - 無段変速機のコントロールバルブユニット - Google Patents
無段変速機のコントロールバルブユニットInfo
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- JP2959357B2 JP2959357B2 JP26576293A JP26576293A JP2959357B2 JP 2959357 B2 JP2959357 B2 JP 2959357B2 JP 26576293 A JP26576293 A JP 26576293A JP 26576293 A JP26576293 A JP 26576293A JP 2959357 B2 JP2959357 B2 JP 2959357B2
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- Japan
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- valve body
- case
- continuously variable
- variable transmission
- pressure
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機のコントロ
ールバルブユニットに関するものである。
ールバルブユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速機のコントロールバルブユニ
ットとしては、特開平４−２５４０５８号公報に示され
るようなものがある。これに示される変速機のコントロ
ールバルブユニットは、図５に示すように、上側バルブ
ボデイ４５０、中間バルブボデイ４５２、及び下側バル
ブボデイ４５４の各バルブボデイがオイルパン４５６内
において図中左方に張り出すように配置されており、こ
れに対応してケース４５８も図中左方に張り出す形状の
ものとされている。これは変速機の制御用高圧が上側バ
ルブボデイ４５０、中間バルブボデイ４５２、及び下側
バルブボデイ４５４のすべてを通過する構成になってお
り、バルブボデイの強度を確保する必要上、高圧油溝同
士の間隔を広くしておくために長手方向の寸法が大きく
なるからである。ケース４５８には、高圧油路４６０及
び低圧油路４６２が形成されている。このように構成す
ることにより、バルブボデイ内において複数の油路にそ
れぞれ独立して油圧を供給可能としている。
ットとしては、特開平４−２５４０５８号公報に示され
るようなものがある。これに示される変速機のコントロ
ールバルブユニットは、図５に示すように、上側バルブ
ボデイ４５０、中間バルブボデイ４５２、及び下側バル
ブボデイ４５４の各バルブボデイがオイルパン４５６内
において図中左方に張り出すように配置されており、こ
れに対応してケース４５８も図中左方に張り出す形状の
ものとされている。これは変速機の制御用高圧が上側バ
ルブボデイ４５０、中間バルブボデイ４５２、及び下側
バルブボデイ４５４のすべてを通過する構成になってお
り、バルブボデイの強度を確保する必要上、高圧油溝同
士の間隔を広くしておくために長手方向の寸法が大きく
なるからである。ケース４５８には、高圧油路４６０及
び低圧油路４６２が形成されている。このように構成す
ることにより、バルブボデイ内において複数の油路にそ
れぞれ独立して油圧を供給可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の変速機のコントロールバルブユニットに
は、これを無段変速機に用いた場合に、コントロールバ
ルブユニットを収容するのが困難なことがあるという問
題点がある。これは、無段変速機においては、ベルト式
無段変速機などの最大外径部（たとえばプーリ外径）寸
法が同じ動力伝達能力を有する通常の変速機の最大外径
部（たとえば遊星歯車及びクラッチを含む外径）寸法よ
りも大きくなるので、無段変速機の最大外径部の外周部
とオイルパン底面部との間の空間部寸法が通常の変速機
の空間部寸法よりも小さくなり、所定の地上高を確保し
ながら、バルブボデイを多段に重ね合わせた状態で収容
するのが困難なことがあるからである。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的としている。
ような従来の変速機のコントロールバルブユニットに
は、これを無段変速機に用いた場合に、コントロールバ
ルブユニットを収容するのが困難なことがあるという問
題点がある。これは、無段変速機においては、ベルト式
無段変速機などの最大外径部（たとえばプーリ外径）寸
法が同じ動力伝達能力を有する通常の変速機の最大外径
部（たとえば遊星歯車及びクラッチを含む外径）寸法よ
りも大きくなるので、無段変速機の最大外径部の外周部
とオイルパン底面部との間の空間部寸法が通常の変速機
の空間部寸法よりも小さくなり、所定の地上高を確保し
ながら、バルブボデイを多段に重ね合わせた状態で収容
するのが困難なことがあるからである。本発明はこのよ
うな課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、無段変速機の
ケースの一部に上側バルブボデイ収納用のくぼみ部を形
成するとともに、ケースに下側バルブボデイの略半部を
直接取り付けて、この部分に高圧弁を設け、上側バルブ
ボデイを上記くぼみ内に収納した状態で下側バルブボデ
イの残りの半部の上面に取り付け、上側バルブボデイ側
には低圧弁のみを設けて高圧弁は設けないようにするこ
とにより上記課題を解決する。すなわち本発明の無段変
速機のコントロールバルブユニットは、上側バルブボデ
イ（７４）と、下側バルブボデイ（７２）と、を有して
おり、これらを重ね合わせた状態で高圧油路（１２２）
及び低圧油路（１２４）を有するケース（１００）内に
収容されるものを対象にしており、上記ケース（１０
０）には、下向きの下側バルブボデイ取付面（１００ａ
1 ）が形成されているとともに、上記上側バルブボデイ
（７４）を収納可能なくぼみ部（１１０ｂ1 ）が形成さ
れており、ケース（１００）には、これの下側バルブボ
デイ取付面（１００ａ1 ）に上記下側バルブボデイ（７
２）の略半部が取り付けられており、下側バルブボデイ
（７２）には、これのケース取付側部にケース（１０
０）の高圧油路（１２２）から高圧がそれぞれ供給され
る所定数の高圧弁（８４、８６及び８８）が設けられて
いるとともに、ケース取付側とは反対側の半部上面側に
上側バルブボデイ（７４）が取り付けられており、上側
バルブボデイ（７４）には、ケース（１００）の低圧油
路（１２４）から低圧がそれぞれ供給される所定数の低
圧弁（９０、９２、９４、９６及び９８）のみが設けら
れていることを特徴としている。なお、上記ケース（１
００）には、これの高圧油路（１２２）に連通するとと
もに無段変速機の潤滑を必要とする部位に向かって開口
するブリード穴（１５０）が形成されているとよい。な
お、かっこ内の符号は実施例の対応する部材を示す。
ケースの一部に上側バルブボデイ収納用のくぼみ部を形
成するとともに、ケースに下側バルブボデイの略半部を
直接取り付けて、この部分に高圧弁を設け、上側バルブ
ボデイを上記くぼみ内に収納した状態で下側バルブボデ
イの残りの半部の上面に取り付け、上側バルブボデイ側
には低圧弁のみを設けて高圧弁は設けないようにするこ
とにより上記課題を解決する。すなわち本発明の無段変
速機のコントロールバルブユニットは、上側バルブボデ
イ（７４）と、下側バルブボデイ（７２）と、を有して
おり、これらを重ね合わせた状態で高圧油路（１２２）
及び低圧油路（１２４）を有するケース（１００）内に
収容されるものを対象にしており、上記ケース（１０
０）には、下向きの下側バルブボデイ取付面（１００ａ
1 ）が形成されているとともに、上記上側バルブボデイ
（７４）を収納可能なくぼみ部（１１０ｂ1 ）が形成さ
れており、ケース（１００）には、これの下側バルブボ
デイ取付面（１００ａ1 ）に上記下側バルブボデイ（７
２）の略半部が取り付けられており、下側バルブボデイ
（７２）には、これのケース取付側部にケース（１０
０）の高圧油路（１２２）から高圧がそれぞれ供給され
る所定数の高圧弁（８４、８６及び８８）が設けられて
いるとともに、ケース取付側とは反対側の半部上面側に
上側バルブボデイ（７４）が取り付けられており、上側
バルブボデイ（７４）には、ケース（１００）の低圧油
路（１２４）から低圧がそれぞれ供給される所定数の低
圧弁（９０、９２、９４、９６及び９８）のみが設けら
れていることを特徴としている。なお、上記ケース（１
００）には、これの高圧油路（１２２）に連通するとと
もに無段変速機の潤滑を必要とする部位に向かって開口
するブリード穴（１５０）が形成されているとよい。な
お、かっこ内の符号は実施例の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】ケースの高圧油路を通って下側バルブボデイの
高圧部に流入した高圧油は、下側バルブボデイ内のそれ
ぞれの高圧弁に供給される。また、ケースの低圧油路を
通って下側バルブボデイを介して上側バルブボデイの低
圧部に流入した低圧油は、上側バルブボデイ内のそれぞ
れの低圧弁に供給される。上側バルブボデイは高圧部を
有しておらず、低圧部のみを有しているので、上側バル
ブボデイの寸法を小さくすることができ、ケースに形成
したくぼみ部に上側バルブボデイを収容することができ
る。これにより、無段変速機のケース内に複数のバルブ
ボデイを積み重ねて配置する場合であっても、ケースの
高さ方向の寸法を小さくして装置をコンパクトにするこ
とができる。ケースの高圧油路にブリード穴を形成した
場合には、油路内のエア抜きが可能であるとともに、ブ
リード穴から排出された油によって無段変速機の潤滑必
要部位を潤滑することが可能になる。
高圧部に流入した高圧油は、下側バルブボデイ内のそれ
ぞれの高圧弁に供給される。また、ケースの低圧油路を
通って下側バルブボデイを介して上側バルブボデイの低
圧部に流入した低圧油は、上側バルブボデイ内のそれぞ
れの低圧弁に供給される。上側バルブボデイは高圧部を
有しておらず、低圧部のみを有しているので、上側バル
ブボデイの寸法を小さくすることができ、ケースに形成
したくぼみ部に上側バルブボデイを収容することができ
る。これにより、無段変速機のケース内に複数のバルブ
ボデイを積み重ねて配置する場合であっても、ケースの
高さ方向の寸法を小さくして装置をコンパクトにするこ
とができる。ケースの高圧油路にブリード穴を形成した
場合には、油路内のエア抜きが可能であるとともに、ブ
リード穴から排出された油によって無段変速機の潤滑必
要部位を潤滑することが可能になる。
【０００６】
【実施例】図３に本発明を実施する無段変速機を示す。
この無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これは
フルードカップリングとすることもできる）、前後進切
換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５
６などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所
定の変速比及び回転方向で差動装置５６に伝達すること
ができる。この無段変速機は、トルクコンバータ１２
（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステ
ータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有して
いる）、回転軸１３、前後進切換機構１５（遊星歯車装
置１９、前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ５０など
から成る）、駆動軸１４、駆動プーリ１６（固定円すい
部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（第１油室２０
ａ、第２油室２０ｂ）、可動円すい部材２２などからな
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などから成る）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４などから構成されている。この無段変速機
の動力伝達機構６０は、ケース１００、サイドカバー２
００、及びトルクコンバータハウジング３００で囲まれ
た空間部内に収納されている。図１に本発明の実施例を
示す。図１は、図３において、サイドカバー２００を取
り外して矢印１方向から見た部分図である。ケース１０
０には、図中左右方向に伸びる通路形成部１００ａが形
成されている。通路形成部１００ａには、これの図中下
面側に下側バルブボデイ取付面１００ａ1 が形成されて
いる。通路形成部１００ａの図中左端側は略円筒状の円
筒壁部１００ｂと接続されている。ケース１００は、通
路形成部１００ａ及び円筒壁部１００ｂによって図１中
上側の上部室１１０ａと図中下側の下部室１１０ｂとに
区画されている。下部室１１０ｂには、これの図中左上
部に通路形成部１００ａと隣接して、くぼみ部１１０ｂ
1が形成されている。くぼみ部１１０ｂ1 の図中左右方
向の寸法は、ケース１００の図中左右方向の内のり最大
寸法の半分よりも少し短い寸法とされている。上部室１
１０ａには上述の動力伝達機構６０が収容されており、
また下部室１１０ｂには、下側バルブボデイ７２及び上
側バルブボデイ７４より成るコントロールバルブユニッ
ト７０と、サクションフィルタ８０とが収容されてい
る。下部室１１０ｂの図中下端側はオイルパン８２によ
って密閉されている。下側バルブボデイ７２は、これの
図中右側の略半部がセパレートプレート７６を介してケ
ース１００の下側バルブボデイ取付面１００ａ1 に固定
されている。下側バルブボデイ７２は、これの残りの左
側略半分の上面が、セパレートプレート７６を介して上
側バルブボデイ７４によって覆われている。上側バルブ
ボデイ７４の図中左右方向の寸法は、下側バルブボデイ
７２の略半分の長さ寸法とされており、これにより上述
のくぼみ部１１０ｂ1 内に配置可能とされている。下側
バルブボデイ７２、セパレートプレート７６、及び上側
バルブボデイ７４は、図示されていないボルトによって
一体に結合されている。すなわち、一体状のコントロー
ルバルブユニット７０がケース１００に固定されてい
る。図１中２−２線に沿った断面を図２に示す。通路形
成部１００ａには、入口ポート１２０、ライン圧油路
（高圧油路）１２２、潤滑ポート（低圧油路）１２４、
リリーフポート１２６、プライマリプーリ油圧ポート１
２８、セカンダリプーリ油圧ポート１３０、ドレンポー
ト１３２などが形成されている。これらの油路及びポー
トは、下側バルブボデイ７２に向かって開口している。
下側バルブボデイ７２には、プレッシャレギュレータ弁
８４、変速弁８６、変速指令弁８８などの高圧（ライン
圧）が作用する高圧弁がそれぞれ収納されている（図１
参照）。これらの弁８４、８６及び８８には、通路形成
部１００ａのライン圧油路１２２から高圧油を供給可能
である。なお、ライン圧油路１２２には、通路形成部１
００ａの高圧による変形を防ぐために所定数のリブ１４
０がそれぞれ形成されている。上側バルブボデイ７４及
びこれと対応する下側バルブボデイ７２の左半部には、
フォワードコントロール弁９０、リバースクラッチコン
トロール弁９２、ロックアップクラッチコントロール弁
９４、トルクコンバータリリーフ弁９６、クラッチリリ
ーフ弁９８等の低圧が作用する低圧弁のみが収納されて
いる。これらの弁９０、９２、９４、９６及び９８に
は、通路形成部１００ａの潤滑ポート１２４から低圧油
を供給可能である。図２中４−４線に沿う断面を図４に
示す。図４に示すように、ライン圧油路１２２は、ケー
ス１００の肉厚部に形成されている。通路形成部１００
ａには、ライン圧油路１２２から伸び出して上部室１１
０ａまで貫通するブリード穴１５０が形成されている。
ブリード穴１５０は、図３中二重矢印Ａで示す位置に開
口するように配置されている。これによりライン圧油路
１２２のエア抜きをすることが可能であるとともに、エ
ア抜きに伴ってブリード穴１５０から排出された油を動
力伝達機構６０の駆動プーリ１６などに供給可能であ
る。
この無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これは
フルードカップリングとすることもできる）、前後進切
換機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５
６などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所
定の変速比及び回転方向で差動装置５６に伝達すること
ができる。この無段変速機は、トルクコンバータ１２
（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２ｂ、ステ
ータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなどを有して
いる）、回転軸１３、前後進切換機構１５（遊星歯車装
置１９、前進用クラッチ４０、後進用ブレーキ５０など
から成る）、駆動軸１４、駆動プーリ１６（固定円すい
部材１８、駆動プーリシリンダ室２０（第１油室２０
ａ、第２油室２０ｂ）、可動円すい部材２２などからな
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などから成る）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４などから構成されている。この無段変速機
の動力伝達機構６０は、ケース１００、サイドカバー２
００、及びトルクコンバータハウジング３００で囲まれ
た空間部内に収納されている。図１に本発明の実施例を
示す。図１は、図３において、サイドカバー２００を取
り外して矢印１方向から見た部分図である。ケース１０
０には、図中左右方向に伸びる通路形成部１００ａが形
成されている。通路形成部１００ａには、これの図中下
面側に下側バルブボデイ取付面１００ａ1 が形成されて
いる。通路形成部１００ａの図中左端側は略円筒状の円
筒壁部１００ｂと接続されている。ケース１００は、通
路形成部１００ａ及び円筒壁部１００ｂによって図１中
上側の上部室１１０ａと図中下側の下部室１１０ｂとに
区画されている。下部室１１０ｂには、これの図中左上
部に通路形成部１００ａと隣接して、くぼみ部１１０ｂ
1が形成されている。くぼみ部１１０ｂ1 の図中左右方
向の寸法は、ケース１００の図中左右方向の内のり最大
寸法の半分よりも少し短い寸法とされている。上部室１
１０ａには上述の動力伝達機構６０が収容されており、
また下部室１１０ｂには、下側バルブボデイ７２及び上
側バルブボデイ７４より成るコントロールバルブユニッ
ト７０と、サクションフィルタ８０とが収容されてい
る。下部室１１０ｂの図中下端側はオイルパン８２によ
って密閉されている。下側バルブボデイ７２は、これの
図中右側の略半部がセパレートプレート７６を介してケ
ース１００の下側バルブボデイ取付面１００ａ1 に固定
されている。下側バルブボデイ７２は、これの残りの左
側略半分の上面が、セパレートプレート７６を介して上
側バルブボデイ７４によって覆われている。上側バルブ
ボデイ７４の図中左右方向の寸法は、下側バルブボデイ
７２の略半分の長さ寸法とされており、これにより上述
のくぼみ部１１０ｂ1 内に配置可能とされている。下側
バルブボデイ７２、セパレートプレート７６、及び上側
バルブボデイ７４は、図示されていないボルトによって
一体に結合されている。すなわち、一体状のコントロー
ルバルブユニット７０がケース１００に固定されてい
る。図１中２−２線に沿った断面を図２に示す。通路形
成部１００ａには、入口ポート１２０、ライン圧油路
（高圧油路）１２２、潤滑ポート（低圧油路）１２４、
リリーフポート１２６、プライマリプーリ油圧ポート１
２８、セカンダリプーリ油圧ポート１３０、ドレンポー
ト１３２などが形成されている。これらの油路及びポー
トは、下側バルブボデイ７２に向かって開口している。
下側バルブボデイ７２には、プレッシャレギュレータ弁
８４、変速弁８６、変速指令弁８８などの高圧（ライン
圧）が作用する高圧弁がそれぞれ収納されている（図１
参照）。これらの弁８４、８６及び８８には、通路形成
部１００ａのライン圧油路１２２から高圧油を供給可能
である。なお、ライン圧油路１２２には、通路形成部１
００ａの高圧による変形を防ぐために所定数のリブ１４
０がそれぞれ形成されている。上側バルブボデイ７４及
びこれと対応する下側バルブボデイ７２の左半部には、
フォワードコントロール弁９０、リバースクラッチコン
トロール弁９２、ロックアップクラッチコントロール弁
９４、トルクコンバータリリーフ弁９６、クラッチリリ
ーフ弁９８等の低圧が作用する低圧弁のみが収納されて
いる。これらの弁９０、９２、９４、９６及び９８に
は、通路形成部１００ａの潤滑ポート１２４から低圧油
を供給可能である。図２中４−４線に沿う断面を図４に
示す。図４に示すように、ライン圧油路１２２は、ケー
ス１００の肉厚部に形成されている。通路形成部１００
ａには、ライン圧油路１２２から伸び出して上部室１１
０ａまで貫通するブリード穴１５０が形成されている。
ブリード穴１５０は、図３中二重矢印Ａで示す位置に開
口するように配置されている。これによりライン圧油路
１２２のエア抜きをすることが可能であるとともに、エ
ア抜きに伴ってブリード穴１５０から排出された油を動
力伝達機構６０の駆動プーリ１６などに供給可能であ
る。
【０００７】次に、この実施例の作用を説明する。図示
してない油圧源であるオイルポンプからケース１００の
入口ポート１２０を通って下側バルブボデイ７２に高圧
油が供給され、プレッシャレギュレータ弁８４によって
調圧されてライン圧とされる。このライン圧は、ケース
１００のライン圧油路１２２、セカンダリプーリ油圧ポ
ート１３０などを通って上部室１１０ａ内の動力伝達機
構６０に供給される。この際、ライン圧油路１２２に形
成されたブリード穴１５０を通ってライン圧管路のエア
抜きが行われるとともに、エアといっしょに噴出された
油によって駆動プーリ１６、Ｖベルト２４などの潤滑が
行われる。上側バルブボデイ７４には低圧弁のみを設け
るとともに、高圧弁は設けないようにしたので、上側バ
ルブボデイ７４を小形のものとすることができる。した
がって、上側バルブボデイ７４を通路形成部１００ａに
隣接するくぼみ部１１０ｂ1 内に収容することができ
る。これにより、図１中において、従来のようにケース
１００を下方に伸びた寸法に形成する必要がなく、車載
時の最低地上高を確保した状態で、ケース１００内にコ
ントロールバルブユニット７０を収納することがことが
できる。
してない油圧源であるオイルポンプからケース１００の
入口ポート１２０を通って下側バルブボデイ７２に高圧
油が供給され、プレッシャレギュレータ弁８４によって
調圧されてライン圧とされる。このライン圧は、ケース
１００のライン圧油路１２２、セカンダリプーリ油圧ポ
ート１３０などを通って上部室１１０ａ内の動力伝達機
構６０に供給される。この際、ライン圧油路１２２に形
成されたブリード穴１５０を通ってライン圧管路のエア
抜きが行われるとともに、エアといっしょに噴出された
油によって駆動プーリ１６、Ｖベルト２４などの潤滑が
行われる。上側バルブボデイ７４には低圧弁のみを設け
るとともに、高圧弁は設けないようにしたので、上側バ
ルブボデイ７４を小形のものとすることができる。した
がって、上側バルブボデイ７４を通路形成部１００ａに
隣接するくぼみ部１１０ｂ1 内に収容することができ
る。これにより、図１中において、従来のようにケース
１００を下方に伸びた寸法に形成する必要がなく、車載
時の最低地上高を確保した状態で、ケース１００内にコ
ントロールバルブユニット７０を収納することがことが
できる。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
上側バルブボデイの長さ寸法を小さくすることができる
ので、無段変速機の上下方向に狭い空間内にコントロー
ルバルブユニットを収容することが可能になり、装置を
コンパクトなものにすることができる。コントロールバ
ルブユニット内のエア抜きが容易になるだけでなく、エ
ア抜きによって流れ出た油を動力伝達機構の潤滑に利用
することができる。
上側バルブボデイの長さ寸法を小さくすることができる
ので、無段変速機の上下方向に狭い空間内にコントロー
ルバルブユニットを収容することが可能になり、装置を
コンパクトなものにすることができる。コントロールバ
ルブユニット内のエア抜きが容易になるだけでなく、エ
ア抜きによって流れ出た油を動力伝達機構の潤滑に利用
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の無段変速機のコントロールバルブユニ
ット取付部を示す部分断面図である。
ット取付部を示す部分断面図である。
【図２】通路形成部の油路及びポートの配置を説明する
図である。
図である。
【図３】本発明を実施する無段変速機を示す図である。
【図４】ブリード穴を説明する図である。
【図５】従来の変速機のコントロールバルブユニット取
付部を示す断面図である。
付部を示す断面図である。
６０ 動力伝達機構 ７０ コントロールバルブユニット ７２ 下側バルブボデイ ７４ 上側バルブボデイ １００ ケース １００ａ 通路形成部 １１０ａ 上部室 １１０ｂ 下部室 １２０ 入口油路 １２２ ライン圧油路（高圧油路） １２４ 潤滑ポート（低圧油路） １３２ ドレン油路 １５０ ブリード穴
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−254058（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−89851（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−192165（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249661（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249649（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−249646（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−121370（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−20161（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−102643（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 9/00 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 F15B 11/00
Claims (2)
- 【請求項１】 上側バルブボデイと、下側バルブボデイ
と、を有しており、これらを重ね合わせた状態で高圧油
路及び低圧油路を有するケース内に収容される無段変速
機のコントロールバルブユニットにおいて、 上記ケースには、下向きの下側バルブボデイ取付面が形
成されているとともに、上記上側バルブボデイを収納可
能なくぼみ部が形成されており、 ケースには、これの下側バルブボデイ取付面に上記下側
バルブボデイの略半部が取り付けられており、 下側バルブボデイには、これのケース取付部側にケース
の高圧油路から高圧がそれぞれ供給される所定数の高圧
弁が設けられているとともに、ケース取付側とは反対側
の半部上面側に上記上側バルブボデイが取り付けられて
おり、 上側バルブボデイには、ケースの低圧油路から低圧がそ
れぞれ供給される所定数の低圧弁のみが設けられている
ことを特徴とする無段変速機のコントロールバルブユニ
ット。 - 【請求項２】 上記ケースには、これの高圧油路に連通
するとともに無段変速機の潤滑を必要とする部位に向か
って開口するブリード穴が形成されていることを特徴と
する請求項１記載の無段変速機のコントロールバルブユ
ニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26576293A JP2959357B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 無段変速機のコントロールバルブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26576293A JP2959357B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 無段変速機のコントロールバルブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0798049A JPH0798049A (ja) | 1995-04-11 |
| JP2959357B2 true JP2959357B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=17421672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26576293A Expired - Fee Related JP2959357B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 無段変速機のコントロールバルブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2959357B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127190A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US8210975B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-07-03 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission |
| JP5071648B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2012-11-14 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP26576293A patent/JP2959357B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798049A (ja) | 1995-04-11 |
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Legal Events
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